隧道施工技術培訓

㈠ 淺談如何開展好隧道施工安全教育培訓工作

我國仍處於社會主義初級階段，處於工業化、城鎮化快速發展進程中，生產力水平還比較低。人是生產力中最具有決定性的力量和最活躍因素，代表生產力的發展要求，要充分發揮人的作用就必須加強培訓、提高素質。在這個意義上講，搞好安全培訓就是保護和發展生產力。從另一個角度說，黨的十八大提出要全面建成小康社會，包含對人民群眾的物質文化生活水平提高的要求，更包含對生命安全的要求。建成小康社會首先要保障人的生命安全，實現我國安全生產狀況的根本好轉，必須致力於提高全民的安全文化素質。安全培訓工作作為安全生產的「三件大事」之一，即是保障人的生命安全重要的基礎工作。

一、職工安全教育存在的問題

1、對職工安全教育的重要意義缺乏足夠的認識

由於安全教育效果的潛在性和長期性，許多領導雖能從根本上認識到安全教育對安全生產的重要作用，但在實際生產中一旦出現工學矛盾，就重生產輕培訓，以生產任務緊為由不參加培訓，或派閑雜人員參加培訓，出現「冒名頂替培訓」「重復培訓」等現象，應付培訓部門下達的培訓任務。這就造成了該參加培訓人員沒有得到培訓，不該培訓的人員參加了培訓，嚴重地浪費了教育資源。

2、職工的安全意識淡薄

一部分職工安全意識淡薄，對安全教育興趣不大，學習缺乏積極性、主動性，參加安全學習，也是懾於行政命令、罰款等。職工是為了完成任務而聽課，往往是講課的人講得口乾舌燥，而聽者卻在下面開小會、睡覺。考試是為了拿到上崗證，應付有關部門的檢查。有的職工認為完不成生產任務，工資沒保證，再培訓也沒用等。職工安全意識淡薄的另一突出表現就是「三違」。他們認為「違章作業不一定出事故，按章作業事故不一定不出」。嚴重缺乏集體主義觀念和主人翁責任意識，在工作上圖舒服，在技能上安於現狀，這種惰性和陳舊思想互相影響、感染，影響了職工素質的提高。

3、安全教育形式單一，針對性不強

培訓是提高職工素質的主要手段，但企業安全技術培訓時間一般較短，要求掌握的內容比較多，包括安全法規、安全技術知識、安全生產新技術、搶險救災以及自救知識等，缺乏強化培訓質量的積極能動性、實效性措施，在計劃安排、師資配備、教材選編、組織實施及質量考核等重要環節疏於管理或流於形式，導致職工培訓質量低、效果差。目前職工安全教育以課堂教學為主，但教材理論性強，與生產實際聯系不大，實際操作性不強，對生產實際指導意義不大。這也是造成職工參加安全教育積極性不高的原因。

二、提高職工安全意識的對策

1、轉變領導的教育觀念

領導是企業的管理者和決策者，從某種意義上來講，領導的觀念就是企業的觀念，提高職工素質，從轉變領導者的教育觀念做起。企業領導必須切實轉變教育觀念，牢固樹立教育優先發展的大局觀念，把提高職工素質作為企業發展的一項基本策略來貫徹執行，使職工教育有一個常抓不懈的驅動力。

2、實行切合實際、行之有效的管理制度?

俗話說，「沒有規矩，不成方圓」。要確保設備、人身的安全，只有用制度來規范員工的行為，才能最大限度地保障安全無事故。主要是：?

??建立、完善制度。制度是保證安全的前提，是做好一切工作的基礎。制度主要內容包括：安全管理制度、綜合管理制度、設備管理制度、班組成本管理制度、崗位職責等四大篇，每一篇內又最少有五項以上的制度，比如綜合管理制度就包括：交接班制度、當班工作制度、請假制度、換班制度、工作匯報制度、出入登記制度、成本管理制度、綜合考核制度等等，使員工在工作中有章可循，使其成為員工安全工作這只船的指明燈。

為了確保員工在工作中的安全，認真學習並執行。制度定出來了，關鍵的是學習和執行。每位員工通過學習後也深刻的領會到嚴要求是真正的對他們的人身安全負責，是為了他們好，也都樹立了端正的工作態度，進一步明確自己在本崗位的職責和對整個生產的重要性，都自覺的按規范化來操作。然後，要求各個班組以《班組管理制度》為標准，要求各值班班長帶頭對現場實施控制，消除不安全因素;督促並嚴格要求他們按交接班制度、點檢制度、並做好日常檢查，填寫好「每日班組安全管理自查整改表」等等，將責任落實到人，執行的好的立即按制度進行獎勵。

