⑴ 铁路车务段调车长工作业绩个人总结怎么写
一年来的工作情况啊,就是你的职责范围内做了哪些工作,和存在的不足及下一步打算。
⑵ 铁路调车组工作总结怎么写
一.前言:引出要总结的内容。
二.调研目的:大概写关于清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作业,希望能够对新职工有班前提示作用,并且能够让车站领导直接感受新职工在工作中出现问题的关键点,为以后安全生产消灭隐患。
三.调研方法:一般分为访谈调查和网上调查。
四.调研内容:一般包括盲目作业、擅自调整钩位、使用人力制动机,没有挂好安全带、夜间作业时精神不集中等。
五.调研内容分析与结论:对以上问题总结分析。
六.关于对调车作业的几点建议:写针对报告中出现问题的建议,比如从教育着手,强化员工遵章守纪自觉性,杜绝习惯性违章;调车安全管理"零漏洞";调车标准执行"零偏差";调车现场检查"零盲区"等。
⑶ 铁路调车连接员年终总结
总结我也需要,期待中。。。。
⑷ 年度铁路调车区长总结
简单。就说你叫什么,哪个段运转车间的。哪年入路,从什么岗位干到调车区版长,什么学历,为什权么进铁路。如果是党员开头要加在车务段党委车间党支部领导下坚持马克思主义思想。让后说你在工作中安排多少调车,多少次无事故,防止了哪些事故,这是重点。最后谈谈清正廉洁,同事关系就完了
⑸ 铁路调车组工作总结
一.前言:
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门,是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施,是国民经济的大动脉。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长,铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位,作为铁路诸多工作中,铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分,也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度,不仅对完成车站的装卸工作,缩短车辆停留时间,加速车辆周转等各项指标有很大的影响,而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案,也有着直接关系。
海拉尔站是滨洲西线上的一个集客货运业务为一体的综合运输一等站,多年来一直占据当地运输市场的主导地位,但是近两年,随着民航、公路和邮电事业的迅速发展,使它长期占领的客货运输“地盘”日益受到“蚕食”,货场已被十几家空车配货网点团团包围,航空、公路抢走客流,邮政抢走行包的现象更是愈演愈烈,导致客货流急剧下降,08年行包运输量比05年下降25%,旅客运输量下降10%,经营日益陷入困境,严酷的现实使海站人深刻认识到,在激烈的市场竞争中,再也没有平静的港湾,必须主动出击,参与竞争,以竞争求生存,以改革求发展。通过在海拉尔运转车间近半年的工作学习和现场实际观察,究其根源,调车工作的安全在上述现象的诸多因素中占有不小的比例,这半年来,在老师的大力教导下,班组中各位前辈们的无私指导下,和车间、车站领导的关怀中,我也深知海站的调车工作在海站整个运输工作中的重要性,安全是铁路永恒的主题,安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标,翻开以往的调车事故案例,因为人为因素造成的事故不胜枚举,事实一次次印证,人是生产力中最活跃的因素,人是确保安全生产的最关键因素。如何坚持“以人为本”的理念,不断探求调车工作的新途径、新方法,不断强化调车工作的安全意识,让真正的调车安全理念真正入心入脑,让安全理念成为每一名职工的行为习惯,为安全生产长治久安奠定坚实的基础,是我们永恒的课题。
二.调研目的:
通过此次调研,能够使新职工清醒的认识到以往调车事故的诱因,充分认识到调车工作的重要性,危险性,明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作业,希望能够对新职工有班前提示作用,并且能够让车站领导直接感受新职工在工作中出现问题的关键点,为以后安全生产消灭隐患。在今后的调车工作中真正把安全放在首位,少出类似事故,真正按照标准化作业。
三.调研方法:
1.访谈调查:访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。
