⑴ 鐵路車務段調車長工作業績個人總結怎麼寫
一年來的工作情況啊，就是你的職責范圍內做了哪些工作，和存在的不足及下一步打算。
⑵ 鐵路調車組工作總結怎麼寫
一.前言：引出要總結的內容。
二．調研目的：大概寫關於清楚調車作業是車務系統事故多發的關鍵作業，希望能夠對新職工有班前提示作用，並且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現問題的關鍵點，為以後安全生產消滅隱患。
三．調研方法：一般分為訪談調查和網上調查。
四．調研內容：一般包括盲目作業、擅自調整鉤位、使用人力制動機，沒有掛好安全帶、夜間作業時精神不集中等。
五.調研內容分析與結論：對以上問題總結分析。
六．關於對調車作業的幾點建議：寫針對報告中出現問題的建議，比如從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章；調車安全管理"零漏洞"；調車標准執行"零偏差"；調車現場檢查"零盲區"等。
⑶ 鐵路調車連接員年終總結
總結我也需要，期待中。。。。
⑷ 年度鐵路調車區長總結
簡單。就說你叫什麼，哪個段運轉車間的。哪年入路，從什麼崗位干到調車區版長，什麼學歷，為什權么進鐵路。如果是黨員開頭要加在車務段黨委車間黨支部領導下堅持馬克思主義思想。讓後說你在工作中安排多少調車，多少次無事故，防止了哪些事故，這是重點。最後談談清正廉潔，同事關系就完了
⑸ 鐵路調車組工作總結
一.前言：
鐵路運輸業是一個獨立的、特殊的物質生產部門，是發展經濟、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈。由於國民經濟的發展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處於重要的地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又復雜的內容。調車作業質量的好壞直接關繫到鐵路運輸的安全生產工作。調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛周轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有著直接關系。
海拉爾站是濱洲西線上的一個集客貨運業務為一體的綜合運輸一等站，多年來一直占據當地運輸市場的主導地位，但是近兩年，隨著民航、公路和郵電事業的迅速發展，使它長期佔領的客貨運輸「地盤」日益受到「蠶食」，貨場已被十幾家空車配貨網點團團包圍，航空、公路搶走客流，郵政搶走行包的現象更是愈演愈烈，導致客貨流急劇下降，08年行包運輸量比05年下降25％，旅客運輸量下降10％，經營日益陷入困境，嚴酷的現實使海站人深刻認識到，在激烈的市場競爭中，再也沒有平靜的港灣，必須主動出擊，參與競爭，以競爭求生存，以改革求發展。通過在海拉爾運轉車間近半年的工作學習和現場實際觀察，究其根源，調車工作的安全在上述現象的諸多因素中佔有不小的比例，這半年來，在老師的大力教導下，班組中各位前輩們的無私指導下，和車間、車站領導的關懷中，我也深知海站的調車工作在海站整個運輸工作中的重要性，安全是鐵路永恆的主題，安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，翻開以往的調車事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持「以人為本」的理念，不斷探求調車工作的新途徑、新方法，不斷強化調車工作的安全意識，讓真正的調車安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恆的課題。
二．調研目的：
通過此次調研，能夠使新職工清醒的認識到以往調車事故的誘因，充分認識到調車工作的重要性，危險性，明白「違章就是自殺」這一深刻警語的突出性。清楚調車作業是車務系統事故多發的關鍵作業，希望能夠對新職工有班前提示作用，並且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現問題的關鍵點，為以後安全生產消滅隱患。在今後的調車工作中真正把安全放在首位，少出類似事故，真正按照標准化作業。
三．調研方法：
1.訪談調查：訪談行業職能部門負責人和對現場新職工進行訪談。
2.網上調查：到網上搜索有關調車作業事故的案例以及論壇。
四．調研內容：
通過以上調研方法針對以下調研內容進行調研
1．盲目作業。
2．擅自調整鉤位。
3．使用人力制動機，沒有掛好安全帶。
4．夜間作業時精神不集中。
5．心理素質不佳。
6．自身身體素質。
五.調研內容分析與結論
(一)調研內容分析
結合以往事故實例和編組場的現場情況，總結出調車行業新職工在上崗前應該注意的幾個方面:
1．盲目作業
新職工在剛接觸到調車工作時，沒有任何的現場實作經驗，安全意識淡薄，並對新設備、新環境有好奇、好玩兒的心態，雖然在安全教育時學習教材當時，可以完全背誦出作業標准和方法，但是一到了股道裡面，經驗不足，缺乏應變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導時，就沒有了主心骨，自己不知道應該怎麼辦，慌中出錯，顧此失彼，這種情況下就會出現反映遲鈍，臆測調車作業，就有可能會上鐵鞋慌亂，制動調速不及時，造成脫鞋速度過大，發生撞鉤、撞車事故。
