機車司機考前培訓心得

⑴ 你有鐵路機車司機資格考試復習指導2008版

一、安全規章復習題及答案 （一）填空題
1.正線是指連接車站並貫穿或（ ）伸入車站的路線。 2.直線軌距准規定為（ ）。
3.用於側向通過列車，當速度不超過50km/h時使用的單開道岔,不得小於( )。 4.正常情況下高柱出站、高柱進路信號機顯示距離不小於（ ）。 5.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（ ）信號機。 6.信號表示器分為道岔、脫軌、（ ）、發車、發車線路、調車、調車及車檔表示器。
7.在正常情況下，調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器的顯示距離不得小於（ ）。
8.在地形、地物影響視線的地方，進路、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小於（ ）。
9.雙線自動閉塞區間反方向進路信號機前方應設置（ ）。
10.在自動閉塞區段內，當貨物列車在設於上坡道上的通過信號機前停車後啟動困難時，在該信號機上應裝設（ ）。
11.進路信號機前方第（ ）架通過信號機上，不得裝設容許信號。 12.半自動閉塞、（ ）區段、進路信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或接近信號機。
14.列車運行速度超過120km/h的區段，應設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設（ ）信號機。
15.在列車運行速度超過120km/h的區段，兩架有聯系的信號機間的距離小於列車規定級差的制動距離時，應採取必要的（ ）或重復顯示措施。
16.在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（ ）色燈信號機。 17.集中連鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設（ ）表示器。 18.閉塞設備為自動閉塞、（ ）和半自動閉塞。
19.半自動閉塞和（ ）區段應裝設接近連續式機車信號。
20.機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和（ ）線。 21.機車定期檢修的修程分為大修、中修，小修和（ ）修。 22.牽引列車的機車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（ ）。
23.列車運行監控記錄裝置、超速防護設備等產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和個人均不得（ ）。
24.列車和單機由（ ）負責指揮，有運轉車長的列車由列車長負責指揮。
25.列車長度應根據運行區段內各站道發線的有效長，並須預留（ ）的附加制動距離規定。 26.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（ ）負責。
27.鐵路局所屬的機車跨牽引區段回送時，原則上應（ ）附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區段回送時除外）。
28.單機掛車的輛數，在線路坡度不超過12%。的區段，以（ ）為限。
29.貨物列車中編入列車的關門車輛數不超過總數的（ ）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。
30.關門車在列車中連續連掛不得超過（ ）。 31.列車中車輛的連掛，由（ ）人員負責。
32.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由（ ）人員負責。
33.主要列檢所對解體列車到達後，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可實行一次（ ）。
34.列車摘解補機，或第一機車的自動制動機損壞由第二機車操縱時；應對六車自動制動機進行（ ）實驗。 35.貨物列車在接近長大下坡道區間的車站，應進行持續一定時間的全部實驗，列檢應填發（ ）交給司機。 36.調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員要認真確認信號，並（ ）。
37.電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網重點標應有（ ）的安全距離。 38.列車運行是以車站、線路所劃分的（ ）及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區為間隔。 39.當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令採用（ ）行車。

