防御性驾驶培训视频

① 有做防御性驾驶培训做得比较专业的吗哪位公司做过这个培训有效果的求救啊啊啊

如果真的要改进，减少安全事故，要做的培训不止防御性驾驶。至少4个方面

1. 危险源的认知

2. 交通法规

3. 节能安全驾驶

4. 驾驶行为安全

   我们公司就做！！！

② 防御性驾驶培训是模拟的还是实操的那种

防御性驾驶培训
什么是防御性驾驶?
防御性驾驶技术始于一九五零年代，应用流行于英、美等国家，现广为世界性所采用，成效显注。它不是一套教人开车的技术，而是一套技巧有系统地令驾驶者在路上面对不同环境时，都能处于一个安全有利的位置，并能俱备判断路上危机的能力，能及早采取适当行动远离危机。
所以，防御性驾驶技术是一种技巧运用来避免卷入驾驶危险情况、技巧特点是司机透过观察/阅读，接收路上讯 息–其他司机、行人或天气及路面情况，判断/分析 可能造成的危机，而采取所须的行动。同时亦为自 己创造良好之技巧运用环境。

世界级防御性驾驶培训 – 厚德君子六式
数据显示，事故发生在路上的比例远较在自身或客户现场为高，这跟路上驾驶员面对更多不明朗和不能控制因素有关，因此能否避免事故，跟驾驶员能否有能力预测不明朗和不能控制因素有直接关系，而采取适当行动避开危机，这也是维防御性驾驶的重点。
驾驶跟做人处世一样，子曰：
「君子不重，则不威，学则不固。主忠信。无友不如己者。过则勿惮改。」其意为君子的胸襟广阔,
目光远大; 发奋向上, 严格要求自己; 心境舒泰. 行为方面, 必以道义为准则,
鼓励、帮助别人做好事。驾驶员能否有效应用好防御性驾驶技巧，跟其本人情绪控制能力亦有莫大关系。君子六式在教授路上技巧的同时亦加入适当行为管理元素，加强防御性驾驶的有效性。

③ 什么是防御性驾驶技术考试 驾照考试技巧

弯道行车驾驶技巧

弯道，按道路情况可分为平路转弯和上下坡转弯。汽车要安全平稳地通过弯道，就要处理好两个问题：一是合理地选择车辆行驶路线，以保证行驶平稳；二是尽量选择较大的转弯半径，控制好行车速度，使离心力降到最小。

平路转弯： 汽车在平路行驶时，由于道路阻力小，行驶速度会比较快，在行驶速度较快时转弯会产生较大的离心力，这样不仅会影响汽车的平稳性，严重时还会造成翻车事故。因此正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径，在进入弯道前减速行驶。若视线不良、弯道曲率半径较小时，则要使车辆靠车道的外侧行驶，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶。若弯道视线清楚又没有障碍物，采取“切弯”行驶，减少方向盘的转动量，从而减小离
心力。

下坡转弯： 汽车下坡重心前移，向前的惯性增大，车速较高，转弯时的离心力增大，此时要提前减速。下陡坡曲率半径小时，要利用制动器将车速控制在该弯道要求的速度内，进弯道后稍松制
动踏板，带制动滑行转弯。

上坡转弯： 上坡阻力较大，汽车行驶速度缓慢，产生离心力较小，所以遇到紧急情况时，及时松开加速踏板，一般都能够控制车速。但是上坡时行车速度慢，特别是长陡坡避让能力差，要尽量靠右行驶，以防避让不及而发生事故。

驾驶十诀

宋晓春， 浙江省公安厅交通管理局副局长、高级工程师、浙江警察学院客座教授，他总结出的主动防御《驾驶十诀》具有很强的专业性和实用操作技巧，被广泛应用。本文撷取部分内容，推荐给广大驾驶人和教练员，可作简明教程。所谓防御性驾驶，简单来说，就是将所有交通参与者都想象成随时可能违法的人，在开车时给自己留下处置意外情况的空间的驾驶方法。

