地鐵信號培訓總結

1. 地鐵信號工主要做什麼工作

地鐵信號工為鐵路專有名詞，指從事鐵路信號相關設備的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。

信號工主要分 ATS 車載 軌旁 3大部門。不論你分到哪個部門都需要現場處理故障的，如果沒有故障白天一般事情不多，要等運營結束，對設備進行維護一般一周1-2次晚班設備維護。

所以並不是你說的分維修和基地，地鐵公司要求每位員工都有較強的專業知識和應急處理能力。

從事的工作：

(1)鑒別鐵路、地鐵信號設備和配件質量；

(2)敷設、接續信號電纜；

(3)安裝、試驗軌道電路；

(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置。

拓展資料;

鐵路信號工所需的基本素質與技能

機械、電子計算機等相關專業中專以上學歷;

掌握鐵路信號設備的安裝和維護方法;

身體健康，無色弱色盲，有吃苦耐勞的精神;

具有高度的責任心和團隊合作精神。

職業名稱:鐵路信號工

所在分類:生產、運輸設備操作人員及有關人員>> 運輸設備操作人員及有關人員>> 鐵路、地鐵運輸機械設備操作及有關人員

職業描述

從事鐵路、地鐵信號設備安裝施工和設備維護的人員。

從事的工作

(1)鑒別鐵路、地鐵信號設備和配件質量;

(2)敷設、接續信號電纜;

(3)安裝、試驗軌道電路;

(4)配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置;

(5)安裝、測試信號部件;

(6)安裝調試、維修電氣集中、調度集中、調度監督、自動閉塞、半自動閉塞等設備;

(7)安裝、調試、維修車站信號、區間信號、機車信號、駝峰信號、道口信號等設備;

(8)安裝、調試、維修轉轍、轉換裝置和信號電源設備;

(9)安裝、調試、維修信號保護裝置;

(10)檢測設備性能，分析處理設備故障。

2. 地鐵車載信號設備的故障診斷系統研究的背景和意義

樓上說的來只是一些信號車載設自備,目前地鐵信號主要分為3大類:軌旁,車載,ATS.
樓上所說的ATP,ATO,ATC屬於車載設備.
軌旁設備有道岔，軌道電路，信號機，VPI(微機聯鎖），電源屏，UPS。
ATS設備就是ATS，不過現在最新得CBTC（列車無線通信）已經在上海啟用，也歸屬ATS管理，其他地區應該還在規劃占時沒有啟用。
這些設備重中之重就是道岔，他是每個信號工得基礎每人都必須掌握，現在用得最廣泛得就是ZD6道岔，在新線ZYJ7道岔已經開始取代ZD6，它具有不用頻繁更換得特點，但是目前用得最多得還是ZD6，你必須有這么一個概念。
我建議你自學6502軌道電路，這個學透你就可以在地鐵混得很好，有人3天就能搞懂當然他就做了領導了，有人4年還沒弄清他只能繼續在地鐵奮斗，看你得悟性了。
祝福你面試通過

3. 信號專業在地鐵工作需要的專業知識

地鐵信號多為軌旁 設備主要是道岔 信號機 軌道電路 電燈電路這只是初級電工的知識， 你多去找找我說的3樣東西的資料。。。 還有ATC ATP ATO ATS也要有所了解

4. 北京地鐵通信信號面試經驗

騙子們無論說來得有多天源花亂墜、多麼動人好聽，無非都是利用你急於求成的心理騙錢。指定地點體檢、到別的地方面試、交檔案保管費、服裝費、預留職位費、演員 模特簽約費、拍照費、登記費、上崗費、押金、手續費、存檔費、報名費、保密費、會員費、保證金……花樣多，其實都是騙！騙錢！！只要你緊緊捂住錢包，一毛不拔，隨後就報警，他們就沒有任何辦法。你非要去以身試法，那就等著吧。

