公路建設環保培訓內容

『壹』 交通運輸部對公路工程建設環境保護提出的建設原則和建設方針是什麼

交通運輸建築各方面都抓的比較嚴。為了維護中國整個中國秩序。環境環保吧！

『貳』 交通部專業監理工程師需要安全和環保培訓嗎

當然需要 ，一個好的監理工程師，必須要安全環保知識儲備的。
交通部公路（水運）監理工程師：
（1）注冊不需要進行安全環保培訓。
（2）我今年注冊了，沒有此項培訓。
培訓各省交通質監站自主確定時間，只是沒有這兩個證書明年交通部監理工程師不允許注冊。

『叄』 請問誰知道道路工程環保實施方面的資料啊

摘要：著重分析了公路工程開工前期、施工期和營運期各個階段對沿線自然環境造成的影響，有針對性地提出相應的環保措施，以減少公路工程給自然環境帶來的不利影響。
關鍵詞：公路工程 環境 保護 措施
1 引言
公路工程建設是國民經濟發展和社會進步的內在要求，也將對一個地區的政治、經濟、文化等發展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環境，破壞了原有的生態平衡。
公路工程對環境的影響不同於一般的廠礦企業，具有范圍廣、時間長、因素多及難於彌補性和難於預測性等特點，因此，公路工程的環保工作要根據自身的行業特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地採取相應的有效措施，使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。
2 公路工程對環境影響分析
2.1 工程前期對環境的影響
工程前期工作主要包括項目規劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規劃、設計人員主要以滿足交通功能要求、降低建設造價和維護費用、節省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對於公路的環保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價並提出相應的環保措施，但由於公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響，從而導致公路規劃與設計在環保方面的「先天」缺陷。尤其對於高等級公路，為了滿足技術標准，這種「忽略」引起的後果更甚。
公路規劃與設計在環保方面的缺陷常常表現為：不合理佔用價值較高的土地(如農業用地、森林用地、野生動植物保護用地等)，使土地資源嚴重浪費；破壞森林植被，造成水土流失，引起水質污染，影響沿線動植物生長；穿越風景名勝區且未很好地結合自然，破壞景區景觀；穿越或靠近居民稠密區，造成大氣、雜訊污染，影響居民作息，危及居民身體健康；侵佔有價值水體，改變天然水系的自然流態，造成局部區域水資源枯竭；深開挖和高填方路段單調的邊坡設計及雷同的防護工程設施使原本生動的自然風光黯然失色；為節省造價、方便施工而依照標准圖設計而成的橋涵缺乏藝術造型，從而失去一次景觀再造的機會等等。
2.2 工程施工期對環境的影響
施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期准備工作和正式組織施工兩大活動。
施工期間擬建項目由於挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開採料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態環境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態，加劇水質惡化，從而直接導致對自然環境的破壞。
築路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調運等活動會造成短期內粉塵污染。另外，由於施工期增加大量機械作業的尾氣排放，使空氣質量惡化。
運輸車輛的增加和調整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產生較大幹擾。施工機械作業及運輸車輛作業產生較大噪音，對沿線居民的正常作息產生不同程度的影響。
不當的臨時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環境的侵害。
2.3 項目營運期對環境的影響
營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用，同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，雜訊和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發展趨勢。
收費站點收費人員、沿線服務區的工作人員和沿線管養人員所產生的污水、垃圾也造成一定的污染。
3 環境保護措施
3.1 工程前期環保措施
在項目的規劃設計階段考慮好工程環保方案和措施至關重要，首先要提高項目規劃決策人員、勘察設計人員的環保意識，認真學習國家有關環保的政策法規，其次，在認真做好沿線自然環境資料收集調查工作的基礎上，以科學態度進行工程環境影響評估，做好環保設計工作。
3.1.1 珍惜自然環境，規劃好公路用地范圍
對於工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標准外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規劃有利於環保。
