A. 大学电工实习的安全常识
1.学生进入实习车间操作前，必须进行安全技术教育，考核合格后方可进入车间实习操作；
2.按指导教师要求，正确使用各种电工工具，在使用工具前，要仔细检查工具绝缘部分是否损坏，以免触电伤人；
3.学生实习时，必须穿戴好规定的安全保护用品，如电工鞋、工作服。登高作业时要戴好安全帽，使用手枪钻、冲击钻时，要戴好绝缘手套；
4.学生在实习过程中，要严格执行安全操作技术规程，听从指导教师指未经指导教师许可，不得擅自合闸送电；
5.在检查和排除电路故障前，要用合适的测量工具检查电路是否带电，车间内的任何电器设备，未经验电，一般视为有电，严禁用手触及；
6.电器设备及配电干线检修，一般按操作规程进行，先切断设备总电源；
7.挂上警示牌，验明无电后，方可进行操作；
8.特殊情况下带电操作或登高作业，旁边必须安排专人监护；
9.实习中工具箱必须摆在安全区域，工具用后要及时放入工具箱，不要随手乱放，更不允许放置在高处；
10.注意实习中导线线头、螺钉或其他配件放在专门区域，不得随意丢弃；
11.各种开关、电器设备，禁止堆放易燃物品和加工零件，如发现不 安全情况，应及时报告老师或有关部门，以便采取措施。
12.电器设备安装检修后，须经检验合格后方可使用；
13.、学生实习时，严禁擅自用总闸和用电设备，必须严格按照工艺要求操作，不得做与生产实习无关的事，并保持车间整洁；
14.离开车间前，每个学生必须关闭工作台电源，认真清点工具和材料，并锁好抽屉，擦干净工作台，经老师同意后，方可离开；
15.值日生应认真做好卫生工作，并仔细检查电源是否切断，门窗是否关好，方可离开车间；
16.发生事故后，要认真分析和查清原因，明确责任，落实防范措施，并填好事故报告，上报老师。
B. 电气技术员实习安全心得
冷冻设备也需要微机控制，看一些自动控制、电工学、微电子、模拟电子、数字电子方面的书籍，会C语言编程是必须的！
C. 电气工程及其自动化实习报告，求题目
迎峰度夏进入关键期 各地电力运行态势总体平稳
一、高温天气导致发用电迅速增长
近日，受大范围高温天气影响，部分地区用电负荷持续攀升。截至7月5日，除东北电网外，其他五大区域电网最大用电负荷均创历史新高。其中：华北电网14015万千瓦，华东电网15076万千瓦，华中电网9615万千瓦，西北电网3293万千瓦，南方电网9635万千瓦。山东、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、河南、陕西、宁夏、新疆、广东、海南13个省级电网最大用电负荷记录也被相继刷新。
发电方面，自6月下旬起，全国日发电量快速上升，连续突破去年7月21日出现的日发电量122.03亿千瓦时的峰值。进入7月份，增长势头更为迅猛，日发电量一直保持在125亿千瓦时以上，7月5日达到129.34亿千瓦时，再创历史新高。
二、水电增发有力支撑了电力供应
5月份以来，随着降雨量明显增多，各大流域来水情况迅速好转，西南地区旱情缓解，重点水电厂可调水量大幅增长，水电出力不断加大。据国家电网公司统计，6月份，全国水电发电量715亿千瓦时，同比增长29.4%，高出火电增速16.7个百分点；水电对全国发电量增长的贡献率达33.9%。与去年同期相比，增发的水电量相应减少了约750万吨电煤需求，有力缓解了电煤供应和火电机组运行压力。
目前，全国重点电厂存煤量基本正常，华中电网、华东电网、南方电网存煤有所增长。截至7月4日，国家电网监测的429户重点电厂存煤5807万吨，为18天用量，比5月底上升2天。其中，华中电网存煤可用32天，比5月底上升11天；华东电网存煤可用18天，比5月底上升3天；南方电网存煤可用20天，比5月底上升4天。秦皇岛港存煤594万吨，属于正常水平。
