❶ 如何寫參觀徐州重型廠感想
作為徐州市最為核心的大型企業以及全國工程機械領域的龍頭企業，徐工集團長久以來都以其精湛的製造工藝，過硬的技術力量，先進的管理模式，獨特的企業文化而讓徐州人為之驕傲！懷著一顆敬仰之心，我有幸成為了一名徐工人！為了能盡快地適應企業文化，更好地把自己的理論知識轉化為教學實踐，我們一批新進員工在校領導的組織下，深入到集團公司最優秀的企業—徐州重型機械有限公司進行為期三周的學習。在這三周的時間，我真正感受到了徐工的企業魅力，受益匪淺！
初次接觸
第一次去徐重，剛一進大門就有一種耳目一新的感覺。高大聳立的辦公大樓，干凈整齊的廠區，寬大整潔的廠房，緊張忙碌而不盲目的工人，一股優秀獨特的企業文化氣息撲面而來。
在培訓室里，公司管理部門的負責人給我們詳細講解了企業的歷史，企業的發展，還有企業將面臨的機遇和挑戰。然後介紹了企業的規章制度和安全事項，並通過考試的形式來檢測我們所掌握的程度，其間一直反復強調安全。從中我體會到公司對每個人都持有認真負責的態度，感悟到徐重人是用嚴格的制度來約束和規范自己的一言一行，一舉一動。公司嚴格的規章制度和公司員工嚴謹的態度令我感嘆。
徐重傳奇
徐州重型機械有限公司始建於１９４３年，１９６３年生產出第一台中國自主設計製造的起重機，這也標志著徐州成為了中國工程起重機的發祥地，１９９０年徐重晉升為國內同行業唯一的「國家一級企業」和國內最大的研製、生產、銷售工程起重機、混凝土機械、特種消防車的專業化製造企業。今年１－７月份，徐重已經實現銷售收入６４億元，相當於２００６年全年的銷售額。但徐重人沒有驕傲，而是自我加壓，調整年初的８０億元計劃，提前向百億大關沖刺！這是何等的氣魄！經過了六年的陣痛，從１９９９年，徐重進行了大刀闊斧的改革，並進入了跨越式的發展。從最高虧損６３００萬元，銀行貸款高達４．７億元，瀕臨破產的老國營企業，到２００６年銷售收入６０多億元，成為世界起重機行業的三大巨頭之一。回眸徐重的發展，絕不僅僅是機遇所能解釋的。這個歷程，既是一個全員艱苦創業，持續創新的奮進過程，也是一個全員思維更新，境界升華的歷練過程。正是徐重人時刻保持著居危思進、創新超越的思想，才能使徐重人始終勝不驕、敗不餒，榮辱不驚、處變不亂；正是這種思想面貌，才使得徐重人無論面對多大的風浪，都依然把重型這艘大船駕駛的既快又穩！
深入生產
由於我們這批新來的老師專業都比較分散，公司安排我們到每個分廠輪流學習，下料、鋼結構、底盤、總裝、調試、塗裝、機加工挨個看了個遍！這也使我們對企業有了一個更加全面、更加深入的認識！由於在每個分廠的時間並不長，所以我們都很珍惜難得的學習機會，不懂就問，重要的就記下來，對感興趣的再好好琢磨、研究一番。在總裝車間，我們幾個老師借了圖紙，根據在現場看到的和問明白的，再對照圖紙徹底搞懂，對自己想知道的東西爭取不留遺憾。
我們每到一個分廠，工人師傅們對我們都是同樣的熱情，每個分廠都是一樣的整潔，一樣的有秩序，每個員工都是精神飽滿，對工作充滿激情。在我們去第一分廠下料分廠的時候，廠長向我們介紹說工人一年只休息一天半，我們當時覺得非常不可思議，究竟是什麼驅使他們這樣每天周而復始充滿激情地奮斗在自己的崗位上呢？去車間的時候我就問了幾個人，難道你們就不想休息嗎？他們的回答都是一樣的，當然想，但是為了公司的生產，他們情願不休息。這就是徐重人！
在這三周里，我到過的每個車間裡面都寫滿了勵志的標語，到處都能看到徐重人的生存格言和徐重人的危機理念，令我們這些剛走出校門的新老師為之感嘆、感動！我也摘錄了一些：
