① 驾驶员安全教育知识
驾驶员安全教育的主要内容
安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。
1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育
国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。
结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：
(1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、云南省道路交通安全条例等法律法规；(2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。
开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。
2.职业道德教育
道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。
提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。驾驶员的工作,是通过车辆运送乘客和货物,是一种服务性工作,需要讲究服务意识，要尊客爱货,把乘客当亲人,视货物为珍宝。作为驾驶员来说,安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，也关系到自己和他人家庭的幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全。学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规,自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。
职业道德教育中，还要弘扬敬业、见义勇为和救死扶伤这三种精神，培养驾驶员具备爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业素质。
3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育
随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。
在汽车结构原理、性能、驾驶技术教育过程中，要把重点放在以下内容上：车辆结构原理；车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；汽车新技术、新材料、新结构；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力；节油等。
② 安全驾驶实操培训四步骤
第一部分 汽车驾驶操作装置四步讲解方法的应用 驾校是学员学习和了解汽车性能及组成机械操作规范的第一课堂。教练员在对学员的培训中，注重对学员专业知识的传授，能方便学员了解汽车的性能，掌握正确的操作方法，为享受汽车带来的方便和快捷，品味驾车的快乐奠定安全的基础。
一、转向盘 1、这是转向盘，俗称方向盘。 2、它的什么作用呢？方向盘的作用是控制汽车行驶方向。 3、我们怎样正确的操作呢？操作方法是：以左手为主， 右手为辅。左手定位在9—10 点位，右手定位在3—4 点位。
轻、重、轻的力度，轻——是消除制动踏板的机械量；左打左拉右推，右打右拉左推，两手交叉接打方向盘。 4、在操作中，我们应该注意哪些问题呢？在操作时， 不准双手同时离开方向盘；不准反手掏方向盘；转动方向盘 的幅度大小要与行驶速度相配合，车速快，转动方向盘幅度 要小，速度慢，转动方向盘幅度可以大一些。
③ 驾驶员安全培训计划
培训计划当然自己写比较好点， 根据驾驶员安全驾驶有关规定，在交通安全责任书里面有明确提到，部署主要计划， 你可以写好的，
④ 如何避免车祸，安全驾驶培训，防止车祸，驾驶培训
首先，在高速上，我既不会跟大货车，也不会被大货车跟，因为你要明白一个道理，小车跟小车的事故，哪怕真是120的速度撞上，只要车子安全系数足够好，出不了人命，VOLVO车友会去山西有个事故，160的速度追尾了，是两辆S60，人都没事。但是，小车跟大货车相撞呢？那就是凶多吉少，所以远离大货车是高速行车的第一要点。
要么超了他，要么被他超，就是不愿意跟它在一起，这一点非常非常重要，偶尔遇到特别猛的的大货车或客车，我会先把它让过去。
其次，若是发现前方有事故，应该怎么刹车呢？
很多人喜欢就近刹车，就是眼看撞上的时候再刹车，目的是为了省油，其实恰好相反，在高速上，要频繁地刹车，用刹车来调整速度，从而确保与前车时刻保持安全距离，这个安全距离的标准是：即便前车是静止的，我也能刹住。
频繁的刹车还有一个好处，就是提醒后车刹车，防止我们被追尾。
正确的刹车方式是，只要前车刹车灯亮，就立刻点刹车，若是前车刹的急，则刹车的同时按下双闪，切记，灯光是你的行车语言，你要告之别人你要传递的信息。
若是你仔细观察，你会发现一个很有意思的现象，人们喜欢跟车，若是航拍那么就会出现一个景象，高速上的车流量是一段一段的，一段是一个密集区。
一个优秀的司机，一定会把自己时刻放在一个最安全的区域。
这个区域就是：车流量非常小的地方。
要么，快速突围。
要么，选择慢行。
我还发现了一个现象，有人喜欢并行，例如在洛阳段有辆小轿车跟一辆大客车并行，并行是高速行车中非常危险的陋习。
并行的后果是什么？想快速通行的车子被你挡住了，就总要找机会超你，因为你给的空隙太少，那么在钻来钻去的时候，很容易引发事故，另外并行恰好处于彼此的视觉盲区，若是一方突然变道，那就成悲剧了。
原则是什么？要么快速超过一辆车，要么低速让过，不并行。