三、积极应对高温确保电力安全稳定运行
按照6月10日召开的全国电力迎峰度夏电视电话会议部署要求，国网公司和南网公司加大资源优化配置力度，努力消纳水电资源，减少弃水，并积极组织开展应急演练；发电企业加强机组运行维护，努力提高电煤库存；各地电力运行主管部门加强需求侧管理，完善有序用电方案，并努力推动节能减排工作。如浙江省对水泥、钢铁、化工、造纸、纺织印染等耗能较多的约1160家企业，分别实行阶段性集中检修停产让电和高（尖）峰时段错避峰用电。由于准备工作较为充分，目前全国电力运行基本平稳。
迎峰度夏期间，全国电力负荷仍将保持高位运行。据中央气象台预报，未来一周华北、华中、华东等地仍将持续高温少雨天气。受此影响，电力负荷将继续攀升。各有关部门和企业将继续加强监测、协调，及时处理各类突发情况，确保居民生活等重点领域用电需求。
华能大连电厂华能大连电厂坐落在大连湾海边，靠近大连经济技术开发区，距市中心约30公里。该厂以合资方式始建于1986年，主要利用外资成套引进了80年代具有国际先进水平的现代化设备，1988年建成投产。一期工程投用的两套火力发电机组，具有70万千瓦的发电能力。几年来，该厂年发电量都在38亿度以上，工厂生产的全过程基本实现了自动化控制。
目录[隐藏]
电厂简介
信息化建设
抗灾保电网纪实资讯
老厂不老 生机勃发
厂长介绍
[编辑本段]
电厂简介
华能大连电厂坐落在大连湾海边，靠近大连经济技术开发区，距市中心约30公里。该厂以合资方式始建于1986年，主要利用外资成套引进了80年代具有国际先进水平的现代化设备，1988年建成投产。一期工程投用的两套火力发电机组，具有70万千瓦的发电能力。几年来，该厂年发电量都在38亿度以上，工厂生产的全过程基本实现了自动化控制。
华能大连电厂在不断发展的过程中，利用计算机系统作为企业管理中强有力的手段，依靠科学方法对一流的生产设备的有效管理，对企业信息系统进行综合管理，在市场经济的竞争中创造出一个高效率的一流的现代化电厂，实践中的一些经验和应用效果，值得我们借鉴和吸取。
[编辑本段]
信息化建设
厂级监控信息系统(SIS)、资产管理系统(EAM)、办公自动化系统(OA)、人力资源系统(HR)、财务系统……拥有如此多的信息化系统，华能大连电厂该如何更好地将这些基于不同平台的系统进行整合和优化，并为未来的系统建设做好准备.
整合难题
华能大连电厂位于大连市大连湾镇，是华能国际电力股份有限公司的全资公司，规划装机容量为210万千瓦。目前，电厂拥有四台35万千瓦机组，总装机容量为140万千瓦，是华能集团的标杆性电厂，同时也是全国特大型发电企业。
多年来，华能大连电厂一直努力把自己打造成为数字化发电企业，成为具有国际竞争力的现代化火力发电厂。近几年来，随着电力系统“厂网分开、竞价上网”改革的不断推进，华能大连电厂的信息化建设取得了显著的成效。目前，电厂已经构建了成熟的计算机网络环境和硬件体系架构，以及基本完善的企业信息化应用系统。其中，已经实施或正在实施的信息系统有厂级监控信息系统、资产管理系统、办公自动化系统、人力资源系统、财务系统等。
如此可见，对信息化建设的重视，让华能大连电厂具备了较好的信息化基础，并在生产、财务、设备、物资等领域都积累了丰富的经验和充足的数据。同时，成熟的计算机网络环境和硬件体系架构，也保证了电厂今后可以利用先进技术进一步提高信息化应用的深度和广度。
但是，像很多较早进行信息化建设的企业一样，随着企业自身和信息技术的不断发展，华能大连电厂在信息化建设道路上遇到了一个难题—如何将众多基于不同平台的系统进行整合和优化，以更好地发挥其效益?
