『壹』 學習汽車技術含金量大不大
現在汽車都步入家庭了，而且我國汽車保有量也一直在飆升，家家戶戶幾乎都有車，這就說明老百姓的生活提高了，有人買車，就得有人修車，因為這是一個超級大的市場，發展前景非常可觀，你不用求別人，別人就會來找你，希望你精學汽車技術，然後服務於社會，學以致用，選擇汽修學校可以從以下幾點考察：1、辦學時間長，辦學時間長的學校靠譜一點。首先點擊學校官網觀察學校校園情況 ，查看辦學時間。2、看學校的硬體設備，首先要有良好的設施，才能要學生學到更多的東西，有條件的話，最好現場參觀學校比較好。3、看學校的管理教學水平，這是決定你能不能學到技術的根本，教學水平包括專業設置、師資力量、教學配套設施、項目實訓等。4、看學校規模，校園環境，學習人數等。5、就業保障，學校是不是安排工作，是不是有就業指導中心，有多少家用人單位與他們合作過等等。
而且未來的汽車發展的汽車物聯網，新能源汽車，所以想學汽車專業，是一個很好的想法，希望你學以致用，服務於社會~~~！！！
『貳』 求一篇五百字的汽修學習總結
汽車，一種當今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業。
就我個人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富，而且我也對汽車非常感興趣。
曾經，我非常希望大學可以學習「車輛工程」這個專業，可是，由於一些原因而選擇了華農園藝。《汽車概論》為我們提供了一個學習有關汽車知識的平台，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。
在學習這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。
寶馬公司自1916年成立至今，經歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機製造廠）成立，一戰期間為德國製造飛機引擎，此時達到第一次的輝煌時期，然而，1918年德國戰敗，被禁止製造飛機，工廠面臨倒閉，此時從波峰突然跌到波谷。此後的發展不必細說，寶馬公司經歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象徵，而且也成為地位與身份的標志。
老師說過：「那些跳樓自殺的人，就是因為沒來聽我講這節課。」雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能「起死回生」，這不能簡單歸結於幸運，而重點應該在於公司的領導有一種不服輸的精神，有一種堅韌的毅力，有一種頑強的品質。這些對我們有很大的啟迪作用，現在，許多人由於各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什麼事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對學校近來的一起自殺案，我不想發表任何觀點，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學畢業了，以後的路還很長，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對不起的人太多了。當我們的人生遇到挫折的時候，想一想寶馬公司的成長史，或許將會迎來另一個巔峰，正所謂，「山重水復疑無路，柳暗花明又一村」。
每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象徵意義。「車標賞析」這一節內容讓我認識了幾十種車標，這對我以後的生活有很大的幫助，至少當我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什麼品牌的汽車。
以前，我能認出的汽車車標數量屈指可數；現在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。上個星期六，我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學問我那是什麼車，我說：「當然是三菱咯，你沒看車標嗎？」「哇，不愧是學《汽車概論》的。」同學笑著說。
「車標賞析」只是這門課程的一部分內容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。
當前，汽車已經進入人類社會的各個領域。工業、農業、教育、科技以及其它各項建設事業，甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業。我希望老師以後在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。
汽車維修，包括汽車維護和修理，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。
我認為，汽車維修不僅是一項體力勞動，更是一項腦力勞動。對於不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車製造技術的改革，也要不斷學習汽車維修知識，維修要「跑」在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：1、以汽車可靠性為中心，貫徹預防為主、強制維護、視情修理；2、加強技術檢驗，合理安排維修項目、時機和作業深度；3、採用新技術、新工藝，保證維修質量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中，為汽車維修提供一個基礎保障。
汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國「十大緊缺人才培訓工程計劃」。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必為自己的前途所擔憂。
《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業課一樣講的那麼全面與深入，因此，對於一個對汽車很感興趣的學生來說，在以後的學習中，我會多看一些有關汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。
『叄』 求一篇學習了汽車理賠後的感想
這是一群年輕人的尋夢之路：他們沒有關系、沒有背景、沒有錢；有的只是對夢想的執著和努力。這是一個充滿誘惑和風險的行業：處處是陷阱、處處又是機遇----"要麼受賄、要麼受罪"是對這個行業的一種詮釋。在理想和現實之間徘徊，在基層和頂端之間歷練。而這一來一回、一上一下之間，流去的是青春、消逝的是激情和時間。
從單純到滄桑、從落魄到風光，主人公曾經有很多機會，但又能否把握住呢？而一次又一次的打擊，主人公依然不服輸——到底是可悲還是可敬？作為平民子弟，主人公有太多理想和抱負，即便取得成就，也從未滿足——到底是急功近利還是不自量力？而現在，又有多少平民子弟走在主人公曾經走過的道路上？——無非有人正走在可樂的頂端；而有人，正走在可悲的谷底。
單純用文字，是無法詳盡的宣洩出這些追夢者的笑和淚的。但是這些故事，卻可以讓我們看到，他們成長路上的一些經驗和教訓。也希望所有追夢的朋友，在道路上少一些坎坷，多一份收獲。在一家公估公司，實習期每月拿500，具體我就不清楚了。酒足菜飽，這兩個煙鬼就開始抽煙，我當時不抽煙，就拿著啤酒瓶自顧自的喝，聽郎飛講公估公司：「公估公司，其實就是承接保險公司的業務，對出險車輛進行現場查勘及核定損失，需要一定的汽車專業基礎和對保險條款的理解。」我猛灌了一口，問道：「你就把你每天做的事詳細說一遍吧。」郎飛彈了彈煙灰，繼續說道：「每天我們就是早上去公司報到，然後如果有案子的話，調度會把案子派給我們；案子派給誰，誰就拿車出去。如果是車主在現場報案，我們就去現場查勘；如果是車已經在修理廠了，我們就去修理廠定損，也就是核定維修金額這些。」我一聽有車開，眼睛都大了：「那不是很爽？每天在外面開車轉？我拿駕照都兩年了，連方向盤都沒摸過！」郎飛跟阿明一聽就樂了：「是啊，做這行肯定要開車好的。」聊著聊著，我就打定主意，跟他們去深圳，做公估----雖然當時我還是不知道什麼是公估，但我知道的是，這個工作，我喜歡。就問他們：「如果我去做怎麼樣，能不能說說？」阿明沒有回答，繼續抽煙。郎飛說：「可以啊，現在公司剛成立，正需要人，我幫你問問經理吧。」我來了勁頭，跟他說：「還等什麼，現在問啊。」郎飛笑笑，掏出手機，撥通號碼，我只聽他說道「楊經理，我有個同學，想來我們公司，人很不錯，好的，那謝謝啊。」就知道成了。
深圳民太安汽車保險公估有限公司於2003年6月26日經中國保險監督管理員會批准成立，其前身為深圳民太安保險公估有限公司車險部，車險部早在1996年，就開展了車險業務，在車險公估的工作中不斷的摸索與總結，經過多年的積累，已經探索出了一系列完整的、可行的車險公估合作模式全國首家，也是目前國內最大的、營業網點最多的專業汽車保險公估公司。
在實際工作中，我越來越感覺到作為一名保險公估人員，我們不僅要對保險條款內容、理賠政策原則、相關法律知識等方面了如指掌，在堅持原則的基礎上機智靈活、敢於並善於演說、交際和洽商，還要必須要有一定的財會、建築、機械、商品等方面的專業技術知識，只能這樣才能科學、准確地分清責任和核實損失，體現保險公估人的專業性及價值。到了管理崗位，我才真明白了自身所有的素質與公司需要存在著巨大差距。如果不及時充電，拓展思路，學習新的崗位技能和知識，而是固步自封的話，對自己、對部門、對公司都將是一種慢性自殺。在07年，我參加了保險公估資格考試並通過，自己較系統地學習了國外專家關於火災事故原因鑒定的理論及實務，重溫了保險調查學，收集學習了一定的財會、建築、機械、商品等方面的專業技術知識。鑒於非車險事故通過會遇到經紀業務，在案件處理過程中如果不掌握一門外語，在與當事人溝通、尋找案件突破方向時都會給自己的工作帶來非常大的不便，故我在工作中凡遇到英文資料必先將其弄通後方開展工作，並積極在業余時間努力學習英語。希望通過我及部門員工堅持不懈的學習，在不斷全面地開拓綜合性知識面的同時，做到「業術有專攻」，掌握一至幾個門類的行業的生產工藝知識及相關技術，才能更自信地迎接即將到來的大量保險公估業務。
在個人精神風貌方面，我也逐步提高對自身的要求，積極向優秀員工看齊，徹底與自私懶惰決裂，推行吃苦在先，享受在後。對現在的我而言，工作是一種實踐，也是一種學習，在工作中我不斷積極主動地發現問題，在經過努力解決之後我便從中獲得了自信和快樂。在這種學習與實踐的過程中，任何一次小小的成功，都離不開智信達整個團隊的支持。發揮團隊的智慧和作戰優勢，是我們調查員處理各種疑難案件的法寶，也是部門整體業績提升的捷徑。
2007年，我認真對待並經歷了。2008年，在公司領導的帶領下，我一定努力提高，敢想敢幹，不斷完善自我，不斷的在工作中積累經驗，希望能將非車險及公估業務隨著公司不斷擴展的美好前景一起騰飛。
『肆』 學習汽車知識的心得與體會
