教练型教师培训心得

㈠ 我在健身教练培训学校上课 我是一名班委 周一要我做总结 应该怎么总结啊

班长工作总结
这段时间以来，作为班长，我学到了很多东西，尤其是在与人打交道这个方面上获益非浅。班级的同学来自五湖四海，各自的家庭也十分不同，所以在交流上有时会存在‘理解上的偏差’。这就要求我面对不同的对象，要采取最合适的方法来沟通，了解他们。也只有了解了底下所有同学们的想法，才能恰当的开展班级工作——组织和管理班级。从这个角度来看，我认为自己的表现是合格的。我基本上做到了和每一位同学保持友好的关系，并做出友善的姿态倾听他们的意见。
我的另一大收获就是学到了不少组织大型活动的经验。一年中各种评比、文艺活动都需要动员和选拔同学去参与，除此以外平时的一些展览、演出活动的组织安排也对我是一份锻炼。经过了一年多工作，我现在与从前的自己最大的不同就是：现在的我乐于做一个组织者，积极的参与到管理和组织活动中。
在这一年多的时间里，班级的气氛是融洽和谐的。这一点在我们平常组织的班会出勤率以及同学们在班会上踊跃的发表意见上可以得到佐证。但是另一方面，我认为在某些方面我的管理工作不够严格，尤其是在日常生活中没有使得大家的平时表现得到一种量化的评价，我没有做好和各个委员的协调工作，这使得到学年末的德育分评比中我们班没法公平公正的为每位同学打分，这是我一个应该改进的地方。
但再看到好的一面的同时也不能忽视暴露出的问题。我认为现在有一批同学的学习态度错位严重：平时不上课，期末天天通宵，60分万岁。在这样一个竞争激烈的年代，60分的成绩能干什么？作为一个非长春人，要是想日后留在长春工作，生活成本是很高的，一般1~200的薪水日子可不好过的。对于这种现象我的认识：这些同学还比较幼稚，没有开化。但是说服教育的工作不能由我们班委会来做，我认为应该有辅导员您来进行一些劝说工作，讲讲道理。帮助他们认清现实。

㈡ 学车心得体会怎么写

学车心得体会：

一个多月过去了，学车生活也随之结束了，想着马上就可以拿到驾驶执照了,心里免不了有几分激动！回首这一个多月，充满了汗水、兴奋、紧张、激动、难过、快乐和喜悦，呵呵，什么都体验了!
付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库、九项，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。
通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的呀！
虽然，通过了考试，可以拿到驾照了，但是，我觉得自己的道路经验还很欠缺；对各项交通法规规定地认识和理解还不够深入；对车辆地了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶、尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间!

㈢ 上课的技巧和方法心得

作为一个教师，有谁会愿意承认自己是一个不会教的教师？

大概不少老师认为自己做这么多年的教师了，知识点很熟了，不但会教，而且教得很好，课上的很漂亮，在课上很潇洒，尤其是公开课上得漂亮。

如果学生的学习成绩不错那就还好，一切皆大欢喜。但如果学生不给面子，成绩不好，那就领导不满意，家长不信任，同事不佩服，自己很委屈了。

还有一种教师，非常敬业，知识点讲了一遍又一遍，强调了又强调，学生就是不领情，记不住！

这种教师的敬业还表现在晚上给学生批改作业很晚，因为他给学生布置了很多训练性的作业，他不会舍得也不放心学生之间互相批改，偶尔让学生体验一下批改作业的难处和了解错误是怎么发生的，也不失是一种不错的方法。