《驾驶十诀》内容如下：

远行无随? 逢三必进
并线若蝎? 超车防突
雨雪知短? 路口履险
甩尾宜定? 侧滑从势
预警为悬? 存安去危

远行无随：

长距离驾驶车辆不宜形成车队，因为在第一辆车遇见情况时，后面的车辆都是减速等候的，而从第二辆车开始，当它遇见情况处理时，常与前车拉开距离，然后再追赶上去。依此类推，这样常导致最后一辆车永远在加速追赶前面的车队，它的车速必须要比第一辆车高出50％以上，才能保持与车队的队形，这样的结果是后车已经完全放弃了自身的安全储备，始终处于高度紧张状态，安全性极差。在警方的记录中，这种没有必要的队形常导致后果严重的交通事故。

建议单位活动或者亲戚朋友远行时，不要形成车队，可以约定在第某个服务区或某地点休息会和，然后各自开车上路，这样避免了车队行进的弊端，因为指定地点休息，还能有效预防疲劳驾驶。

逢三必进：

在高速公路驾驶车辆，需要有一个分段行进和限时行进的安全设计，这样能够使驾驶人获得一个合理的休息，从而避免疲劳驾驶情况的出现。这个设计方案就是要坚持在高速公路上遇到服务区时确立一个休息的意识，而经过第三个服务区就是底线，必须坚持进入做短暂休息，这样的措施对防范疲劳驾驶最有效。

并线若蝎：

并线是一项技术性很强的驾驶技能，掌握不好常导致与后车的刮擦事故发生，就像蝎子一样伤害到别人，所以形容为“并线若蝎”。在城市出行高峰时段，驾驶人稍不留神，就会给其他人带来烦恼，掌握并线技术的基本在于找到准确的条件和时机，要掌握准确的距离感。从反光镜能够看到后车的牌照，两车距离大约是3米;能够看到后车的左前轮，两车距离大约是5米;能够看到后车在反光镜中占据一半的镜面，两车距离大约是9米;能够看到后车占据反光镜的三分之一，两车距离大约是12米。当了解了这个距离关系，驾驶人并线把握好提前量，事故概率将明显降低。

超车防突：

“突”，从字面上看，上面是“穴”，下面是“犬”，古指野猪、熊等大型动物从洞穴出来时让人特别害怕的情景，所以有了“突然”这个词。超车防突，主要是在超车时防止被超的车辆突然并线变道。如何准确判断前车的动态，这是一项防御性驾驶的实用技能。此处选取一个案例：假如在高速公路上，驾驶人看到前方有两辆车前后行进，并且后车速度大于前车，鉴于后车还跟在后面，可能的一个解释是后车没有获得超车机会，那么现在就是一个理想的超车机会。目标车超越前车的概率非常大，如果驾驶人在此时选择跟上去，很有可能在目标车拐出来时与其相撞。

雨雪知短：

在正常的日子里，道路交通活动是有很多信息交流的，存在着一种默契和下意识的观察。而在雨雪天气里，行人撑伞，骑车人穿雨衣，开车人使用雨刷器，这时准确地进行动态的信息交流将非常困难。道路使用者之间的信息沟通被雨具物理隔断了，这种情况非常危险。比如，有的骑车人试图观察身后的车辆动态，但是，头转过来了，雨披没有转过来，因此遮挡了视线。有的驾驶人对自己的技术很自信，以平时的速度、方向和制动措施来处理雨雪条件下的道路情况，结果往往会导致事故发生。因此，道路使用者应该知道雨雪天出行的短处，驾车时要仔细观察，慢开慢行，不急不躁，把雨雪天气出行的危险系数降至最小。

路口履险：

路口是一个很危险的位置，因为交通参与者不但要处理对向来车情况，还要注意横向来车的问题，因此路口会设置红绿灯，但这只是一个规则，险情存在与否以及险情的危险程度取决于进入路口各方交通参与者遵守规则的态度。所以通过路口时，交通参与者需要有如履薄冰的心态：一是自己要依照信号灯指示通行;二是没有信号灯控制的路口要按照复杂的通行规则通行;三是对可能出现违反信号灯通行的车辆和人员，采取有效的防范措施。《易经》里面有一句话：履霜坚冰至。这话比“如履薄冰”深刻多了，意思是在地面看到了霜，就要马上想到要结冰了，交通参与者通过路口时，就应该持有这种心态，谨慎小心地通行。

