航空公司入職培訓心得

㈠ 入職培訓心得報告怎麼寫

培訓總結
在公司領導的大力安排和重視下,公司在6月初為我們商用TSA舉行了一次全國范圍的培訓,在這次培訓中,我作為商用TSA,感覺非常有收獲,可以說是為以後的工作打下了堅實的基礎.
當我們從四面八方趕到這次會議的舉辦地長沙的時候,公司已經為我們安排好了食宿,體現了公司領導對我們這些奮戰在一線員工的重視,讓我們心中充滿了對公司的感激.
一夜的休息讓我擺脫了旅途的勞困,全身心的投入到學習中.會議剛開始,我們的胡激濤服務總監就親自為我們上了生動的一課.首先,胡總為我們中新近加入公司的員工介紹了TCL電腦的發展情況,並對目前的產品線作了分析;緊接著胡總又對我們提出了職責方面的要求:
培訓銷售商,用戶和銷售人員,為他們分別提供不同的課程,讓銷售商和銷售人員能夠更了解我們的產品情況,為客戶提供更有效的服務,為客戶提供的培訓主要是讓客戶能夠更好的應用我們的產品,讓我們的產品能夠為用戶提供更多的增值.
為客戶提供相應的解決方案,這也是我們在售前能夠為用戶提供的最好的服務,這點一定要建立在詳細分析用戶需求的基礎上,從用戶角度出發,以較低的成本獲取最大的效能.
一定要培養協助銷售的能力,作為商用TSA,協助銷售人員一同攻單是非常重要的一項工作,在這以點上我目前作的還不是很好,在以後的工作中必須加強這一點,為公司銷售業績的增長作出貢獻.胡總監的講話非常鼓舞人心,會場內不時的響起陣陣熱烈的掌聲.一番話語聽得我們熱血沸騰,大家都准備在即將開始的暑期銷售旺季努力奮戰,獲得一個優異的銷售成績,回報公司對我們的重視.
在胡總監發言後,沙雲忠經理開始為我們講解TCL客服的發展情況以及整個商用體系建設的情況.整個TCL電腦客服的發展共分為三個節段,第一個階段稱為"跟隨式發展",主要任務為擴大覆蓋,控製成本和提高非常滿意度上,這個階段的任務已經基本完成;第二個階段稱為"內部發展"階段,主要任務為提升內部管理,獲得客戶的忠誠度和品牌的知名度,這也是今年客服體系的發展目標;第三個節段稱為"新生階段",主要任務是培養服務業務,增加服務產品,強調服務業務的市場部分,這是我們未來的發展目標.今年客服的重點任務是打造商用技術支持體系,為未來拓展更大的市場創造條件.緊接著,沙經理又對我們這些商用技術支持人員提出了要求:加強技術能力,了解行業解決方案,增強營銷技巧,培養項目管理經驗.從這幾點可以看出公司對我們還是非常重視的,也對我們提出了非常高的要求,我們作為商用技術支持人員,必須努力的學習相關業務知識,加強自己的服務意識,為公司創造更多的財富.
接下來服務組組長李森為我們做了上半年的工作總結,對工作中作的好的地方作出了充分的肯定,對不足的的地方也進行了分析,並提出了許多非常好的解決方案,這使得我們在工作中的許多不明晰的問題得到了解決,聽著李森組長的總結,我覺得受益匪淺,心中的許多疑問都得到了解決.銷售二部王經理在接下來的會議中為我們講解了許多銷售方面的知識,這使得我們這些做技術出身的員工增加了不少的銷售知識,對未來的工作有相當大的啟示作用.隨著各地商用TSA開始介紹各地的銷售經驗,會場中的氣氛開始活躍起來,各地的商用TSA逐個介紹著本地的銷售情況,並總結了大量的經驗,我的感受是深的,與大家相比,我的成績幾乎沒有,只有一大堆的教訓,這對我是一個很大的激勵,希望在未來的工作中能夠逐漸趕上大家,為公司作出貢獻.
第二天的培訓公司花重金聘請北京的一位資深講師為我們講解項目管理的知識.這位講師利用大量的例子,深入淺出的講解了在項目初期,中期以及實施後的諸多注意事項.還利用課堂實時演練,充分讓我們收獲了知識,不過這些知識目前還沒有轉化為實際應用的經驗,我希望在未來的工作中,充分利用這些知識,將它們轉化為自己的經驗,也只有這樣,才能回報公司花重金為我們進行培訓的良苦用心.
為期三天的培訓很快就結束了,而在我們心中留下的是公司的重視,領導的關懷和為了共同的目標大家共同努力的熱情.我覺得非常感動,有這么多努力奮發的同事,我們的事業一定會發展的越來越好.