①保護土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現有資源價值。合理產生新的生產用地，保護和增強現有的土地利用。
②路線應與城鎮規劃相協調，促進城鎮更新及改善環境。一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾，又要有利於城鎮的發展；另一方面又要方便車輛進出城鎮，盡量保持項目與城鎮的合理間距——「靠而不近，離而不遠」。
③避開環境敏感性區域。如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
3.1.2 設計要結合自然地形
①平面線形：在滿足規范要求的情況下採用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多採用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
②縱面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。
③邊坡設計：在確保穩定的情況下，邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調，並用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理，坡腳、坡頂、坡面相交處等處的稜角要進行弧形整飾，可產生自然美又可防風蝕。
3.1.3 重視水土資源，減少水土流失
一是設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；二是做好邊坡防護設計工作，應根據地質情況多採用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規范棄土、保護耕地，少佔良田。應盡量在荒地或低產耕地集中取土，取土後對取土坑進行後期利用。棄方應集中堆棄，不佔農田，堆棄後應上覆表土，播種綠化。
3.1.4 注意保持原有的灌溉系統和自然水網體系
①橋涵設計盡量避免影響河流水文、水流特徵；
②避免
改移或堵塞大型河溝；
③對小型排灌系統如遭破壞應予以恢復或加以調整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優化合並或改移；
④做好項目自身的排水系統，增加必要設施以防止路基路面排水對農田水利的沖擊。
3.1.5 合理設置臨時施工用地
減少或避免佔用農田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工後應及時復耕還田，恢復植被。
3.1.6 做好道路沿線景觀設計工作
①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋牆、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區建築等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量採用種草植樹的護坡方式。
3.1.7 做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。
3.2 施工階段環保措施
組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高環保意識。在施工准備工作階段，認真調查收集沿線相關資料，制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理和監測。
3.2.1 減少水土流失
根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實並進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
3.2.2 減少噪音污染
禁止噪音超標機械進入施工現場，平時注意機械維修保養；合理安排施工組織計劃，盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。
3.2.3 防止大氣污染
材料堆放應採取必要擋風措施，減少揚塵。組織好材料和土方運輸，防止材料散落造成環境污染。材料運輸宜採用封閉性較好的自卸車運輸或採用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。
3.2.4 防止水質污染
加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束後的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避免油污的污染。
3.3 營運期環保措施
⑴加強公路管養工作，對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界牆的養護維修工作。對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。
⑵加強公路綠化及其養護工作，既創造良好的視覺景觀，也可降噪防塵。
⑶加強交通管理，控制不符合環保和技術規定的車輛上路行駛，路線靠近或穿越居民區應限制鳴笛，完善交通標志、標線，保持良好的交通運輸服務狀態。

