⑴ 如何做润滑油代理商做培训
这里跟你分享下统一润滑油的培训，他们是个国产品牌，很了解国内代理商和国内用户版，所以经常权做一些很实惠的活动，毕竟不管是大老板还是平民老百姓，都脱不开占小便宜的思维，品牌优势主打国产便宜和质量保证，国内用户关心的也就这些了，把这些优势说清楚加上点小恩小惠，基本上就差不多了。你给人做培训最主要的还是卖货，便宜好用，打到用户的痛点，扶持力度说清楚，基本上就差不多了。
⑵ 怎么给润滑油销售人员制定培训计划
第一，也来是最重要的源，要找个对公司产品比较熟悉的，对销售和业务方面都在行的专业人员对其销售人员进行专业培训。
第二，先要让销售人员对公司的产品和制度，福利，zhengce都要了解。
第三，把客户分成若干等级，然后对每一种客户进行针对性一些提问进行归纳。把每一个问题的答案进行归纳总结，再让销售人员记住当客户问道这个问题时该怎么说，怎么做。
第四，一定要让销售人员对公司产品品牌产生信任，如果卖东西都不信任自己的产品，你觉得客户会相信么。
第五，培训销售人员的口才和临时应变能力，这看具体是什么产品。（威尔芙节能机油）
只要做到以上几点，只要不是特别难缠的客户一般可以应付，而且培训时间不会太长，最多4天就能搞定，具体就要看你怎么操作了。
⑶ 请问哪里有润滑油培训班
您好，很高兴回答你的问题。
现在的人包括整个社会都特别注重教育和兴趣的培养，在选择培训班时确实需要谨慎。
1、市场上面的机构太多 了，每个地方的兴趣培训班都有好有差，同一家培训班不同地区差别都很大。 不管怎么样，还是要多去体验体验，不要盲目的决定，因为现在很多机构开放的加盟店，加盟店一般的教学水平比总部差，而且层次不齐，所以，还得要自己亲自上门体验，然后看该机构的口碑。
2、全国连锁的培训班品牌比较大的很多做的也都比较专业，但是在这些地方费用是相当的高，小学一般一小时费用在100左右，中学一小时费用在120至170左右，更贵的甚至在300多到500多，很多专业的培训班主要靠的是自己招的所谓的专职老师，一个小时的费用基本在20到50之间，所以不难看出，都是家长们在为这些地方的极其奢侈的广告、宣传以及与学校的交际费用在买单！
3、再有就是一些小机构，有些是以前在学校里教课的老师辞职了自己干，主要服务于自己以前的学生；还有一些私人老板也在抢教育的市场。他们都是靠做大学里的考研培训起的家，对于中小学教育这块基本上都是外行，其核心人员基本上就没有有从教经验的人员，所以去到那的人基本上都是被忽悠去的！
4、最好能找到熟人或者已经在该机构培训过的人，问问情况。最终还是需要自己的努力。
如果我的回答对你有帮助，请采纳，谢谢
⑷ 正在做关于润滑油的培训PPT，主要想要一些关于润滑油的知识、分类、选择标准、各分类的一些情况
一. 润滑油基础知识。
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂
润滑油的组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
●常用的润滑油按基础油来分，可分为：矿物油，半合成油，全合成油
矿物油：在石油中，把适用的部分分离出来，加入适量的添加剂，以取得防泡沫，耐酸性，温度稳定性，清洁性能等，这些油价格大众化，适合一些小排气量的摩托车使用。
全合成油：全合成油，基础油为人工合成油，化学稳定性极佳，润滑性能突出，温度稳定性特佳，油膜稳定，耐酸碱，它们都有一个很宽的黏度指数，其他性能都达到油品中的最高性能指标，这些油性能优异，适合恶劣条件下使用，适合要求高的车使用，只是价格也不菲。
半合成油：性能远比矿物油好，价格也没有全合成油贵，是一个不错的选择。
添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂，抗氧抗腐剂等。
目前国内的主要添加剂生产商都在北方，因为相对于南方，在北方生产的添加剂含水量要小。
润滑油的作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
对润滑油总的要求是：
1． 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
2． 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
3． 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
4． 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
5． 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
6． 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
7． 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。润滑作用发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
冷却作用燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
清洗作用 发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
密封作用发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱
防锈作用发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
消除冲击载荷在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
总结
1． 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；2． 冷却，要求随时将摩擦热排出机外
3． 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；
4． 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
5． 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
6． 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
7． 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
润滑油的性能
基本性能
一般理化性能：
1.粘度
粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。
粘度指数
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
2. 闪点