曾經，我非常希望大學可以學習「車輛工程」這個專業，可是，由於一些原因而選擇了華農園藝。《汽車概論》為我們提供了一個學習有關汽車知識的平台，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發展等10個大的方面的知識。
『伍』 現在學習汽車技術怎麼樣
從行業發展現狀來看，學汽修是個十分明智的選擇，就業機會多，薪水較高、維修利潤高，比較適合年輕人創業。
『陸』 汽車美容技術學習心得，先學做人，再學技術。
男怕選錯行，這話一點也不錯，
個人覺得汽車這行發展潛力非常不錯，可以往，作好了自己單干也是有可能的。
好好乾，前途無量！
『柒』 交通講座感想400字
交通安全講座》聽後感
——生命只有一次
X月X日下午，我們聆聽了由XX校長及領導們主持的講座——注意安全，關愛生命。
通過這次講座，讓我們更深層地了解到了生命的價值。
我國每年由交通事故而引起的死亡率急劇上升。就在20XX年，事故達35萬起，而因車禍身亡的人們足以兩次坐滿可容納25000人的體育館。多麼令人驚愕的數字！
闖紅燈、超速行駛引發一連串的汽車追尾事件，因此葬送了多少人的生命！川流不息的高速公路是現代人富裕的象徵，但每一次出行都是生命的賭博。
生命誠可貴。
我們生活在這個世界上，無常的生命和身不可測的命運把我們安排在自己的位置上，每個人都是一樣，經歷春夏秋冬，體味生老病死。我們唯一能做的就是勇敢地擔當自己的責任，建設好生命中的每一天！
人生中，無論你扮演什麼角色，遲早都會一身清凈回歸大自然，那一時刻也許遙遙無期，或許近在眼前，但在這之前，我們不能夠坐以待斃，要適時地抓住將要逝去的歲月，珍惜每一天，才不枉走這一回。
青山上的花兒告訴我：生命的美麗綻放在春天；田野里的小溪流跟我說：我的生命，在酷暑為行人解渴；校園里的楓樹說：我用火紅的生命點綴傷感的秋日；門前的雪人說：有我在，冬天不再寂寞！
夜晚，我做了一個奇妙的夢：天空湛藍如水，每個人都擁有一雙閃亮透明的翅膀，飛在空中，向我招手……
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
人們常說，交通事故猛於虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。請看下面一組數據：
據統計，20XX年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中小學生佔了10萬多。而我國交通事故死亡人數則世界排名第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還要無情，還殘酷的數字。2006年11月14日早上6點，山西沁源縣二中900多個學生在公路上晨跑時，一輛大東風帶掛貨車向學生橫沖直撞過來，造成21名師生死亡，18人受傷。當時公路上躺滿了遇難師生的屍體。
這一連串觸目驚心的數字背後，這一起起慘烈的事故背後，有多少家庭失去了親人，有多少歡樂變成了悲劇，有多少幸福化為烏有。在每一起交通事故背後，是一個個家庭失去了頂樑柱，是一個個白發人送走了黑發人，是一個個孩子與父母陰陽兩隔。
是什麼原因導致我們道路交通事故頻頻發生？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒後駕車、強行超車、行人不守交通規則等。
綜觀各類交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對於一個人來說，只有一次，應該愛護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的。然而，很多人卻為圖「方便」或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發生往往源於某些不經意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知故犯的。所以學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序必須履行的義務。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨換來的。
第二講 認真學習《道路交通安全法》
一、什麼是《道路交通安全法》？
《道路交通安全法》是指《中華人民共和國道路交通安全法》，已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議於2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施行。它是我國道路交通安全管理即將實行的一部「交通法」。
二、《道路交通安全法》的主要內容
中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。
機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。
教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。
還對駕駛車輛、騎車、行人、乘車人、高速公路和道路管理以及交通違章處罰等，都作了比較具體的規定。
1、全國實行統一的道路交通信號。
交通信號包括交通信號燈、交通標志、交通標線和交通警察的指揮。
交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。