2.擅自調整鉤位
在車輛推進連接過程中，經常會出現鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，新職工在作業過程中，沒有養成使用無線設備的良好習慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調車長匯報，擅自探身到車檔之間調整鉤位，這種情況下，一旦發生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡後果。
3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶
在編組列車時，頻繁的使用人力制動機，《技規》等所有的安全規章均規定了「上車先掛鉤、下車先摘鉤」，但是新學員在作業時，沒有實作經驗和良好的習慣，通常會出現上車以後，一手立即握住閘盤，准備制動，制動困難時，兩手一起使勁兒，眼睛和注意力完全放在了閘盤和前方停留車距離等，忘記了腰裡的安全帶，而且，安全帶通常情況下，在不使用時，一般會習慣性的把鉤子放到右側，但是在車輛上制動時，左手扶住車輛的扶手，右手再掛鉤子時，鉤子的繩子要繞過身體半圈，這樣對心態不成熟，工作標准不嚴格要求的新職工來說，極其容易發生手忙的現象。
4.夜間作業時精神不集中。
夜間工作尤其是後半夜，人極易出現瞌睡情緒，思想上出現鬆懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現癔症，導致錯誤開始作業，調車作業時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規定，或提鉤未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執行「一站，二看，三通過」，橫越車輛時鑽車等現象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。
5.心理素質不佳。
思想和情緒對人的行為起著支配和主導作用，在剛接觸到新的工作環境和人員時，新職工往往情緒思想不穩定，和老職工互相了解中，總是有一段磨合時期，但是目前現場老職工大部分都是原先接班、部隊退伍等，文化素質普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭經濟等方面問題，沒有心思和新職工多做交流，難免在以後工作中出現誤會和沖撞，受到批評後，老職工不經意間的言語會對新職工的心理造成影響；在思想情緒不佳的狀態下工作，一旦出現失誤，就會膽怯。
6.自身身體素質。
現在隨著人民的生活水平提高，而大部分家庭都是獨生子，剛工作的職工從小都在缺乏身體鍛煉的情況下成長，造成從事調車行業後，身體素質達不到，體質弱，持續一段時間的作業後，出現胳膊沒有勁兒，邁不開腿，身體疲敝。
(二)結論
1.嚴格執行調車作業步驟
作業前的准備，作業中的實際操作，作業完後對車輛的防溜工作。
2.多想多看多做多走多注意觀察
嚴格按照規章制度作業，避免盲目求快，臆測作業，違反安全規則。
3.強化源頭控制
強化源頭控制，落實作業標准，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。
4.強化標准化作業
強化標准化作業的落實，以「嚴、細、勤」精神，真正保證調車作業的人身安全和行車安全。
5.監管手段不放鬆
加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調車安全的基礎。
六．關於對調車作業的幾點建議：
1．從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章
習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防範對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規程操作的唯一正確的，是對企業更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發生。
2.調車安全管理"零漏洞"
調車安全管理"零漏洞"。通過對每一勾作業、每一架信號確認和每時每刻作業標準的執行，細化管理辦法、制定卡控措施，把相關《站細》及調車安全注意事項等作業制度，匯編成冊後上車，在專調機車建立"一車一卡"制度，督促作業人員嚴格落實調車作業標准。為確保專調機車作業安全，建立替調機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關的"雙卡死"制度，徹底消除替調人員站場設備不熟給調車安全帶來的隱患。針對調車作業無碼、監控裝置不能進行監控的安全實際，採取聯控、互控、自控等方式對調車信號的確認、速度控制等環節進行現場卡控，確保調車作業中的每一個環節、每一個細節、每一個標准都得到規范和約束。
3.調車標准執行"零偏差"
調車標准執行"零偏差"。通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調車作業標准化的落實，對專調機班人員進行"鑒定和抽查"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，凡是鑒定和抽查不合格班組實行下線培訓。建立"三項設備"故障行車分析、特殊情況下行車分析、調車作業通知單回收分析等抽調分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關，督促人員嚴格執行標准化作業程序 。