㈡ 跪求空中乘務培訓總結

對旅客懷一份感激之情
——訪中國國際航空公司客艙服務部總經理梁富華

梁富華，1973年1月入伍成為民航空中乘務員，至今整整30年。從風華正茂的學生到中國骨乾的航空公司的乘務隊伍的最高管理者，梁富華沒有經歷曲折，她說她的故事是平淡的，然而，她的溢於言表的對乘務工作的熱愛、對旅客的真摯情感卻比曲折的經歷更具有感染力。

70年代初的乘務員

1973年，民航北京管理局進行了中國民航有史以來最大規模的一次招飛，從北京、天津、上海共招收空中乘務員116名，其中從天津招收了20人，梁富華便是其中一名。

當時的民航北京管理局由空軍管轄，招飛工作都由當地武裝部主持，選拔對象是由學校推薦的應屆高中畢業生中的佼佼者。梁富華就讀於天津市第五中學，擔任本年級連長和團幹部（學校實行部隊化管理，每年級編為一個連），是學校品學兼優的尖子。當時招飛有一定的保密性，學生們只知道是在招兵。70年代初期，我國還沒有恢復高考，入伍是應屆畢業生最好的出路之一。經過審查、面試、體檢，梁富華成為該校唯一拿到通知書的學生。

1973年1月29日，春節前，滿懷著興奮和期待，梁富華和一起被選中的其他19名同伴從天津乘大客車來到北京。到了駐地——民航北京管理局一總隊她們才知道自己要上藍天當空中乘務員。

在老一輩乘務員的率領下，這些新兵接受了一個多月的培訓，包括走操、政治業務學習、機上服務等。用現在培訓乘務員的標准衡量，無論從硬體還是內容都是無法相提並論的。但這批孩子的高素質和激情使她們的工作和生活充實而快樂。每天早晨她們爭著打掃衛生，除了平均每周兩次的航班任務，更多的時候她們坐在小馬紮上以床為桌在4人一間的宿舍學習。

當時嚴格的管理給梁富華留下了深刻的印象，乘務員不能自己隨便外出，一天三頓飯都是排著隊去食堂，連進城也是排著隊集體去坐公共汽車；乘務隊有著嚴格的作息時間。

梁富華介紹說，雖然70年代初期的航班不多，但從地面的准備到空中服務都是由乘務員完成的。出差前一天，當班乘務員到供應室檢查機上配備的「服務箱」，裡面有毛巾、茶杯、糖、香煙。然後領一隻桶、一個掃把，到停機坪接上水，自己爬到飛機上打掃衛生、擦桌子、換椅套、清理衛生間。在空中飛行時，起飛後送茶水，想吸煙的旅客可以得到一盒5支裝的香煙，降落前送糖果，一般是沒有餐食的。

30年間的變化

從1973年到2003年這30年是中國民航變化最大的時期，民航從空軍的一個特殊部門發展到國民經濟的一個重要行業，空中乘務員的角色定位、服務理念、服裝服飾也發生了巨大變化。

梁富華回憶說，70年代初的飛機一般只有十幾到二十多個座位，旅客基本上都是政府官員、機要人員，素質很高。在人們觀念里，客機只是一種從此地到彼地的交通工具，強調它的運輸功能。在乘客眼裡乘務員與他們是平等的，只是社會分工不同，而從事不同的工作。很多時候，乘客主動幫助乘務員的工作。當時的機艙門非常沉重，乘務員關門十分吃力，常有乘客前來幫忙；遇到乘務員在空中出現不適，乘客便來照顧乘務員。「服務」一詞在那個時代包含於為人民服務的廣義概念里，在乘務員的培訓、工作中並沒有強調服務的意識，但客艙的氣氛卻十分融洽。

70年代末開始，隨著國家的改革開放，民航旅客構成也發生了變化，乘飛機不需要單位介紹信，沒有了級別限制，經濟發展帶來了越來越多的商務旅客。同時，全社會對服務行業的服務態度也展開了討論。新形勢要求民航與國外先進的航空公司看齊，不但要保證旅行的安全、舒適，還要使旅客享受到優質的服務，從乘務人員的微笑、儀表、服飾中得到精神的愉悅。