「居危思進」
「生於憂患，死於安樂。」
「永遠戰戰兢兢，永遠如履薄冰。」
「淘汰你的人不是競爭對手而是你自己。」
「不要以為只有你自己在跑，要知道整個地球都在跑。」
「最大的風險在於根本不冒險。」
「昨天成功的經驗於輝煌可能就是明天成功的阻礙。」
這些話語不是什麼口號，而是徐重人的真實寫照，他們確確實實是這樣做的！
自我感想
轉眼間，短短三周就過去了，能夠有機會來到徐重這么優秀的企業學習這么長時間，我感到非常高興，我確確實實學到了很多東西，不僅僅學到了起重機、泵車、消防車的工藝流程、工作原理，更深受他們優秀企業文化的影響。作為一名新老師，還有很多東西需要學習，但更多的是認識自己的不足。剛剛從校園里出來，學校的那種輕松氣氛已經習以為常，對工作的熱情還沒有達到預想的高度，還沒有真正切換到自己的位置上來，從思想上還沒有徹底轉變。徐工技校嚴謹的治學理念、嚴格的教學風格使我感覺到我與教師這個崗位的標准還有很大的距離。為此，我只有端正自己的態度，踏踏實實做事，努力使自己盡快轉變。
我作為一名新教師，一名專業課老師，應該時刻懷有憂患意識，時刻意識到危機，應該用最短的時間完成角色的轉變，時刻用愛崗敬業的工作熱情和激情來激勵自己，更應該掌握過硬的理論知識去教導學生，擁有較強的實踐知識去指導學生。
新的學期即將來臨，我希望通過自己的努力，使自己能夠成為一名合格的教師！我期待著！
❷ 鋼鐵廠橋式起重機違章操作安全感想
鋼鐵廠的起重機，特別是冶金起重機一定要按時保養、檢查、檢修，嚴格按照規章操作，否則後果是極其嚴重的
❸ 起重機制動器培訓感想
答：
電磁鐵制器主要杠桿原理剎瓦打調節候面帶彈簧哪顆螺桿轉調節制器松緊要太緊要太松
❹ 求一篇機加工廠關於安全，操作的培訓心得，要求在100以上，最遲我星期天12點前給我
煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量
1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
0至-0.5 3
❺ 起重機培訓心得報告
卸船機培訓心得
❻ 學習橋門式起重機的心得體會
學習機真的不適合孩子學習，會讓孩子產生極大的依賴性，沒有學習機就做不了體的感覺，學習速度也會減慢很多，這是我真實的感受，不過我現在上大學了，我在ABC360學習，只有多交流，進步才會快！
❼ 吊車安全操作與保養規程心得
起重機安全操作規定
一、起重機應由經過專門培訓合格取得特種作業操作證、並經安全環境管理部門考核合格取得上崗證的專職司機操作，起重機司機應操作與操作證相對應的起重機械。
二、起重機司機應嚴格按照工地制訂的維護保養計劃進行日常維護保養工作，每天班前、班後檢查情況、維護保養情況、工作內容、交接班情況應如實填寫在施工機械運行維護保養記錄中。
三、新安裝、經過大修或改變重要性能的起重機械，在使用前必須按照起重機性能試驗的有關規定進行負荷試驗。試驗合格並辦理相關手續和安全准用證後，方可投入使用。
四、起重機司機班前、班後必須嚴格按照《起重機械安全監察管理制度》的規定進行每日檢查，確認起重機無任何故障和隱患時方可開始工作。
五、起重機司機與起重指揮人員應按各種規定的手勢或信號進行聯絡。作業中，司機應與起重指揮密切配合，服從指揮信號。但在起重作業發生危險時，無論是誰發出的緊急停車信號，司機應立即停車。
