1. 高鐵電務人員是干什麼工作的啊電務說干什麼的
鐵路電務段是鐵道部，鐵路局下第三級單位。是鐵路中技術含量相對較高的部門。主要負責內信號和通信設備的容管理和維護。2000年後，電務段被拆分，通信歸鐵通，由國資委管理。而信號劃歸鐵路，由鐵路局管轄。也就是2000年後，電務段只有信號這一個主要專業。電務即信號，信號即電務。
鐵路信號主要指的是與鐵路行車相關的連鎖設備。主要由信號機，軌道電路，和道岔組成。所謂連鎖，就是當機車佔用軌道時，不再允許其他車輛再次駛入該區段。他是保證行車安全的核心技術。無數的邏輯電路構成的如今的連鎖關系。由於涉及技術機密，筆者在此不便詳說。今天我們講的主要是負責維護這些設備的，最基層的信號工人是如何工作和生活的。
信號工人的工作確實很辛苦，不光這些，一旦設備發生故障，信號工就像救人一樣來處理故障，恢復通車。因此基本每個人的手機都是24小時開機，確保一旦發生設備問題，隨叫隨到。先前有個順口溜就很有意思：遠看像逃難的，近看像拾破爛的，仔細一問才知道是電務段的。它形象的說出了信號工作的臟累苦的特點。
2. 我是柳州電務段職工，五年合同已經履行上班兩年，前兩個月高鐵培訓簽了協議書，現在想辭職。
辭職沒問題。
違約金根據你簽訂的協議而定。從簽訂協議書開始算。
3. 我在電務段工作，被分到了高鐵車載設備車間。請問該車間的具體工作都有什麼在線等，謝謝。。
這個車載設備車間就是實時監控著正在疾馳著的列車運行數據，等到列車停下後專，他們把車載設屬備記錄的數據拷貝下來進行分析。車載設備檢測工區每天負責若干輛高鐵列車的超速防護系統檢修工作，列車超速防護系統是確保動車組安全運行的核心設備,遇到異常情況，會自動向司機報警，形成一個某一區段內的限速值，對列車安全速度形成一個提示。保證高鐵列車的正常運行。一般列車停車大部分在夜間10點到凌晨4點這個階段，所以檢測時間大部分是在這個時段，也就是要上夜班，白天休息。所以上這個班就要適應時間了，要有上夜班的准備。知道了解的就這么多了，分享給你碼字不容易，望採納我的回答。
4. 電務是高鐵的，還是火車
現在鐵路都往電氣化方向發展了，鐵路電氣化就是用電來驅動火車。當然，現在的高鐵、動車、城軌全部都是電氣化的。可見電務在高鐵和普通火車都有，而且是必須的。
5. 高鐵電務段和一線電務段哪個好
現在基來本上都是電氣化鐵路~！很少源有那種普通的鐵路，高鐵就是高速鐵路的意思，一線就是工作地就是在鐵路上的就是一線，現在電務段工作一般普通的工人都是在一線工作，如果是領導是在辦公室的，如果你學歷好的話，找找人也能在段機關工作~！
6. 本人家在兗州，在電務段工作，有個機會可以調到曲阜東高鐵車間，或者回兗州普鐵的信號車間。去哪個好點。
如果你是一個顧家的人，我相信你的選擇就是對家人的最大關懷
7. 高鐵上 供電段的接觸網工和電務段的信號工 相比較哪個綜合起來比較好還有求告知兩者的工作時間哪個
你是指烏魯木齊鐵路局下屬的烏魯木齊供電段，還是國家電網下屬的一個單位，兩個單位的工資沒有可比性啊！繼續追問吧
8. 當我們在享受動車 高鐵等方便快捷的交通服務背後。需要多少勞動來支撐
首先是高速鐵路，需要國家勘測修建
動車組的車體，需要中車生產廠家研製
下來專是
動車段屬提供車輛的維護整備
機務司機的提供駕駛
客運上要提供動車組和車站的服務人員
工務上要對線路橋隧進行維護
電務上要對通信信號進行維護
供電上要對牽引變電所接觸網進行維護
公安上要對鐵路站車配備治安民警
這基本上都是基層的，在往鐵路局集團公司一級的主要就是研究、加開列車的車次、區間交路和所運行線路停站時刻等。
國家鐵路集團就負責全路特一等站、鐵路分界口、主要線路等宏觀監控，及時督促下面各個局調整運輸
9. 鐵路供電是去普鐵還是高鐵
供電不管是既有線還是客專都有
既有線現在叫供電段
客專線現在叫高鐵基礎設施段，是2018年以後鐵路為了適應新形式，將高鐵線路的工務、電務、供電整合的一個單位，裡面有接觸網和變配電。