ea211發動機技術培訓

『壹』 奧迪ea211發動機技術

你好根據你的描述，EA211發動機是大眾旗下專為橫置發動機模塊化平台（版MQB）而開發的新型汽車發動機。權全新的EA211系列發動機採用了全鋁材質打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22kg。輕結構應用到細微之處：曲軸重量降低了20%，連桿重量降低了25%。連桿軸頸鑽成空心的了，甚至平頂鋁活塞也在重量方面進行了優化。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使EA211發動機的燃油消耗還降低了8%~10%。

EA211發動機採用高性能正時齒形帶，減少了成本和重量，減小了發動機內部的功率消耗和傳動雜訊。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！！！！

『貳』 EA211發動機

EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢

『叄』 大眾ea211發動機參數表

大眾ea211發動機參數表如下圖

(3)ea211發動機技術培訓擴展閱讀：

ea211發動機的優點

1、輕量化

ea211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，從發動機上部的氣門室蓋開始直至底部的油底殼全部為鋁合金材質，首先在重量上要比之前的ea111系列輕了不少。

2、省油

ea211最大的優勢就是省油了，這得益於其發動機上的氣缸關閉系統，該技術的特點就主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。與同樣沒有該技術的車型相比，每百公里的油耗將會下降0．4L左右。

3、工作效率提高

ea211發動機作為大眾MQB模塊化平台的核心技術之一，具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。

『肆』 大眾EA211發動機質量問題有哪些

分析如下

質量問題有：

1、機油消耗量相對較大，部分直觀表現為燒機油；

大眾EA211發動機

1、EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢 。

2、全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8-10個百分點。EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

3、EA211通過對發動機本身和技術上的改進來達到降低油耗目的的方式會顯得更加直接，同時對於駕駛者也沒有很大的技術要求。

(4)ea211發動機技術培訓擴展閱讀

全新EA211發動機是大眾MQB模塊化平台的核心技術之一

要知道在前不久大眾集團正式推出了全新的MQB模塊化平台，該平台的推出讓大眾集團擁有了一種高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，以及加入全新科技後實現新車溢價的營利模式。而這對於我們消費者來說並不重要，不過在該平台的全新EA211汽油發動機卻能給我們帶來最大的受益，同時該引擎系統也是MQB平台中的核心技術之一。

氣缸關閉系統在四缸發動機上首次採用

EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所採用的氣缸關閉系統（也可稱為ACT主動氣缸管理系統），而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。

換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用於小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。

『伍』 ea211發動機

EA211發動機是大眾旗下復新型汽制車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢[1] 。
全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

『陸』 大眾ea211 1.6技術怎麼樣

有關大眾ea211 1.6的技術說明如下：

一、大眾ea211 1.6技術的詳解：

1、它有一個強大回的發動機，這是一個新加入的答亮點技術——氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統），國內沒有過這項技術；

2、它主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗；

3、一般在它啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行；

4、當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行，該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動；

5、預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。

6、大眾ea211 1.6發動機在日常駕駛中的表現除了簡單的省油外，大眾ea211 1.6發動機的ACT主動氣缸管理系統在運行的同時，還具備對不規律駕駛狀態的探測功能。這主要是因為該系統支持對點火和節流閥的干預，所以氣缸開關切換過度十分流暢。

『柒』 大眾EA211發動機問題

不是。德國的發動機技術遠高於日韓，這些VVT什麼的，對德國發動機而言，是最基本的東西，人家早就不靠這個來說事了，也只有日韓還拿著這個當噱頭來忽悠消費者。比如在大眾系，TSI三個字母里，最後的那個「I」就表示缸內直噴。

『捌』 ea211發動機技術都用在哪些車上

目前在國內的產品線中，全新明銳、奧迪A3、高爾夫7、斯柯達野帝、朗逸等大眾旗下車型均搭載了EA211系列發動機。

EA211發動機都有哪些新特性：進一步輕量化。

跟EA111的鑄鐵缸體不同，全新明銳搭載的EA211發動機採用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式，這也使EA211減輕了22公斤的重量。據大眾官方透露，這減輕的22公斤能使燃油經濟性提升20%。全鋁材質的發動機帶來燃油經濟性是絕對的，但也因為剛性降低，在激烈駕駛的情況下，其穩定性和耐用性可能會不如鑄鐵發動機，不過這對於日常駕駛來說絲毫不成問題。

此外其曲軸重量輕了20%，連桿也輕了30%左右，連桿軸頸變成空心，活塞也變成平底，所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量，以達到節能的效果。

除了發動機本身，EA211變得更緊湊了，其安裝長度縮短了50mm，這也相應的增大了車內乘坐空間。

(8)ea211發動機技術培訓擴展閱讀：

EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。

全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

『玖』 新捷達EA211發動機有氣缸關閉技術嗎

EA211發動機是一個系列，不是一款發動機，EA211發動機有1.6、1.4T低功率、高功率、1.8T、2.0T等，是大眾降專低成本實行模塊屬化設計戰略下的產物。該系列發動機中部分發動機會配置缸內直噴、渦輪增壓、分層燃燒、雙獨立可變氣門正時、閉缸（就是你說的怠速時自動關閉兩個氣缸）等先進技術，但是很可惜，截至目前，搭載在朗逸、寶來、捷達和新桑上面這些EA211發動機上面提到的新技術（有的也不新了，比如DVVT雙獨立可變氣門正時技術幾乎現在已經搭載在吉利、奇瑞等這些自主品牌車型上了）完全沒有搭載其中一個，是一款最簡單的，甚至技術簡配倒退採用正時皮帶的閹割版發動機，而且噪音很大，現在現在這么高傲和強勢，是不會輕易把一點點新技術投產在中國市場的，即便要投入也是擠牙膏似的，一點點搭載，搭載一點漲一次價，本質上現在宣傳的這些閉缸技術等都是大眾營銷的噱頭，但是國人當中很多人不太懂車，一定ea211有閉缸技術就直接下手買了，大眾是不會在銘牌上標識自己沒有搭載哪些新技術的，拋棄大眾情結吧！

『拾』 大眾ea211發動機怎麼樣

新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置（EA111已經開始使用正時鏈條），這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音（但從使用維護的角度而言，貌似技術反而倒退了）。在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行。該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。