六、司機在收到指揮人員發出的起吊信號後，必須先鳴信號後動作。起吊重物時應先離地面試吊，當確認重物掛牢、制動性能良好和起重機穩定後在繼續起吊。
七、起吊重物時，吊鉤鋼絲繩應保持垂直，禁止吊鉤鋼絲繩在傾斜狀態下去拖動被吊的重物。在吊鉤已掛上但被吊重物尚未提起時，禁止起重機移動位置或作旋轉運動。
八、重物起吊、旋轉時，速度要均勻平穩，以免重物在空中擺動發生危險。在放下重物時，速度不要太快，以防重物突然下落而損壞。吊長、大型重物時應有專人拉溜繩，防止因重物擺動，造成事故。
九、起重機工作時，與起重作業無關人員嚴禁在起重機上逗留。
十、起重機司機在操作過程中，應堅持「十不弔」原則：
1、超過起重機械額定負荷不弔；
2、照明不足、指揮信號不明或非指揮人員指揮不弔；
3、吊索和附件捆綁不牢，不符合安全要求不弔。
4、起重機懸吊重物直接進行加工不弔；
5、歪拉斜拽不弔；
6、易燃、易爆危險品、無安全作業票、無安全措施不弔；
7、工件上站人或工件上浮有活動物不弔；
8、稜角、刃口未採取防止鋼絲繩磨損措施不弔；
9、埋在地下的物體或者重量不明的物體不弔；
10、野外作業遇到大雪、雷雨、六級以上大風不弔。
十一、起重機司機操作時，應遵守下列技術要求：
1、不得利用極限位置限制器停車；
2、不得在有載荷的情況下調整起升、變幅機構的制動器；
3、吊運時，不得從人的上空通過，吊臂下不得有人；
4、起重機工作時不得進行檢查和維修；
5、所吊重物接近或達到額定起重能力時，吊運前應檢查制動器，並用小高度、短行程試吊後，再平穩地吊運；
6、無下降極限位置限制器的起重機，吊鉤在最低工作位置時，捲筒上的鋼絲繩必須保持有設計規定的安全圈數；
7、起重機工作時，臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、纜風繩及重物等，與輸電線的最小距離不應小於下表的規定。
與輸電線的最小距離
輸 電 線 路 電 壓 V(kV) ＜1 1--35 ≥60
最小距離(m) 1.5 3 0.01(V-50)+3
8、流動式起重機，工作前應按說明書的要求平整停機場地，牢固可靠地打好支腿；
9、 對無反接制動性能的起重機，除特殊緊急情況外，不得利用打反車進行制動。
十二、施工中，遇到以下情況必須首先辦理安全作業票，制訂安全技術措施，施工技術負責人到場指揮：
1、 起吊重量達到起重機械額定負荷的90%及以上；
2、 起吊精密物體或起吊不易吊裝的大件，或在復雜場所進行大件吊裝；
3、 起重機械在輸電線路下方或其附近工作；
4、 兩台及兩台以上起重機械抬吊同一物件；
5、 爆炸品、危險品必須起吊時。
十三、兩台及兩台以上起重機械抬吊同一物體時：
1、綁扎時應根據各台起重機的允許起重量按比例分配負荷；
2、在抬吊過程中，各台起重機的吊鉤鋼絲繩應保持垂直，升降、 行走應保持同步；各台起重機所承受的載荷不得超過本身80%的額定能力。
十四、有主、副兩套起升機構的起重機，主、副鉤不得同時開動。但對於設計允許同時使用的專用起重機除外，並遵守第十三條規定。
十五、起重機嚴禁同時操作三個動作，在接近額定負荷的情況下，不得同時操作兩個動作。動臂式起重機在接近額定負荷的情況下，嚴禁降低起重臂。
十六、未經公司機械管理部門同意，起重機械各機構和裝置不得變更或拆換。
金旺吊車：www.lpdcw.com
❽ 橋式起重機培訓心得
【摘要】我認為實習是邁向成熟重要的一步，是完成從空想到現實轉變的第一步。特此精品學習網為您編輯了橋式起重機實習報告範文，解決您在寫作中的難題!!