2.网上调查:到网上搜索有关调车作业事故的案例以及论坛。
四.调研内容:
通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研
1.盲目作业。
2.擅自调整钩位。
3.使用人力制动机,没有挂好安全带。
4.夜间作业时精神不集中。
5.心理素质不佳。
6.自身身体素质。
五.调研内容分析与结论
(一)调研内容分析
结合以往事故实例和编组场的现场情况,总结出调车行业新职工在上岗前应该注意的几个方面:
1.盲目作业
新职工在刚接触到调车工作时,没有任何的现场实作经验,安全意识淡薄,并对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态,虽然在安全教育时学习教材当时,可以完全背诵出作业标准和方法,但是一到了股道里面,经验不足,缺乏应变能力,心理条件不成熟,面对四面八方的移动车辆,拿不定注意,犹豫,自我保护意识不强,一旦师傅无法随时跟在身边指导时,就没有了主心骨,自己不知道应该怎么办,慌中出错,顾此失彼,这种情况下就会出现反映迟钝,臆测调车作业,就有可能会上铁鞋慌乱,制动调速不及时,造成脱鞋速度过大,发生撞钩、撞车事故。
2.擅自调整钩位
在车辆推进连接过程中,经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况,新职工在作业过程中,没有养成使用无线设备的良好习惯,在压钩时,没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报,擅自探身到车档之间调整钩位,这种情况下,一旦发生车列的瞬间移动,将会造成严重的人身伤亡后果。
3.使用人力制动机,没有挂好安全带
在编组列车时,频繁的使用人力制动机,《技规》等所有的安全规章均规定了“上车先挂钩、下车先摘钩”,但是新学员在作业时,没有实作经验和良好的习惯,通常会出现上车以后,一手立即握住闸盘,准备制动,制动困难时,两手一起使劲儿,眼睛和注意力完全放在了闸盘和前方停留车距离等,忘记了腰里的安全带,而且,安全带通常情况下,在不使用时,一般会习惯性的把钩子放到右侧,但是在车辆上制动时,左手扶住车辆的扶手,右手再挂钩子时,钩子的绳子要绕过身体半圈,这样对心态不成熟,工作标准不严格要求的新职工来说,极其容易发生手忙的现象。
4.夜间作业时精神不集中。
夜间工作尤其是后半夜,人极易出现瞌睡情绪,思想上出现松懈惰性,再加上夜间视线不良,周围非常的安静,精神一旦不集中,不操心,容易出现癔症,导致错误开始作业,调车作业时,就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定,或提钩未摘风管拉断风管,横越线路没有执行“一站,二看,三通过”,横越车辆时钻车等现象,这样就留下了很大的安全隐患,瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。
5.心理素质不佳。
思想和情绪对人的行为起着支配和主导作用,在刚接触到新的工作环境和人员时,新职工往往情绪思想不稳定,和老职工互相了解中,总是有一段磨合时期,但是目前现场老职工大部分都是原先接班、部队退伍等,文化素质普遍不高,性格粗狂,各自都有自身工作家庭经济等方面问题,没有心思和新职工多做交流,难免在以后工作中出现误会和冲撞,受到批评后,老职工不经意间的言语会对新职工的心理造成影响;在思想情绪不佳的状态下工作,一旦出现失误,就会胆怯。
6.自身身体素质。
现在随着人民的生活水平提高,而大部分家庭都是独生子,刚工作的职工从小都在缺乏身体锻炼的情况下成长,造成从事调车行业后,身体素质达不到,体质弱,持续一段时间的作业后,出现胳膊没有劲儿,迈不开腿,身体疲敝。
(二)结论
1.严格执行调车作业步骤
作业前的准备,作业中的实际操作,作业完后对车辆的防溜工作。
2.多想多看多做多走多注意观察
严格按照规章制度作业,避免盲目求快,臆测作业,违反安全规则。
3.强化源头控制
强化源头控制,落实作业标准,强化劳动安全防护,确保调车人员的绝对安全。
4.强化标准化作业
强化标准化作业的落实,以“严、细、勤”精神,真正保证调车作业的人身安全和行车安全。
5.监管手段不放松
加大工作力度,强化控制措施,严格责任落实,确保整治工作成效,夯实调车安全的基础。
六.关于对调车作业的几点建议:
1.从教育着手,强化员工遵章守纪自觉性,杜绝习惯性违章