甩尾宜定：

说明：甩尾宜定，这里的定可以简单解释成镇定，深刻点的理解要提到佛教的戒、定、慧三学了，即戒除不好的方法，搞清事件的缘由，把握时机采取正确的措施。车辆出现甩尾或者炸胎，切忌采取紧急制动，因为这样会加剧车辆的旋转运动，这等于是让车内的乘员以车辆原有速度相对于车辆作回旋运动，这个情况非常凶险，如果没有系安全带，会造成严重后果，即人体部位撞击车辆（包括头、颈等部位），旋转碰撞事故的后果通常都特别严重，有时会将人员从车内甩出车外。操作要领是把握方向盘，努力控制车辆，保持平稳，脱离险情。

宜定就是禅定，很有修行的意思的。

侧滑从势：

说明：车辆侧滑（侧移）常出行在冰冻、积雪和泥泞的路面，侧滑出现时要搞清楚问题的所在，简单讲，这个时候车辆前轮的导向功能暂时丧失了，往相反方向转动方向盘是没有作用的，唯一要做的是将前轮的导向功能找回来，方法是车辆往那里侧滑，方向盘转向那里，这样可以使前轮滚动起来，导向功能得到恢复，这个时候再向相反方向转动方向盘，就能够将车辆带离侧滑路段。

这里要特别提示：转动方向盘的角度一定要小，否则，将出现二次侧滑。而第一次侧滑应该就是因为转动方向盘角度过大造成的。

有一个简单的方法可以化解侧滑之险――结绳制滑：在真正严冬的冰雪路面上开车，通常需要安装防滑链，但这东西不是任何车辆都准备了的，多数车辆一时找不到防滑链，怎么办？这里有一个简易安装防滑链的办法，有点象电视(雪豹)里制造的一些特战装备。方法是找到大拇指粗细的绳子（粗一点的更好），然后绞成40～50CM长的绳子，从轮胎中间穿过去，用铅丝拧紧固定，就成了一匝防滑链；一般5～8匝就为车辆安装了简易防滑链，而且防滑功能要强于金属防滑链。

优点在于寻找材料方便，制作简单，防滑作用明显。

预警为悬：

说明：预警教程常常被人们所忽视，当你驾车经过一些事故现场时，你会担心地发现事故双方当事人就站立在路上，争论原因和查看碰撞情况，这一幕会在瞬间被一辆大型卡车所摧毁，酿成后果严重的二次事故。问题出在哪里呢？由于发生了事故，当事双方在短时间内把注意力集中在事故系统，会忽略自身的危险处所，如果经过防御性驾驶严格训练，就可避免之。首先，要明白道路系统的概念，一切都在快速行驶变化过程中，任何一个停顿都是对通行条件的改变；第二，在没有任何预告情况下，驾驶员能够适应这种环境的比例大约只有70％――一些速度快、制动差、反映迟钝的车辆就成为完成二次碰撞的对象；第三，要确立预警意识，一个简单事故后面潜伏着巨大的安全威胁。怎么办？立即撤除现场可能是个好办法，但你还有时间上的空档，仍然存在威胁。一个以不变应万变的办法是发生事故以后的第一件事是做好预警措施――先撤离人员（化解自身危机），再做预警预告（化解别人危机）。剩下来的问题是如何有效做预警了，用标准牌是规定动作，但效果不理想，最具防范功能的是冷光源，但目前国内好像还没有普及，但肯定会的，时间不会很长。

