⑴ 鐵路上三大員,檢車員,乘務員,調車員屬特殊工種嗎
現在勞動部門已經沒有所謂特殊工種一說了。只有特種作業，特種設備，涉及有毒有害工種等概念。鐵路原來對野外作業人員有政策，比如提前退休政策，現在也納入勞動部門管理了。
⑵ 鐵路檢車員漏檢檢討書怎麼寫
標題：檢討書
開頭：尊敬的各位領導：
正文：我是XX列檢所X班X組的檢車員XXX。今天我懷著十分內疚和慚愧的心情，向你們寫出深刻的檢討，檢討自己由於工作失誤導致漏檢，險未造成行車事故的問題。
一、問題經過
（主要寫：時間，車次，始發車還是到達中轉車，漏檢部位，等等）
二、原因分析（寫為什麼能夠導致漏檢，思想上挖根源，比如：什麼安全第一思想樹立的不牢固哇，什麼對執行標准化作業沒有強化養成啊！什麼對車間班組傳達的上級文件電報沒入心入腦啊！什麼對其它單位的事故通報及案例沒有引起足夠的重視和汲取教訓啊等等。）
三、整改措施及今後的打算（虛心接受領導和同志們的批評幫助，虛心接受組織上對自己所犯錯誤的懲罰和處理，要變壓力為動力，重新振作起精神，（然後把領導日常強調的要求，寫一遍）什麼利用業余時間學習技術業務，虛心向老師傅們學習優良傳統和認真負責的工作態度和作風，什麼嚴格執行標准化作業，該鑽的要鑽到位，該跨的要跨到位等等，略）
最後：寫請組織和領導看我的實際行動吧！
檢討人：
2017年3月 日
⑶ 我是一名列檢檢車員，現在5T系統日趨成熟，未來5T系統上線後,是不是不再需要那麼多檢車員了
不需要這么急，如果你能找到比這好的工作，就走，找不到就幹下去，到時候要裁員、調動，也有提前通知，到時候再找也可以。
⑷ 作為鐵路貨車檢車員新職工如何去防止車輪問題
21列車中車輛車鉤連掛及摘解是怎樣規定的？答：(1)車輛連掛：列車機車與第一輛車的連掛：利用本務機車甩掛作業時，由調車人員負責；本務機車無甩掛作業時由機乘人員負責；列車中車輛的連掛由調車人員負責。(2)車鉤摘解：列車機車與第一輛車的車鉤摘解：有列檢作業的列車由列檢人員負責；無列檢作業的列車由機乘人員負責；利用本務機車甩掛作業時由調車人員負責；列車中車輛的車鉤摘解由調車人員負責。
22列車車次的確定原則是什麼？答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。
23技規中對列檢作業提出了哪些要求？答：列檢作業應按規定范圍和技術作業過程進行，主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，並進行平行作業，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術檢查時間，並在規定的時間內完成檢修作業，保證發出的列車符合質量要求。
24KZW-4型空重車自動調整裝置的組成及特點有哪些?答：KZW-4型空重車自動調整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C-4型感測閥、支架、降壓風缸、B-4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動調整裝置為無級調整裝置，能根據車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內自動調整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用要求。
25交叉支撐裝置的主要作用有哪些？答：採用交叉支撐裝置主要是用來提高轉向架的抗菱剛度，減少輪對與轉向架構架之間的蛇行運動，提高轉向架的蛇行失穩臨界速度；同時它可以有效地保持轉向架在運行中的正位狀態，改善轉向架的運行性能，減少輪軌間的磨耗。
26車輛上應有哪些明顯標記？答：路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；貨車應有車輛自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局、段的簡稱；客車還應有車種、定員、速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區段運行的客車、機械冷藏車應有「電化區段嚴禁攀登」字樣。
⑸ 最新廣州入戶考證有哪些
2016積分入戶從11月開始申請，隨著申請人數逐年增加，排名競爭也愈加激烈。其實除了積分入戶，通過考證進行技能入戶，也是入戶廣州的重要途徑之一!
然鵝!並非所有的證書都能用作技能入戶!
不少客戶事先沒有咨詢，花費好幾個月、辛苦復習備考的拿到證書，到頭來才發現這些證書根本不能用於技能入戶!