5. 我在地鐵干信號工作，誰能告訴我實習報告怎麼寫

參照一下這個 或者模仿一下嘛： 時間：2004年6月10日――6月18日sO100 地點：廣東東莞大朗鎮 這次能有機會去工廠實習，我感到非常榮幸。雖然只有一個禮拜的時間，但是在這段時間里，對於一些平常理論的東西，有了感性的認識，感覺到受益匪淺。 以下是我在實習期間的一些總結以及心得體會。在以後開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能有所借鑒。 一、工廠的總體規模水平 亞泰（東莞）木業位於東莞大朗鎮，佔地24600平米，員工600多人。近十多年的製造歷史已經發展成一傢具有專業規模的木製品專家，在東莞製造業發達的地區也小有名氣。 走進廠區，只見潔凈整齊的環境和次序井然的工作程序。雖然是國內的製造廠家，但是，到了車間，看過那些先進的流水線，那些熟練的技術水平，完全會感覺到現代化的管理。作為木質產品的製造廠，一些諸如木屑的飛揚，機器的喧囂以及混合著的膠水味油漆味等問題，都是難免存在的，但是工廠已經把這些都盡可能的減少到最低限度了。走在車間，這些大多的木製廠家所面臨的嚴重問題似乎在我們工廠並沒有太大的困擾，反而是那些管理和效率吸引了大多的參觀者。 工廠有自己的作息時間，並且都會嚴格遵守。就連中午休息間隙，每個工人都會把自己得區域整理得井然有序，這樣的自覺整理也是工廠之所以能保持潔凈的原因之一。在用餐問題上，工廠也有自己的特色。那就是上至高層主管下至普通工人，吃的飯菜一律相同，沒有任何的特殊化。 二、學習過程 如下幾點是在工廠實習期間，就我的工作需要，主要學習到的一些知識以及由此得到的一些心得。 （一）木材的選用 工廠最常用的木材還是紅木（非洲花梨木），楓木（美國），胡桃木。大多都是從國外進口，這也就是為什麼我司的報價要比國內同等廠家的價格要高的原因——正是「一分價錢一分貨」。 MDF板也是常用的材質之一。我司很多產品也都可以選用MDF貼木皮來達到仿實木的效果。對於一些想節省成本的客戶來說可以推薦一用。 這些常規木材在倉庫里都備有一定數量的庫存，其他的木材也有備量，但是一般都要盡量推薦選用常規木材（除非客戶定購的產品數量龐大值得工廠采購另外一些昂貴的木材），這對於工廠的加工技術、生產周期、生長成本等都會有所幫助。 （二）加工方面 工廠所採用的機器都比較先進，一般來說都是機器自動操作，比如CNC數控機，萬能圓鋸機,立軸機等。所以，只要操作得當，人員安排合理，一般都能產生較高的效率（一般來說，都需要熟練人工）。 雖然說工廠對於大多數的木製產品都能生產，但是以後在和客戶溝通過程中，在盡量滿足客戶要求的同時，還要盡量站在工廠的立場上考慮。比如，可以向客戶推薦一些外形相同，但是做法簡單，結構清晰的樣品。這對於工廠來說不但可以降低成本，而且還可以提高效率。 （三）噴漆加工 白身加工完成以後，應盡快轉入噴漆車間，否則木材會變形。噴漆的流程為：著色（給產品上底色）――底漆――面漆。