要解决好这个问题，实施EIP(Enterprise Information Portal，企业信息门户)无疑是个好选择。
EIP可以对企业已有的内部和外部系统进行整合和优化，使企业员工、客户、供应商、合作伙伴可以从单一平台访问、抽取、分析、储存自己所需的个性化信息。同时他们还可以根据需要，利用这些信息作出合理的业务决策，并加以执行。EIP可以通过提供及时准确的信息来帮助企业优化业务运作流程，提高工作效率。
随着信息技术的不断发展，新一代企业信息门户更加重视协同作业，能够帮助企业实现业务流程自动化，同时更加重视对企业外部的延展性，如支持XML、Web Service等。EIP的合理应用，不但可以为企业员工提供一个应用的窗口，更是对外传达企业信息的最佳方式之一。
据了解，华能大连电厂早就意识到了EIP对于企业信息化建设的重要意义，并且已经实施并应用了EIP系统。但是，随着公司业务的迅猛发展，电厂的管理和业务对EIP系统提出了更高的要求。新的要求主要体现在对系统的广泛性、易用性、安全性、可扩展性、先进性、易维护性和信息的集成性等要求上。原有EIP系统不能很好地满足这些需求。
门户平台
通过对原有的信息化系统进行重新审视，对现有的管理业务流程进行优化重组，并挖掘管理的深层需求，华能大连电厂决定对内网平台进行技术改造：在原有信息化的基础上综合各个应用系统，以知识管理为核心，重新构建电厂的企业信息门户。
新建的企业信息门户除了要保留原EIP系统的优点，还要在广泛性、易用性、安全性、可扩展性、先进性、可维护性和信息的集成性方面有较大的提高，以帮助华能大连电厂通过信息化全面提升管理。
为保证EIP项目的顺利实施和成功应用，华能大连电厂确定了项目建设的四大原则。
第一，技术领先。要采用成熟、领先的技术来进行建设。
第二，量体裁衣。不盲目追求新、全、高，而是要根据电厂目前的信息化状况，从是否具有足够的数据积累、是否拥有合理的业务流程作为支撑、能否被用户所接受的角度出发，制定合理的实施方案和实施计划。
第三，分步实施。采用“整体规划，分步实施”的策略进行EIP建设。华能大连电厂计划先打好基础，完善EIP基础架构后，再根据业务优先级分步实施，制定以点带面的分步实施策略。
第四，柔韧灵活。考虑到企业外部业务环境和内部业务流程的不断变化，EIP系统应当具备足够的可扩展性，以保证系统能适应企业的不断发展变化。
经过审慎的对比、考察，华能大连电厂最终选择了BEA公司提供的基于BEA ALUI的企业信息门户解决方案。
据了解，华能大连电厂之所以选择BEA ALUI，最关键的原因是ALUI是当前市场上先进的基于SOA架构构建的产品，能够提供包括协同、发布、内容管理、搜索、工作流和分析在内的多个功能框架，以及与其相对应的大量功能模块。这些可供华能大连电厂在进行配置和客户化开发时方便使用。
此外，ALUI可以通过组件的形式为电厂提供灵活的、可扩展的部署方式。这一点对正处在快速变化中的电力行业的华能大连电厂非常关键。ALUI的所有功能框架及模块都与其基础架构紧密配合，相辅相成，整体统一，可以通过简单配置快速满足大连华能的需求。这种配置理念不但体现在开发的高效和维护的低成本上，还体现在扩展的灵活性上。
值得我们注意的是，目前Java和.Net在企业应用中都占有举足轻重的地位。企业必须考虑对Java和.Net进行有效整合。不仅仅是华能大连电厂，很多大型企业都希望有一个能够跨Java和.Net的工具对所有应用系统进行整合。而ALUI最突出的就是跨Java和.Net的特性。这能有效地帮助华能大连电厂迅速整合当前所用的应用系统，并为将来的应用提供支持。
MIS两条主线
在四大原则的指导下，通过多方的共同努力和配合，华能大连电力企业信息门户项目顺利通过验收，并成功上线。
该项目集企业网站和企业门户为一体，不仅集成了电厂现有的EAM、OA、SIS等应用系统，还将电厂内的部分日常管理融入在门户中，进一步规范了企业管理，提升了管理水平，提高了协同办公效率，并加快了开发建设速度，减少了单独开发再集成所造成的各种资源的浪费。