學校、幼兒園、醫院、養老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。
2、道路通行規定
根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。
車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。
3、行人和乘車人通行規定
行人應當在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全後通過。
行人不得跨越、倚坐道路隔離設施，不得扒車、強行攔車或者實施妨礙道路交通安全的其他行為。
學齡前兒童以及不能辨認或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應當由其監護人、監護人委託的人或者對其負有管理、保護職責的人帶領。
盲人在道路上通行，應當使用盲杖或者採取其他導盲手段，車輛應當避讓盲人。
行人通過鐵路道口時，應當按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號和管理人員的，應當在確認無火車駛臨後，迅速通過。
乘車人不得攜帶易燃易爆等危險物品，不得向車外拋灑物品，不得有影響駕駛人安全駕駛的行為。
4、高速公路的特別規定
行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。
任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執行緊急公務除外。
5、法律責任
對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。
行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
第三講 交通安全小知識（1）
人行橫道：馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是「人行橫道線」，它是專門為行人橫過馬路而漆劃的，行人在這里過馬路比較安全。法律規定，汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過。行人橫穿車行道時必須行走在人行橫道線內，設置有人行橫道信號燈的，還必須按信號燈指示通行。
交通信號燈：在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的「交通警」。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。
1、指揮燈信號：綠燈亮時，准許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行；黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；紅燈亮時，不準車輛、行人通行；綠色箭頭燈亮時，准許車輛按箭頭所示方向通行；黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。
2、人行橫道燈信號：綠燈亮時，准許行人通過人行橫道；黃燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
隔離設施：交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來保護行人安全，防止行人橫過馬路走入車行道和防止車輛駛入人行道的。隔離墩或綠化隔離帶是設在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的。我們不要跨鑽護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進車行道，否則有被車輛撞倒的危險。
人車分流 各行其道：每當你走馬路，就會看到許多行人和車輛來來往往，川流不息。如果行人和車輛愛怎麼走就怎麼走，那麼就會交叉沖突，發生混亂。交通道路上用「交通標線」劃出車輛、行人應走的道路：機動車走「機動車道」，行人應走人行道。
交通標志：在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標志。它們用圖案、符號和文字來表達特定的意思。告訴駕駛員和行人注意附近環境情況。這些標志對於安全非常重要，被稱為「永不下崗的交通警」。
道路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志又分為：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅遊區標志和道路施工安全標志。
警告標志：警告標志是警告車輛和行人注意危險地點的標志。其形狀為正等邊三角行，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。
禁令標志：禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀通常為圓形，個別為八角形或頂點向下的等邊三角行。其顏色通常為白底、紅圈、紅斜桿和黑圖案，「禁止車輛停放標志」為藍底、紅圈、紅斜桿。
指示標志：指示標志是指示車輛、行人行進的標志。其形狀為圓形、正方形或長方形，顏色為藍底白圖案。