⑵ 求一篇機加工廠關於安全，操作的培訓心得，要求在100以上，最遲我星期天12點前給我

煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量

1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
0至-0.5 3

⑶ 20 20 駕駛員吸取他人事故教訓的心得體會

事故在我內心引起強烈震撼和反想，深感身為一名司機從業者，時刻牢記安全第一，安全駕駛重要性。任何一起交通事故發生，都會給社會、單位、他人、自己帶來難以想像後果，都是因為司機僥幸心裡，放鬆安全觀念，自我放鬆造成的。因此要求每一個駕駛員一定要保證行車安全。
我們應該認真的在血淋淋的事故中吸取教訓，結合自身工作實際進行深刻反思，無論在生活中還是在工作中，緊綳安全這根弦，從自身抓起，強化安全駕駛意識，嚴格遵守道路交通法律法規，堅決杜絕超載、超限、超速、疲勞駕駛和酒後駕駛等交通違法行為，較好防範和有效遏制各類事故發生。
一個合格的駕駛員，不但要有最佳的身體狀況，而且應該具有良好的駕駛作風：遵章守紀，安全第一。遵守道路交通法規和安全操作規章，確保車輛和自身以最佳的狀態投入駕駛中，機車三不漏(不漏油、不漏氣、不漏水)、五良好(調整、潤滑、電器、儀表以及各連接部位的堅固)，事故隱患消滅在萌芽中，確保人民群眾生活財產安全;熱情服務，尊客愛貨。 安全、平衡、舒適，正點地為旅客、貨主服好務，服務主動、熱情、周到、耐心，服務環境整潔、安全、經濟、優美舒適;文明行車，禮讓三分。 嚴格遵守「一慢二看三通過」，時刻謹記「寧停三分，不搶一秒」， 不開英雄車、冒險車，不開「賭氣車」、「帶病車」，主動減速，鳴號，靠右行，爭當文明駕駛員;顧全大局，團結協作。服從交通指揮和調度，遇有事故幫助救護傷員，遇有追逃等特殊情況，主動配合，顧全大局，集體行車不搶前恐後。廣大駕駛員一生都應牢記謹慎駕駛三條原則：集中注意力、仔細觀察和提前預防，文明行車，平安出行。

⑷ 考前心得300字作文或周記

種豆得豆。復我這是自製食其。哎，早知今日，何必當初啊？古人雲：「風蕭蕭兮，易水寒。」今我嘆：「考試結束兮，我玩完！」亡羊補牢，無濟於事啊。想不到自認優秀的我如今也會落到這般田地。說到原因嘛，是多方面的。其一也是首要的當然是自己不知道努力，沒有持之以恆的刻苦精神。有的只是那三分鍾的熱度。這種種惡習是釀成失敗的主要原料。當然，古往今來，凡成大事，離不開天時、地利、人和三者融匯.幸運女神這次從我身旁俏然而逝,沒有得到她的青睞,又怎能不落到失敗的深淵呢？能爬多高，就能跌多深，我算體會到了。
那一個個錯叉好似一把把尖銳無比的刺刀，扎的我快要窒息了。該對的沒對，該會的不會。今晚即將上演家庭不定項式乒乓比賽，男子單打，女子單打或男女混合雙打。啊，吾命休矣！
小小的考試透露出我內心的那一份自滿，那一份狂傲。讓我知道自己在眾人之中是多麼渺小，多麼不堪一擊！這也算是對我一個小小的懲戒吧，為我敲響了警鍾，也提前給我打上了預防針。一次失敗算不了什麼，失敗也許是成功的前兆。一次成功也證明不了什麼，它終究要成為歷史。我們不可能未卜先知，只能憑著自己的那一份付出，去期待豐碩的收獲！

⑸ 鐵路機車司機駕駛證怎麼考求詳細細節

根據鐵道部規定，凡具備機務專業中專及以上學歷，年齡不超過45周歲，持有本人身份證和縣級及以上醫院體檢證明身體健康者，不論國鐵或合資、地方鐵路人員均可參加考試。鐵路機車司機駕駛資格考試實行全國統考制，考試合格者方可參加鐵道部授權單位（機車司機培訓機構）組織的機車檢查、機能試驗和機車操縱技能考試。機車司機資格證有效期為3年，3年內未被用人單位聘用，必須重新考試。

實行全國鐵路機車司機資格考試後，鐵道部對機車司機實行年度綜合考評制度，每人每年度12分，對酒後駕駛、機車交給無證人員駕駛、用失效駕駛證等其中任意一項的將一次性扣12分，並吊銷機車駕駛證。同時對造成行車重大事故、險性事故、一般事故也作了相應處罰規定。

(5)機車司機考前培訓心得擴展閱讀

不得駕駛鐵路機車車輛的人員

根據《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》第四條，下列人員不得駕駛鐵路機車車輛：

（一）走私、販賣或者吸食毒品的；

（二）組織、領導或者參與恐怖主義活動的；

（三）飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品，或者患有妨礙安全駕駛鐵路機車車輛疾病，或者存在其他影響安全駕駛行為的；