华能大连电厂相关项目负责人邓宇表示，EIP的成功实施为电厂构建了具有自身企业特色的全新信息管理系统，即将MIS项目中除EAM以外的绝大部分具有文档管理、工作流管理等共性的模块有机地整合到门户中来实现，而不是简单地进行应用集成。作为企业内部日常管理的协同工作平台，EIP的成功应用帮助华能大连电厂最终形成了MIS的两条基本主线—EAM和企业门户。
更为重要的是，BEA SOA的理念和方法，满足了华能大连电厂对门户的应用需求。特别是EIP所实现的跨Java和.Net的整合，为华能大连电厂今后的信息化建设打下了坚实的基础
[编辑本段]
D. 汽车电气课程实习实训安全学习规范有哪些内容
实习内容：
随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为从事汽车行业人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
目录：（1）全车线路的连接原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向信号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
E. 电气顶岗实习报告
一、实习目的
通过参观和参与工厂的生产实际，将理论知识与生产实践相结合，优化知识结构，提高思考分析能力。在参观过程中，通过向技术人员提问学习，了解与初步掌握本专业相关产品技术参数等方面的实际知识和相关标准，增强对锅炉、汽轮机系统及辅助设备的组成及结构的具体知识，为今后专业课程的学习、专业课程设计及毕业设计打下良好的基础。此外，经过对电厂的实地了解，为今后步入社会作必要的心理准备。
二、实习内容
2009年3月10日
到达天津大港发电厂。抵达目的地时，已是下午四点多，我们进行了简单的整理后，对电厂的附近熟悉了一下，感觉比想象中的要好。
2009年3月11日
《安规》学习
我们进行了对《安规》的学习，电厂是一个关系民生的部门，具有一定的危险性，很多细节的不主意都会造成停机，进而千家万户停电，对国民经济造成重大影响。每一个刚进入电厂的人都必须学习《安规》的部分相关内容。不学不知道，一学吓一跳啊，电厂的管理是如此的严格，比如，进入电厂必须带安全帽，袖口扎紧，不准随意跨越管道等等，通过这次学习我真实的明白了细节决定命运这句话。
2009年3月12日—3月13日
对于火电厂热力过程，输煤，锅炉，汽轮机等，电厂的工程师给我们进行了讲解，并带着我们进行了参观。
火力发电厂的生产过程实质上是四个能量形态的转换过程，首先化石燃料的化学能经过燃烧转变为热能，这个过程在蒸汽锅炉内完成；接着在汽轮机中通过过热蒸汽推转叶片为热能转化为机械能，汽轮机带动发动机将机械能转化为电能。初始电压经过变电器变压后送至电网。火力发电厂的原料就是煤（现在一般为劣质煤）。煤一般用火车或者轮船运送到发电厂的储煤场，再用输煤皮带输送到煤斗。原煤从煤都落下由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时送入热空气来干燥和输送煤粉。形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。
燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分送入磨煤机作干燥以及送粉之外（一次风），另一部分直接引至燃烧器进入炉膛（二次风）。
燃烧生成的高温烟气，在引风机的作用下先沿着锅炉的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，空气预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及空气，自身变成低温烟气，经除尘器净化后的烟气由引风机抽出，经过脱硫甚至脱氮后经烟囱排入大气。