究竟哪些證書可以用?《勞動關系協調師》證書，便可用於考證入戶廣州!下面【戶口直通車】就以當下較受青睞的的《勞動關系協調師》證書為例，給各位想通過考證入戶廣州的小夥伴們講解一下考證入戶申報條件。
勞動關系協調師三級(滿足下列條件之一者)
1.連續從事本職業工作6年以上;
2.取得本專業或相關專業大學專科及以上學歷
勞動關系協調師二級(滿足下列條件之一者)
1.連續從事本職業工作13年以上;
2.取得本專業或相關專業大學本科學歷後，連續從事本職業工作5年以上;
3.取得碩士研究生及以上學歷後，連續從事本職業工作2年以上;
4.大專畢業獲取勞動關系員(三級)證書後，連續從事本職業工滿4年以上;
勞動關系協調師一級(滿足下列條件之一者)
1.連續從事本職業工作19年以上;
2.取得本職二級職業資格證書後，連續從事本職業工作三年以上;
3.取得大學本科學歷證書後，連續從事本職業或相關職業工作13年以上;
4.具有博士、碩士研究生學歷證書，連續從事本職業或相關職業工作10年以上;
5.具有本專業或相關專業碩士研究生學歷，連續從事本職業或相關職業工作7年以上;
6.具有本專業或相關專業博士研究生學歷證書，連續從事本職業或相關職業工作5年以上;
入戶廣州詳情及疑問，可搜索查詢，戶口直通車
⑹ 鐵路上三大員，檢車員，乘務員，調車員屬特殊工種嗎
不是的。原國家勞動部將從事井下、高空、高溫、特重體力勞動和有毒有害的工種定為特殊工種，並明確特殊工種的范圍由各行業主管部門或勞動部門確定。特殊工種不是一個正式的概念，只是約定俗成的叫法。所以，標准或法規對它沒有正式的定義。
國家經貿委1999年發布的《特種作業人員安全技術培訓考核管理辦法》對上述定義作了部分更改，明確特種作業是指容易發生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全有重大危害的作業(如電工、金屬焊接和切割等)。從事這類作業的人員稱為特種作業人員。
⑺ 鐵路學員實習總結拜託了各位 謝謝
鐵路檢車員個人工作總結 一年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標准嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，並不斷提醒自己「我是一名黨員，我必須區別於普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模範帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。」我是這樣想的也是這樣做的。 一、在政治思想方面： 1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。 一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發的文件精神，我都抱著認真學習的態度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。 2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標准嚴格要求自己。 隨著改革開放的不斷深入，全國上下發生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級幹部經不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標准和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優秀的共產黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是「我是一名黨員」，因此也就十分明確哪些事是該乾的，哪些事是不該乾的。那些話該說，哪些話不該說，對於那些歪理邪說，甚至於誣蔑黨的言行敢於站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模範。在生活中我也能夠自己監督好自己，遵守好各種法紀法規，誠實守信、樂於助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心裡清楚我不能幹給黨抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。 3、密聯系群眾，搞好黨群關系。 作為一名黨員必須區別於普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什麼特權。因此我在任何時候都能緊密的聯系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他並站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什麼真實想法和看法，以及有什麼意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。 4、把「保持共產黨員先進性教育」作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。 在保持共產黨員先進性教育活動的整個過程中，我作為一名黨小組長，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排，認真抓好每個環節，杜絕一切走形式走過場的行為，讓每名黨員在保先教育活動中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對於自學筆記質量不高的一律要求重寫。力把保先教育質量關。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看，使教育面得到了擴大。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。並對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，並能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動，並在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦，受到了深刻教育，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善。 二、技術業務學習方面： 1、在技術業務學習上發揚刻苦鑽研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業務水平。 在平時的技術業務學習上從不敷衍了事，能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心裡最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。刻苦鑽研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務，使自己的業務水平得到了不斷的提高。 2、斷學習新技術以適應鐵路跨越式發展。 隨著鐵路跨越式發展，鐵路貨車也在發生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發展歷程，由原來的滑動軸承為主，發展到現在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發展到現在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調整裝置、閘瓦間隙自動調整裝置等一系列新技術的出現，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發展到現在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發展步伐之快。我當初在學校系統學習的50噸貨車現在已經被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能。