（四）違章駕駛後未採取考核、教育、培訓等措施的。

⑹ 火車司機學員需要學習什麼

2015年全國鐵路機車司機資格考試
理論考試大綱
一．考試種類和科目
1．理論考試分B類和C類兩類。每類考試均包括三個科目：

（1）安全規章；（2）通用知識；（3）專業知識。

每個科目的試卷均採用百分制。其中：安全規章科目90分及格，其餘兩個科目均為80分及格。三個科目都及格，理論考試即為合格。

2．題型：填空題、選擇題、判斷題、簡答題、綜合題。

二．考試方法和時間

理論考試採用閉卷、筆答的方式進行。
全國鐵路機車司機資格考試理論考試原則上每次安排兩天，每名考生的考試日期由考試站統一安排。考試時間為上午8:30～11:30，考生答題時限為180分鍾。每次考試日期將在考試公告和考試中心的有關通知中明確。

三．考試內容

1．安全規章

包括：《鐵路技術管理規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《機車操作規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》、歷年機務行車事故案例分析的有關知識。

（1）《鐵路技術管理規程》（第十版，2007年4月1日起施行）；

第一編：

第一章中的第6、7、9、10、11、13、14、21、26、27條。

第二章中的第30至33條；第39至46條；第48、49、53、54條。

第三章中的第60至102條；第106、109條。

第五章中的第120、121條。

第六章中的第123至128條；129條；第130至133條。

第七章中的第153至158條。

第二編：全部。

第三編：全部。

第四編：全部。

（2）《鐵路機車運用管理規程》

第二、三、四、五、七、八章。

（3）《機車操作規程》

全部內容。

（4）《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部第30號令，2007年9月1日起施行）；

第一、二、三、七章。

（5）歷年機務行車事故案例分析。

2．通用知識

《機車乘務員通用知識》中，學習司機、二等司機應知內容，其中列車運行監控記錄裝置只考LKJ-2000型。

3．專業知識

B類考試：東風4型、東風7型、東風8B型、東風11型（每名考生任選一種）的專業知識中學習司機和二等司機應該掌握的內容。

C類考試：韶山3型、韶山4改型、韶山7E型、韶山8型、韶山9型（每名考生任選一種）的專業知識中學習司機和二等司機應該掌握的內容。

4．凡涉及復雜計算、畫圖、鐵路已廢止的規章和已淘汰裝置的內容，均不作為考試的內容。

第三部分

2011年全國鐵路機車司機資格考試
實作考試大綱
一．考試種類和科目
實作考試分B類和C類兩類。
實作考試的科目分為鉗工與電工實作、機車全面檢查、機車駕駛。每個科目考試均採用百分制，其中，鉗工與電工實作考試60分及格；機車全面檢查、機車駕駛均為80分及格。上述三個科目的考試，如有任何一科不及格，實作考試即為不及格。

二．考試時間和方法

考生在鐵路局考試站指定時間到指定地點報名申請參加實作考試。由考試站統一安排，並提前通知考生參加考試的時間及地點。

考試採取考生在考試站指定的現場和機車上逐項獨立操作，考試評分員當場記分（不公布分數）的方式進行。

三．考試內容和要求

1．鉗工、電工實作

（1）考試內容

在考生報考的相應機型專業知識中學習司機、二等司機應會內容選定。

（2）考試要求

嚴格按照鉗工和電工的工作程序進行操作。動作規范、靈活；工作場地整潔，工件、工具擺放整齊。

在規定的時間內完成考試的內容並達到要求為及格，否則，不及格。

2．機車全面檢查

（1）考試內容

考生在規定的時間內，檢查預先在機車的有關部位假設的故障。

檢查部位：機車前後端部、走行部左右側、車底部、機械間左右側及前後司機室、車頂部；電器及制動機動作試驗。

假設的故障均勻布置十四個，其中，電器及制動機動作試驗假設須各2個。

（2）考試要求

嚴格遵守鐵道部部頒機車全面檢查作業程序，並分別按指定機型的專業知識中檢查、給油的程序進行。發現假設故障，准確報告，並填寫臨修票。

因操作不當，引起電路短路或跳自動保險，失格。

電器動作試驗未發現假設，失格。

制動機動作試驗未發現假設，失格。

嚴重違反安全作業規程，失格。

考試過程中，造成工傷，失格。

3．機車駕駛

（1）考試內容

每個考生獨立駕駛機車，運行區間不少於5個，起、停列車各不少於2次。

（2）考試要求

按《鐵路技術管理規程》（新版，2007年4月1日起施行）、《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部第30號令，2007年9月1日起施行）、《機車操作規程》、《鐵路機車運用管理規程》、《操縱示意圖》或《提示卡》、本局《鐵路行車組織規則》和有關調度電報命令行車。列車起、停及運行平穩。停車（對標）位置准確。按規定鳴笛；防止列車沖動和斷鉤。遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號。嚴格執行呼喚應答制度。嚴格按照信號顯示要求行車。