乘務員服裝的演變與民航業的發展是相適應的。梁富華剛剛當乘務員時著軍便裝，國際航班開通不久，每人配發一套深藍色毛料冬裝和一套灰色夏裝，女服是上海流行的方領直腰寬松式上衣和普通西褲、圓頭方口黑皮鞋。穿上新衣服，梁富華和夥伴們都非常興奮，紛紛到照相館拍照留念，照相館還將她們著裝的照片擺進櫥窗。但這套服裝並不成功，梁富華介紹說，外國旅客常常批評乘務員的服裝沒有腰身，不能展現女性的美，顏色顯得很沉重。

70年代末，中國民航機組又經歷一次換裝，冬裝統一為深藍色斜紋毛料西裝，夏裝為毛凡爾丁西裝，男裝的顏色冬夏相同，女裝的顏色鮮艷一些，同時配有航徽，另有毛領活里的藍毛料大衣，黑皮鞋、出差包。

1988年，中國國際航空公司正式成立，乘務員換上了那套著名的由皮爾·卡丹設計的服裝。說起這次換裝，梁富華等第一批試穿的姑娘還鬧了個笑話。剛拿到衣服，她們不知道怎樣穿，好不容易把身上裝扮整齊，帽子又分不清前後了，最後姑娘們把徽章別在寬的一面，戴在前面。中國國際航空公司在人民大會堂舉行成立招待會，皮爾·卡丹先生看著這群漂亮姑娘，總覺得什麼地方不對勁，端詳片刻，他走上前把乘務員的帽子轉了半圈，退後再看看，才滿意地點了點頭，不用說姑娘們把帽子戴反了。

說到這段往事，梁富華的話題自然轉到了今年1月1日的換裝。她說乘務員的服裝代表了航空公司的、民族的外在形象，有一項針對客艙服務的調查顯示，旅客對乘務員服裝的關注程度是比較高的，有些常坐飛機的旅客表示對乘務員一套服裝多年不變感到厭倦。為了這次按時換裝，客艙服務部組織人員加班加點，做了大量准備工作。

美麗的外貌、合體漂亮的服裝與濃淡適中的化妝相配合才能展示乘務員整體的美。梁富華剛參加工作時不化妝，乘務員們都是「素麵朝天」。隨著國際航線的開通，乘務員面前打開了一個多彩的世界，她們學著外國乘務員的樣子自發地做一些簡單的化妝，以後乘務員必須化妝成為一項規定。梁富華介紹說，為了配合這次換裝，客艙服務部專門請軍藝的專家對乘務員進行培訓，指導乘務員根據兩套不同顏色的服裝做規范的化妝，改善了以前化妝不精細的問題。很多旅客馬上注意到了這個變化，對乘務員諧調、自然的化妝，統一整齊的美表示贊揚。

細心誠心感激情

30年的客艙服務工作經歷，使梁富華積累了豐富的經驗，對乘務工作和旅客抱有深厚的感情。她以細心的工作為旅客解難，以一顆誠心化解旅客的不滿。

1974年，在一次從舊金山回北京的航班上，一位旅客就餐時吃得太急，被食品卡住了喉嚨。梁富華巡視時發現他的神情異樣，便向他身邊的同伴詢問，他的同伴並沒有在意。梁富華看到這位旅客的臉色越來越差，就同其他乘務員一起將他扶到乘務員休息的座位上。這時，旅客失去了知覺，梁富華意識到可能是食物窒息所致，使勁拍他的後背，終於一塊鴨子肉從他嘴裡吐了出來，旅客得救了。

梁富華說，乘務工作看上去只是簡單的端水送飯，但卻與安全問題密切相關，如起降的時候、途中顛簸，以及特殊旅客，如果不注意細心觀察，乘客也會產生各種各樣的傷害。她常用這個例子提醒年輕乘務員在工作中要細心。

同樣，在面對有不滿意見的旅客時，梁富華以一顆誠心做耐心的解釋工作。

80年代初的一個夏季，梁富華執行的從北京至東京的航班因故障在上海機場延誤，由於飛機的空調系統失靈，機艙內悶熱異常。一位日本老人非常憤怒，大聲的吵鬧起來，梁富華將老人請到寬敞的地方，遞上毛巾給老人擦汗，一邊為他扇扇子，一邊用日語向他解釋、安撫，梁富華的誠懇感動了老人，他主動回到了自己的座位。