4.調車現場檢查"零盲區"
調車現場檢查"零盲區"。加大調車作業現場的"飛檢"力度，實現調車作業現場的有效控制，認真排查調車安全中存在的關鍵和隱患，確定調車檢查重點，對調車作業信號瞭望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結、試風試拉等十六關鍵進行不間斷的檢查，並對檢查情況進行量化，儀表檢查，確保檢查的質量和效果。還可通過設立調車數碼檢字牌的形式，督促人員加強調車信號的確認，同時加大"兩標"作業的抽查力度，把檢查的重點放在關鍵時段、關鍵區段、關鍵作業環節，檢查情況及時向安全科反饋信息，並進行公布，對"違標"行為加大考核力度，對"調車不聯控動車"的一律升級處理。每月召開調車安全專題會議，由安全科分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改並納入"調車安全專項整治問題庫"管理，實現調車安全管理的閉環控制。
5.重點在班組，關鍵在班組長
習慣性違章行為絕大部分發生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產量而對操作人員的習慣性違章行為，睜隻眼閉隻眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。
6.嚴格考核，獎懲兌現
有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。
7.開展「調車作業安全歌」活動
調車工作有特點，天地人車貨聚全 選閘試閘不可少，穩妥全靠基本功
點多線長面又寬，安全要靠大家管 扒乘位置要適當，上車下車莫慌張
班前充分休息好，安全預想要周到 有電區域要提防，當心空中接觸網
規定著裝備品全，心明眼亮有精神 進入鉤檔作業前，先把防護信號按
作業計劃要吃透，明確分工不亂鉤 調整鉤位莫大意，車輛靜止再去移
計劃變更須復誦，停輪傳達要記清 駝峰解體要切記，排風一定要徹底
作業用語有規范，呼喚應答不閑談 車組間隔夠距離，防止追尾和釣魚
單一指揮按信號，測機狀態莫發言 專用線與段管線，取送車輛更要嚴
動輪先把信號看，重點把好進路關 貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看
原路返回要小心，領車之前先確認 車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意
線路檢查須徹底，車輛貨物看仔細 手閘鐵鞋止輪器，採取撤除必登記
發現異狀快處理，消除隱患不猶豫 調車工作非兒戲，僥幸臆測是大忌
⑹ 鐵路調車班組年終總結
各位領導、同志們： 進入夏修以來，安全生產調度室積極投入到全段安全生產的各個環節，同全段廣大幹部職工一道，認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產任務，安全上持續穩定上升的良好態勢，截止＊＊＊年＊＊月**日，全段勝利實現安全生產**天，文秘部落 保持了「天天生產、日日安全」的優異成績。 下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報: 一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧 1、加強制度建設，完善安全管理體系 企業的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發現問題、分析問題、從而摸索規律不斷規范的長期復雜的系統工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。一是，通過制定《＊＊＊＊＊＊》，規范了全段各級聯控人員的行為；二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心；三是，通過實施《安全管理監控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的「好人主義」；四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業安全管理中的一些漏洞；五是，通過制定《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環節提供了值得借鑒的指導性意見。經過全段廣大幹部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規范和完善起來。 2、狠抓違章違紀，大力遏制「兩違」行為 進入夏修以來，全段各股室積極深入現場，本著「管生產必須管安全」的原則，在指導一線車間班組作業的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內，全段通報並納入月度經濟責任制考核的各類違章違紀共有＊＊件，尤其是在段實施《安全管理監控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核後的＊＊月份，我段安全自控率達到了＊＊%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續堅持下去，必定會對全段的安全管理產生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制「三慣」行為。 