习惯性违章是一种长期的习以为常的受心理定势支配的行为方式,克服它需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育,从思想上提高对习惯性违章危害性的认识,自觉抵制习惯性违章。生产实践中,对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西,对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究,从中吸取教训,找出防范对策。只有通过全员性的安全教育与学习,使员工从心灵深处感觉到按照安全规程操作的唯一正确的,是对企业更是对自己负责,才能从思想上彻底杜绝习惯性违章的发生。
2.调车安全管理"零漏洞"
调车安全管理"零漏洞"。通过对每一勾作业、每一架信号确认和每时每刻作业标准的执行,细化管理办法、制定卡控措施,把相关《站细》及调车安全注意事项等作业制度,汇编成册后上车,在专调机车建立"一车一卡"制度,督促作业人员严格落实调车作业标准。为确保专调机车作业安全,建立替调机车岗前培训和管理人员趟趟添乘把关的"双卡死"制度,彻底消除替调人员站场设备不熟给调车安全带来的隐患。针对调车作业无码、监控装置不能进行监控的安全实际,采取联控、互控、自控等方式对调车信号的确认、速度控制等环节进行现场卡控,确保调车作业中的每一个环节、每一个细节、每一个标准都得到规范和约束。
3.调车标准执行"零偏差"
调车标准执行"零偏差"。通过"立标、学标、对标、达标"活动,促进调车作业标准化的落实,对专调机班人员进行"鉴定和抽查"覆盖面必须达到50%,季度达到100%,凡是鉴定和抽查不合格班组实行下线培训。建立"三项设备"故障行车分析、特殊情况下行车分析、调车作业通知单回收分析等抽调分析制度,对重点列车、重点时段、重点车次进行重点分析,严格把关,督促人员严格执行标准化作业程序 。
4.调车现场检查"零盲区"
调车现场检查"零盲区"。加大调车作业现场的"飞检"力度,实现调车作业现场的有效控制,认真排查调车安全中存在的关键和隐患,确定调车检查重点,对调车作业信号了望、速度控制、道岔确认、计划传达、风管连结、试风试拉等十六关键进行不间断的检查,并对检查情况进行量化,仪表检查,确保检查的质量和效果。还可通过设立调车数码检字牌的形式,督促人员加强调车信号的确认,同时加大"两标"作业的抽查力度,把检查的重点放在关键时段、关键区段、关键作业环节,检查情况及时向安全科反馈信息,并进行公布,对"违标"行为加大考核力度,对"调车不联控动车"的一律升级处理。每月召开调车安全专题会议,由安全科分析调车安全工作关键性和倾向性的问题,对排查出的问题和隐患制定"对策表"进行整改并纳入"调车安全专项整治问题库"管理,实现调车安全管理的闭环控制。
5.重点在班组,关键在班组长
习惯性违章行为绝大部分发生在班组,也就是说班组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组,要大力加强班组的安全管理,定期开展"班组安全活动",把事故演习作为班组安全活动的主要内容。班组长和班组成员朝夕相处,对人员了解,对工作熟悉,因此,杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能因片面追求产量而对操作人员的习惯性违章行为,睁只眼闭只眼,应加强班组的自查自纠,落实岗位安全生产责任制,保证安全生产。
6.严格考核,奖惩兑现
有些习惯性违章之所以屡禁不绝,长期得不到解决,其中一个重要原因就是制度不全,管理不力,考核不严。要彻底杜绝习惯性违章,就应对习惯性违章者不能姑息。通过严厉的考核,达到既教育本人,又警示他人的目的。
7.开展“调车作业安全歌”活动
调车工作有特点,天地人车货聚全 选闸试闸不可少,稳妥全靠基本功
点多线长面又宽,安全要靠大家管 扒乘位置要适当,上车下车莫慌张
班前充分休息好,安全预想要周到 有电区域要提防,当心空中接触网
规定着装备品全,心明眼亮有精神 进入钩档作业前,先把防护信号按
作业计划要吃透,明确分工不乱钩 调整钩位莫大意,车辆静止再去移
计划变更须复诵,停轮传达要记清 驼峰解体要切记,排风一定要彻底
作业用语有规范,呼唤应答不闲谈 车组间隔够距离,防止追尾和钓鱼
单一指挥按信号,测机状态莫发言 专用线与段管线,取送车辆更要严
动轮先把信号看,重点把好进路关 货物堆放不侵限,双面检查仔细看
原路返回要小心,领车之前先确认 车辆停留防溜逸,恶劣天气更注意
线路检查须彻底,车辆货物看仔细 手闸铁鞋止轮器,采取撤除必登记