可他自己必须事事亲历而为，弄得学生每天听讲，每天做作业，每天还是重复性的犯错误。原因何在呢？

九年义务制，让每一个孩子获得上学的机会，放牛娃也来到教室听课，结果他发现，老师讲的课一点趣味也没有，坐在那儿听课是一种受罪，还不如逍遥自在地去放牛。

于是，他又从教室逃了出去，重新放牛，你再百般召唤，他也不回归课堂了。

因为课堂失去了神秘感，没有了好奇，也就没有了兴趣。人往往就是这样，得到的东西不珍惜，越神秘越难得，他越有想得到的强烈愿望。

教师的上课是怎么样的呢？大多数老师认为只要讲了，学生就该会。但这种假设没有一点科学依据，若果真如此，全世界的人就没有差别了。

一个会上课的教师，就是一个能随时抓住孩子的心的人，那怎么才能抓住孩子的心呢？

No.1

制造课堂教学的神秘感

得不到的东西才是最好的，当我们什么都替学生想好了，都做了，他就没有了动力。

我们都知道小孩都觉得别人家的东西好吃，自己家的东西都吃腻了。

但并非是自己的东西不好呀，也许是别人家的东西味道不同，也许是当时的环境不同，反正是改变了，所以吃起来就特别香。

上课也是一样，我们要不时的改变形式，我们要把学生当成是自己课堂的主人，他们爱吃什么，喜欢以什么样的方式接受知识，我们得搞明白。

要想达到良好的课堂效果，不是以我们喜欢或习惯的方式去讲课，而是以他们所喜欢、接受的方式去组织课堂。

有时，遇到比较简单的单元知识，我会让学生竞标，先制作课件、备课，然后我从中选优，让准备得最好的学生去讲；

有时，我会说，这节课，只要找到一种模式，就很容易学会，看看谁，最早找到；有时，我会让学生通过给录像配音练习对话和句型；

有时，在习题课上，我让有问题的学生点名自己最信赖的同学给她讲解，因为学生的思维也许是一样的，更能帮助他们解决问题。

学生因为参与了，所以，很少有机会走神，也会积极主动地去学习。

㈣ 学车心得体会800字

随着私家小轿车的普及，我也不得不加入到学车火爆的队伍里。报了名不久就开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，以100分的成绩通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车进行场考练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，才上车就跟马老师说自己接受和反应能力不怎么理想，希望老师耐心细致地教导，好在教练马老师平易敬人教学很有耐心，几乎是手把手地一步一步地教离合器、刹车、油门的位置和操作，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在老师的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二倒库也顺利通过了。大约二十几天后开始练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，虽然紧张但很有趣，我们自己也闹了不少笑话，但是从上车一直到现在，马老师都没有大声呵斥过任何同学，当我们练习得很到位时，老师总是高兴地说：“这样么就板扎啦！”当我们出错时老师总爱说“哎！太可惜了！”然后细致耐心地帮助我们分析出错的地方和原因，并再次教我们正确的操作。上坡起步时，我总是会出现熄火和后溜，看着同学们一个个练习得非常漂亮，我心里却十分紧张，老师看出了我的恐慌心理，利用中午饭后休息的时间亲自演示坡上起步的操作要领，特别演示了光靠控制离合器也能让车子上坡，从而消除了我过分担心车辆后溜的紧张，后来上坡起步就好多了。由于前期学得效果不理想，又过分紧张，导致休息不好，学习状态进入恶性循环期，虽然到考试前九项练习得勉勉强强，但是由于考试时过分紧张、担心，因而九项这一科目的考试未能顺利通过。又过了大约五十来天，马老师看准了我的弱项是过连续障碍，因为视力低下，练习时马老师特意用泥土在地上做了参照点，看准了这个参照点过连续障碍就不再成为了拦路虎。第二次补考九项时，心里很平静，胸有成竹，一举闯关成功。
又过了大约四十多天，我终于接到了上路实践练习的好消息，和我参加这次练习的是两位路考已经补考了两次的学员，也许是陌生，也许是被挫折打磨了朝气，总之这次的练习气氛一直很沉闷，倒是我和马老师还时不时谈笑风生。这次上路实践两天下来，觉得比跑长途练习收获更大。路线虽然不长，但是路况类型丰富，有平地高速行驶、有过村庄、学校、闹市、有T型、V型、S型路、有山路等。每经过一个类型的路面，老师总是苦口婆心地讲述操作要领和注意事项。特别是过V型路口，我们总会出现占道转向，马老师却不愿其地告诉我们：在靠近路口前一定要先减速观察，然后用低速档通过，昨天练习时我就用一档通过，非常稳妥！在集镇车多、人多的路段，用低速档缓慢通过，注意和前后左右保持适当的安全距离，遇到突发情况必要时驻车让行，一定不能强行超车、会车。通过山上急转弯路段，提前减速，然后用低速档（最好是二档）缓转上坡，但是，不管左急转弯还是右急转弯烦，车辆都要靠右缓慢行驶，也就是人们常说的：左转转大弯，右转转小弯。
尽管经历了两次考试失败的沉痛打击，但是我坚信付出总会有收获！何况还有马老师的悉心教导。从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，九项练习，路上实践练习，我无一例外的积极、努力和认真地进行了练习和总结。同时，在马老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢马老师悉心的教导和师兄、师妹们的无私帮助。
通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然现在我终于通过了一切车辆驾驶考试，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还非常欠缺，特别是遇到突发情况时会手慌脚乱、头脑迷糊，对于前方发生的异常情况还不能准确灵活的选择应对措施，如立刻减速，减档不到位等；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！