3、嚴格堅守驗收標准，努力提高設備質量 生產任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標准，克服了人情關、面子關。對於驗收中發現的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法並提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發展。 4、堅持警鍾長鳴，加強職工安全教育 ＊＊＊＊＊＊等因工務施工造成的行車事故發生後，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持「眼睛向內」的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，並由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線幹部職工面對面地進行安全教育，全段幹部職工安全意識明顯增強。 5、開展專項活動，保持良好安全勢頭 安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題採取的攻堅戰役。今年進入夏修以來，我段在局、處統一部署下，結合自身實際特點，開展了＊＊＊＊＊＊等安全大檢查和專項整治活動。活動中，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患＊＊＊＊件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續保持了良好的安全勢頭。 二、夏修以來各單位生產任務完成情況 進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修＊＊＊＊＊公里、站線＊＊米、道岔＊＊組＊＊＊＊＊ 由於全體幹部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優質工務段驗收，同時也使線路設備質量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。 三、安全生產各方面存在的問題 付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，並進行深刻地反思，才能以正確的心態對待下一步的各項工作。 夏修時期，我段接連發生了＊＊＊＊、＊＊＊＊、＊＊＊＊等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區間，影響了運輸行車的安全暢通。 在各類問題中，屬於安全管理的＊＊件，占＊＊%；屬於違章違紀的＊＊件，占＊＊%；屬於設備質量的＊＊件(其中含機車動態監測裝置報警病害)，占＊＊%。這一數據表明我段的線路設備質量還存在著大量問題，「以優質設備保安全」的號召並未深入人心。同時，違章違紀現象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細致。 在占各類問題總數＊＊%的段內自查問題中，屬於段領導發現的＊件，占＊＊%；屬於各職能部門發現的＊＊件，占＊＊%。這一數據從表面上像是說明各級管理幹部在落實段安全管理思路中占據主導作用，如果除去＊＊次晃車病害，各級管理幹部發現的問題就只有＊＊件，只能占＊＊%左右；再把這一數據代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到＊＊%。 當然，以上分析的數據中並沒有包括一些在日常工作中發現了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據此有針對性地採取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。 安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面： 1、安全意識不強。對「安全第一，預防為主」的原則認識不夠，對於防止事故、遏制「兩違」沒有真正築起一道思想防線，總是抱著僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，「干慣了不想、習慣了不說、看慣了不管」的「三慣」行為悄然抬頭。 2、標准得不到落實。不學習，就掌握不了標准；不知道，就落實不了標准，這是標准得不到落實一方面的原因；還有一個方面的原因是知道標准，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是「安全一輸，全盤皆輸」。 3、業務素質低。對於這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足於現狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規》都沒有耐心細細翻上一遍。作業中違章指揮，違章蠻干，安全措施形同虛設。 