指路標志：指路標志是傳遞道路方向、地點和距離信息的標志。其形狀，除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，為長方形或正方形。其顏色，一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案。
第四講 交通安全小知識（2）
一、汽車的性能和我們學生必須知道的內容
在一般情況下，汽車在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車減速或停車就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車人在車輛臨近時橫穿馬路，盡管駕駛員採取緊急剎車的措施，也難免發生撞車、撞人的事故。同學們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發現危險到採取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即"制動停車過程"和"制動停車距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性力越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。
檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發現情況急剎車到制動有效，車會向前繼續行駛18.82米遠，才能停住：而在雨、雪天氣，由於路面較滑，會向前繼續行駛達24米。
在日常生活中，有許多人不懂得汽車慣性的道理，以為汽車只要一剎車應立即停止，於是便毫無顧忌地在行駛著的汽車前橫過馬路或從停著車頭車尾突然走向車行道上，結果被汽車撞倒了。這種案例時常出現，特別是農村公路和學生更為突出。
對於這種情況，汽車駕駛員也無可奈何。如果出現類似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負責主要責任。
汽車轉彎：當汽車的方向燈一閃一閃時，它告誡人們，汽車要轉彎時所佔用的空間寬度大於車輛本身的寬度，這是因為汽車在轉彎時，前後輪不會在同一條弧線上，而是有一定的距離差距的。這個差別就叫「內輪差」。由於這種「內輪差」，使汽車轉彎時，前輪可能通過道路的某一物體，而後輪卻不能通過。
懂得了汽車轉彎時的基本原理後，我們在道路上碰見轉彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實，如果你離轉彎的汽車太近，就很可能被車尾撞倒，液壓離轉彎的車輛橫距一公尺以外。
二、自行車使用常識
我國《道路交通安全法實施條例》明文規定：未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已達到法定的騎車年齡，准備騎車，則必須認真學一學交通規則和掌握安全騎車要領。
自行車首先應該保持機件完好，安全設備、牌證齊全有效。騎車前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學騎自行車時，應選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴禁在交通繁華地段學騎自行車。
當你已經掌握騎車技術，可單獨騎車時，你還應該掌握以下幾條安全騎車規則：
1、在非機動車道內按順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1.5米以內），不要在公路中間行駛，不要扶身並行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、騎車至路口，應主動地讓機動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段及車閘失效應下車推行。
3、騎車轉彎前，要減速慢行向後瞭望，伸手示意。左轉彎前伸出左手示意。同時要選擇前後無來往車輛時轉彎，切不可在前後有來往車輛進突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉彎時要轉大彎行駛。
4、自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設置交通標志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。
5、在大、中城市市區道路上，不準騎自行車帶人。
三、乘車須知
我們不少同學上學、放學每天幾次乘坐車輛。然而乘坐車輛也應該講究社會公德和掌握應有的乘車常識，以保障人身安全。
1、乘車須在站台指定地點依次候車，待車輛停穩後先下後上。上車後主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車後，應隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。
2、不準在車行道上招呼計程車。因為在車行道上招車妨礙交通，很容易被你招來的以及路上來往的車輛撞倒自己。甚至會造成因被招呼的車突然導致後車追尾相撞事故。所以，在人行道或路邊招呼計程車才能保證安全。
3、不準拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。
4、機動車在行駛中，乘車人要坐穩扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準在車輛未停穩時急忙下車。
