地鐵維護項目培訓計劃

㈠ 北京地鐵10號線的工程概況

10號線到位列車達到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發車間隔不變。從市軌道交通建設管理公司獲悉，10號線已經實現「O」形軌通。
2013年5月5日，從10號線巴溝站首班車啟動時刻，10號線終於由「C」變「O」，成為京城地鐵第二環，角門東、泥窪、豐台站三站同時開通。10號線全長57.1km，共有45個站，為目前世界最長全地下站點地鐵線路。
10號線一期工程在全國首次實現了3分鍾間隔的高水平開通，在奧運期間安全運送乘客960萬人次，且開通至今保始終持運行零事故；向世人展示了我國先進的城市軌道交通建設水平。
10號線一期工程線路全長24.65km，全部為地下線。包括22座車站和1座車輛段，控制中心設在小營：遠期日運量為110萬人次，高峰小時單向最大斷面流量4萬人次；採用六輛編組的國標B1型車；工程的總投資約為131億元；自2003年12月開工，於2008年7月19日通車試運營。
10號線二期工程2012年12月30日開通，其中在首經貿-西局有斷點，列車按照西局--首經貿的方式往返運營，斷點（「泥窪」、「豐台站」2站，以及二期通車後甩站的「角門東」）在2013年5月5日（與14號線一期一起）開通。 1、10號線一期工程是國家承辦奧運會的承諾交通項目。它是連接地鐵8號線（「北土城」站換乘）與其它既有地鐵線網的唯一線路，在對奧運交通保障具有關鍵性作用。
2、10號線一期工程是半環線，與大部分已建成地鐵線和規劃地鐵線形成交叉換乘，既能減輕環線（2號線）壓力，也使北京市軌道交通步入了網路化時代。
3、10號線一期工程途徑北京市中關村地區、奧運公園區、北京商務中心區（ CBD）三大重點發展區域，且在分別與4號線、8號奧運支線、及1號線換乘，形成三個軌道交通金十字，極大改善了上述地區的交通擁擠狀況，增進了經濟發展，這些地區大部分位於北城，堪稱北京地鐵線網中的一條經濟線路。 功能特點：服務奧運、換乘點多、使北京軌道交通形成網路。
實施特點：建設周期最短、實施難度最大。
工程亮點：採用國際最先進的運行控制系統；以3分鍾運行間隔的全國最高水平開通；全面落實了與近遠期線路換乘設計；周到的便民服務設施；在北京創新設計了分離島式、10m單柱式、8m無柱式三種新型車站形式；時代特色裝修設計。 主要設計（及勘測）單位
北京城建設計研究總院有限責任公司
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中鐵第一勘察設計院集團有限公司
中鐵隧道勘測設計院有限公司
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
鐵道第三勘查設計院集團有限公司
北京全路通信信號研究設計院
總參工程兵第四設計研究院
第二炮兵工程設計研究院
都市建築設計咨詢（北京）有限公司
北京華創天中工程設計咨詢有限公司
深圳市利德行投資建設顧問有限公司
北京城建勘測設計研究院有限責任公司
設計目標及原則：
總體技術目標：高質量服務奧運；改善中關村科技園區、奧運園區、商務中心區的交通狀況；很好地與既線路
有及規劃線路實現換乘銜接，完善北京軌道交通網路：
總體技術原則：以人為本、綠色環保、安全可靠、經濟實用、國產化率高；
1、線路、車輛、運營：
（1）線路：最小曲線半徑350m、最大坡度29‰。
（2）車輛：採用國產VVVF交流牽引傳動方式標准B1型車，DC750V接觸軌上部受電。
（3）運營：初、近、遠期採用三動三拖六輛編組，列車定員：1468人，遠期高峰小時最大行車密度為30對/h。
2、土建：
（1）建築：主要選擇島式站台車站，個別採用側式站台車站；車站施工採用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方式；區間施工主要採用明挖、暗挖、盾構三種工法。
（2）結構：地下結構設計使用年限為100年，地面結構設計使用年限為50年；地下結構的安全等級為一級，重要性系數取y0= 1.1；結構設計抗震烈度為8度。
（3）人防：地下站及相連區間按5級人防分段隔絕式防護的要求進行設計，防化等級為頂級，每個單元按戰時臨時掩蔽1，500人考慮。
3、設備系統：
（1）軌道：正線採用60kg/m鋼軌9號直尖軌道岔，車輛段採用50kg/m鋼軌7號曲尖軌道岔；正線一般地段鋪設短枕式整體道床、特殊減振地段鋪設鋼彈簧浮置板整體道床，車輛段庫內整體道床、庫外碎石道床。
（2）供電：採用分散式供電；牽引網系統標稱電壓為直流750V，允許電壓波動范圍為500-900V;降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動力、照明系統供電。
（3）通風、空調：採用了「新型閉式集成通風空調系統」，首次真正實現集成空調系統的變頻節能運行。
（4）動力照明：所有負荷均劃分為一級、二級、三級，重要負荷，如消防、行車等，採用兩個低壓電源，末端自動切換。
（5）給排水及消防：主要包括生產、生活給、排水系統、水消防及滅火器配置、氣體滅火系統。
（6）通信系統：包括專用、商用通信系統、公安通信系統、政務通信系統。
（7）信號：全國首次採用基於無線通信的移動閉塞信號列車控制系統。
（8）自動售檢票系統(AFC)：接入北京市軌道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的統一協調下與其它軌道交通線路實現網路化運營；對乘客實現「一票通」、 「一卡通」；對運營商實現與ACC的清分對帳。
（9）綜合監控系統：綜合監控系統作為信息監控的共享平台，集成了傳統的電力監控系統、環境與設備監控系統、安全門系統t界面集成了閉路電視系（CCTV）。廣播系統（PA），互連信號系統（ATS）、自動售檢票系統（AFC）、C 乘客信息系統（PIS）、時鍾（CLK）、火災自動報警系統、傳輸系統。綜合監控系統由中心、備用中心、車站、車輛段綜合監控系統組成，並在控制中心設置了綜合監控培訓系統，在萬柳車輛段設置綜合監控設備維護系統，對電力監控、BAS、屏蔽門設備進行維修統計與維護。
（10）安全門系統：門體總高度2550mm，每側站台設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。
（11）乘客信息系統（PIS）：提供乘客須知、時鍾信息、列車到站出站時間、乘客引導信息、一般站務和公共服務信息、商業信息、發布管理公告、廣告等。
（12）電扶梯系統：自動扶梯梯級寬度1m，速度0.6m/s，垂直電梯運行速度1.0m/s，額定載重1000kg。