同時在業余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基矗 三、在工作方面： 我在工作中勇於探索，發揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高，觀念也發生了質的轉變，「有苦更有功、無功就是過的」的觀念代替了過去「沒有功勞還有苦勞」的落後意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發現車輛故障，防止列車事故的發生，是作為一名檢車員的職責所在。因此在作業中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至於能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為，取而代之的是敲到看實，為能及時發現車輛故障，我充分利用技檢時間，多敲一錘多看一眼，要求自己在作業中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位。在嚴格落實作業過程的同時，不斷探索別人發現故障的竅門和經驗，一是向防止故障的同志請教學習，把他們講述的經驗和竅門牢記在心，並運用到作業中去進行實踐；二是自己在平時作業中認真摸索，總結各配件易折易裂部位，並進行實驗看如何檢查有故障更易發現；三是對別人發現的故障進行觀摩學習，當別人發現故障後我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識，並實地進行實驗，尋找發現故障的最佳角度與方式。四是在作業中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，就得蹲、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的後果，例如：在別的車間法發現制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業中防止制動梁端軸折斷的故障，於是我便在作業中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習後，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象徵的理論，並用理論指導我在作業中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水後終於在四月份連續發現兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發現鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。 總結一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業績。
⑻ 什麼寫貨車檢車員先進報告
xx，看上去瘦瘦弱弱的年輕人，自2003年1月從太原鐵路機械學校畢業後，被招聘到xx車輛段任檢車員那天起，就有著一股子干好工作不服輸的勁頭。xx列檢所是xx貨車公司負責神朔線，上下行列車的檢查和運用維修工作，車流量大，車流密集，勞動強度高。手拿檢點錘穿梭於十幾股道的室外作業現場，冬天戰嚴寒，夏日斗酷暑的惡劣工作環境，就是檢車員的事業舞台。
在他身上體現出了打鐵還須自身硬，不管是工作中還是工作之餘，xx一刻都不放鬆對車輛知識、技術知識的學習。《車輛運用技術新知識》這本書剛發到職工手中時，xx就利用業余時間，在把新舊知識做了對比，總結了新知識的在運用中的特點，而且在工作中對大家講，「知識和技術是買不來的，要不斷積累啊!」日常工作中，只要其他職工發現了車輛故障，他總要去看看。有人不理解，故障不就那麼些種類么，有什麼好看的?可xx覺得，「故障各有不同，多看就是經驗的積累，結合平日運用總結出一些故障經常發生的部位，在自己看車時才能杜絕漏檢漏修的發生。」
檢車員的工作，現場實踐出真知。無論是身處風雪交加的嚴冬，還是頭頂驕陽似火的盛夏，xx都堅持標准化不走樣，貫徹規章不含糊。不論是哪對作業發現了故障，他都會問個明白詳細，甚至是跑去觀看，仔細揣摩故障產生的原因，推敲發現的技巧，討教防止的辦法，職工們都戲稱他是現場的「飛毛腿」。一有空他就圍著練功車研究，認真摸索各種配件的檢修和更換技巧，熟練掌握各種車輛配件的檢修、更換技術。他還老往車輛廢舊材料堆鑽，進行比對，鑽研配件的形狀、性能。這樣的他顯出了不平凡，顯出來了檢車員的偉大。
功夫不負有心人，在20xx年開始連續多年參加車間技術大比武，並獲得了榮譽，曾被多次評為優秀檢車員，年度先進個人等稱號。這個80後毛頭小夥子成了問不倒、難不住的車輛萬事通，看車成了發現故障的「犀利哥」，經他看過的車輛故障發現率幾乎達到百分之百。
⑼ 鐵路有最新運規嗎
第一章總則；第一條鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備；運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運；第二條我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，；准要求，並執行鐵道部統一技術政策；第三條貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立「安；思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應；第四條貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級；作指導方針，明確鐵路局和車輛
第一章 總則
第一條 鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐「高標准，講科學，不懈怠」要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應鐵路貨車新技術發展，統一技術要求和質量標准，規范貨車運用管理，根據《鐵路技術管理規程》及鐵路貨車專業技術管理的有關要求，特製定本規程。
第二條 我國鐵路貨車運用工作由鐵道部集中統一領導，統一管理，統一技術標准要求，並執行鐵道部統一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區段負責制，質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車「用、管、修」的協調一致。
第三條 貨車運用工作的工作指導方針是：牢固樹立「安全第一、預防為主」的思想，堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障，積極應用先進的檢查、檢測和修理技術，不斷優化列檢布局，推進列檢作業方式變革，全面採用科學管理手段，加強安全基礎建設，提高人員素質，實現「布局合理、防範有力、技術先進、管理規范、素質過硬、安全穩定」的貨車運用工作目標。
第四條 貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據貨車運用工作指導方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標准，按照「逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責」的要求，實施嚴格的管理和考核機制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。
第五條 貨車運用工作應樹立「以科技保安全，以創新促管理」的理念，利用信息網路、人工智慧、自動檢查檢測、網路視頻等現代化技術，推進列車技術檢查自動化『制動機試驗智能化、故障修理專業化、安全管理科學化、質量監控網路化、作業條件規范化，不斷促進列檢作業方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現代化水平，滿足裝備現代化對貨車運用工作提出的新要求，實現貨車運用工作的全面突破和創新。