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。
3. 凝点和倾点
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃，但也有例外。
4. 酸值、碱值和中和值
酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。
碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。
碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。
中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g
5. 残炭
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
特殊理化性能：
1. 氧化安定性
氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
2. 热安定性
热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
3. 油性和极压性
油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
4.腐蚀和锈蚀
由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。
5.抗泡性
润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。
6. 抗乳化性
工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。
润滑油使用过程的管理
（一） 润滑油的选用
润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。
1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：
(1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ；
(2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐；
(3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。
2. 润滑油性能指标的选定
(1) 粘度
粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。
(2) 倾点
倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高 5~10 ℃。
(3) 闪点
闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用温度高出 1/2 。如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ℃，因而规定内燃机油闪点最低 180 ℃。
(4) 性能指标的选定
性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。
( 二 ) 润滑油的代用
1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。
2. 润滑油代用的原则
(1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。
(2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的± 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
(3) 质量以高代低。
(4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。
( 三 ) 润滑油的混用
1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。
(1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。
(2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。
(3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。
(4) 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。
(5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。
2. 下列情况可以混用：
(1) 同一厂家同类质量基本相近产品。
(2) 同一厂家同种不同牌号产品。
(3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。
(4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。
3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品的混 用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。
( 四 ) 润滑油污染的控制
润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。
1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。
2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。
3. 控制污染的措施：
(1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。
(2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。
(3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。
(4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。
(5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。
4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。
( 五 ) 润滑油的使用状态监控