因超速導致監控裝置自停動作，失格。

發生行車事故，失格。

第四部分

復習參考資料
（僅作復習參考）
1．《鐵路技術管理規程》（新版，$2起施行）;

2．《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部第30號令，$2起施行）;

3．《機車操作規程》;

4．《鐵路機車運用管理規程》;

5．鐵路機務崗位培訓統編教材（鐵道部運輸局2000年12月審定，中國鐵道出版社出版）：

（1）《機車乘務員通用知識》（閆永革主編，2001年出版）；

（2）《東風4型內燃機車乘務員》（楊兆昆主編，2004年出版）；

（3）《東風7型內燃機車乘務員》（曹國麗、楊兆昆、宋兆昆主編，2003年出版）；

（4）《東風8B型內燃機車乘務員》（楊兆昆、王岳松、李小光主編，2002年出版）；

（5）《東風11型內燃機車乘務員》（楊兆昆、羅鑫、許秀傑主編，2003年出版）；

（6）《韶山1型電力機車乘務員》（楊瑜、楊兆昆主編，2001年出版）；

（7）《韶山3型電力機車乘務員》（傅愛軍、楊兆昆、金灝、毛傳親主編，2003年出版）；

（8）《韶山4改型電力機車乘務員》（楊兆昆主編，2002年出版）；

（9）《韶山8型電力機車乘務員》（楊兆昆、賀建忠、趙曉章主編，2001年出版）。

6．《韶山7E型電力機車》（楊永林主編，中國鐵道出版社出版，2004年出版）。

7.《韶山9型電力機車》（余衛斌主編，朱龍駒主審，中國鐵道出版社出版，2005年出版）；

8. 《鐵路機車司機資格考試復習指導內燃機車》、《鐵路機車司機資格考試復習指導電力機車》（鐵路機車司機培訓考試中心編，2008年2月版）

第五部分

全國鐵路機車司機資格考試考生報考須知
一.報名注意事項
全國鐵路機車司機資格考試所指考生是指符合鐵道部《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）、《鐵路機車駕駛證管理辦法（暫行）》（鐵運[2004]57號）的有關規定，報名參加鐵路機車司機資格考試，經考點審核、考試站復核合格的人員。具體須符合下列條件：①具有機務專業國家承認的中專及以上學歷；②年齡不超過四十五周歲；③身體健康並符合《中華人民共和國鐵道行業標准》TB/T3091—2004要求，且能夠熟練運用普通話交流；④擔任學習司機職務滿一年（擔任調車工作作業滿一年或連續乘務滿六萬公里）；⑤合法持有有效的鐵路機車執乘證件。
符合上列條件的人員欲取得鐵路機車司機駕駛資格，須在考試中心規定的報名日期內到鐵路局考試站指定的地點報名，帶齊有關證件（身份證原件及復印件、機務專業中專及以上學歷證書原件及復印件、學習司機證或機車駕駛證原件及復印件、到鐵路局疾病控制所（或原鐵路醫院）進行體檢後其出具的《鐵路機車乘務員職業健康檢查表》，填寫《全國鐵路機車司機資格考試報名表》，使用鋼筆或碳素筆清楚填寫，並進行現場攝像。考生要選定自己報考的機型，一旦選定，不能更改。報名工作人員在錄入考生信息後進行電子攝像，再列印出一份帶有考生照片的報名表，要求考生確認列印表上的信息完整無誤後，簽字交回報名點。理論考試和實作考試報名時交納報名考試費；實作考試報名除交驗理論考試報名時需要的證件外，還需攜帶理論合格單。