煤燃烧后生成的灰渣，其中大的灰子会因自重从气流中分离出来，沉降到炉膛底部的冷灰斗中形成固态渣，最后由排渣装置排入灰渣沟，再由灰渣泵送到灰渣场。大量的细小的灰粒（飞灰）则随烟气带走，经除尘器分离后也送到灰渣沟。锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再经过热器被加热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。
经过以上流程，就完成了燃料的输送和燃烧、蒸汽的生成燃物（灰、渣、烟气）的处理及排出。由锅炉过热气出来的主蒸汽经过主蒸汽管道进入汽轮机膨胀作功，冲转汽轮机，从而带动发电机发电。从汽轮机排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝结冷却成水，此凝结水称为主凝结水。主凝结水通过凝结水泵送入低压加热器，由汽轮机抽出部分蒸汽后再进入除氧器，在其中通过继续加热除去溶于水中的各种气体（主要是氧气）。经化学车间处理后的补给水与主凝结水汇于除氧器的水箱，成为锅炉的给水，再经过给水泵升压后送往高压加热器，由汽轮机高压部分抽出一定的蒸汽加热，然后送入锅炉，从而使工质完成一个热力循环。循环水泵将冷却水（又称循环水）送往凝结器，吸收乏气热量后返回江河，这就形成开式循环冷却水系统。在缺水的地区或离河道较远的电厂，则需要高性能冷却水塔或喷水池等循环水冷设备，从而实现闭式循环冷却水系统。
经过以上流程，就完成了蒸汽的热能转换为机械能，接着机械能转化为电能，以及锅炉给水供应的过程。因此火力发电厂是由锅炉，汽轮机，发电机三大部分和各自相应的辅助设备及系统组成的复杂的能源转换的动力厂。
锅炉设备
大港发电厂3号锅炉是意大利TOSI锅炉厂制造的亚临界、强制循环、中间再热、平衡通风、四角切圆燃烧、燃煤固态排渣汽包炉，1991年9月投产。该炉配备SVIDALA制造的4台KVS型双进双出钢球磨煤机，制粉系统为半直吹式，原设计燃用山西晋中贫煤，实际燃用山西阳泉无烟煤。2001年由于3号锅炉燃用煤质和煤种市场的变化以及3号锅炉燃烧区域水冷壁存在较严重的高温腐蚀等原因，决定3号锅炉改烧大同烟煤，并于2001年底对3号锅炉制粉系统和燃烧器分别进行了改造和更换，将3号锅炉制粉系统由半直吹式系统改造为直吹式系统，燃烧器更换为哈尔滨锅炉厂设计的水平浓淡煤粉燃烧器。3号锅炉自2001年底实施改造后，时常出现再热器管屏超温现象。
2009年3月16日
学习并参观机炉部分。
汽轮机
汽轮机高、中压缸采用中分面支撑，轴承箱固定在台板上，高、中压缸通过猫爪在轴承箱中分面上滑动，其绝对死点设在中压缸后部靠近轴承中心线处。高、中压缸之间、高压缸和推力轴承之间采用推拉装置，保证相对胀差合理。
高、中、低压汽缸的设计采用双层缸、薄壁、大圆弧过渡窄法兰结构，上猫爪结构，无发兰加热装置。高中压缸分缸，通流部分反向布置；低压缸为双排汽，具有对称结构，内缸是流动通道，外缸为排汽部分并与凝汽器喉部相通。在低压外缸内装有旋转式喷嘴的喷水减温装置，低负荷运行时凝结水沿低压末级叶片出汽侧周围喷出，以吸收末级叶片产生的热量，由电磁伐控制，当机组负荷降至低于20％时，电磁阀失去磁性，喷水阀自动打开，当机组负荷超过20％后，喷水阀自动关闭。在低压外缸顶部装有两只安全膜（排汽隔膜阀）。
高压缸进汽由两组联合阀控制，分别装在汽缸的两侧。#1高压主汽门控制#1、#3调节汽门；#2高压主汽门控制#2、#4调节汽门。各汽门由各自独立的单侧油动机操纵，中压缸进汽也由两组联合汽门控制，每组联合汽门包括一只主汽门和一只调节汽门，分别装在汽缸两侧，各汽门同样由各自独立的单侧油动机控制。
汽轮机利用高低压旁路采用中压缸启动，通过旁路，锅炉可以快速升温、升压至合适状态。启动时，高压缸暂处于真空暖缸状态，由中低压缸承担启动及低负荷任务，在带负荷至12-15％功率后，汽轮机即可迅速切换至高压缸进汽，转入正常运行，快速调节功率。
紧急事故停机时，高、中压主汽阀与调节汽阀快速关闭，防止主汽管内之蒸汽继续进入汽缸内而产生超速。