㈤ 学习心得体会 怎么写

汽车在如今的日常生活中扮演着越来越重要的角色，为了出行的方便，提高生活质量，我也赶紧开始了学车之旅。经过在驾校半年多的驾校学习，即将结束驾校学习生活，在兴奋之余，总结一下学习心得，巩固学习成果。
首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，毕竟安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，好在教练寇师傅很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过一段时间的学习与练习，倒库这关有惊无险地通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，不时还个我们调整一下每个人的该注意的位置。虽然在练习场上顶着风顶着雨顶着万恶毒太阳的我们表现不俗，但是考试的时候却远比训练场来的复杂，首先车不是平时开的教练车了，车上的各种设施与平时开的教练车或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教练而是考官多少会影响学员的心理。而且还要小心注意细节。但实际上只要功夫到家了，以不变应万变通过考试是很轻松的。毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。

㈥ 体验式学习的特点有哪些

主动学习、寓教于乐、学以致用、虚实结合

1、主动学习。体验式学习要求学习者发挥主动精神，对自己的学习负主要责任，真正成为教学过程的主体。体验式学习强调学习者积极主动地参与，认为没有这种参与，就不能产生任何体验，更谈不上学习过程的完成。

2、寓教于乐。寓教于乐一直是教育界为激发学生的学习兴趣而试图攻克的难题。寓教于乐中的“乐”字应包涵两层意义：一是指教师把传授的知识融入能激发学生兴趣的教学方法中去，尽量使教学过程像娱乐活动一样吸引人。二是指教师通过调动学生，将被动学习变成主动掌握的过程。

3、学以致用。让学习者逐渐意识到语言学习是一个通过实践运用循序渐进的过程。脱离了语言的应用，语法就永远只是一堆僵化的字符，并将随着时间的流逝而从头脑里消失。体验式学习的优势在于，它为学习者及时提供了一个运用语言的空间，使语言学习者成功地进入活生生的语言表达和思想交流之中。

4、虚实结合。虚拟情境应力求逼近真实的情境，在引导学生体验时要尽量使学习者从外在的环境和内在的心境两方面都感到自己正处在生活的语言空间中，而不是在一种被安排好的系列活动之中，要让学习者对即将发和珠事情无法预料，而又必须马上运用所学语言知识进行思考，作出反应，加以解决，从而在一个解决问题的过程中获得对语言的深刻的体验。