噴底漆到噴面漆的過程中還要有磨砂的工藝。 底漆又NC漆和PU漆之分。工廠常採用的底漆是NC漆，因為PU漆的成本要比NC高，而且如果噴PU漆的話要求的環境也比較高，必須有無塵房才可以。一般都會推薦客戶用NC漆. 噴漆加工的時間一般為兩天左右。但是雖然所花費的時間不長，但是一張訂單的完成，工廠都會把每道環節都會安排到位。因此，在和客戶確認訂單的時候，一定要把每個要求都確認完整。有些客戶在白身做完以後，油漆沒有確定，這樣擱在一邊的話，不但產品容易變形，而且也影響了訂單的進度，給工廠帶來了不必要的麻煩。 （四）鐳射和絲印 目前工廠的最大鐳射尺寸為：320×320mm，最小為：1.5×1.5mm 鐳射後可以上色，最常見的是上黑色，上完黑色，可以使鐳射圖案更清晰。但是一般不推薦客戶鐳射後上色，這樣的話會增加成本。鐳射的費用是視鐳射圖案的復雜程度而言的，一般來說都是每件產品1塊錢。 絲印也是常用的一種方法，但是它的要求是絲印的表面要光滑。 要求鐳射或者絲印的話都會要求客戶提供圖片，最好是電子文檔。 （五）包裝 包裝是成品完工前的最後一道工序，也是一個產品比較重要的組成部分。包裝工序包含了產品的簡單組裝、包皮、包絨布、五金件的裝配、包裝物的製作、對產品的前道工序的品檢、產品的包裝。 質量是品質的保證。因此，我們工廠對質量也有嚴格的把關。一般一道包裝的流水線上都有二到三個品檢人員進行嚴格的產品檢驗，從產品的去塵、五金和玻璃製品的質檢到最後的裝箱，每個細節都會有工人嚴格的操作標准。對於一些外銷客戶來說，對於產品都會比較挑剔，但工廠都會滿足這些的要求。這也就是為什麼我們工廠的產品會有質量的保障，在產品上很少出現質量紕漏的原因。 而同樣是國內訂單的話，往往會有一些刁蠻的客戶，在產品沒有品質問題的時候卻還要挑一些邪瑕疵」。對於這些問題，我覺得除了要和客戶解釋清有些是因為木質品本身的問題之外，還要讓他們了解我們工廠對於質量方面的控制要求是達到了國內先進水平的，很多質量問題的產生很可能實在運輸過程中的碰撞和野蠻運輸。 當然，為了避免在運輸途中的損壞，在採用一般的安全包裝下，除了用一些常規包裝物（紙盒、紙箱、禮盒、海綿、保力龍、珍珠棉、拷貝紙、氣泡袋、膠帶等）外，還可以在紙箱六個面用保力龍板保護。 （六）其他配件 五金是常用到的配件。因此，對於一些常規的五金件，諸如一些合葉、銅扣、銅腳等，工廠都會采購一定的數量以備庫存。另外像一些在筆上五金件，工廠自己也有製造的能力，很多都可以獨立完成。 另外像EVA之類的，也都需要另外采購。 三、心得體會 這次的實習，讓我了解到了工廠的規模水平、生產流程以及一些常規產品的製作，在以後的業務操作中相信會有較大的幫助。 另外我覺得一方面在工廠供貨給我們的同時，另一方面也要積極配合工廠，把雙方的工作都做好。同時，自己也還要不斷的學習產品的知識，服務好客戶。公司整體的業務水平提高了，才能開創出良好的業績。 希望對您有所幫助！謝謝採納！