4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什麼，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產上。人浮於事，不能對安全生產方方面面的問題進行全面、細致的分析，走一步看一步。 四、今冬明春安全工作重點安排 1、堅持「安全第一、預防為主」的思想，加強職工安全教育 安全工作的好壞，不僅影響著廣大幹部職工的收入，更影響著我段的發展和鐵路運輸在經濟建設中的巨大作用。為此，各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進行認真的總結分析，貫徹落實安全例會制度。對於各類因工務施工作業造成的行車事故案例，要經常性地組織職工進行學習，並比照本單位、本部門的安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防範措施做到警鍾長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀意識。 2、做好防斷工作，確保冬季行車安全 對於防冬季「防三折」工作，段各業務室要想方設法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標准如期進行，加強檢查力度。入冬前，要深入開展防「三折」宣傳教育活動，確保線上作業人員均能掌握發現「三折 」時，應採取何種防護措施。對頻繁發生「三折」地段，要進行現場調研，找出問題症結所在，幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、「三折」工作業標準的檢查，一旦發生「三折」，要立即安排工區更換，並對更換情況進行檢查核實。班組在冬季日常上線作業時，要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓，加強線路找細，消滅低接頭及大軌縫，保持線路平順。 3、落實＊＊號文件精神，嚴把施工安全 認真貫徹＊＊＊＊號文件《關於施工安全管理規定的通知》，將干擾運輸行車安全的施工全部納入「天窗」范圍，落實「雙簽認」制度，確保各項施工安全有順地進行。 4、加強道口設備的管理，杜絕各類道口事故 對於道口設備的管理，段一向予以高度重視。在道口設備的安全管理中，我們要重點控制：道口設備松動、翹起掛撞列車；有人看守道口未能及時放下欄桿或清理限界內車馬行人；道口輪緣槽沙土淤積，導致列車脫軌；道口工離崗或睡覺，造成道口安全失控等關鍵點。在有計劃地對道口更換橡膠鋪面或進行平改立改造的同時，要認真落實道口設備及有人看守道口道口工管理辦法；對有人看守道口要加大檢查力度，尤其要加強夜查；各領工區要督促工區做好每月一次的道口專項檢查，並及時將檢查處理表收後齊於當月＊＊日前交我室；要求巡道工在每次作業中，把清理輪緣槽作為重點項目。 5、加大防沙、治沙力度，減少沙害對運輸行車的干擾 結合春、秋季設備大檢查，做好沙害發展的普查，有計劃地制定中、長期沙害整治方案及措施，不斷壓縮沙害里程。段調度要及時掌握沙害動態信息，遇大車司機反映沙害情況，立即通知相關車間班組，緊盯處理。各工區要建立沙害地段監控台帳，認真統計管轄區段內沙害狀況及發展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等，為段防沙治沙工程積累第一手技術資料。同時，加強大風天氣下的沙害檢查，發現沙害影響行車，要立即組織人員進行清理，保證列車正常通行。 6、結合季節特點，加強交通安全管理 對於汽車的管理，要重點加強司機冬季安全行車常識性教育，要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行，避免交通事故的發生。杜絕非駕駛人員動車、酒後駕車、無派車單行車，嚴禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據新制定的《汽車司機********》，加強在崗汽車司機責任心和預備汽車司機的培養。 7、努力消滅晃車病害，確保線路設備質量均衡發展 軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標准，機車報警或經動態裝置檢測超過三級以上，都會對高速條件下的行車安全構成威脅。為此，各領工區、工區對線路晃車引起高度重視。合理安排和調整生產任務，對嚴重不良地段加大整治力度，合理安排保養和臨修任務，突出重點，認真貫徹「預防為主，防治結合」的方針。工班長必須堅持每月的重點檢查，並組織好「三全」檢查，不得弄虛作假，全面掌握管內設備靜態質量。接到司機反映晃車及機車報警信息後，工班長要立即組織人員趕赴現場進行處理，並及時將檢查與處理數據如實上報段調度。未找到病害原因或未進行徹底處理，不得盲目放行列車。車間、業務室幹部要根據「就近」的原則，對檢查處理情況認真復核。 各位領導、同志們，進入冬季，全段的安全工作重點有所調整，生產任務安排也有所改變，但是「安全第一、預防為主」的方針必須長此以往地保持下去。希望全段幹部職工在本次會議後，能認真落實本次會議精神，不折不扣地落實我段安全管理思路，齊心協力，為實現我段第四個自然安全年的
⑺ 鐵路調車長工作總結
工作總結。。 http://www.eapoo.com/doc/67-256-1-1-1-1-1.html
⑻ 調車工作 心得體會怎麼寫300以上字！
就寫你工作中的一些體會啊，我想你寫的會更真實、有說服力一些。