『肆』 高速公路養護安全培訓知識

近年來，我國高速公路建設得到了迅猛的發展，養護管理工作做為高速路建設發展的一項重要內容，卻處於相對滯後的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養護管理工作就更凸現其重要性，作為一名高速公路養護管理工作者，我根據在實際工作中的經驗，談一下在這方面自己的一些心得。
一、養護管理的重要作用
1、正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。
2、預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
3、發現並及時彌補由於設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
4、減少或杜絕由於道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養護的特點
1、養護工作的經常性、及時性
由於我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經常保持高速公路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。
2、高速公路行車密度大、車速快，養護作用具有較大的危險性。
3、養護對象的廣泛性
高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建築設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建築、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。
4、養護的高成本性、復雜性及科技性
高速公路養護標准較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，並應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。
三、高速公路養護原則、方針
高速公路養護必須以「預防為主、防治結合」為方針，堅持「機械化養護為主，防止中斷交通」的原則。同時在養護技術措施中應遵循「調查研究、科技創新、協調發展」的原則。
四、目的和主要任務
採取正確有效的技術措施，提高公路的使用質量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設施的完好狀態。及時維修損壞的路產，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。
五、現今高速公路養護管理中存在的問題
1、養護信息化、機械化水平較低。
2、職工總體素質不適應高速公路養護科學化、現代化水平要求。
養護管理人員專業技術水平普遍較低，一般從事養護的技術人員比例不足30％，掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養護的質量和水平。
3、缺乏對高速路總體養護管理狀況的研究、了解。
4、規范建設不完善。
目前還沒有統一的養護管理辦法、技術規范、質量評定標准等，使具體工作內容不統一，標准不一致。
5、內部體制建設不夠完善。
內部關系不理順，工作效率低下，單位內部缺乏活力和競爭力，從而影響到養護工作的總體水平。
六、需要做好的幾點工作
鑒於養護管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發揮其應有的經濟效益和社會效益，日後應做好以下幾點重要工作：
1、加大資金投入，全面提升養護管理信息化、機械化水平，並在工作中合理運用信息管理系統、養護機械設備，提高工作效率。
2、普遍提高養護職工素質，建立一支高素質、高水平的養護隊伍。可以通過對職工進行教育、培訓等方式，使養護人員經過學習，增加專業技術知識及責任意識，達到高速公路養護對人員的要求。
3、在日常養護工作中多了解、多總結，在實際工作中掌握系統、全面的養護狀況，為養護工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關養護管理規范和管理辦法，使養護管理科學化、規范化。
5、加強養護體制內部改革，理順關系，提高工作效率。
總之，發展高速公路，必須堅持建、管、養並重原則，不能因等級高、質量好而放鬆正常養護管理。實踐證明，只有科學、嚴格的養護管理，才能提高高速公路的運行質量和經濟效益。

『伍』 公路工程環保包括哪些類型

土地復耕等項目。公路工程量清單中綠化和環保工程屬於700章的內容主要有聲屏障工程、綠化工程

『陸』 公路工程施工環保費都包括哪些內容

主要有聲屏障工程、綠化工程、土地復耕等項目。
公路工程量清單中綠化和環保工程屬於700章的內容。

『柒』 環境保護主要內容是什麼

主要內容如以下幾個方面：

1 自然環境

為了防止自然環境的惡化，對山脈、綠水、藍天、大海的保護。這里就涉及到了不能私自采礦或濫伐樹木, 盡量減少亂排（污水）亂放（污氣）、不能過度放牧、不能過度開荒、不能過度開發自然資源、不能破壞自然界的生態平衡等等，這個層面屬於宏觀的，主要依靠各級政府行使自己的職能、進行調控，才能夠解決。對自然的保護要做到人人有責!

2 地球生物

包括物種的保全，植物植被的養護，動物的回歸，維護生物多樣性，轉基因的合理、慎用，瀕臨滅絕生物的特殊保護，滅絕物種的恢復，棲息地的擴大，人類與生物的和諧共處，不欺負其他物種等等。

3 人類環境

使環境更適合人類工作和勞動的需要。這就涉及到人們的衣、食、住、行、玩的方方面面，都要符合科學、衛生、健康、綠色的要求。這個層面屬於微觀的，既要靠公民的自覺行動，又要依靠政府的政策法規作保證，依靠社區的組織教育來引導，要工學兵商各行各業齊抓共管，才能解決。地球上每一個人都是有權力保護地球，也有權力享有地球上的一切，海洋、高山、森林這些都是自然，也是每一個人應該去愛護的。

作為公民來說，我們對於居住生活環境的保護，就是間接或直接地保護了自然環境；我們破壞了居住生活環境，就會間接或直接地破壞了自然環境。

作為政府來說，既要著眼於宏觀的保護，又要從微觀入手，發動群眾、教育群眾，使環境保護成為公民的自覺行動。

(7)公路建設環保培訓內容擴展閱讀：

環境保護一般是指人類為解決現實或潛在的環境問題，協調人類與環境的關系，保護人類的生存環境、保障經濟社會的可持續發展而採取的各種行動的總稱。其方法和手段有工程技術的、行政管理的，也有經濟的、宣傳教育的等。