准考證由考生按考點通知的時間到指定地點領取。

二.考試注意事項

（一）．理論考試

理論考試為閉卷筆答，實作考試由考生在考試站指定的現場和機車上逐項獨立操作，考試評分員當場記分（不公布成績）的方式進行。

考生參加考試時必須憑有效的准考證原件、身份證件原件、鐵路機車執乘證件原件進入考場參加考試，上述三個證件不齊備者不得進入考場參加考試。

進入考場參加考試允許攜帶必需的筆、橡皮等答題用品，不得將各種書籍、資料、紙張、電子存儲設備、各種通信工具帶入考場，已帶入的必須交由考場指定地點統一存放，考試結束離場時帶走。

考生拿到試卷後首先檢查三張試卷是否完整、有無破損，然後在試卷指定位置完整、清楚的填寫考生個人信息。禁止在規定以外的地方書寫准考證號和姓名，否則試卷作廢。

（二）．實作考試

考生須參加理論考試並合格，取得理論合格單後，方可報名參加實作考試。實作考試報名時，除理論考試報名時需要的證件外，還要攜帶理論合格單。考生應根據實際工作需要和單位安排，確定自己報考的機型（原則上根據本人報考類別，在擔當駕駛的區段選定）。

內燃機型理論合格的考生不得報考電力機車的實作考試，電力機型理論合格的考生不得報考內燃機車的實作考試。考生每次只能報考一種類別一種機型的實作科目。

機車司機實作考試科目的順序為:鉗工與電工實作、機車全面檢查、機車駕駛。前面的科目考試不及格，則終止剩餘科目的考試。

不單獨組織針對調車機車的駕駛考試。

實作考試不合格者，可重新交納考試費，申請參加下一次實作考試。但在理論合格單兩年有效期內，每名考生最多允許參加三次實作考試。

在一次實作考試中，僅對機車駕駛科目考試不及格者，允許補考一次（不另行收費，在第一次機車駕駛考試後的一個月內完成）。如果機車駕駛補考仍不及格或超過規定時間未進行補考，則該次實作考試不合格。

三.考試規則

1、考生應嚴格遵守考試紀律，誠信考試。

2、考試前20分鍾，考生憑本人准考證、有效身份證件、鐵路機車執乘證件進入考場，在《考生簽到、交卷單》上「簽到」欄簽名，對號入座，並將准考證、有效身份證件、鐵路機車執乘證件放在桌面上。三證不齊者，不得進入考場。

3、開考後，遲到30分鍾以上的考生不得入場；開考90分鍾後，考生方可交卷出場。

4、考生參加考試可攜帶黑色（藍色）鋼筆或圓珠筆、鉛筆、橡皮擦等考試所需文具，開考後不得傳借任何物品。

5、除規定用品外，不得攜帶其它用品進入考場，不得將帶有存儲功能的電子設備和行動電話等通訊設備帶入考場，已帶的要按監考人員的要求關閉電源並存放在指定位置。

6、試卷發放後，考生首先在試卷規定的位置上准確填寫本人姓名、准考證號等有關信息，但不得超過裝訂線，不得在試卷其它地方做任何標記。

7、開考信號發出前，不得答題；考試期間，必須嚴格執行監考人員指令；考試結束信號發出後，不得繼續答題。

8、不得要求監考人員解釋試題，如遇試卷分發錯誤，頁碼序號不對、字跡模糊或污點等問題，應舉手詢問。

9、答題時須在試卷或答題紙上作答的，一律用藍、黑色墨水鋼筆或圓珠筆在指定位置上作答，作答字跡要清楚、工整；在答題卡上填塗作答的，須用2B鉛筆填塗。

10、考試期間必須保持安靜，不得交頭接耳、左顧右盼，不得擅自離開座位，嚴禁抄襲、窺視他人答題或交換試卷；考場內禁止吸煙。

11、考試過程中，考生不得無故離開考場。開考90分鍾後提前交卷的人員，交卷後必須離場，不得在考場附近停留、喧嘩。

12、考試結束鈴響，考生立即停止答卷並按座次順序交卷，交卷後在《考生簽到、交卷單》上「交卷」欄簽名後方可離場。
13、不得抄題、抄答案；不得將試卷和草稿紙傳帶出考場。

