1. 高铁电务人员是干什么工作的啊电务说干什么的
铁路电务段是铁道部，铁路局下第三级单位。是铁路中技术含量相对较高的部门。主要负责内信号和通信设备的容管理和维护。2000年后，电务段被拆分，通信归铁通，由国资委管理。而信号划归铁路，由铁路局管辖。也就是2000年后，电务段只有信号这一个主要专业。电务即信号，信号即电务。
铁路信号主要指的是与铁路行车相关的连锁设备。主要由信号机，轨道电路，和道岔组成。所谓连锁，就是当机车占用轨道时，不再允许其他车辆再次驶入该区段。他是保证行车安全的核心技术。无数的逻辑电路构成的如今的连锁关系。由于涉及技术机密，笔者在此不便详说。今天我们讲的主要是负责维护这些设备的，最基层的信号工人是如何工作和生活的。
信号工人的工作确实很辛苦，不光这些，一旦设备发生故障，信号工就像救人一样来处理故障，恢复通车。因此基本每个人的手机都是24小时开机，确保一旦发生设备问题，随叫随到。先前有个顺口溜就很有意思：远看像逃难的，近看像拾破烂的，仔细一问才知道是电务段的。它形象的说出了信号工作的脏累苦的特点。
2. 我是柳州电务段职工，五年合同已经履行上班两年，前两个月高铁培训签了协议书，现在想辞职。
辞职没问题。
违约金根据你签订的协议而定。从签订协议书开始算。
3. 我在电务段工作，被分到了高铁车载设备车间。请问该车间的具体工作都有什么在线等，谢谢。。
这个车载设备车间就是实时监控着正在疾驰着的列车运行数据，等到列车停下后专，他们把车载设属备记录的数据拷贝下来进行分析。车载设备检测工区每天负责若干辆高铁列车的超速防护系统检修工作，列车超速防护系统是确保动车组安全运行的核心设备,遇到异常情况，会自动向司机报警，形成一个某一区段内的限速值，对列车安全速度形成一个提示。保证高铁列车的正常运行。一般列车停车大部分在夜间10点到凌晨4点这个阶段，所以检测时间大部分是在这个时段，也就是要上夜班，白天休息。所以上这个班就要适应时间了，要有上夜班的准备。知道了解的就这么多了，分享给你码字不容易，望采纳我的回答。
4. 电务是高铁的，还是火车
现在铁路都往电气化方向发展了，铁路电气化就是用电来驱动火车。当然，现在的高铁、动车、城轨全部都是电气化的。可见电务在高铁和普通火车都有，而且是必须的。
5. 高铁电务段和一线电务段哪个好
现在基来本上都是电气化铁路~！很少源有那种普通的铁路，高铁就是高速铁路的意思，一线就是工作地就是在铁路上的就是一线，现在电务段工作一般普通的工人都是在一线工作，如果是领导是在办公室的，如果你学历好的话，找找人也能在段机关工作~！
6. 本人家在兖州，在电务段工作，有个机会可以调到曲阜东高铁车间，或者回兖州普铁的信号车间。去哪个好点。
如果你是一个顾家的人，我相信你的选择就是对家人的最大关怀
7. 高铁上 供电段的接触网工和电务段的信号工 相比较哪个综合起来比较好还有求告知两者的工作时间哪个
你是指乌鲁木齐铁路局下属的乌鲁木齐供电段，还是国家电网下属的一个单位，两个单位的工资没有可比性啊！继续追问吧
8. 当我们在享受动车 高铁等方便快捷的交通服务背后。需要多少劳动来支撑
首先是高速铁路，需要国家勘测修建
动车组的车体，需要中车生产厂家研制
下来专是
动车段属提供车辆的维护整备
机务司机的提供驾驶
客运上要提供动车组和车站的服务人员
工务上要对线路桥隧进行维护
电务上要对通信信号进行维护
供电上要对牵引变电所接触网进行维护
公安上要对铁路站车配备治安民警
这基本上都是基层的，在往铁路局集团公司一级的主要就是研究、加开列车的车次、区间交路和所运行线路停站时刻等。
国家铁路集团就负责全路特一等站、铁路分界口、主要线路等宏观监控，及时督促下面各个局调整运输
9. 铁路供电是去普铁还是高铁
供电不管是既有线还是客专都有
既有线现在叫供电段
客专线现在叫高铁基础设施段，是2018年以后铁路为了适应新形式，将高铁线路的工务、电务、供电整合的一个单位，里面有接触网和变配电。