2010年4月——6月，我在公司的安排下進行了橋式起重機操作學習實踐活動，在師傅們的指導和幫助下，主要學習和掌握如何熟練操作起重機和如何維護與保養好起重機，以及起重機常見簡單電氣故障的判斷及處理，經過了1個多月的學習活動收獲極大，現在我把學習情況總結如下：
一：提高理論知識水平：
在學習實踐期間，我重點學習了{[起重機司機心讀}]和{[橋式起重機司機安全技術]]等等涉及安全理論基礎的書籍，從中學到知識都是系統性專業性的知識，與此同時，我還把師傅們多次參加各種技術競賽活動積累的試題和培訓日記拿出來用在學習實踐過程中，不僅僅能從書本中學到基礎理論知識，還能在現實中遇到的情況與書本知識理論的實際相結合產生的問題，以及具體解決的辦法去學習，使我的理論水平得到一定的提升。在現實操作中發現問題的第一步同時採取正確的處理方式也是相當重要的，因為在實際操作過程中，我們會經常遇到起重機出現這樣或那樣的的故障，作為當代的技術工人，就要求在能在出現問題的同時採取正確的救治措施，避免了問題的進一步擴大，避免損失出現的可能性或者盡可能減少損失，雖然大的故障需要專業的工種來考驗解決問題，但小的，常見的故障排除就需要我們自己能夠動手處理，在這方面，我根據師傅們豐富的起重機操作經驗很好地總結，不僅使我了解了起重機電氣設備的工作原理。以便及時處理發現准確的故障點，還使我掌握了一些常見的，簡單的處理辦法，從而提高了我的理論知識水平。
二：加強實踐操作技能：
由於150噸轉爐260噸起重機的獨有特點，駕駛起來對起重機司機有要求自然也就相對高，所以在學習中不掉以輕心，始終保持高度的責任心，還要具體聯系實際工作，根據方坯和板坯不同的生產情況，分別有針對性的把重點，難點及具體實際操作方法說出來，使我進行操作練習，開動大車和小車的操作，遠距離運行的大車和小車，控制器的手柄要逐檔加到至到滿意檔運行，到達目的地要提前減檔，使車子慢慢停下來，然後再跟車平穩使吊鉤不要擺動，聽從指揮板動和吊鉤，短距離運行的大車和小車，要選擇合適的運行速度，不要一下子開得太快，然後又打反車回頭，這樣既浪費時間又有損害起重機，操縱吊鉤也要逐檔加至滿檔，由滿檔回到零位，這樣剎住車停鉤對各機構的損害最小，經過了1個月的努力練習，我的操作技能有了穩定的提高，基本上可以獨立操作了。
三：練習起重機上的一些簡單常見的故障：
起重機械在使用過程中，機械零部件，電氣控制和液壓系統的元器件，不可避免地會發生有形磨損，並引發故障，導致同一故障的原理因可能不是一一對應的關系，因此要對故障認真分析准確地查找故障原因，，並採取相對應的消除故障的方法來排除，從而恢復故障的技術性能，按下按扭起動不得，檢查看：
1：零位保護的觸頭是否對好零位(由小車零位觸頭，大車零位觸頭，付鉤零位觸頭)：
2：安全保護是否閉合好(由欄桿開關是否閉合好。艙口開關是否關好，緊急開關是否閉合好)
3：過流保護是否有動作，(由總過流，大車過流，小車過流)看看各過流之間的連線有無松脫現象，減速器雜訊太大或異常聲響，故障原因有：
1：缺油，潤滑不良：
2：齒輪齒面有磕碰傷痕，齒輪加工精度低，裝配質量差：
3：齒輪，軸承，等磨損嚴重，疲勞破壞程度大：
4;齒輪箱內清潔度差，排除方法：
(1)：加足潤滑油：
(2)：整齒面磕碰傷痕，提高齒輪加工和裝配精度：
(3)：齒輪及軸承達到報廢程度應該及時更換;
(4)：定期清洗換油。
四：做好交接班的點檢工作：
要在駕駛室裡面對面交接班，並了解上一班司機開車的情況，點檢的項目有;
(1)：鋼絲繩有無破損斷絲現象，捲筒和滑輪纏繞是否正常，有無脫槽，串槽，打結，扭曲等現象，鋼絲繩
端部壓板是否緊固。
(2)：吊鉤鉤是否有裂紋，吊鉤螺的防松裝置是否完整，吊具是否完整可靠：
(3)：各機構的制動器的制動牙是否靠緊制動輪，抽動牙補及制動的磨損情況如何。開口銷，定位是否齊全，磁鐵沖程是否符合要求，桿件傳動是否有卡位現象。磁鐵沖程是否符合要求，桿件傳動是否有卡位現象。