(6)教练型教师培训心得扩展阅读：

体验式学习通过实践来认识周围事物，或者说，通过能使学习者完完全全地参与学习过程，使学习者真正成为课堂的主角。教师的作用不再是一味地单方面地传授知识，更重要的是利用那些可视 、可听、可感的教学媒体努力为学生做好体验开始前的准备工作，让学生产生一种渴望学习的冲动，自愿地全身心地投入学习过程，并积极接触语言、运用语言，在亲身体验过程中掌 握语言。

生活中任何有刺激性的体验如在蹦极跳中，被倒挂在空中飞速腾跃时所拥有的惊心动魄的体验都是终生难忘的。同理，体验式学习也会给语言学习者带来新的感觉、新的刺激，从而加深学习者的记忆和理解。

㈦ 求：黄杰老师管理培训心得一篇（不甚感谢）

如何做一名出色的现场主管？
——从“技术能手”到“优秀主管”的转变
一流的工厂都有一流的制造现场——持续提高效率、不断降低成本；一流的主管培养训练了一流的员工，一流的员工创造了一流的现场！日本制造业的辉煌，受益于对现场和基层主管的重视。中国在21世纪将成为世界的制造中心，企业更需要有一流的现场管理队伍。

日本企业怎么训练优秀的主管？
日本企业怎么训练优秀的主管？国内著名的实战型现场管理专家黄杰老师绝对有深刻的体验：
我在日资企业干了两年后，有一天社长找到我说：“黄杰，我发现你什么都好，但就是老喜欢拿手指头指着别人讲话！拿食指指着别人，好像表示‘你欠揍啊’！通常骂人时才做这个动作的。作为高级主管，这个习惯一定要改！”
“好，我改，我改。但几天内改掉有点难！一个月能改就不错了，”我说。“到底想不想改？只要想改，今天下午就能改掉！”社长很坚定。我心里在盘算：你有什么本事，能让我已经二十多年的毛病一下子改掉？“回去交代工作，然后找我。”他吩咐。我心里美滋滋的，心想，下午肯定不让我干活了，我有一下午的时间可以拍马屁了，我认为他肯定要做我的思想工作。
安排好工作后，我去见社长。没想到他把保安小刘也叫过来了。社长告诉我：“一个人的毛病只要经过不断的重复就可以改变，而且只要经过20次的重复，就可以改变，但对你们这里的人需要200次，而对你黄杰需要2000次，今天要强化你20000次”。
这时我才知道他把小刘叫来干吗了，是来点数的。社长教我用一个标准的动作替代原来的动作。我练，小刘点数。小刘和我开始都很认真。但是总做这个动作累呀，我就偷懒，不按规范动作做了，小刘用眼睛瞪我。我气不打一处来，就用眼睛瞪他并做了一个“咔嚓”开除人的动作，还冲他挤了挤眼。小刘心领神会，马上数得特别快，我都做不过来了。可万没想到社长就跟我们隔了一块玻璃。“这个是什么动作？是我教的吗？根据我们刚才的游戏规则，你做的次数再乘两倍。本来我认为你做200次总会了吧，没想到才做162次就偷懒，太辜负我对你的信任了”。他吩咐小刘扛来一台摄像机，让我对着摄像机做，并且还说：“我以后一个小时来检查一次，如果发现一个动作不规范，乘以5倍”。结果我乖乖地对着摄像机做手势做了5个小时，虽然没做完两万次，但最后我把这个动作练出来了，现在想起来还痛苦呢。
我在这家大型的日资企业任职多年，从人事课长、生产课长、生产经理、一直做到副总经理。我常用这个经历，不断的强化我的下属。我同时得出一个最简单的管理方法就是“重复”。管理就是反复抓、抓反复、反复，反复，再反复。形成习惯后，想改回原来不好的行为都很难了。