3、開展理想信念教育

第一，堅持對職工進行企業文化教育，引導職工樹立共同理想信念，如舉辦多種形式的演講比賽，組建一些宣講團，深入到班組一線宣傳鼓動，把幹部職工的思想統一到發展上來，使企業上下形成目標一致、堅定不移地推進發展的良好氛圍，幹部職工的思維方式、價值准則、進取方向和職業規范都會取得長足的進步，職工思想素質也將得到一定的提高。

第二，堅持開展學習、學習、再學習活動，不斷提高職工的學習能力、創新能力，對培育知識化職工，提高企業競爭力都有著積極的作用，通過職工群眾喜聞樂見的方式，營造一個終身學習的良好氛圍，讓職工群眾確立新的學習理念，即學習是為了提高自己的素質。

4、開展課堂教學與技巧操作培訓重在創新

培養具有創新精神的高素質職工隊伍，不僅要在教學課堂上開展創新教學、講授必要的理論知識，而且職工要在生產實踐中理論聯系實際，掌握必要的基礎技巧，運用所學知識，開展管理創新和技巧創新。

5、加強安全教育培訓

安全教育培訓主要形式有公司級、廠級、班組級三級。培訓對象有主要負責人、管理人員、特殊工種、其他職工和新員工的教育培訓。並且安全教育培訓的方法多種多樣。比如採用講授法、實際操作演練法、案例研討法、讀書指導法、宣傳娛樂法等。在安全教育培訓時，授課人員都會做好充分的准備，結合事故案例講崗位責任制、操作規程、施工程序、勞動紀律、責任心、事故防範能力、安全技術、操作技能，安全經驗等等。對新工人和調換工種、崗位職工認真進行三級安全教育。並簽訂師徒合同，真正做到了具體崗位培訓有老師傅傳、幫、帶。?對於安全管理人員，既要學習管理上的知識，更應加強專業技術知識的學習和更新;對實際操作人員，要安排上崗前的培訓、在崗時的教育等。各職能監督管理部門也應定期組織相關人員的培訓，使他們及時掌握新的政策法規、技術知識等。所以，加強從業人員的教育培訓就顯得尤為重要。企業安全生產培訓各部門都應根據企業特點、部門職能、產品特性進行有針對性的培訓學習。

安全生產培訓教育，要使「安全第一、預防為主」的思想、方法深入人心，家喻戶曉，真正達到每個職工從要我安全到我要安全的轉變。安全知識、安全道德、安全法規的教育，要通過多種形式的教育和培訓，使全體職工都具備現代人的安全素質，達到具有高度的安全價值觀，高尚的安全道德意識，養成自覺遵守安全行為准則的習慣的境界，從而使全體職工更完美、更充分地發揮人的主動性和創造性，實現安全生產的最高目的。

6、建立職工安全生產崗位責任制

建立職工安全生產崗位責任制是為了加強安全生產工作的管理，改進工作作風，提高工作效率，以及有利於分清職責，嚴明紀律，真正做到責權明確，嚴格考核，獎罰分明。增強責任感，充分發揮職工參與企業安全生產管理的主觀能動性，使企業安全生產工作沿著制度化、規范化的方向，有條不紊地進行。

總之，安全教育是確保企業安全生產，強化企業安全管理的金鑰匙，是啟發引導和規范職工遵章守紀的關鍵，為此，我們抓安全教育要以人為本，立足企業實際情況，借鑒其它企業成功模式和經驗，廣泛採用安全黑板報、漫畫、標語、知識競賽這些卓有成效的形式，深入人心，做好一人一事的思想工作，築牢安全思想防線努力探索，立足現實，面向未來，努力開創安全生產新局面