14、服從考務工作人員管理，接受監考人員的監督和檢查。不得無理取鬧，辱罵、威脅、報復工作人員。

15、違反上述考試規則的考生，按《鐵路機車司機資格考試違規違紀行為處理辦法》處理。

四.鐵路機車司機資格考試違規違紀行為處理辦法

現將《鐵路機車司機資格考試違規違紀行為處理辦法》部分內容摘錄如下：

鐵路機車司機資格考試（以下簡稱「資格考試」）屬於國家行業性考試，為了維護國家考試的信譽和權威，嚴肅考風、考紀，規范對資格考試違規違紀行為的認定與處理，根據《全國鐵路機車司機資格考試管理辦法》，制定本辦法。

一、考生違規行為的認定與處理

1．考生不遵守考場紀律，不服從考務工作人員的安排與要求，有下列行為之一的，認定為考試違紀：

（1）攜帶規定以外的物品進入考場或者未將其放在指定位置的；

（2）未在規定的座位參加考試的；

（3）考試開始信號發出前答題或者考試結束信號發出後繼續答題的；

（4）在考試過程中，偷窺、交頭接耳、互打暗號或者手勢的；

（5）在考場范圍內，大聲喧嘩或實施其他影響考場秩序的行為的；

（6）未經考務工作人員同意，在考試過程中擅自離開考場的；

（7）將試卷、草稿紙帶出考場的；

（8）用規定以外的筆或紙答題的；

（9）在試卷規定以外的地方書寫姓名、考號或以其他方式在試卷上標記信息的；

（10）有其他違反考場規則，但尚未構成作弊行為的。

對有上述違紀行為的，監考人員給予公開警告的處理。經警告仍不改正的，報主考同意後，可取消當次考試資格，責令其離開考場。

2．考生違背考試公平、公正原則，以不正當手段獲得或者試圖獲得試題答案，有下列行為之一的，認定為考試作弊：

（1）攜帶與考試內容相關的文字材料或者存儲有與考試內容相關資料的電子設備參加考試的；

（2）抄襲（或協助他人抄襲）試題答案或者與考試內容相關的資料的；

（3）搶奪、竊取他人試卷或者強迫他人為自己抄襲提供方便的；

（4）在考試過程中使用通訊設備的；

（5）由他人冒名頂替參加考試的；

（6）故意損毀試卷、答卷等考試材料的；

（7）在答卷上填寫與本人身份不符的姓名、考號等信息的；

（8）交換試卷、草稿紙的；

（9）其他作弊行為。

對於上述行為，由監考人員報主考批准，取消當次考試資格和下一次報考資格，責令其退場，並將其行為通報考生所在單位。

3．各級考試機構在考試過程中或者在考試結束後發現下列行為之一的，可認定考生實施了考試作弊行為：

（1）通過偽造證件、證明、檔案及其他材料獲得考試資格和考試成績的；

（2）評卷時，發現同一科目同一考場答案雷同的；

（3）評卷時，發現考生故意在試卷規定外的地方書寫姓名、考號或以其他方式在試卷上標記信息的。

上述行為經認定屬實後，當事考生當次考試成績無效並取消下一次報考資格。

4．凡有下列行為之一的，應從嚴處理：

（1）故意擾亂考點、考場、評卷場所等考試各種場所秩序的；

（2）拒絕、妨礙考試工作人員履行職責的；

（3）在考試中或考試後威脅、侮辱、誹謗、誣陷考務人員或其他考生的；

（4）以造謠、捏造、散布不實消息等方式損害國家考試權威，損毀資格考試信譽，造成惡劣影響的；

（5）其他嚴重擾亂考試管理秩序的行為。

對有上述行為之一者，取消當次考試資格和兩年內報考的資格，當次考試成績無效，並通報考生所在單位；情節嚴重，構成犯罪的，移送司法機關依法追究其刑事責任。凡因資格考試違規違紀受到刑事處罰的人員終生禁考。