如何从“技术操作型能手”转变为“教练型能手”
“在企业里，员工工作的场所就是现场，对员工在现场工作行为的管理就是现场管理。”
制造业中产品成本的50~ 80%是在制造现场发生的，现场管理水平的高低直接影响产品质量、成本、交货期、安全生产和员工士气。现场主管在企业里承担着生产参与者、策划者和组织者的多重角色，地位也越来越重要，如果说高层经理人是公司的大脑，现场主管就像是公司的骨骼，骨质疏松或骨骼断裂，企业就会瘫痪。
很多技术岗位出身的主管，有扎实的操作能力，但缺乏管理意识和管理“软”技能的职业训练，通常只发挥了“技术能手”的作用，也就是“球星”出身，没有发挥“教练”的作用，没能带出一个出色的团队！“夹心饼”、两头受气、工作无头绪、忙而无功，是这些主管面临的最大挑战。
黄杰老师把角色认知、心态调整、时间管理、对待问题的态度和办法、沟通能力、上下级关系处理、目视管理、质量意识与质量管理等技能，总结为现场主管首先要掌握的核心技能。 这些技能有些看起来似乎很“软”，但却是大多数“技术能手”型主管所最欠缺的。比如沟通能力。
据统计，企业70%的问题是由于沟通障碍引起的。沟通不畅到底是哪儿出了问题？怎样才能有效地与他人沟通？不少“技术能手”型主管都从黄老师这里得到了满意的答案。

技巧有问题往往是因为态度有问题
与很多做管理技巧培训的老师不同，除了讲解实用技巧，例如时间管理的10大关键，戴明法全面性问题解决的8个步骤，沟通的7大技巧，赢得上司的赏识与依赖的10个秘诀等等，黄杰老师更强调树立现场主管的正确心态：“有正确的心态，就会用正确的方法。”
他常用生产现场发生的实际案例，生活当中的小故事，他自己的亲身体验引导学员思考，反思一些固有的思维模式的错误和危害。
比如现场主管的压力：“现场主管压力很大，整天起早贪黑，两头不见太阳。先要‘对付’上司，再要‘对付’下属，还要面对同级主管。这个压力问题就出在‘对付’上。什么叫‘对付’，那就是：不是你死，就是我活。天天像干架一样，压力能不大吗？我们做主管的应该辅助上司，激励和领导下属。”
“我们真的很难改变人的思维”黄杰老师说，“但我们可以借助职业化训练改变人的行为。通过调整行为来达到逐步调整思维的目的。”

㈧ 汽车教练工作总结如何写

给你一个案例，你参考一下：
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。

1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人（驾驶专业）考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;2000年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

随着我国汽车工业的高速发展和新技术在汽车领域的大量运用，要求驾驶员不断掌握车辆驾驶、维护、保养以及管理的新知识和新理论，以此来推动单位车辆管理工作的规范化、合理化。在今后的工作中，我仍将坚持学习业务知识，提高解决疑难问题和车辆故障的能力，切实贯彻各项交通安全法律法规，努力提高车辆管理水平，立足本职工作，敬业爱岗，为单位的发展做出自己应尽的贡献。