5、乘坐大卡車時，不準站立，不準坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應蹲下，並抓牢車廂欄板。
第五講 吸取教訓 引以為戒
同學們，縱觀許許多多的交通事故，有不少是因行人不守交通規則而造成的，而其中中小學生佔有相當大的比例。造成這些事故的原因有：無證駕駛摩托車、橫過馬路注意力不集中、橫穿高速公路、違規搭乘摩托車等等。下面是一些交通事故案例，希望同學們能從中吸取教訓，引以為戒。
一、無證駕駛摩托車：（違規搭乘摩托車）
案例一：2004年7月5日台山汶村鎮剛畢業的17歲男中學生陳某，無證駕駛二輪摩托車搭載三個同學由汶村往海宴方向行駛。晚上8時多行至風村擇美路口路段時，車輛失控翻側，造成摩托車損壞，四人不同程度地受傷，其中駕駛人陳某送醫院後經搶救無效死亡。
案例二：2004年7月25日，外地一輛大貨車，裝載土石方由新會三江鎮往新會會城方向行駛。下午1時許，行至270省道線新會金牛頭大橋路段處，在轉彎往名冠工業園的過程中，與相向行駛二輪摩托車發生猛烈碰撞，造成摩托車上4名15~18歲的青少年死亡、摩托車嚴重損壞的特大交通事故。
交警提醒：
1、年齡不滿18歲的學生不準駕駛摩托車。乘坐二輪摩托車必須戴安全頭盔；乘坐摩托車的不準打傘、不準側坐、不準站立。
2、不能違規搭乘摩托車。
二、橫過馬路注意力不集中或亂穿公路
案例一：2003年2月11日14時5分，大興區黃村鎮狼各庄村村民薛新開（女，14歲）在由南向北步行橫穿公路時，適有河北省固安縣解家務村司機楊建中（男，19歲）駕駛農用四輪車由東向西駛來，農用車將薛新開撞出，薛受傷經送醫院搶救無效當日死亡。
案例二：2004年10月27日晚，某中學女學生李某走到豐樂路與迎賓大道的交界處過人行橫道時，一輛中型客車正快速通過十字交叉路口。見到有人，客車緊急轉方向盤，但車尾仍把李某撞飛。經過幾十個小時的搶救，李某仍不治身亡。
交警提醒：
1、在橫過沒有交通信號燈的人行橫道時，應當左右看觀察往來車輛的情況，確認安全後再過馬路；不得在車輛臨近時突然橫過或者中途倒退、折返。
2、過馬路時要注意觀察交通信號燈的變化。紅燈亮時，不能過馬路；綠燈亮時，也要看清左右確定沒有車來，才可以過馬路；如果馬路過了一半時，信號燈變了，要趕快過馬路，千萬不要驚慌。
三、橫穿高速公路
案例一：2005年7月22日下午3時10分左右，在運風高速公路永濟境內50KM處發生一起交通事故，永濟市城北區趙杏村年僅10歲的小學生曹亮因橫穿高速公路，被一輛飛馳而來的臨汾市某單位的小車撞傷，經搶救無效死亡。
案例二：2004年8月24日上午大約在9時20分，在西線高速公路105公里處，一8歲小學生從高速公路東南方向橫穿公路，被往海口方向行駛的灰色小車撞倒，男孩當場死亡。
交警提醒：行人切不可擅自進入高速公路行走，更不能橫穿高速公路。
第六講 珍愛生命，安全出行
中小學生是道路交通行為中的弱勢群體，大家在參與交通的過程中，怎樣保障自己的人身安全呢？
首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返於學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，不管步行也好，騎自行車也好，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打？是不是有同學邊走邊看書？是不是有同學隨意橫穿公路？是不是還有同學騎自行車時喜歡顯示自己的本領，有意雙手離把或單手騎車？
我們平常騎車或走路、總免不了要橫過馬路，但在橫過馬路時，一定要看看左右來往的車輛，要確認安全之後再橫過，在有人行橫道或過街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過街設施。千萬不能因搶時間，搶速度而隨意橫穿。
安全出行的三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個「會」的含義就是要保障自己的人身安全）
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
第一， 行人須在人行道內行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內）行走，並注意前後車輛。
第二， 橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛走過後直行通過，不要追逐、猛跑。
第三， 不準在車輛監控時或車輛停著的車後突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會導致駕駛員措施不力、判斷失誤，導致交通事故。
第四， 晴天過公路，如有灰塵應迴避一下，但不要盲目搶上風；雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮住視線，防止與車輛碰撞。
第五，過交叉路口，要注意交通信號，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈亮時，准許行人從人行橫道內通過；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道，這時行人應讓在人行道上等候。
要規范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走「人行橫道」、「人行天橋」或「地下通道」。這樣可以避免與車輛發生碰撞。