第六條 貨車運用工作必須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質、及鐵路貨車安全規范系統建設等方面的工作。
第七條 貨車運用車間是車輛段的主要生產車間，管轄一個或幾個貨車運用作業場，並負責鐵路貨車安全防範系統探測站運用管理工作。貨車運用作業場包括：列車技術檢查修理作業場（以下簡稱：列檢作業場）、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場、站修作業場。貨車運用作業場的設置、撤銷和變更須按照規定進行管理，其單位編碼由鐵道部統一編制頒發。站修作業場的技術管理按《鐵路貨車站修規程》執行。
第八條 列檢作業場的布局須滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應的區段站和中間站，根據列車運行圖中的編制的到達解體列車（以下簡稱：到達列車）、編組始發列車（以下簡稱：始發列車）、中轉列車的數量，同時按照路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。
第九條 列檢作業場的列車技術作業包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗（以下簡稱：列車制動機試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術檢查作業方式分為：動態檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態檢查作業方式是動態檢車員利用鐵路貨車安全防範系統進行的列車不停車技術檢查，負責范圍是鐵路貨車安全防範系統檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查，負責范圍是現場檢車員按規定的檢查范圍、質量標准、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機分工檢查作業方式是以動態檢查為主，人工檢查為輔的列車技術檢查，人工檢查是對動態檢查范圍的補充。列檢作業場列車技術檢查作業方式的變化和調整須按照規定進行管理。
第十條 按照「強化兩端、優化中間、把主幹線入口關」的原則進行列檢作業布局，全面強化路網性、區域性、編組站的特級列檢作業場及處在500km左右的列檢安全保證距離位置上的和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力，確保貨車運用質量全面達標；逐步優化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證距離區段內的一級、二級列檢作業場的中轉列車作業方式、檢查范圍和質量標准，利用貨車安全防範系統對直通貨物列車進行通過作業，確保運輸暢通高效；嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量，在進入干線入口前的第一個列檢作業場按照「全面檢全面修」的檢查范圍和質量標准進行停車技術作業，確保鐵路貨車進入干線後的運行安全。
第十一條 按照「到達打基礎、始發看重點、中轉保暢通」的列車技術作業要求，強化到達作業發現故障和處理故障的能力，為始發作業打好列車技術質量基礎，確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業的基礎上明確始發作業重點檢查范圍和質量標准，提高中轉作業列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。
第十二條 鐵路貨車故障處理能力是列車技術作業的重要組成部分，應根據鐵路貨車技術的發展和列檢作業方式的變革，持續強化特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進其他貨車運用作業場的鐵路貨車故障處理能力建設，規范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標准及范圍，檢查、修理並重，全面滿足實時快速處理故障的需要，適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準的要求。列檢作業場對列車技術作業中發現須摘車施修的技術狀態不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。
第十三條 火車運用的主要工作：
1、 負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗，按規定發現鐵路貨車故障，並按規定徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術質量符合規定的技術標准。
2、 負責頂檢到（過）期車、技術狀態不良車（含沿途發生故障的鐵路貨車）及事故車的扣送工作。
3、 負責鐵路貨車安全防範系統的日常運用和日常管理
4、 負責翻車機翻前翻後、散裝貨物解凍庫（以下稱：解凍庫）解凍後的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸後的技術檢查和故障處理，進出廠礦、港口和地方、合資、專用、臨管鐵路等企業的鐵路貨車的技術交接和故障處理。
5、 負責國際聯運貨物列車的技術交接，企業自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理
6、 負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備工作
7、 負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理，組織交介面和場際間貨物列車技術質量監控；負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監督和反饋。
8、 負責愛護鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和「愛車周」活動，指導、監督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。
9、 按規定監督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負責鐵路貨車安全監督管理。
10、 參加相關鐵路交通事故的調查和事故救援，負責鐵路貨車交通事故的處理和管理，負責管理鐵路火車行車設備故障的調查、處理和管理。
11、 按規定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考研的相關工作。
12、 按規定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。
13、 鐵道部規定的其它相關工作。
第十四條 貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產人員需具備鐵路貨車運用的基本知識和實做技能，經任職資格培訓和技能鑒定，考試合格後持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規定。
第十五條 貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批准後方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品，設備安裝調試合格後應進行運用驗收，運用驗收合格後方可投入正式使用。貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責，設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按照規定不斷升級改進。
第十六條 貨車運用作業場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料部門負責供應。所使用的配件須具有生產資質單位製造或修理，符合段修及以上標准，並經檢查驗收合格，有效期符合規定的產品。安裝使用前需檢查確認其技術狀態良好，符合要求。