㈨ 驾校教练员车学堂学后感怎么写

机动车教练员培训心得
随着社会的进步发展，机动车驾驶作为一种基本技能，已被世人共认。越来越多的人因各种原因，需要通过正规的培训考核取得驾驶机动车资格，各类驾校亦应运而生。由于学员的这也，年龄，性别，修养，素质以及文化程度，社会阅历等差异甚大，如何因人施教，使其在短期内尽快成为一名合格的机动车驾驶员，是摆在众多驾校和教练员面前的重要课题。结合自己的实践观察，仅就常见的几种训练方式分析一下。
一、激趣式：
即把规范训练与学员的个人兴趣爱好相结合。为学员创造一个文明和谐、团结友爱、互助共进的良好氛围，使其在枯燥苦累的行为训练过程中，苦中有趣，累而无怨，既完成了训练科目内容，达到了学习目的，又通过培训结识了许多新朋友，增添了生活乐趣。这就要求教练员必须做到以身作则，以诚待人，敢为楷模，能与学员打成一片，取得学员的信赖，同时要善于发现、了解学员特点，因人施教，寓教于乐。此方式普遍适应各种群类学员。
二、分解式
即把规范的操作要领与具体指导相结合。把操作要领分解到训练中的每一个动作，提出详尽的训练要求，指导学员，严格训练，规范操作，培养学员养成良好的驾驶习惯，完成训练目标。要求与指导，相辅相成，互成因果：只要求不指导，没有过程，学员全凭个人领悟，收效甚微，且易走弯路甚至误途；只指导无要求，没有标准，难以规范操作，为学员正式上路埋下交通隐患。
三、督导式
即把规范训练与督导检查相结合。督导检查是驾驶员训练的中心环节，规范训练为本，督导检查为辅，训练结果是目的，督导检查是手段，是方法。在常规的训练中，教练员必须坚持跟车督导检查，及时发现、纠正学员错误和不规范操作。
四、制约式
即把规范训练与必要的纪律相结合。敦促学员自觉遵守训练纪律，严格执行操作程序，养成好的驾驶习惯，单纯依靠学员的自我觉悟是不够的，必要的纪律约束尤显重要。制订相应规章制度，制约学员的训练行为，督导学员及时纠正错误操作和不良习惯，必要时建议学员把经常易犯的错误操作程序、动作，写成卡片随身携带，随时提醒学员注意纠正。
五、疏导式
即把常规强化训练与单兵指导训练相结合。矫正不良习惯，必须反复强化训练。但随着强化训练的反复，很容易使学员产生烦躁、悲观情绪，特别是对已经养成不良习惯的学员，要求教练员必须耐心细致的做好疏导工作，认真研究学员特点：喜好什么，兴奋点在那里？找准突破口后，抓住学员情绪最佳、精神状态最好的适当时机，单独训练，指出其错误所在，并指导纠正方法，激励学员矫正不良习惯。
六、渐进式
即把规范训练与行为训练相结合，把训练大纲要求贯穿于行为训练始终，严格要求，循序渐进，逐步加大训练强度、难度。
七、体验式
即把指导训练与自我训练相结合。教练员在指导学员训练的同时，还应鼓励学员在操作行为中自我揣摩，反复体验，加强学员之间的相互交流，及时主动与教练员沟通，使自己的驾驶技能迅速得到提高。
八、切断式
即把规范训练与异常行为纠正训练相结合。习惯操作是驾驶员系列行为的外在表现和潜意识反映，是驾驶员在长期的操作过程中不自觉而养成的一种惯性行为。许多不良习惯，往往都有先期事件或行为诱导，这些事件或行为可能并非坏事，但对不良习惯的形成确有直接影响，为学员今后的安全驾驶埋下隐患。所以，一旦发现学员在培训中发生不良操作或先期异兆，教练员必须果断制止，，引导学员按规范训练，从源头切断不良习惯的滋养发生。
九、协议式
即把规范训练计划与个人训练计划相结合。教练员针对不同类群学员的实际情况，分别与其制订训练协议，培训过程中共同遵守。有了协议，就产生了约束力，明确了训练目标。训练协议包括：确定训练目标、规定监督方法、约定行为期限、商议奖惩条款。在制订训练协议时应注意做好以下五点：
1.教练员以身作则，带头执行训练协议；
2.协议内容因人而异，简单可行；
3.协议标准以激励学员完成培训科目为准则，不宜过高，以“伸摸不着，跳起来能摘到”为佳；
4.协议期间，教、学双方应互相监督，认真履行；
5.奖惩兑现。
十、积分式
即把规范训练与激励训练相结合。在训练过程中，对学员表现优秀、操作正确，积极进取的行为，及时表扬鼓励，采用表扬积分、分满奖励的办法，激励学员，互帮互助，完成培训。