2009年3月17日
对抽取海水的水泵房进行了讲解和参观。
大港发电厂规模应用了海水淡化技术，采取引进设备方式建设了当时国内最大的闪蒸海水淡化设施，日产水量达到了6000吨。该技术在2000年以后得到进一步开发，并带动了该厂多经产业发展。 随着电力行业改革发展，该厂目前已经脱离华北电网，划归国家电网公司能源开发公司所有。2006年—2008年主要开展管理体制完善等工作，港电第二电站的筹备工作也正在进行中（由国华公司投资）。
2009年3月18日—3月19日
18和19号两天，在热工车间与运行车间跟班实习。
2009年3月20日
实习结束。
三、收获与体会
通过十天的实习，我们笼统的参观了电厂的几个重要部分，热力发电厂是由许多热力设备和电气设备所组成的一个非常复杂的的整体，任何细节上的失误都会造成意想不到的事故，因此，凡是从事热工方面工作的技术人员，都必须对有关的热力部分的某些基本知识有所了解，有所掌握。由于时间短，对电厂的很多方面没有深入了解，实为遗憾。
F. 电气实训安全规程
1. 应认真学习操作规程及实训室管理制度。
2. 操作前，了解实训室内的电源回布置及电压等级，答了解操作所用仪表、设备和工具的规范化使用方法。
3. 认真检查电源、线路、设备是否正常，仔细检查设备是否有漏电，消除一切事故隐患，防止事故的发生。
4.严格按照操作步骤操作，并按设备、工具的操作规程使用各种设备、工具。
5.接线操作前，应仔细检查设备、器件是否安装牢固，并确保各元器件工作正常；接线时，严格按照工艺要求操作。
6.接线完成后，应认真检查接线是否正确；检查无误后，经指导教师检查，确认接线正确后方可通电操作。在通电过程中，学生不得用手及螺丝刀等触及裸露的带电部分。若需改换接线，应在断开电源后进行。
7.接通电源后，遇到任何异常情况，应立即断开电源。待故障排除后方可继续操作。
8. 严禁擅自合、断电源总开关。严禁学生擅自动用与本次操作无关的设备及工具。
9. 指导教师有权阻止一切违反安全操作规定行为，并有权纠正违反安全操作规程的行为。
10. 内不准私自拉接电线，要定期检查开关、插座等电气设施，不得超负荷用电。
G. 电气工程专业的认识实习，有知道的吗
1.1实习目标
1.了解电气电力安全知识，培养安全意识与技能；
2. 对电力系统运行、
电力设备和电气产品生产工艺流程及主要设备有一定的感性认识；
3. 了解实习企业的概况，电气工程技术人员的主要工作内容、要求与责任。
1.2实习概况
1.2.1实习时间
实习时间为第十周。
1.2.2实施方式及步骤
认识实习的实施方式包括教师讲授、企业人员讲解、企业参观和撰写认识实
习报告。
首先由教师讲授认识实习的目的意义，并进行认识实习的纪律教育和安全教
育；请企业领导和工程技术人员作专题技术讲座（工厂概况及入厂教育，安全生
产规程、各种技术报告、现代化工厂生产组织和管理的方式等）；深入生产第一
线直接观察学习生产工艺流程、设备、仪表及控制系统；认真阅读生产车间的技
术操作规程和相关的技术资料；撰写认识实习报告和心得体会。
1.3实习要求
实习是学生参加社会实践活动的重要组成部分，为保证实习工作的顺利进
行，保证实习学生的人身安全，根据国家教育部及有关主管部门的规定，特制定
本安全守则。
（1）凡参加实习的学生应严格遵守实习纪律及实习单位的保卫、安全操作
规程、保密制度。特别要注意安全，杜绝各类不安全事故的发生。
（2）具体要求根据特定的实习环境和实习单位的要求，由实习指导教师作
出相应的规定。
（3）学生在实习期间，应严格遵守各种仪器设备操作规程，未经指导教师
允许严禁乱触乱摸各类设备及动力、电力开关、按钮，以免造成事故。
H. 汽车电器课程实习实训安全学习规范有哪些内容
实习内容：
随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为从事汽版车行业人员必备的技权术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。