㈡ 隧道施工技術的施工技術

（工藝）
隧道質量取決於工藝質量，工藝質量取決於開挖、初期支護及防排水質量等，初期支護和防排水質量等比較好控制可以加強監管，那麼重點就是開挖質量，開挖質量又取決於鑽爆質量，就是說理論上沒有了超欠挖後續的初支質量就有了保證，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決於鑽爆的質量，首先確定鑽爆的方案預裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由於v級圍岩岩體鬆散、裂隙較發育無法採用或實現光面爆破技術，那麼必須熟練掌握預裂爆破技術及特點， (1)預裂縫要貫通且在地表有一定開裂寬度。對於中等堅硬岩石，縫寬不宜小於1.0cm；堅硬岩石縫寬應達到0.5cm左右；但在松軟岩石上縫寬達到1.0cm以上時，減振作用並未顯著提高，應多做些現場試驗，以利總結經驗。
(2)預裂面開挖後的不平整度不宜大於15cm。預裂面不平整度通常是指預裂孔所形成之預裂面的凹凸程度，它是衡量鑽孔和爆破參數合理性的重要指標，可依此驗證、調整設計數據。
(3)預裂面上的炮孔痕跡保留率應不低於80%，且炮孔附近岩石不出現嚴重的爆破裂隙。
根據預裂爆破的特性、要求經過試驗和反復研究對鑽爆設計做了適宜的改動做到動態控制。 (1) 炮孔直徑一般為50～200mm，對深孔宜采圍較大的孔徑。
（2）炮孔間距宜為孔徑的8～12倍，堅硬岩石取小值。
（3）不耦合系數（炮孔直徑d與葯卷直徑d0的比值）建議取2～4，堅硬岩石取小值。
（4）線裝葯密度一般取250～400g/m。
（5）葯包結構形式，較多的是將葯卷分散綁扎在傳爆線上（圖1-21）。分散葯卷的相鄰間距不宜大於50cm和不大於葯卷的殉爆距離。考慮到孔底的夾製作用較大，底部葯包應加強，約為線裝葯密度的2～5倍。
（6）裝葯時距孔口1m左右的深度內不要裝葯，可用粗砂填塞，不必搗實。填塞段過短，容易形成漏斗，過長則不能出現裂縫。
一般情況來說開挖應盡量採用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對圍岩的擾動，根據圍岩特徵經過反復研究、現場考察、論證和試驗洞的開挖，由於斷面大開挖方法最後確定為雙、單側壁導坑開挖法，鑽爆方案確定為V級圍岩預裂爆破設計，IV級圍岩實踐光面爆破，實踐證明這兩種爆破方案均符合轄區隧道IV、V圍岩實際，按照此方案實施爆破，爆破效果較好。但要解決的問題是雙、單側壁導坑法二次擾動比較大，加之圍岩比較鬆散極易出現塌方，特別是淺埋段甚至會出現冒頂，方案是可行的，問題是要怎麼去解決二次擾動問題，經過實踐和多次試驗證明二次擾動對圍岩、初支影響非常大，初支表面加上爆破震動效應的影響靠近掌子面處基本上都會出現開裂、變形，拱架接頭有的會應力扭屈，甚至出現掉拱，某種程度上來講雙、單側壁拱架是起到了簡支梁在中部給一個支點的反作用力的作用，是破壞整體受力的作用，如何加之利用導坑開挖優勢，取長補短又要確保質量安全呢，首先我們經過理論分析圍岩受力情況，單、雙側壁是分部開挖、分階段受力（持續受力）、整體持續收斂的一個過程，經過反復試驗發現二次擾動其實如果控制在圍岩變化（拱頂下沉、周邊收斂、位移）在一定的范圍內時，擾動是對圍岩、初支影響最小，在這區段進行下部接腿、成環或導坑中部接拱最為可行也是最安全的，對初支的影響可以忽略不計，其次就是必須要嚴格開挖步序，必須是兩內側壁先行，後續工序跟進循序漸進的工藝，遇到比較軟弱圍岩時（如流沙、斷裂層）側壁導坑也須遵循「短進尺，弱爆破，強支護，早封閉」的原則，開挖步序見圖標2 