(4)：各機構傳動件的連接螺栓和各部件固定栓是否緊固。
(5)：各電氣設備的連接線是否正常，導電滑塊與滑線的接觸是否浪好，
(6)：開車檢查終點限位的動作是否靈活，正常，安全保護開關的動作是否靈活，工作是否正常，有無脫鉤現象，制動器是否正常。
(7)：起重機各機構的傳動是否正常，有無異常聲響。
五：維護和潤滑保養起重機：
起重機的潤滑是保證機器正常運轉，延長使用壽命，提高效率及保證安全的重要措施之一，凡是有軸承和孔動配合的部位以及有摩擦面的機械部分，都要定期進行潤滑。
六：牢固的安全觀念：
安全工作是任何時候時候都是安全工作的頭等大事，在工作中，時時刻刻牢記安全落實，到到位，徹底做到安全意識在腦海中紮根。
綜合上述，經過這段時間的努力奮斗，我的理論知識和實際操作有了一定的提高和進步，希望我通過這次學習到的理論與自己的工作實踐緊密聯系起來，立足於本職工作崗位，勤懇踏實，不斷提高自己的理論與操作水平，努力提高自身素質，使自己能適應社會經濟發展的客觀要求，做一名合格的當代工人。
數字不夠，你可把起重機工操作規程及起重機工安全規程大段抄一些，然後加上自己理解就成了。
本文就是由精品學習網為您提供的橋式起重機實習報告範文，希望供您參考。
❾ 天車操作的心得體會
1. 司機必須專門培訓，經市勞動部門考核發證方可獨立操作。2. 司機應每年體檢，酒後或身體不適應症者不能操作。3. 實行專人專機制度，嚴格執行交接班制度，非司機不準操作。4. 新安裝和經修復的塔式起重機，必須按規定進行試運轉，經有關部門確認合格後，方可使用。（二）、 操作前要求1. 檢查路基是否符合說明書要求，軌道上無障礙物，軌端止檔器是否牢固，行程開頭是否可靠。2. 各傳動部分、減速箱油量是否充足，各部螺栓是否緊固。松開夾軌鉗試運轉，檢查傳動部分有無異響及制閘瓦的松緊程度。3. 在總閘閉合後，用試電筆檢查電器及控制器外殼，確認安全後，方可上機。4. 檢查鋼絲繩的磨損情況。5. 工作開始前，應作一次全面檢查，確認各部機件完全正常時，方可進行操作。（三）、 操作中要求1. 必須嚴格掌握起重機規定的起重量，詳細了解吊物，不得超載作業。2. 司機與信號指揮人員要密切配合，信號清楚後方可開始操作。各機構動作前先按電鈴，發現信號不清要停止操作。3. 嚴禁任何人員乘坐或利用起重機升降。4. 操縱控制器要從零位開始逐級操作。5. 不論哪一部份在運轉中變換中，嚴禁打倒車運行。6. 起重物上升時，鉤頭距臂桿端部不小於1m。7. 塔式起重機一般應設兩名司機操作，一名司機在司機室操作，另一司機在地面監護。8. 起重機行走時，禁止開到距端部2m以內的地方。9. 塔式起重機起重臂每次變幅後，必須根據工作半徑和重物重量，及時對超載限位裝置的噸位進行調整。10. 起重機升降重物時，起重臂不得進行變幅操作，必須空載進行。變幅時也不能與其他三種動作（行走、旋轉、起升）中任何一各動作同時進行。11. 塔式起重機作業時，禁止斜拉重物或提升埋在地下的物件。12. 被吊物的邊緣距高壓線最外邊水平距離，不得小於2m。13. 兩台塔式起重機在同一條軌道上作業時，兩機起重鉤繩之間水平距離，不得小於5m 。14. 工作中不允許任何人一上下扶梯嚴禁在工作中進行維護工作。15. 工作中、休息或下班時，不得將起重物處於空中懸掛狀態。16. 作業中遇大風、大雨等惡劣氣候，應停止起吊作業，將臂桿降到安全位置，卡緊夾軌鉗。17. 夜班作業，必須備有充足照明，指揮與司機應使用明顯的旗語信號。（四）、 作業後要求1. 工作完畢後起重機應該開到軌道中間停放，卡緊軌鉗，吊鉤升到距臂端2~3m處，起重臂平行軌道方向。2. 所有控制器在操作完畢扳到零位，切斷電源開關。3. 將駕駛門窗關好，鎖好方可離開。4. 電氣失火時，禁止用水撲救，應用四氯化碳滅火器或其它不導電物補救。5. 遇暴風天氣時，塔式起重機要作加固措施，駕駛室上部主桿的四個耳環用鋼絲繩拉纜風並固定在地面的地錨上。