二、違規違紀行為處理程序及辦法

1．考務工作人員在考試過程中如發現考生實施上述所列考試違規行為的，應當及時予以糾正並如實填寫《考生違規違紀記錄單》；對考生用於作弊的材料、工具，應予暫扣。

2．考點主考負責對考生的違規違紀行為進行處理。

3．考試站負責監督檢查本局各考點的違規違紀行為處理情況，並於考試結束後將各考點的違紀記錄和處理結果分別匯總，報考試中心備案。

4．考試中心對違規違紀的處理情況進行監督檢查。對考試站或考點作出的不妥處罰決定，有權責成有關單位糾正。

三、本辦法由鐵路機車司機培訓考試中心負責解釋。

五.理論成績查詢及復查的有關規定

《鐵路機車司機資格考試工作細則》第十章對於理論考試成績的管理規定如下：

1．考試中心在閱卷工作結束後，通過互聯網公布考試成績。各局理論合格人員以考試中心發往考試站的加蓋公章的書面名單為准。考生可憑自己的姓名和身份證號在考試中心的網站上查詢本人當次考試的成績。

2．考試中心在公布理論成績7個工作日後，受理考試站提交的成績復查申請。考生如對自己的成績有疑問，可在考試中心公布考試成績後的5個工作日內，書面提出成績復查申請，通過考點匯總到考試站，由考試站集中向考試中心申請復查，逾期不予受理。

3．復查是對考生所申請復查的考試科目，從小題分到大題分再到全卷分以及有無漏評進行的復查，但不查閱評分的寬嚴。考生本人不得查閱答卷。考試中心不受理個人的成績復查申請。

4．考試中心在收到復查申請後，派專人對考生的答卷進行認真復查，對於漏判、錯判和成績累計、登記錯誤的答卷，予以糾正，並通過考試站通知考生本人。

⑺ 求一篇鐵路機車乘務培訓總結

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經過長達兩個星期的培訓，歷經了許多艱辛與辛苦，更多的是掌聲與歡笑，當乘務員的培訓告一段落時，那我那一顆一直懸著的心終於可以請安穩了！這段日子大家都是匆匆忙忙的，特別好有的明天就要考試了，今天依然過來工作！或許稱為工作不大恰當吧，准確的來說是一種習慣，一種信念，一種使命！