梁富華說，雖然這只是件小事，但服務質量的提高是從對這些小事的總結、感悟中得來的。乘務員要善於根據當時的環境、旅客的情緒、旅客的需求，恰當地運用語言技巧妥善處理問題。反之，如果不能站在旅客的角度去理解客人，話說得很直很粗，同樣的事情，就會造成客人的不滿。

在客艙服務的管理工作方面，梁富華也積累了大量的理論和實踐經驗。

民航為提高客艙服務質量，經常選派優秀的乘務人員去培訓和到國外航空公司學習。梁富華是被選派次數最多的：1974年，接受由北京大學教授主講的為期6個月俄語培訓；1976年到天津學習英語；1980年赴日本全日空航空公司接受基礎服務培訓；1991年赴日航近1年學習客艙服務管理。梁富華把學到的國外航空公司的先進管理方法，結合國航的實際，應用到工作中，如處理旅客投訴、完善規章制度等。

多年來，她與旅客建立了深厚的感情。她說：「每當走進客艙看到旅客，我都感到親切和高興，好象每一個旅客都是我們國航請來的客人。我熱愛這個工作，也包含著對旅客的熱愛，我對旅客抱有感激之情。」為了這份熱愛，梁富華付出的不僅僅是工作的辛勞。1982年，梁富華將剛剛出生3個月的兒子送到天津母親家，自己回到客艙服務的崗位。這一送就是5年，她常常幾個月才能見到兒子一面，當她微笑著面對旅客時，只能將這份思念藏在心底。

她說，很多老乘務員都對旅客抱有誠摯的感情，達到這個境界的人，她一定能為旅客提供熱情的服務。作為客艙服務部的總經理，梁富華說，要將如何教育新乘務員以發自內心的真誠對待旅客，象對待自己的親戚朋友那樣把服務做得盡善盡美作為一個課題來研究和總結。

㈢ 入職培訓的心得報告怎麼寫

培訓心得的內容多樣、形式靈活，有觀點、有材料、有 拿到入職培訓更是驚喜萬分，培訓內容既豐富翔實又處處有創意，從企業文化、發展戰略等方面下手。

㈣ 航空公司乘務員培訓時的大致詳細流程是什麼

在空乘面試人員通過航空公司所有的面試流程和體檢後，航空公司為了讓預備空乘人員能夠更好地掌握客艙服務知識，更好地了解處理緊急情況的方式等空乘人員必備技能，會在預備空乘人員入職之前安排一般為期三個月的培訓。

㈤ 入職培訓心得報告怎麼寫

剛走出大學校門，我就很榮幸地成為南京岩土工程公司中的一員，懷著自己美好的希望和從零開始的心態，開始了自己人生的新征程。

為了讓我們更快地了解公司、適應工作，公司特地從7月14日開始對我們進行了為期一周的新員工入職崗前培訓。這次培訓的內容十分豐富，主要有公司歷史沿革、公司組織機構與企業文化介紹、公司領導講座、各部門負責人講授相關專業知識和自身經驗的傳授、安全、管理體系以及檔案管理等諸多方面的系統學習。經過七天的培訓，使我在最短的時間里了解到本公司的基本運作流程，以及公司的發展歷程與企業文化、企業現狀和一些我以前從未接觸過的專業知識等。通過這次培訓，使我受益非淺、深有體會。

首先，了解公司歷史沿革與公司機構、企業文化。

開始培訓的第一天就是介紹單位的歷史沿革，芮書記介紹得很詳細，彷彿帶領我們重走過這50多年的風雨，見證企業的進化，也了解到了其中的艱辛。這使我們更加珍惜現在來之不易的今天，激勵我們更加努力去建設輝煌的明天。

在同一天，張書記為我們介紹了公司現在的組織機構，使我們從宏觀上了解公司的各大部門及其主要職能，為以後聯系工作，提高工作效率做好鋪墊。張書記還為我們詳細地介紹了本公司的企業文化。在我工作的3個月來，我感覺公司的工作氛圍、人際交往甚至是走在公司的路上都是有激情而又放鬆的。有激情是因為在工作中能學習到很多的知識與技巧，放鬆則是心理上的，這正是「工作著並快樂著」的感覺，讓我感到無比的滿足。

第二，培訓使我對公司主要業務有了基本的感知與認識。

我在公司的檔案室工作，在學校學習的也是專業的檔案知識，可以說，對於勘察測量這方面來說，我完全是個門外漢。這一次培訓，是我第一次系統接觸這方面的知識，真是受益不少，學到了很多新的知識。