润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质；另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。
1. 监控的方法
(1) 抽查操作人员执行设备润滑"五定"规范标致。
(2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。
(3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸? ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。
(4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。
(5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。
( 六 ) 润滑油的更换
润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。
1. 换油时间的确定
(1) 根据检验评定的结果确定换油时间；但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。
(2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。
2. 换油注意事项
(1)不要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。
(2) 尽量结合检修期进行换油。
(3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 后再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。
润滑油的运输与储存管理：
（一） 散装油品
1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁；
2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求"专罐专线"；其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施。
3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。
5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150 ℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。
6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。
7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做"混对试验"确认无不良反应后才可以操作。
（二 ) 桶装油品
1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。
2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。
4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。
⑸ 帝航润滑油厂家给经销商有哪些支持
1、培训支持：贵司成为帝航润滑油的授权经销商后，专业的培训团队免费提供产品技术培训、营销策略培训、销售管理培训和业务人员职业素养培训等等。
2、技术支持：厂家的技术工程师将会为您的客户提供设备全面润滑解决方案；
3、市场保护政策：为了维护渠道规范运行，保护授权经销商的利益，提供独立市场，独立的市场操作 。
4、广告支持：
（1）央视广告展播：CCTV-1综合频道、CCTV-7军事农业频道、中国之声；
（2）互联网全网营销推广：网络、360、搜狗；微信公众号、微博、行业门户网站，经销商网站制作和推广；
（3）线下市场推广：通过形象店设计装修、户外广告投放、杂志媒体封面、参加国内外各大润滑油及机床设备展会等方式进行品牌宣传。
5.设备支持：厂家采购专业的设备，可以给我们代理商提供专业的设备。
6.营销知识：厂家建立完善的润滑油营销服务管理团队，提供各种业务营销理论培训计划，会议营销服务支持，业务理论营销培训。
7.培训支持：帝航润滑油厂家建立了完善的培训体系，安排专业人员去客户公司培训，提供在线远程技术支持，在线查询支持。
8.客户引流支持：网络平台，B2B平台，电子商务平台等。
⑹ 润滑油调油师有专门培训的吗
基本每个润滑油企业自己培养调油师，不难的，只要公司肯教，学历不用太高都很容易学会的。很多配方添加剂公司会给，有些是公司内部配方，调油师要根据原材料做出相应比例调整和误差控制，还要适当的计算，当然品管化验室也要经常去看看。
⑺ 求润滑油培训资料
润滑业：有待大市场营销
科学技术的迅猛发展，国际分工新模式和区域经济一体化，为跨国公司的发展提供了物质基础和经济条件。据统计，目前在我国的独资、合资润滑油调合厂生产能力已成为国内润滑油生产的主流，市场占有率已从1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上进口比例的增长，使国外润滑油占有率更达60%以上，是石油和石化两大集团公司高档润滑油最强劲的竞争对手。
自1992年润滑油市场放开以来，一些国际石油公司，特别是美孚、壳牌、埃索等就对国内市场进行了理性分析，在先进的营销理念的指导下，以其高质量的油品、精美的包装设计、优质的售后服务，开始向中国市场大举进攻，对国内润滑油营销产生了巨大威胁。主要表现在：
高档润滑油是未来竞争的主战场
由于外国公司进入中国市场的基本是CD、SF以上的高档润滑油，进口润滑油主要集中在高档车用润滑油，因此"入世"后，我国润滑油企面临的竞争主要集中在高档润滑油上。近年来，我国汽车工业呈现出快速发展的趋势，轿车特别是私人轿车增长迅速，所以，车用润滑油的市场潜力非常巨大。
品牌间的竞争将日趋激烈
在我国润滑油市场上，目前已形成以美孚、壳牌、埃索三大品牌为第一集团，以BP、嘉士多、加德士等品牌为第二集团的竞争态势。实力雄厚的国外品牌的经营者之间激烈不仅是为了扩大各品牌润滑油的市场份额，而且是为了通过润滑油扩大品牌、企业知名度，为下一步全面进军中国成品油市场做前期准备。如果说国外品牌主要定位中高档油品上的话，那么国内品牌则主要定位于中档产品。但随着高档油在市场中的比例不断增加，中档油市场比例增长缓慢或已明显下降，低档油市场比例大幅度下降，我国润滑油企业要想保住和扩大自己的市场占有率，必须从质量、服务和广告上扩大品牌影响，投入较大力量扩大高档油市场占有率。这是因为现代市场竞争已进入品牌竞争时代，国外润滑油占领我国市场，主要依靠其具有国际竞争力的名牌产品。在规模、资金、技术、营销网络等优势的依托下，以较好的售后服务，名目繁多的促销手段，声势浩大的广告攻势，频频向中国市场进攻。