2、乘車時，等車停穩先下後上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下兒童不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車後座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找成人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特徵。
同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來，大家一定要培養文明交通意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。同時還要當好交通安全的宣傳員，向別人宣傳交通安全法律法規，更要幫助家長提高交通安全意識。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。
『捌』 有關於汽車知識方面的感想嗎
這是一群年輕人的尋夢之路：他們沒有關系、沒有背景、沒有錢；有的只是對夢想的執著和努力。這是一個充滿誘惑和風險的行業：處處是陷阱、處處又是機遇----"要麼受賄、要麼受罪"是對這個行業的一種詮釋。在理想和現實之間徘徊，在基層和頂端之間歷練。而這一來一回、一上一下之間，流去的是青春、消逝的是激情和時間。
從單純到滄桑、從落魄到風光，主人公曾經有很多機會，但又能否把握住呢？而一次又一次的打擊，主人公依然不服輸——到底是可悲還是可敬？作為平民子弟，主人公有太多理想和抱負，即便取得成就，也從未滿足——到底是急功近利還是不自量力？而現在，又有多少平民子弟走在主人公曾經走過的道路上？——無非有人正走在可樂的頂端；而有人，正走在可悲的谷底。
單純用文字，是無法詳盡的宣洩出這些追夢者的笑和淚的。但是這些故事，卻可以讓我們看到，他們成長路上的一些經驗和教訓。也希望所有追夢的朋友，在道路上少一些坎坷，多一份收獲。在一家公估公司，實習期每月拿500，具體我就不清楚了。酒足菜飽，這兩個煙鬼就開始抽煙，我當時不抽煙，就拿著啤酒瓶自顧自的喝，聽郎飛講公估公司：「公估公司，其實就是承接保險公司的業務，對出險車輛進行現場查勘及核定損失，需要一定的汽車專業基礎和對保險條款的理解。」我猛灌了一口，問道：「你就把你每天做的事詳細說一遍吧。」郎飛彈了彈煙灰，繼續說道：「每天我們就是早上去公司報到，然後如果有案子的話，調度會把案子派給我們；案子派給誰，誰就拿車出去。如果是車主在現場報案，我們就去現場查勘；如果是車已經在修理廠了，我們就去修理廠定損，也就是核定維修金額這些。」我一聽有車開，眼睛都大了：「那不是很爽？每天在外面開車轉？我拿駕照都兩年了，連方向盤都沒摸過！」郎飛跟阿明一聽就樂了：「是啊，做這行肯定要開車好的。」聊著聊著，我就打定主意，跟他們去深圳，做公估----雖然當時我還是不知道什麼是公估，但我知道的是，這個工作，我喜歡。就問他們：「如果我去做怎麼樣，能不能說說？」阿明沒有回答，繼續抽煙。郎飛說：「可以啊，現在公司剛成立，正需要人，我幫你問問經理吧。」我來了勁頭，跟他說：「還等什麼，現在問啊。」郎飛笑笑，掏出手機，撥通號碼，我只聽他說道「楊經理，我有個同學，想來我們公司，人很不錯，好的，那謝謝啊。」就知道成了。
深圳民太安汽車保險公估有限公司於2003年6月26日經中國保險監督管理員會批准成立，其前身為深圳民太安保險公估有限公司車險部，車險部早在1996年，就開展了車險業務，在車險公估的工作中不斷的摸索與總結，經過多年的積累，已經探索出了一系列完整的、可行的車險公估合作模式全國首家，也是目前國內最大的、營業網點最多的專業汽車保險公估公司。
在實際工作中，我越來越感覺到作為一名保險公估人員，我們不僅要對保險條款內容、理賠政策原則、相關法律知識等方面了如指掌，在堅持原則的基礎上機智靈活、敢於並善於演說、交際和洽商，還要必須要有一定的財會、建築、機械、商品等方面的專業技術知識，只能這樣才能科學、准確地分清責任和核實損失，體現保險公估人的專業性及價值。到了管理崗位，我才真明白了自身所有的素質與公司需要存在著巨大差距。如果不及時充電，拓展思路，學習新的崗位技能和知識，而是固步自封的話，對自己、對部門、對公司都將是一種慢性自殺。在07年，我參加了保險公估資格考試並通過，自己較系統地學習了國外專家關於火災事故原因鑒定的理論及實務，重溫了保險調查學，收集學習了一定的財會、建築、機械、商品等方面的專業技術知識。鑒於非車險事故通過會遇到經紀業務，在案件處理過程中如果不掌握一門外語，在與當事人溝通、尋找案件突破方向時都會給自己的工作帶來非常大的不便，故我在工作中凡遇到英文資料必先將其弄通後方開展工作，並積極在業余時間努力學習英語。希望通過我及部門員工堅持不懈的學習，在不斷全面地開拓綜合性知識面的同時，做到「業術有專攻」，掌握一至幾個門類的行業的生產工藝知識及相關技術，才能更自信地迎接即將到來的大量保險公估業務。
在個人精神風貌方面，我也逐步提高對自身的要求，積極向優秀員工看齊，徹底與自私懶惰決裂，推行吃苦在先，享受在後。對現在的我而言，工作是一種實踐，也是一種學習，在工作中我不斷積極主動地發現問題，在經過努力解決之後我便從中獲得了自信和快樂。在這種學習與實踐的過程中，任何一次小小的成功，都離不開智信達整個團隊的支持。發揮團隊的智慧和作戰優勢，是我們調查員處理各種疑難案件的法寶，也是部門整體業績提升的捷徑。