洞口邊、仰坡和明洞開挖與支護應自上而下分層開挖，而且要洞外永、臨防、排水要先行，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要是採取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作設計的防護，降低圍岩暴露而風化，支護要緊跟，轄區內都為高邊、仰坡，如果不及時安全無法保證，況且會浪費很多的人力物力，
明洞襯砌必須檢查、復核明洞邊牆基礎的地質狀態和地基承載力，滿足設計要求後，測量放樣，架立模板支撐，綁扎鋼筋，安裝內外模板，先牆後拱整體澆注襯砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實。
洞門施工對於削竹式洞門，同明洞同時施作，削竹斜面按坡度安裝木模板，用角鋼將斜面端模與邊模固定成整體。
明洞防水層與回填
明洞襯砌完成後強度達到50%方可拆除外模，鋪設防水層，回填要對稱每層不大於30cm，兩側高度差不得大於50cm，回填至拱頂後，再分層滿填至完成，做好表面隔水層。 進洞方式
洞口段覆蓋層薄、地質條件差，當開挖深度至起拱線時，先施作進洞導向牆及大管棚，待明洞襯砌完成後，接長管棚尾端，搭接於明洞上，使管棚尾端形成一個固定支撐，在大管棚的保護下開口進內側壁，兩內側壁導坑的進尺也要錯開前後（5～10m）。如果是小間距還必須設置預應力對拉錨桿。
V級圍岩破碎帶開挖與支護
上斷面內側壁導坑先進，進尺0.7m，同時外側壁導坑也可開挖，當下斷面成環進尺約20～35m後，核心土上部弧形導坑開挖支護接拱，進尺3～5後可開挖中部及支護，最後下部隧底與先前的左右導坑的下斷面完全結合封閉成環，共分七部開挖支護，所有工序必須嚴格遵循開挖支護步序，必須是兩內側壁先行，後續工序跟進循序漸進的工藝。
另外，爆破後開挖輪廓線必須採用人工配合風鎬開挖，嚴禁補炮，炮眼成孔應採用水鑽，做好洞內的施工臨時排水，必要時採用水泵排出洞外，石英、雲母片岩在水浸泡後會加速喪失自穩能力，而且會加速圍岩節理發育的形成，如果地下水壓力太大會增加對支護的破壞作用。 本區段IV級圍岩根據圍岩的節理發育、走向和圍岩的風化脆弱程度情況我們將其區分為兩種情況對待，一種為種為IV級一種為IV級加強段，為了節約成本和發揮最大的時間效應，開挖方法也有所調整准IV級為上下台階留核心土開挖法－正台階開挖，IV級加強段為CD工法工序開挖－單側壁開挖法；鑽爆開挖均採用實踐光面爆破，為了進一步搞好光面爆破，提高爆破效率，實現安全快速開挖，提前實現獨頭施工貫通，施工與監理單位共同成立了一個光面爆破技術專題小組，在認真總結Ⅲ類圍岩爆破實踐的基礎上，研究探討IV圍岩全斷面光爆技術，施工過程中效果甚好，特別是上下台階法施工，炮眼殘痕率達95%，特殊地段拱部釺痕率達85%，邊牆達80%，局部最大超挖量為10㎝，欠挖量為8㎝，IV級圍岩實踐採用光面爆破取得的有關技術參數及效果，爆破專題組通過多次爆破實踐，反復修正爆破參數，最終確定了IV類圍岩的鑽爆方案，附鑽爆設計圖