发现异状快处理,消除隐患不犹豫 调车工作非儿戏,侥幸臆测是大忌
⑹ 铁路调车班组年终总结
各位领导、同志们: 进入夏修以来,安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节,同全段广大干部职工一道,认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响,充分利用工务设备养护维修的黄金时段,强化安全基础、巩固设备质量,圆满地完成了既定的各项生产任务,安全上持续稳定上升的良好态势,截止***年**月**日,全段胜利实现安全生产**天,文秘部落 保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。 下面,我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报: 一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾 1、加强制度建设,完善安全管理体系 企业的安全管理不是一劳永逸的,而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来,安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致,在段领导的支持和帮助下,开展了一系列制度建设。一是,通过制定《******》,规范了全段各级联控人员的行为;二是,通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》,强化了汽车司机的责任心;三是,通过实施《安全管理监控实施细则》,在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”;四是,通过完善《机械上道组织及安全措施》,查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞;五是,通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》,为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。经过全段广大干部的共同努力,各项制度都已融入我段日常安全管理之中,使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。 2、狠抓违章违纪,大力遏制“两违”行为 进入夏修以来,全段各股室积极深入现场,本着“管生产必须管安全”的原则,在指导一线车间班组作业的同时,自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内,全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有**件,尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的**月份,我段安全自控率达到了**%以上,我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续坚持下去,必定会对全段的安全管理产生积极的影响,有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。 3、严格坚守验收标准,努力提高设备质量 生产任务的验收,是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中,段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告,坚决不予验收。在生产任务验收的过程中,主任领工员严格坚守验收标准,克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录,不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题,提倡好的作法并提出有针对性地意见,基本达到了严格、公正的要求。同时,在深入现场的过程,认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足,促进了各车间综合维修质量的提高,使全段线桥设备质量得到了较大发展。 