润滑油作为高科技含量的产品，由于种类繁多，要求条件多样，加之升级换代较快以及目前全行业生产能力的大大过剩，因此要求行业的参与者应该以顾客为中心，开发、生产和营销满足现在和未来顾客需要的产品，使顾客从产品的使用和服务过程中得到直接的经济利益。未来的大营销环境是"排而有限、封而不闭、竞争激烈、平等对外"，而我国润滑油企业整体规模不大，技术和管理落后，营销观念陈旧，将导致企业在大营销环境中缺乏竞争力。要改变这一现状，成功地进入大营销市场，我国企业应该从以下两方面着手：
以大市场营销为指导 加强市场研究
传统经营观念以卖方的需求为中心，其目的是通过产品销售获取利润；而现代经营观念以买方的要求为中心，其目的的从顾客的满足中获取利润。根据未来大市场营销环境的特点，企业的生存与发展必须树立以市场竞争为导向的大市场营销观念，重视市场研究，通过系统收集、记录、整理与市场营销有关的市场信息资料，分析市场行情变化，发现市场真正需求，使企业设计出适合应消费者需求的产品或服务。
市场研究作为企业沟通内部环境和外部环境的重要工具和营销手段，在发达国家已经进入非常成熟的阶段，美国企业每年在市场研究上的费用超过100亿美元，且呈递增之势。然而，目前我国许多企业在经营活动中求胜心切，经营决策多凭企业领导者的经验和主观臆断，缺乏科学的依据。
现代经营观念不但重视市场研究，而且强调要建立一个营销信息系统。即除了建立电脑化的资料库和网络外，更重要的是能建立一套随时收集、分析和监视市场变化的营销信息系统，能将市场信息及时转换成对企业市场营销决策有效的依据。换言之，在信息系统下的市场研究是连续性的不断调查与研究。良好的市场研究能力将会给企业提供在商战中制胜的法宝。
加强制度建设 提高企业的竞争能力
增强企业竞争实力，首先必须从企业制度建设入手，充分发挥企业作为市场营销体系中基本单位的作用，使企业法人地位、产权关系、决策管理与市场竞争保持密切联系，由此长期保持高效率的经营活动运作，以获得可持续发展的效果。其次，企业可考虑采取兼并、收购、联合等办法，组建企业集团或开展企业联盟，扩大企业规模。润滑油是汽车行业的配套产品，必将随着这些相关行业的发展而发展，因此对润滑油品牌经营者来讲，同相关行业如OEM（原设备制造商）建立共同发展的战略同盟关系有着重大意义。这种方法可以使企业有效地进行资产重组，整合市场，不仅可以在市场竞争机制中形成有组织的市场体系，还可以发展跨国集团直接参与国际竞争。同时，在建立企业集团时，要不失时机地组建区域网络，充分壮大企业的经济实力。目前，国外品牌第一集团的成员已建立起全国性的市场网络，第二集团则在强化它们有竞争优势地区的区域网络。可以肯定，未来中国的润滑油市场竞争将更为激烈，面对机会与风险共存的大环境，我国润滑油企业必须尽快实施科学的营销战略，以大市场营销观念为指导，认真研究市场变化动态，掌握竞争发展态势，尽快建立以市场和营销为中心的管理体制。只有这样，才能在激烈的润滑油市场竞争中占有一席之地。
燃气发动机对润滑油的基本要求
对于整体固定式大功率天然气发动机对润滑油的要求与一般大功率增压柴油机接近,但亦有差异(如cummins,caterpillar等公司生产的以CNG为燃料的大功率发动机)，其基本要求如下：
* 有优良的高温润滑性和清净分散性，且必须含有有效的极压添加剂，以防止高负载部位的拉伤磨损。
* 极好的防腐性和防锈性，以防止对铅基巴比合金及铜锌轴承的腐蚀。
* 优良的高温抗氧性和抗泡性。
* 硫酸盐灰分控制在0.5-1%之间，防止提前点火，气门堵塞，减少污染排放。
* 对于无硫燃料，TBN最小为2.0，对于含硫燃料，TBN在6-12之间。
对于使用以LPG，CNG和汽、柴油双燃料的发动机如出租车、小型客车等，这种车其发动机两种燃料交替使用，因此其润滑既要具备汽油机油及柴油机油的性能，又要兼顾到使用LPG的特点。
其基本要求如下：
* 气体燃料燃烧完全，发动机温度较之使用汽、柴油时为高，因此应具有优异的高温抗氧性和稳定性。
* 优良的高温清分散性，保持发动机的清洁。
* 硫酸盐灰份控制在0.5-1.0%之间。
* 满足（LPG、CNG）和汽、柴油单独或交替使用的润滑要求。
燃气发动机油对硫酸盐灰分的要求
一般内燃机油中（柴机油为例）均含有高温清净剂：高、低碱磺酸钙（或水杨酸钙）(T106、T104)，高碱硫化烷基酚钙（T122），分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺（T153、154）及抗氧、防腐剂：二烷基二硫化磷酸锌（T202、203）等功能剂，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃烧后生成的硫酸和亚硫酸等物质，并且具有较好的高温清净能力，T122还兼具良好的高温抗氧化性和碱保持性。T104是一种油溶性的皂类活性剂，其主要作用是将已经粘附在活塞等部位的漆膜与积炭洗涤下来，并较好地分散在油中，T153、154是将洗涤下来的漆膜和积炭等固体颗粒吸附，均匀分散在油中，并有效地防止低温泥的生成，而T202、203是优良的抗磨、抗氧、抗腐剂，主要防止油品的高温氧化、高负载部件拉伤、烧结等。燃气发动机润滑油与柴油机油的最主要的区别在于对硫酸盐灰分有严格的要求。内燃机油润滑油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用的油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点，因为燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能导致发动机提前点火，爆燃等现象的发生并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响发动机（汽车）正常运行，因而为了消除这种潜在的危险，一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品质润滑油。目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市，虽然其在高温抗氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求，但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5-1%左右的润滑油，另外气体不具备液体对阀座的润滑作用，而油中一定的灰分可防止阀座的磨损。因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5-1%之间。
燃气发动机油的作用：