㈢ 隧道施工技術的施工方法

伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環境，採取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由於在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建築物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所採用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環保和工期要求等因素，經全面的技術經濟比較後確定。首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，雜訊與震動等對環境的影響。
隧道通過特殊地質地段施工時應注意以下幾方面：
1.施工前應對設計所提供的工程地質和水文地質資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關機具及材料，認真編制和實施施工組織設計，使工程達到安全、優質、高效的目的。反之，即便地質並非不良，也會因准備不足，施工方法不當或措施不力導致施工事故，延誤施工進度。
2.特殊地質地段隧道施工時，應以「先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進」為指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質及水文地質條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經濟的可行性等因素而定。同時應考慮圍岩變化時施工方法的適應性及其變更的可能性，以免造成工程失誤和增加投資。
3.在隧道開挖方式選擇上，無論是採用鑽爆開挖法、機械開挖法，還是採用人工和機械混合開挖法，應視地質、環境、安全等條件來確定。如用鑽爆法施工時，光面爆破和預裂爆破技術，既能使開挖輪廓線符合設計要求，又能減少對圍岩的擾動破壞。爆破應嚴格按照鑽爆設計進行施工，如遇地質變化應及時修改完善設計。
4.隧道通過自穩時間短的軟弱破碎岩體、淺埋軟岩和嚴重偏壓、岩溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為保證洞體穩定可採用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍岩預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、超前支護或止水。
5.為了掌握施工中圍岩和支護的力學動態及穩定程度，以及確定施工工序，保證施工安全，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟岩淺埋隧道須進行地表下沉觀測，這對及時預報洞體穩定狀態，修正施工方案都十分重要。
6.穿過未膠結鬆散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時應採取相應的措施外，均可採用錨噴支護施工。爆破後如開挖工作面有坍塌可能時，應在清除危石後及時噴射混凝土護面。如圍岩自穩性很差，開挖難以成形，可沿設計開挖輪廓線預打設超前錨桿。錨噴支護後仍不能提供足夠的支護能力時，應及早裝設鋼架支撐加強支護。 7.當採用構件支撐作臨時支護時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖後的圍岩壓力。圍岩出現底部壓力，產生底膨現象或可能產生沉陷時應加設底梁。當圍岩極為松軟破碎時，應採用先護後挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場條件，可結合管棚或超前錨桿等支護，形成聯合支撐。支撐作業應迅速、及時，以充分發揮構件支撐的作用。
8.圍岩壓力過大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，必須挑頂（即將隧道頂部提高）時，其處理方法是：拱部擴挖前發現頂部下沉，應先挑頂後擴挖。當擴挖後發現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌築滿足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度並加強拱架支撐後，再行挑頂灌築其餘部分。挑頂作業宜先護後挖。
9.對於極鬆散的未固結圍岩和自穩性極差的圍岩，當採用先護後挖法仍不能開挖成形時，宜採用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法，以固結圍岩，提高其自穩性。鬆散地層結構鬆散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發生坍塌。如極度風化破碎已失岩性的鬆散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無膠結鬆散的干沙等。隧道穿過這類地層，應減少對圍岩的擾動，一般採取先護後挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的施工原則，必要時可採用超前注漿改良地層和控制地下水等措施。
10.特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍岩鬆弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開裂、下沉等不良現象。因此，採用模築襯砌施工時，除遵守隧道施工技術規范的有關規定施工外，還應注意：當拱腳、牆基松軟時，灌築混凝土前應採取措施加固基底。襯砌混凝土應採用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或採用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊牆完成後抓緊進行，或根據需要在初期支護完成後立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環形改善受力狀態，以確保襯砌結構的長期穩定堅固。在隧道的施工過程中，應把地質超前預報納入隧道施工的正常工序，使地質超前預報成為促進隧道科學施工的有力手段。
在隧道施工過程中遇到的地質問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問題具體對待，採取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質給施工帶來的損失降低到最低程度。不良地質雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和在隧道的出露位置，所採取的治理措施及時、得當，不僅可以避免任何地質條件下出現的地質災害，而且可以用較小的代價彌補不良地質給施工造成的損失。