6. 地鐵信號技術員平時是怎麼工作的

地鐵信號技術員
平時是努力工作的

7. 地鐵信號系統的發展趨勢是什麼樣的

按照傳統的發展線路來說，由完全依賴信號機----信號機和軌道電路----無線傳輸回，行車你要考慮列車行答駛的速度，還要進行定位，如何保持前後車輛的安全距離。。。。
需要考慮的東西很多，最初的利用信號機行車是無法准確定位的。
後期的軌道電路可以定位了，但是根據區段劃分的距離可以知曉在哪一段，並不能精準到很小的范圍內。
現在無線技術就可以，無線技術，信號機是滅燈的，自主駕駛不用司機看信號機的，信號機適用於降級運行的。
說實話，現在已經精準的定位，我猜測能做的是精細到更小的定位誤差，而且設備的穩定性也有待加強，很多設備在發展的基礎上能做的大方向已經突破了，只能在大方向下面進行更精準的填充。怎麼完善無線技術，盡量減少無線丟失的情況。。。。。等等吧
純手打，個人建議，不喜勿噴~

8. 地鐵上的信號維修工是做什麼工作的

地鐵上的信號維修工從事的工作：

1、鑒別鐵路、地鐵信號設備和配件質量；

2、敷設、接續信號電纜；

3、安裝、試驗軌道電路；

4、配線、焊接、安裝和檢測操作引入裝置；

5、安裝、測試信號部件；

6、安裝調試、維修電氣集中、調度集中、調度監督、自動閉塞、半自動閉塞等設備；

7、安裝、調試、維修車站信號、區間信號、機車信號、駝峰信號、道口信號等設備；

8、安裝、調試、維修轉轍、轉換裝置和信號電源設備；

9、安裝、調試、維修信號保護裝置；

10、檢測設備性能，分析處理設備故障。

註：職業描述以已頒布的國家職業標准內容為准。

地鐵上的信號工是從事鐵路信號相關設備的安裝、維護、維修及改造工作的鐵路職工。對鐵路信號的設備進行安裝，維護，測試；並在鐵路信號設備出現故障時，能組織搶修、進行應急處理的職業工種。

(8)地鐵信號培訓總結擴展閱讀：

地鐵信號工任職要求：一般要求具有相關專業中專以上學歷，掌握一定的機械、電子計算機等方面的專業知識。吃苦耐勞是鐵路行業的優良傳統，也是鐵路信號工必須具備的素質。鐵路信號工要求踏實肯干，具有高度的責任心。

所需的基本素質與技能：機械、電子計算機等相關專業中專以上學歷；掌握鐵路信號設備的安裝和維護方法；身體健康，無色弱色盲，有吃苦耐勞的精神；具有高度的責任心和團隊合作精神。

地鐵信號工所在分類：生產、運輸設備操作人員及有關人員>> 運輸設備操作人員及有關人員>> 鐵路、地鐵運輸機械設備操作及有關人員。

9. 地鐵信號基礎

既然你剛畢業理論知識應該很扎實所以應該先熟悉設備 信號應該分軌旁,車載,室內(ATS)班組.看你版分進哪裡權了,軌旁么就看道岔,信號機,軌道電路,車載么看ATP,ATO,室內么ATS,和一些圖紙資料,盡量做操作實物,有不懂的再結合書本,多問問班組長和老師傅@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
"信號基礎"黃色頁面的 你是信號專業居然沒這類書...? 進了單位最主要是會看圖紙...書沒用的~~

10. 地鐵信號系統的發展趨勢是什麼樣的

第一個是通過CBTC移動閉塞化。CBTC是目前信號領域比較成熟的移動閉塞解決思路，（移動閉塞的實現並不一定需要依靠CBTC）， 目前世界上大多數新建地鐵線路的信號系統採用的都是CBTC思路。然而世界上還有很多建成的既有地鐵線路並沒有實現移動閉塞，而因為運量飽和的原因，這些線路的信號系統?57f6??新是遲早的事情，CBTC一般是首選。

第二是CBTC的標准化。目前世界上的主要信號出口商為法國和德國，很不幸的是，由於地鐵系統拓撲結構的簡單性，封閉性和人類的惰性，每一個工程，具體到一條線，甚至一條線的某一區段（延長），都是專案。也就是說系統是根據線路量身定做的。這種專案的設計導致同一公司之間的列車甚至在不同的線路上無法互通。所以CBTC技術的標准化的需求目前也日益變得突出。目前世界上只有紐約地鐵在自己內部路網上實現了CBTC標准化。

第三是完全不同的方法，即無人駕駛。這項技術經過30多年的發展，已經接近成熟。無人駕駛是結果，但無人駕駛技術很大程度上依賴於信號技術的發展。

第四是和其他鐵路系統互通。目前在歐洲很多城市已經出現了有軌電車和地鐵以及大鐵的互通，很多人不知道的事情是，有軌電車在公共路面採用的信號系統的背後邏輯和地鐵、大鐵是不一樣的，所以當互通需求出現的時候，必然會導致一種通用完善的信號系統解決方案的需求。

最後一個稍微離題一下，基於LTE網路，列車和地面之間的大規模實時數據傳輸成為可能，這會導致列車向智能物件的方向發展，目前在西歐國家的一些大鐵上已經出現這樣的列車，即廠商和車輛段實時監控列車各種數據參數，這個東西目前在地鐵上還沒見到，不過我估計很快就會有。