從思想動員、工作內容介紹，然後是乘務員安全路風教育，技能注意事項，接著是看錄像列車工作錄像、線路動員，還有列車衛生防疫，客運段的考核1，到各線路的培訓，考核2等！當我把這些培訓的內容羅列下來，竟然有點不敢置信的感覺，原來我們經歷了這么多!
為了以後工作的有效和有序的進行，我們在動員大會前就確定好了臨時分組的名單，並確定了四個通訊員！這樣不僅了方便信息的傳達，也加強了團隊的凝聚力！同時為了加強對我們服務隊08級委員的培養，我盡量讓的08級的師弟師妹他們去做了小組的通訊員，另外還通過了解找了07級的夢詩做了通訊員！星期五晚上培訓會結束後，傳城師兄給通訊員開了一個短會！明確了通訊員的作用與義務；通訊員要做好中心與組員的信息傳達，做好橋梁的作用；要有責任心，及大局意識！其實有一點很佩服傳承師兄的，就是傳承師兄很平易近人，永不停息！雖然做過兩年的乘務員，但是培訓會的時候傳城師兄依然仔細認真的聽，認真的記！我想正是本著把工作做得更好，更美，師兄才義無反顧的認真參加培訓！
星期五晚上的培訓會，由於通知的比較到位，加之高效的執行力，沒有同學遲到！大家都很認真聽講！不過依然有不足之處，首先與其他幾個07級的缺乏交流、分享，彼此的默契度還不夠！幸好傳城師兄及時的指出了我們存在的個性以及對我們今後工作的建議:一、要積極的關心同學，對同學態度要親切，達到思想的一致，認同我們的工作！二、在涉及到立場及原則性的問題要果斷處理，忌諱猶豫不決！三、強調培訓會的考勤與紀律！在以後的工作中，我們幾個助手通力合作，不僅提高了工作的質量，還鍛煉了我們的能力，增進了我們之間的友誼！譬如許曼的微笑，智鴻的負責，向前的熱情，榮輝的細心！這些都值得我去品味，去學習！
12月13日的培訓，早上是比較混亂的！雖然有一定的客觀原因，但是我可以做的更好！一、很多同學不清楚培訓會的地點的地理位置！二、幾個通訊員到位不及時，還有在眾人面前講話有點緊張，還是缺乏自信！三、很多同學紀律意識不是很強，還沒有形成團隊榮譽感與歸屬感！鑒於此，在上午的培訓會結束的時候，我把食品學院得同學下來，在通訊員的引導下進行了簡短的自我介紹！然後幾個通訊員回報與總結自己的工作，並讓他們之間進行交流！以期大家可以相互學習，共同進步！由於之前的工作比較充分，以後的培訓會集合的都是蠻順利的！
12月13日的下午的簽到及培訓事宜都順利進行！其中寶瑞負責現場的紀律，卓尼負責相片的收集與整理，明華負責簽到的整理及培訓反饋卡的發放與收集！經過一天的工作，通訊員對工作有了一定的認識，做事方面有了很大的提高！為了更好的進行工作，分別讓四個通訊員寫了個人總結，從而在以後能夠更好的進行工作！
簡單的說一下他們的工作！夢詩比較成熟，做事有條理，為人熱情，表現很好；明華的做事很積極，有問題的話也是積極匯報，在樹立威信方面有待提高；寶瑞做事認真負責，為人誠懇，在事情的主次和積極性方面有待提高；卓尼很有親和力，工作時應該更放開些！雖然人無完人，金無足赤，但是有些事情我們可以做的更好！子啊以後的工作中，我著重於對他們引導與培養！有句話很好，在工作中學習，在思考中進步！我想我們都在不斷的進步，朝著夢想前行！
12月14日的培訓會，在學活進行的，整體來說是竟然有序的進行的！由於在昨天的培訓中我們及時發現問題並解決問題！我們線路最大的不足是早上因為要列印資料，暫時離開了所負責的學院，雖然現場的入場順序井然，但是還是要注意以下的！要把握好發大局及那是最重要的事情！
晚上進行了考核！考核進行的比較順利！晚上我們回到中心辦公室進行結尾工作!雖然忙到十點多，但是我感到很快樂！我想只有共同經歷過那些充實的日子，才會懂得許多！
我覺得工作的成功與否，並不在於做了多少的事情，而是，許久以後，有很多人會記起你，會惦記你！我想這就是真正的成功吧！12月18號中午我們進行了組長的面試，我想當時的我應該比來面試的人更緊張吧！因為我知道我的決定可能會影響參加乘務員同學的未來。我必須對他們負責！慶幸的是很多人的支持，順利的完成面試！然後是漫長時間的考慮，結合學院那邊的意見，以及師兄師姐的建議，慎之又慎的選出了幾個臨時組長！
很慶幸能夠選到很好的臨時組長，夢詩的親和，朝陽的大氣，偉祥的成熟，麗冰的負責，傳涌的從容，俊哲的認真！希望以後這些人可以與我們攜手一起把乘務員的工作做好！

工作比較好的方面：
1. 總結工作和及時反饋工作的進展情況等
2. 責任明確，分工協作， 積極主動
3. 工作思路比較清晰，有條理
不足之處：
1、 與其他線路學院負責人交流不夠，不能及時分享教訓與經驗
2、 對所負責的乘務員了解不夠深入，盡快記住每一個人的名字
總的來說，我發現自己成熟了許多，沉穩了許多，雖然還有很不多要完善的地方，但我會努力的！有很多話想說，又怕說不完，祝大家快快樂樂！

幾點思考：

1、今年的培訓會沒有反饋培訓的效果，雖然有反饋卡，但效果不大好！建議收集部分普通同學的建議！
2、組長培訓會應該增加一些內容，如去年優秀組長的交流等
3、個人覺得有必要淘汰一些不適合這份工作的人，特別是考核成績很差的態度不端正的！雖然可能會造成部分同學有怨言，但是會更有利於以後的工作開展！

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臨時列車乘務員培訓有感

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希望對您有幫助

⑻ 井下鐵礦企業電機車司機安全生產心得體會寫一篇作文

愛護機車，嚴格按操抄作規程進行操作，及時保養或檢查機車的完好情情況;保證清潔衛生，每周進行一次除塵、加油。

3、要熟悉機車構造、性能、控制原理，認真學習機車操作過程，並做到四會(會使用、會保養、會檢查、會排除一般隱患)。

4、隨時檢查機車的運行情況(溫升、聲響、氣味)，遇有可能造成事故的隱患，可以停止運行，並及時報告值班幹部及有關人員處理。