十八屆五中全會會議提出：加大環境治理力度，以提高環境質量為核心，實行最嚴格的環境保護制度，深入實施大氣、水、土壤污染防治行動計劃，實行省以下環保機構監測監察執法垂直管理制度。

生態環境

一、物種滅絕。我國是世界上生物多樣性最豐富的國家之一，高等植物和野 生動物物種均佔世界的10%左右，基本約有200個特有屬。然而，環境污染和生態破壞導致了動植物生境的破壞，物種數量急劇減少，有的物種已經滅絕。

二、植被破壞。森林是生態系統的重要支柱。一個良性生態系統要求森林覆 蓋率僅13.9%。盡管建國後開展了大規模植樹造林活動，但森林破壞仍很嚴重， 特別是用材林中可供採伐的成熟林和過熟林蓄積量已大幅度減少。

三、土地退化。我國是世界上土地沙漠化較為嚴重的國家，土地沙漠化急劇發展，50～70年代年均沙化面積為1560平方公里，70～80年代年 均擴大到2100平方公里，總面積已達20.1平方公里。40年來初步治理了50多 萬平方公里，而水土流失面積已達179萬平方公里。

我國的耕地退化問題也 十分突出。如原來土地肥沃的北大荒地帶，土壤的有機質已從原來的5%～8%下 降到1%～2%（理想值應不小於3%）。同時，由於農業生態系統失調，全國每年因災害損毀的耕地約200萬畝。

地球環境的惡化引起了人們的廣泛關注，於是，環境保護日漸得到了各國的重視。但是，由於環境保護在一定程度上可能與經濟發展、社會問題有著比較難協調的沖突，因此，對於環境保護概念的理解也日趨新穎和合理。

環境保護就是通過採取行政的、法律的、經濟的、科學技術等多方面的措施，保護人類生存的環境不受污染和破壞；還要依據人類的意願，保護和改善環境，使它更好地適合於人類勞動和生活以及自然界中生物的生存，消除那些破壞環境並危及人類生活和生存的不利因素。

環境保護所要解決的問題大致包括兩個方面的內容，一是保護和改善環境質量，保護人類身心的健康，防止機體在環境的影響下變異和退化；二是合理利用自然資源，減少或消除有害物質進入環境，以及保護自然資源(包括生物資源)的恢復和擴大再生產，以利於人類生命活動。

當然，環境保護還必須考慮經濟的增長和社會的發展。只有互相之間協調發展，才是新時代的環境保護新概念。環境保護工作的好壞，直接與國家的安定有關，對保障社會勞動力再生產免遭破壞有著重要的意義。

隨著人類對環境認識的深入，環境是資源的觀點，越來越為人們所接受。空氣、水、土壤、礦產資源等，都是社會的自然財富和發展生產的物質基礎，構成了生產力的要素。

由於空氣污染嚴重，國外曾有空氣罐頭出售；由於水體污染、氣候變化、地下水抽取過度，世界許多地方出現水荒；由於人口猛增、濫用耕地、土地沙漠化，使得土地匱乏等等。由此我們可以看到，不保護環境，不保護環境資源，就會威脅到人類社會的生存，也關繫到國民經濟能否持續發展下去。

『捌』 公路建設基本程序有哪些 詳細

• 立項

• 進行工程可行性研究

• 初步設計

• 技術設計

• 施工圖設計。

『玖』 公路工程開工前檢查主要內容有哪些

一、施工組織設計編制報批；
二、圖紙復檢並核定；
三、工程量版清單復核並核定 ；
四、權安全、環保方案制定及應急預案並報批；
五、機械、設備配套組織進場並報檢 ；
六、混凝土、水穩、瀝青拌合站組建設定並報驗或外聯請示 ；
七、施工人員安全、環保培訓組織；
八、駐地場地文明建設；
九、施工前各種原材料的儲備、試驗並報批；
十、工程劃分並報批；
十一、原地面導線點、水準點復測，施工現場勘查。
主要這些。