存安去危：

说明：存安去危是防御性驾驶理论中最深奥的部分。它是通过还原交通事故发生前的驾驶行为，来分析说明问题。存安去危的核心观点是指安全驾驶需要安全储备来支撑，没有安全储备甚至透支了安全储备，就具备了诱发交通事故的条件，这在每个交通事故的还原分析中都得到了验证。安全储备的内容包括四个方面：一、速度储备，如我国法律规定，在高速公路上最高时速为120公里/小时，前提是道路条件、气象条件、交通流量等都趋于理想的情况下，最高速度是120公里/小时，那么在雨雪天、大流量路段或者深夜，你如果跑120公路/小时，就没有安全储备了；有的驾驶员还跑出150公里/小时、180公里/小时，那属于严重透支；在这种天气你如果跑110公里/小时、100公里/小时甚至更低一些，那你就储备了安全速度；二、时间储备，一般指你达到目的地的时间期待，因为高速公路开通时，有一些过分的渲染常常误导民众，如4小时经济圈和2小时车程等，防御性驾驶理论需要你有一个时间储备――即将到达目的地的期待时间延长15分钟。三、空间储备，这个属于短兵相接了，也简单，就是驾驶车辆时与前车和边上车辆的距离要充分。四、体能储备，疲劳时及时休息，不出现低觉等影响驾驶车辆的情况。有此几个方面的安全储备，你的车辆的安全指数就非常高，反之，就很危险。所以，我们应该主张从事客运的车辆、校车和危险化学品运输车辆必须引入安全储备的理论，储备安全，远离事故。原文来源http://www.safewaychina.com/Article/fangyuxingjiashijish.html

④ 如何进行驾驶员防御性驾驶培训

防御？这个要看个人反应，把路上经常遇到的情况提前整理一下，比如过路口，道路变窄并线之类的

⑤ 如何做到防御性驾驶

什么是防御性驾驶？

举个很简单的例子：一直在自己车前行驶的公交车向右变道准备进站停车，这看似是一个超车的好机会。这时你突然想到，可能会有刚下车的乘客从公交车车前横过马路，此时一旦加速超车，很可能撞上公交车前突然出现的行人，于是你抬起了放在油门上的那只脚??想象一下这个场景，这其中“突然想到”的那一转念，就是防御性驾驶的体现，让驾驶人避免了一次潜在的事故。提前预见可能会出现的危险情况、提前采取预防性的驾驶操作，这种以“预防为先”为核心的驾驶理念和技巧，就是防御性驾驶，其最终目标，是提高自己的行车安全性。

即便你开车技术再好，你也无法抵挡疲劳的侵袭。人在极度疲劳的状态下，不管是动作还是大脑，活跃度都会极大降低。这也是为什么交规禁止疲劳驾驶的原因，这都是有道理的。暂且也把它归类到防御性驾驶的范畴当中吧。

⑥ 什么是防御性驾驶培训 北京哪里有防御性驾驶培训班

防守说的就是防御性驾驶，是在欧美发达国家非常流行和普遍的驾驶培训 防御性驾驶技术是将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系，它能帮助驾驶员更清楚地了解人类的“生理缺陷”；

个人开车也有一两年的时间了，一直没觉得开车有什么大学问，反正拿了驾驶证，眼光八方耳听六路，肯定就能开好车。大上周参加了一个博速赛车学校的防御性驾驶培训，讲师跟我们说，驾驶，就是一场战役，而最好的进攻，就是防守！

防守说的就是防御性驾驶，是在欧美发达国家非常流行和普遍的驾驶培训。教得就是开车要有战略（预防为主，有备无患），有战术（懂操作、懂成因、懂紧急反应）。

一是杜绝驾驶坏习惯，这是最重要的。坐姿不正确、单手驾驶、驾驶时用手机、空档滑行等，都是绝对要避免的！

二是最好经常做车辆检查，磨刀不误砍柴工。检查的部分包括冷却水、电瓶水、胎压、汽油、雨刷水、后视镜、手刹、座椅等，开车前花点时间，路上就省了很多事情。

三是驾驶态度要好，不要疲劳驾驶，不要有侥幸心理，不要因堵车、别人开车的坏习惯而急躁。

四是要提高观察力，永远处在有利于观察的位置，从而对道路情况、其他车辆、行人、障碍、天气的变化保持警觉。另外也要注意变换视野，每隔5-8秒扫一下后视镜，对周围360度范围内观察，及时发现路上的潜在危险信号。

五是跟车距离掌握好，宁远不愿近。人的反应时间就是0.3-1.5秒间，如果汽车时速100千米，那可能你还没反应，汽车已经出去30米了。所以，车距过近，让自己开车的状态很被动，还容易出事故。

⑦ 有没有参加过防御性驾驶培训的人，学到的知识有用吗

我有朋友参加过，听他说还是很多知识和技巧都能在实际开车中用到的