⑴ 驾驶员安全教育
城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：
1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中
⑵ 出租车驾驶员安全行车的基本要求有哪些
一、善于学习，经常参加公司或车队组织的安全培训教育活动，通过分析别人事故的原因、吸取别人的事故教训，掌握驾驶技能，提高驾驶技术。
二、遵章守纪，不发生违反交通法规的行为有助于您减少事故发生的机率。
三、不疲劳驾驶，出租车司机很容易为了多赚钱而发生疲劳驾驶现象，疲劳驾驶极易引发损失不可估量的事故，因为这时驾驶员处于睡眠状态，无自主意识容易发生单车事故，发生事故后果难料。
四、不酒后驾驶，现在对酒后驾驶管得严格了，这种现象正在越来越少，出租车驾驶员更不能酒后驾驶，因为是职业驾驶员，更应具有高于普通司机的素质与职业道德。
五、保持安全车距，出租车驾驶员因为工作关系，容易产生心情急燥的现象，做完一单生意赶着再做下一单。一般路车距离都是较近，容易发生追尾事故。
六、善于观察，开车时保持注意力集中，学会观察对于避免各类事故是很重要的，不会观察的驾驶员、不会正确处置情况的驾驶员都不是一个合格的驾驶员。比如：在小区里二车对面交会，一辆车已经在较窄的路段上，另一辆车如果不会观察就会继续迎头开过去，必然造成二车在最窄的地段交会，浪费大家的时间，甚至发生争吵。正常的处理方法是:先慢、先让、先停。挑选合适的路段交会车辆。
七、学会提醒，出租车上的乘客往往不懂得在下车过程中容易发生的危险，这时出租车驾驶员一定要进行安全提醒，下车注意安全。乘客下车还有一种危险产生于后方的电动车，电动车如果撞到车门上受伤，驾驶员是要承担不提醒和救治责任。所以说你的一句提醒说不定会避免乘客遗忘物品、说不定会避免一起本来会发生的意外的。
⑶ 我已是出租车滴滴司机，需要线上岗前培训，怎样进行
您好，朋友！
应该是线上软件培训，考核的方式进行。
⑷ 如何加强驾驶员教育培训 切实规范出租车经营行为
一是严格报考驾驶人的考核机制。在驾驶培训工作中，必须加强对报考驾驶人的审核，把好入学关。因为机动车是一种高效能的交通工具，要保证驾驶机动车的安全，就必须了解和掌握其性能和工作原理，熟悉交通法律法规，这就要求报考学员有一定的文化基础。在规定的时间内掌握机械常识和驾驶技能，从长远看，也有利于驾驶人队伍的整体素质。
二是严把报考驾驶人体检关。人，从一生下来就有千差万别，在相同的教育和训练下，人的心理品质发展变化也不尽相同。在相同的车辆和道路交通条件下，有些人多次发生交通事故，而有些人则很少肇事或不肇事。这就说明有些人具备良好的驾驶心理，而有些人则不具备。如果事先对所有报考驾驶人进行心理测试，把一些驾驶心理差的学员先淘汰掉，那么就会大大减少交通事故的发生，因为有心理障碍的人是无法通过训练来弥补的。
三是加强对报考驾驶人的法制教育和职业道德教育。驾校的宗旨就是为社会输送“德才”兼备的驾驶人，为地方经济建设服务。为达到这一宗旨，对新学驾驶人的法制教育和职业道德教育就显得尤为重要。因为良好的职业道德有利于提高驾驶人的遵守交通法律法规的自觉性，使他们知法守法，养成遵守公德和公共秩序的良好习惯，助人为乐，更好地为社会服务。
⑸ 什么是出租车驾驶员培训档案记录(总十项培训记录
以下资料提供给你，做些整理即可，演讲在于临场发挥，把框架构好，加入相关内容即可。希望对你有所帮助 一、道路运输企业安全管理制度内容 （一）客运企业（含公交车、出租车）安全生产管理制度应包括：1、安全管理领导机构和安全管理专职机构制度；2、安全生产责任制度（含一岗双责）；3、安全生产目标管理和责任追究制度；4、安全生产会议管理制度；5、安全生产教育、培训、管理、考核制度；6、安全生产投入保障制度；7、车辆等设施、设备技术安全管理制度；8、企业员工和车辆保险制度（含驾驶员）；9、现场安全管理标准化操作制度（含驾驶员安全行车操作规程）；10、安全生产检查及事故隐患排查、整改制度；11、实时动态行驶记录仪安装、使用、管理制度；12、安全应急救援管理制度（含相关应急预案
⑹ 滴滴上岗安全考试
昨天，滴滴出行公布了最新安全自查措施。从9月13日起，大陆地区的所有滴滴网约车司机，每天出车前均需进行安全知识考核，司机每天需答对两道安全知识考题才能出车。