我在秦岭隧道群堵了2个多小时，起因也非常奇葩，一小伙的车子在隧道中间没油了，停在了那里，他既没有打开双闪也没有摆放三角架，甚至连灯都没开，他想了个办法是去隧道口拦车，大家以为他是搭车的，没搭理他，结果四车连环追尾了。有没有油你没数吗？进隧道咋能不开灯呢？追尾的几个司机把他一顿数落，我每次进服务区都加油，确保至少有半箱以上的油……
切记：进隧道前一定要开灯，不是你能不能看清路的问题，而是让别人看清你！
一旦发生了事故，大家喜欢抢应急车道，特别是山东这边，更习惯了应急车道，这也是与环境有关，例如京沪高速，大车占据两车道，小车只能走应急车道，大家养成了习惯。
在四川那边，很少有走应急车道的。
所以有时我就有恍惚感，你说四川司机有素质不？有，例如不走应急车道，会车时主动变灯，停车时车头一致朝外。
但是，四川的交通秩序又超级烂。
这是咋回事呢？
还有最最最重要的一点，恶劣天气一定要下高速或进服务区，走到开封段的时候，大雨大雾，但是车流速度依然非常快，在100以上，我一直跟着车流往前跑。
到了山东段，能见度在50米以内了，我选择进服务区。
若是3年前，我肯定会选择继续跟着大家跑，但是一次教训使我改了。
3年前，也是过年，也是正月初五，我从烟台回来，下大雪，还有2公里下高速，我翻过坡一看，前面一片红灯，我心想，完了，都追尾了，我开始刹车，根本刹不住，提前300多米刹的，眼看追尾了，我选择撞向了护栏，当时速度也就是有40左右，巨响，我头撞车窗上了，耳鸣了好几天。
这也是为什么我不建议媳妇和儿子坐车远行的缘故，意外无处不在，我的头撞玻璃上还好一些，若是孩子的头呢？
那就是另外一个结局了。
进入临沂段的时候，有个鲁B的QQ在超车道上跑60，几乎所有的车子都要超过它，而且车流量如此密集，造成了拥堵。
我超过的时候，发现司机是个女生。
我在想，在她的思想里，速度慢就是安全的，其实是错的，你与车子相会的频率越高，事故的概率越高，所有的车子都要超过你，你就充当了路桩的角色，你看看哪个路桩没被撞过？
要么，你提速。
要么，你靠右。
我进蒙山服务区，减速，慢行，速度在30左右，然后右转，在转的那一瞬间，我右边窜出一辆面包车，吓死我了，差点撞上，妈的，进服务区你还这么快的速度，竟然还走的应急线……
心里默默的把他骂了N遍。
很巧，停车的时候，我们又停在了一起，面包车里坐了10个人，有大人有小孩，闲聊了两句，菏泽在青岛做馒头的。
我在想，很多人回家都喜欢拼车，特别是年前我去四川的时候，我走了广安到成都一段，遇到的车牌多是粤开头的，很多面包车都是挤得满满的。
这是非常危险的行为。
当然，不会开车的人意识不到安全驾驶的重要性，认为会开车的人都一样，就如同我们不会弹钢琴，在我们眼里，会弹钢琴的人都是郎朗。
有句话，还是要说的，买车，一定要买好车，从事故中就可以得出结论，50万以上的车子，活命率是非常高的，不仅仅是被动安全好，主动安全也好，刹车好，电子辅助好……
不要轻易坐面包车上高速，那是拿命开玩笑。
这些都属于技巧类的，要想把车子开好，还需要有非常好的情绪控制能力，还有就是统筹策划的能力。
举个例子，你车子被撞了，又是新车，你会生气吗？
男人普遍把车子看的地位比较高，除非你已经有了N辆车，已经明白车子只是个玩具而已，否则你很难控制情绪。
例如在高速上发生了交通事故，很多人是要先忙着吵一架。
正确的方式是先把车子停在应急车道上，人要站到护栏外，心平气和地去协商，没人是恶意撞你的，大家都是受害者，积极地协商，你赔我或我赔你，也别提什么新车旧车了。
四川的那起车祸其实就属于二次事故，前面有轻微刮蹭，若是急忙转移到应急车道，那么这个事故也可以避免的。
回程还遇到一次比较惊险的，在广元，有个车子在超车道突然停了下来，还倒车，试图看路牌……
我急忙转到中间车道，发现他又试图转向到中间车道，我又是喇叭又是闪灯，把他逼回去了，顺利通过。
否则我真是没处躲了。
这是什么出了问题？
他是统筹出了问题，我出门几乎不看导航，我都是提前规划好线路，走哪条高速到哪里，在什么位置转，转什么方向，心里都非常的清楚。
我都是提前一晚上研究网络地图，反复地对比各个线路的差别。
规划好了以后，用铅笔写好提醒粘在仪表盘上。
出不了错，我很少很少走错路。
为什么特意提到这一点呢？
经常旅行的朋友都明白一个道理，自驾时，每天至少1/3的时间是在找路或者为走错路买单，你就是完全听导航的，也会出现这个情况。
为什么要反复提到安全驾驶？
因为，你的任何一个疏忽，都是致命的！
高速行驶的那一辆辆车，你要看成是一支支射出的箭，要对它们有敬畏心，我们总是高估了刹车性能，认为40米就能刹住，其实从我们开始反应到最终刹住差不多要100米，车子在性能测试的时候可能是40米刹住的，但是为什么我们要100米呢？
第一、反应时间。
第二、我们是从轻到重，最初我们只是轻微的刹车，到后来才踩到底，而性能测试员则是上去就踩到底。
还有，就是很多人没有踩到底过，当刹车踩到底的时候，刹车板是一跳一跳的，很多人就吓得松开了，其实这是ABS介入，是正常的。
所以，你要给自己100米以上的安全距离，要给别人100米以上的距离，还要注意行车语言，一定要合理地使用灯光，千万不要不打转向灯就变道，也不是说打了转向灯就是对的，转向灯的作用是预警，而很多人是转向的同时才打转向灯。
应该是提前200米打灯，车子是慢慢地切入式换车道的。
安全驾驶是项系统的工程，不能总想着侥幸，靠侥幸是不可能幸运一辈子的。
前几天，上山，我跟着一辆车，他开得非常快，过路口基本不看左右，我只能没命地跟他，我在想，他这个开车法就是侥幸心态，总认为左右车道不会有车子出来，但是概率总会来的。
我的行车原则是啥？一脚油门一脚刹车，不是说踩刹车，而是脚在刹车板的位置，只要有路口，哪怕是农村小道，也要处于准刹车状态。
在高速上，遇到这么多事故，我总是很心疼，心疼他们的遭遇，又想骂他们愚蠢，为什么不敬畏规则呢？
回到家那一瞬间，终于松了一口气，我在想，如此顺利的去，如此顺利的回，因为我敬畏规则，从而被规则保护得很好。