㈡ 請問學軌道交通都有哪些內容

城市軌道交通運營管理內容 運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析 交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業介紹 四年制本科 專業特點： 本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設置體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯系實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高級組織管理人才。 主要專業課程： 城市軌道交通概論、城市軌道交通設備、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通信信號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。 就業前景： 本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面扎實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及調度組織、客運組織、綜合管理工作。 培養目標：本專業具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。

㈢ 地鐵工作包括有什麼職務

地鐵工作包括值班員、站務員等職務。

1、值班員：

（1）行車值班員：負責本班組車站綜合控制室，負責車站行車工作，監視列車到、發情況及乘客上
下車、候車動態，監控設備運作狀況。

（2）客運值班員：主管車站客運、票務管理，組織站務員從事客運服務工作；負責車票、錢款（含
備用金）的配發、回收及保管工作；車站營收統計工作，各種票務收益單據的申領、填寫及保管。

2、站務員：

（1）客服中心服務員：負責客服中心工作，按規定處理與乘客相關的票務事宜；負責客服中心的售
票、充值、補票、咨詢等相關事項；完成相應票務報表的填寫。

（2）站廳巡視員：負責站廳乘客服務，設備的巡視、緊急情況下事件的處理等。

(3)地鐵維護項目培訓計劃擴展閱讀：

地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

參考資料來源：網路--地鐵

㈣ 關於軌道交通方面的職業規劃

寫法參照職業規劃書，下面材料供你參考: 一.城市軌道交通控制專業就業方向

本專業畢業生主要去向為：城市軌道交通控制設備的運用、測試與維護部門、城市軌道交通運營組織。城市軌道交通控制專業從事機電設備維修，車輛駕駛與維修工作，可以考取電工操作證書、CAD等級證書、機電一體化職業培訓證書、電梯維修工證書、地鐵列車駕駛證書。

從事行業：

畢業後主要在建築、其他行業、房地產等行業工作，大致如下：

1 建築/建材/工程

2 其他行業

3 房地產

4 專業服務(咨詢、人力資源、財會)

5 新能源

工作城市：

畢業後，上海、北京、深圳等城市就業機會比較多，大致如下：

1 上海

2 北京

3 深圳

4 南京

5 太原
二、城市軌道交通控制專業就業前景

中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會的數據顯示，目前，我國內地有軌道線路建設總里程1000多公里，到2015年將規劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公里。到2015年前，北京地鐵要新增5萬名員工，新增員工的主體是高專層次畢業生。

我國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國已形成一個世界上規模最大、發展最快的軌道交通市場，縱觀我國地鐵、輕軌發展動態，未來5年至10年間，中國城市軌道交通運輸及其設備製造市場前景廣闊。