㈣ 隧道施工技術與方法

隧道施工技術方法：
1 總體施工方案
採用新奧法施工，施工原則為「少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉」。Ⅱ類圍岩採用分部開挖法施工；Ⅲ類圍岩採用微台階法開挖，預裂爆破；Ⅳ類圍岩採用全斷面法施工（Ⅳ類圍岩偏下時，採用台階法施工），光面爆破技術；斷層破碎帶採用中隔牆法施工。
出碴採用側卸裝載機裝碴、無軌運輸。
二次襯砌採用軌行式模板台車，混凝土攪拌運輸車運送混凝土，泵送混凝土，襯砌完後進行裝飾工程施工。
在斷層破碎帶和富水帶加強超前地質預測，為施工提供依據，以採用有效措施和正確的施工方法。
2 明洞施工方法及技術措施
2.1 施工流程
測量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護→截排水溝施工→土石方開挖→坡面防護→仰拱及邊牆基礎施工→立明洞內模→綁扎鋼筋→立明洞外模→澆築混凝土→混凝土養生→脫模→防水層施工→回填及防護工程施工。
2.2 施工方法
1）明洞段和洞門一次開挖完成，開挖採用全寬橫挖法一次成形，開挖前先進行邊、仰坡放線，再做排水溝。
2）土石方用反鏟挖掘機開挖，石方採用中小爆破法，風鑽鑽孔，非電毫秒雷管起爆，裝載機裝碴，自卸汽車運輸，接近邊、仰坡的爆破採用光面爆破，以保證坡面的穩定。開挖自上而下進行，邊開挖邊施工邊坡和仰坡成洞面的防護工程。
3）先進行洞身開挖10～20m後，再進行明洞襯砌。施工時，注意明洞和暗洞的銜接處，應從內向外進行。
4）進洞前，完成所有坡面加固和防護措施。
5）明洞鋼筋混凝土結構施工：分兩部分施工，先施工仰拱及牆基礎部分鋼筋混凝土，待該部分混凝土達到一定強度後，拆模，進行施工縫鑿毛，然後施工上部邊牆及拱部鋼筋混凝土。仰拱和牆基部分採用組合鋼模板，人工立模澆築，邊牆及拱部混凝土施工採用模板台車作內模，外模採用組合鋼模板，外模加斜撐保證穩定，兩側對稱澆築混凝土，鋼筋在加工廠加工成型，現場綁扎。混凝土由自動計量混凝土攪拌站生產，混凝土運輸車運輸，混凝土泵送入模，插入式搗固器搗固密實，拱牆混凝土一次澆築完成。
6）明洞外防水層施工：鋪設防水層，施工前修鑿平整混凝土面上的凸凹不平之處以防損壞防水板。防水板的焊縫質量要符合要求，如有缺陷必須採取糾正措施，直至達到要求。
7）明洞拱背回填：拱頂以上最大回填高度為2m，填土夯實度≮93%，頂層採用粘土層隔水，回填土表面植草皮。
回填土兩側對稱同時進行，牆底部鋪填0.5m～1m厚碎石並夯實，然後向上採用人工分層回填，逐層夯實。回填過程中精心保護防水層不被破壞。
粘土隔水層與邊、仰坡搭接良好，封閉緊密，防止地表水滲漏。
3 洞門施工方法及技術措施
3.1 施工流程
測量放線→邊牆基礎開挖→基底檢查→綁扎邊牆基礎鋼筋→立模→澆築混凝土→脫模養生→洞門內模→綁扎鋼筋→外模→澆築混凝土→混凝土養生→脫模→防水層施工→回填仰坡→施工防護工程→施工排水溝、電纜槽。
3.2 施工方法
1）洞門基礎開挖後，作好排水工作，不得被水浸泡，基坑廢碴、雜物必須清除干凈，報監理工程師驗收合格後方可進行下道工序施工。
2）洞門拱牆與明洞拱牆連成整體。
3）洞門端牆的砌築與牆背回填，應兩側同時進行，對襯砌築防止產生偏壓。
4）洞門建築完成後，洞門以上仰坡坡腳如有損壞，及時修補，並檢查與確保坡頂以上的截水溝和牆頂排水溝與路基排水系統的完好與連通。
5）端牆頂排水溝砌築前，應將填土夯實緊密。
4 斷層影響帶施工方法及技術措施
斷層影響採用中隔牆法進行施工，超前支護採用超前小導管注漿，輔助施工採用格柵支撐，間距75cm。
5 Ⅱ類圍岩施工方法及技術措施
5.1 施工方法
Ⅱ類圍岩採用分部施工法開挖，分為上、中、下三部分，上半斷面弧形導坑開挖，非電毫秒管起爆，預裂爆破，中、下斷面左右開挖。開挖前進行超前注漿加固。
5.2 技術措施
1）Ⅱ類圍岩輔助施工採用格柵支撐作為初期支護，加強段格柵支撐間距為0.75m、一般段為1.0m。初期支護採用φ25中空錨桿@100×100cm，L=3.5m，然後掛φ6鋼筋網@15×15cm，噴射25#混凝土25cm，二次襯砌為模築25#混凝土40cm厚。
2）鑽眼時先突出開挖斷面輪廓、中線、水平線，標出周邊眼，採用隔孔裝葯，非電起爆，預裂爆破。
3）開挖後，對工作面進行檢查，及時清幫找頂，初噴混凝土。
4）安裝格柵支撐：出碴後，人工安裝，用φ16鋼筋連接，環向間距1.0m，拱腳置於牢固的基礎上，格柵支撐安裝應符合規范要求和設計要求，格柵支撐背後間隙用噴混凝土充填，格柵支撐安裝要快速，定位準確，確保格柵支撐整體受力。
5）在初噴混凝土後及時進行安裝錨桿。
6）錨桿安裝後及時進行掛網作業，先在洞外作成網片，鋪網時注意網片搭接寬度，並固定牢固，網片掛好後進行復噴混凝土到設計厚度。
7）下半斷面開挖後及時進行支護，支護後應及時澆築仰拱混凝土形成閉合結構。
8）初期支護不僅是臨時支護，加強圍岩自承力，形成一個支護體系，也是復合式襯砌的重要組成部分，必須按設計規范作好，並作好量測工作，用量測數據指導施工，必要時採取補強措施。