經過幾次專業知識的培訓，我大致了解了公司的主要工作任務，大概分為勘察、測量、岩土試驗、測試這幾大方面，並分別有對應的部門負責。比如說工程師辦公室主要負責岩土工程工作，主要有勘察、設計、治理、檢驗、監測；測試中心主要負責原位測試、樁基檢測等等。並且我對其主要工作流程以及一些術語也有了大致的了解，總算不會像剛來的時候一樣，連公司的主要業務都不清不楚了。

第三，學習了公司的安全管理與管理體系方面的知識

用了一天的時間，我們系統學習了安全方面的知識與公司管理體系方面的知識。我想這對於我們應屆畢業生來說，還是比較陌生的知識。我認為其目的就是為了一、保證安全生產；二、提高工作效率、三、提升企業形象。最終的目的就是使利益最大化。在這基礎上有很多理論的知識與制度，這還需要我們在平時的工作中就注意，比如安全，在任何一個細小的環節中我們都要注意安全的問題，比如人走斷電、防火、防盜，還有特別是在施工現場的一些用電安全、人員安全等。這些在實際工作之後可能才能注意到更多問題，並寫入制度，是安全管理更加規范。

公司是本行業第一批獲得管理體系三標合一的公司，並有符合公司實際情況的管理方針。在學習中我們學習到了一個以不變應萬變的管理模式，也就是PDCA循環：從play（計劃）到do（實施）到check（分析檢查）到action（持續改進）。不管是QHSEMS、EMS、OHSMS，這一循環始終貫穿其中。仔細看，這一循環也適用於我們生活各方面，這其實也就是一個經驗積累的過程，從不會到會，從不好到好，從好到更好的一個過程。我相信，這個簡單而明確的循環會伴隨我一生，成為我不斷進步的標尺。

第四，學習了公司檔案與人事方面的知識

最後一天我們首先學習了公司的檔案管理制度及公司檔案室的主要職能。由於我是在檔案室工作，並且已經進行過2個月的實習，對這一方面比較熟悉。我認為檔案的價值在於利用，在別人需要資料的時候，能快速及時地找到所需資料是檔案是檔案人員最主要的職責。公司的檔案室已有了50幾年的歷史，制度健全，庫房分類明確。在實習中，我就深深的體會到，我沒有選錯單位。有好的基本建設，有好的師傅，真正的讓我能學以致用，並能通過實踐體驗更好地掌握理論知識。公司檔案室還兼管著規范與雜志的管理，並有專門的閱覽室，是專業技術人員能及時了解新規范掌握行業新動態。

人事方面，李主任主要為我們介紹了新進員工的待遇、假期、職稱等問題。我想這也應該是我們很關心的一個話題。李主任介紹得很詳細，分別介紹了各部門的工資情況，我也覺得越透明越公平，越公開越不敏感。我比較關心職稱的問題，檔案系列的職稱是要上社會去考的，我想從現在開始就應該抓住專業知識不放鬆，爭取能早日更上一層樓。

最後，培訓中領導對我們提出的要求。

這次培訓中我學到了很多知識，但感觸最深的是每一位領導基本上都提到一個要求，那就是學習、學習、在學習。一刻也不能放鬆，不僅要轉研本專業的知識，還要了解其他專業的知識，比如說我自己，就應該多了解了解勘察、測量等方面的知識，這樣有利於我了解檔案內容，提高工作效率與質量。此外，就是希望能盡快地進入工作狀態，做好思想意識的轉變，從受者轉變成施者。我認為我在這方面做得也比較到位，畢竟已經經過了2個月的實習，感覺現在也慢慢走上正軌了。最後就是希望我們能腳踏實地的工作，養成良好的工作與生活習慣，為自己積累資本、為公司創造利益。

到現在為止我已經在公司工作了3個月了，這次的職前培訓讓我對公司有了更深的了解，增進了不少知識，更重要的是讓我對自己有了新的認識與新的奮斗目標，「水不流則腐，人不進則退」，在今後的工作中，生活中我將加倍地學習，不斷地提高自己的素質。在公司走「新、特、精」強企之路之際，我作為公司的一員，也要有這樣的理念，發展自身的「新、特、精」，為適應公司不斷發展的需求完善自己，爭取做到自己對公司利益的最大化。

相信自己能行，證明自己真行！

㈥ 新員工入職培訓感想怎麼寫

關鍵是你在培訓當中學到了什麼東西，面對這份新工作你有什麼計劃和打算。

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