9月13日，滴滴全平台司机安全培训计划全面升级。9月13日起，大陆地区的所有滴滴网约车司机（快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车），每天出车前均需进行安全知识考核，通过考核后方可正常接单。同时，巡游出租车司机也需通过相应的安全知识教育后方能使用滴滴接单。
滴滴出行相关负责人介绍，9月13日起持续十天，滴滴司机们每天打开车主端App，除了要进行人脸识别外，还需要参与安全知识问答。每次考试包括两道选择题，两题均回答正确才算通过，如果两题中有一题回答错误则为考试失败，司机需要重新考试直到通过，才能正常出车。
选择题内容涵盖了出行过程中的多项安全相关问题，比如滴滴安全保障制度、违反安全服务规则的处罚措施、“一键报警”等App内安全功能的使用方式、安全驾驶规范以及如何与乘客文明友好沟通等。
北京青年报记者发现，其中有一题内容就提到在订单过程中若出现意外情况，滴滴“关怀宝”可以在保障范围内为司机和乘客提供五大场景下九种服务。据介绍，回答这一题，就是为了提醒司机师傅遇到意外不用慌张，第一时间联系滴滴就能得到相应的保障。如果遇到人员伤亡的情况，滴滴“关怀宝”还可以先行对医药费进行垫付。
据了解，全平台司机安全培训会作为一个长期项目来运营。在这十天安全整治期间未出车的司机，未来上线后也将经过相应的培训和考试流程方可接单。
北青报记者了解到，该计划是滴滴此前公布的安全整治措施之一。此前，滴滴出行公布了系列自查整改措施。9月4日起，乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”；9月13日起，司机端也将上线“一键报警”功能；9月8日起，在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下，在网约车业务中（快车、优享、专车等）试运营全程录音功能等。
此外，相关负责人表示，滴滴将持续投入最优资源到客服体系，年底前自建客服团队将增加至8000人，持续建设安全高级客服团队。
⑺ 2019滴滴司机上岗安全培训答案
滴滴出行公布了最新安全自查措施。从9月13日起，大陆地区的所有滴滴网约车司机，每天出车前均需进行安全知识考核，司机每天需答对两道安全知识考题才能出车。
9月13日，滴滴全平台司机安全培训计划全面升级。9月13日起，大陆地区的所有滴滴网约车司机（快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车），每天出车前均需进行安全知识考核，通过考核后方可正常接单。同时，巡游出租车司机也需通过相应的安全知识教育后方能使用滴滴接单。
滴滴出行相关负责人介绍，9月13日起持续十天，滴滴司机们每天打开车主端App，除了要进行人脸识别外，还需要参与安全知识问答。每次考试包括两道选择题，两题均回答正确才算通过，如果两题中有一题回答错误则为考试失败，司机需要重新考试直到通过，才能正常出车。
选择题内容涵盖了出行过程中的多项安全相关问题，比如滴滴安全保障制度、违反安全服务规则的处罚措施、“一键报警”等App内安全功能的使用方式、安全驾驶规范以及如何与乘客文明友好沟通等。
北京青年报记者发现，其中有一题内容就提到在订单过程中若出现意外情况，滴滴“关怀宝”可以在保障范围内为司机和乘客提供五大场景下九种服务。据介绍，回答这一题，就是为了提醒司机师傅遇到意外不用慌张，第一时间联系滴滴就能得到相应的保障。如果遇到人员伤亡的情况，滴滴“关怀宝”还可以先行对医药费进行垫付。
据了解，全平台司机安全培训会作为一个长期项目来运营。在这十天安全整治期间未出车的司机，未来上线后也将经过相应的培训和考试流程方可接单。
北青报记者了解到，该计划是滴滴此前公布的安全整治措施之一。此前，滴滴出行公布了系列自查整改措施。9月4日起，乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”；9月13日起，司机端也将上线“一键报警”功能；9月8日起，在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下，在网约车业务中（快车、优享、专车等）试运营全程录音功能等。
此外，相关负责人表示，滴滴将持续投入最优资源到客服体系，年底前自建客服团队将增加至8000人，持续建设安全高级客服团队。