我国虽未正式制定燃气专用发动机油的国家标准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的双燃料发动机油，国内专业厂家均能生产，用户可按发动机制造商的推荐品牌选用：如需暂时代用，在发动机较新，机油耗量较小的情况下，可选择同粘度等级的CD级柴油机油(最好清净剂为镁盐)，这样可以使燃烧室的沉积物数量尽可能的少，但随着运行时间的增长，润滑油窜入燃烧室的数量必然增加，因此使用代用油品时，要时刻注意机油耗量，以防止爆震、提前点火的现象发生。对于使用年限较长、工况较差的发动机，建议使用专用燃气发动机油。
关于燃气发动机
燃气发动机与柴油机、汽油机同属内燃机，由于所使用燃料的不同，因而在运行方式、点火方式等方面不尽相同。
①整体固定式发动机，一般主要在恒速、恒负荷、高温条件下连续运转，点火方式为电点火，使用环境多数为不易维修的野外无人区，如为油田的各种型抽油机、钻机、注水泵、输送泵提供动力，或者带动发电机组发电，使用燃料大多数为CNG（压缩天然气），现代中高速大功率增压燃气发动机多数是在增压柴油机的基础上发展起来的，其重型部件多数通用。
②汽车发动机：出租车、小型客车一般由原来汽油、柴油发动机改装而成，其部件完全通用，使用油、气双燃料。亦有部分公交车采用单燃料（CNG）发动机。
关于清洁燃料
目前已广泛使用的清洁燃料主要有：
压缩天然气（CNG），液化石油气（LPG），液化天然气（LNG）三大类。
LPG主要由天然气处理厂和炼油厂催化裂化装置所副产，其组成为以丁烷、丙烷为主的低分子量烃类。CNG、LNG由采自气田的天然气经脱水、脱酸和脱除重烃物质后压缩膨胀（冷却LNG）液化而成。作为代替传统常规燃料（汽油、柴油）应用于各个行业（主要为发动机燃料），CNG应用广泛，技术最为成熟，但在用于民用、汽车方面存在高压、车用钢瓶自重大、配套设施要求高的缺点，且不便长途远程运输，只宜在天然气富集地区发展；LPG在我国目前已广泛推广使用，技术日臻完善，国内城市民用LPG、出租车用的LPG与日俱增，在资源方面，现阶段的炼制能力已无法满足增长的需求主要依赖进口。LNG是天然气经冷却到-1620C以下后液化而制成。在此过程中，非烃组分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其组成更稳定，其热力学性能，安全性能方面较CNG、LPG为优，更为重要的是LNG液化后的体积只有液化前的1/600，为CNG的2/5。更便于经济可靠的远程运输和应用。LNG是世界公认的理想的高能绿色燃料，世界LNG工业近30年来得到持续高速的发展，年增长率达20%以上。我国天燃气资源丰富，总资源量为38.04万亿立方米，预计在十五期间天然气产量将成倍增长，发展LNG已势所必然。
润滑油失效的原因
1 高温影响
①润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。
②润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。
③积炭、油泥、漆膜等物质的增加。
2 杂质
主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、渗漏物(燃油、水等)、润滑油氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。
3 添加剂失效
一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。
4 粘度指数增进剂失效
因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。
5 基础油失效
基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。
机油失效的判断方法
虽然有国家标准来决定发动机的润滑油是否更换，但大多数维修人员换油主要还是是根据汽车行驶里程／时间(厂家规定)以及润滑油颜色和粘度来判断。实际上，上述几种方法都有不合理之处。比如根据颜色进行判断，某些品牌新润滑油就呈现黑色，有些润滑油加入清净分散剂过多也可能变黑，而此时润滑油却没失效，对经验不足的人可能引起误判。较为简便有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断润滑油是否失效。
清洁燃料及燃气发动机油
随着我国可持续发展战略的实施，作为一种经济、实用的绿色能源天然气、液化石油气等在我国能源消费构成中增长迅速。汽车（主要是公交车、出租车）使用LPG、CNG等清洁燃料代替常规燃料已列为十五期间国家级的重点项目，目前已在北京、上海、天津、西安、广州等车辆密集、汽车尾汽污染严重的大城市全面推广。应读者要求，本期将对清洁燃料及燃气发动机润滑油进行综合性的介绍。
如何预防机油压力过低
汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致发动机机油压力过低。汽车在行驶中，一旦发现机油压力过低，都应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧融而"抱瓦"，较严重时可能使发动机因此而报废。为此，做到以下几点将会较好地预防机油压力过低。
经常检查
a．抽出机油尺，察看机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。
b．发动机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。
c．检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从0点摆到底，则表明两者工作正常。若指针不动，则表示感应塞损坏，应更换。
d．检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，则说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。
e．若上述检查仍无效，也未查出故障所在，则需要拆卸油底壳、清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装合间隙。
严格装配
在发动机润滑系的检修中，装配机件时稍有不慎都会造成机油压力过低现象的发生。比如，机油泵与缸体之间的垫片、机油滤清器与缸体之间的垫片等，制作这些垫片时，该留出油孔的要有出油孔，进、出油口之间有隔条的要留有隔条。同样的，有些本不应该出现的机件错装有时也会导致机油压力过低，比如，新更换的缸体漏装油堵头或油堵头装配不严。
曲轴前后油封，在汽车的使用中，由于装配方法不得当或曲轴油封设计不合理，再加之使用时密封件磨损，都会造成因机油泄漏而导致机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油：首先在拆检发动机时应更换新油封以保证油封的可靠系数处于最大值；其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。