4、坚持警钟长鸣,加强职工安全教育 ******等因工务施工造成的行车事故发生后,在段领导极为关注的形势下,安调室均及时发布了《事故通报》,不但分析事故原因、总结事故教训,还坚持“眼睛向内”的观点,认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患,做出具体要求,制度详细、切实可行的安全卡控措施,并由段领导带队奔赴一线,落实部、局、处电话会议精神,与一线干部职工面对面地进行安全教育,全段干部职工安全意识明显增强。 5、开展专项活动,保持良好安全势头 安全大检查和专项整治活动,突出了阶段性的安全控制重点,是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来,我段在局、处统一部署下,结合自身实际特点,开展了******等安全大检查和专项整治活动。活动中,各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验,查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患****件,有效地提高了加大了安全管理在广度和密度,使全段继续保持了良好的安全势头。 二、夏修以来各单位生产任务完成情况 进入夏修以来,我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收,在此期间,全段累计完成线路综合维修*****公里、站线**米、道岔**组***** 由于全体干部职工的共同努力,我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收,同时也使线路设备质量得到了大幅度地提高,确保了运输行车安全畅通的需要。 三、安全生产各方面存在的问题 付出了努力,所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是,我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题,并进行深刻地反思,才能以正确的心态对待下一步的各项工作。 夏修时期,我段接连发生了****、****、****等等违章违纪事件,也多次因为线路晃车封闭了区间,影响了运输行车的安全畅通。 在各类问题中,属于安全管理的**件,占**%;属于违章违纪的**件,占**%;属于设备质量的**件(其中含机车动态监测装置报警病害),占**%。这一数据表明我段的线路设备质量还存在着大量问题,“以优质设备保安全”的号召并未深入人心。同时,违章违纪现象仍然普遍存在,安全管理还很不完善、细致。 在占各类问题总数**%的段内自查问题中,属于段领导发现的*件,占**%;属于各职能部门发现的**件,占**%。这一数据从表面上像是说明各级管理干部在落实段安全管理思路中占据主导作用,如果除去**次晃车病害,各级管理干部发现的问题就只有**件,只能占**%左右;再把这一数据代入安全自控率的公式,我段的自控率只能达到**%。 当然,以上分析的数据中并没有包括一些在日常工作中发现了,也督促车间班组整改了,但是却没有上报和考核的问题。所以说,这个分析也只是显示了一种整体的趋势,希望各级管理人员能够据此有针对性地采取一些措施。但是,总的来讲,严峻的现实就这样摆在我们面前,我段的安全管理仍不容乐观。 安全问题,涉及到方方面面,既有它的偶然性也有它的必然性,通过调查分析,我们可以得出影响我段的安全这样几个主要方面: 1、安全意识不强。对“安全第一,预防为主”的原则认识不够,对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线,总是抱着侥幸的心理对待安全工作,从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤,“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。 2、标准得不到落实。不学习,就掌握不了标准;不知道,就落实不了标准,这是标准得不到落实一方面的原因;还有一个方面的原因是知道标准,但是没有把抓安全放在各项工作的首位,赶进度、图省事,擅自简化作业程序、简化安全措施,有人检查就落实、没人检查就不落实,结果是“安全一输,全盘皆输”。 3、业务素质低。对于这一因素,关键的原因就是缺乏上进心,满足于现状,不求上进,个别人连最基本的薄薄一本《安规》都没有耐心细细翻上一遍。作业中违章指挥,违章蛮干,安全措施形同虚设。 4、精力旁顾。个别同志整天看起来忙忙碌碌,却不知道在忙些什么,工作上的事情不掌握,身在曹营心在汉,没有把主要精力放在安全生产上。人浮于事,不能对安全生产方方面面的问题进行全面、细致的分析,走一步看一步。 四、今冬明春安全工作重点安排 1、坚持“安全第一、预防为主”的思想,加强职工安全教育 安全工作的好坏,不仅影响着广大干部职工的收入,更影响着我段的发展和铁路运输在经济建设中的巨大作用。为此,各车间班组要及时对本单位、本部门阶段性的安全工作情况进行认真的总结分析,贯彻落实安全例会制度。对于各类因工务施工作业造成的行车事故案例,要经常性地组织职工进行学习,并比照本单位、本部门的安全管理实际,广泛地展开讨论,制定杜绝各类事故的防范措施做到警钟长鸣。要通过不断的努力提高职工的自我保护意识、遵章守纪意识。 2、做好防断工作,确保冬季行车安全 对于防冬季“防三折”工作,段各业务室要想方设法保证巡道、三折检查、钢轨探伤等各项工作按标准如期进行,加强检查力度。入冬前,要深入开展防“三折”宣传教育活动,确保线上作业人员均能掌握发现“三折 ”时,应采取何种防护措施。对频繁发生“三折”地段,要进行现场调研,找出问题症结所在,帮助车间班组从源头上解决问题。各车间要加强对巡道工、“三折”工作业标准的检查,一旦发生“三折”,要立即安排工区更换,并对更换情况进行检查核实。班组在冬季日常上线作业时,要随时带有足够的备用扣件、夹板、螺栓,加强线路找细,消灭低接头及大轨缝,保持线路平顺。 3、落实**号文件精神,严把施工安全 认真贯彻****号文件《关于施工安全管理规定的通知》,将干扰运输行车安全的施工全部纳入“天窗”范围,落实“双签认”制度,确保各项施工安全有顺地进行。 4、加强道口设备的管理,杜绝各类道口事故 对于道口设备的管理,段一向予以高度重视。在道口设备的安全管理中,我们要重点控制:道口设备松动、翘起挂撞列车;有人看守道口未能及时放下栏杆或清理限界内车马行人;道口轮缘槽沙土淤积,导致列车脱轨;道口工离岗或睡觉,造成道口安全失控等关键点。在有计划地对道口更换橡胶铺面或进行平改立改造的同时,要认真落实道口设备及有人看守道口道口工管理办法;对有人看守道口要加大检查力度,尤其要加强夜查;各领工区要督促工区做好每月一次的道口专项检查,并及时将检查处理表收后齐于当月**日前交我室;要求巡道工在每次作业中,把清理轮缘槽作为重点项目。 5、加大防沙、治沙力度,减少沙害对运输行车的干扰 结合春、秋季设备大检查,做好沙害发展的普查,有计划地制定中、长期沙害整治方案及措施,不断压缩沙害里程。段调度要及时掌握沙害动态信息,遇大车司机反映沙害情况,立即通知相关车间班组,紧盯处理。各工区要建立沙害地段监控台帐,认真统计管辖区段内沙害状况及发展情况、沙害清理记录、沙害影响行车记录等,为段防沙治沙工程积累第一手技术资料。同时,加强大风天气下的沙害检查,发现沙害影响行车,要立即组织人员进行清理,保证列车正常通行。 6、结合季节特点,加强交通安全管理 对于汽车的管理,要重点加强司机冬季安全行车常识性教育,要求司机在雪天和冰滑路面行驶时要减速慢行,避免交通事故的发生。杜绝非驾驶人员动车、酒后驾车、无派车单行车,严禁超载、超速及车辆带病上路。段将根据新制定的《汽车司机********》,加强在岗汽车司机责任心和预备汽车司机的培养。 7、努力消灭晃车病害,确保线路设备质量均衡发展 轨距、水平、高低、方向及三角坑等线路基本几何尺寸超过临修标准,机车报警或经动态装置检测超过三级以上,都会对高速条件下的行车安全构成威胁。为此,各领工区、工区对线路晃车引起高度重视。合理安排和调整生产任务,对严重不良地段加大整治力度,合理安排保养和临修任务,突出重点,认真贯彻“预防为主,防治结合”的方针。工班长必须坚持每月的重点检查,并组织好“三全”检查,不得弄虚作假,全面掌握管内设备静态质量。接到司机反映晃车及机车报警信息后,工班长要立即组织人员赶赴现场进行处理,并及时将检查与处理数据如实上报段调度。未找到病害原因或未进行彻底处理,不得盲目放行列车。车间、业务室干部要根据“就近”的原则,对检查处理情况认真复核。 各位领导、同志们,进入冬季,全段的安全工作重点有所调整,生产任务安排也有所改变,但是“安全第一、预防为主”的方针必须长此以往地保持下去。希望全段干部职工在本次会议后,能认真落实本次会议精神,不折不扣地落实我段安全管理思路,齐心协力,为实现我段第四个自然安全年的
⑺ 铁路调车长工作总结
工作总结。。 http://www.eapoo.com/doc/67-256-1-1-1-1-1.html
⑻ 调车工作 心得体会怎么写300以上字!
就写你工作中的一些体会啊,我想你写的会更真实、有说服力一些。