2019賓士寶馬奧迪專業技術培訓

㈠ 為何贏了賓士和奧迪：寶馬汽車的2019年

高性能領域M也是一個發力方向，2020年M家族的陣容會進一步豐富，根據目前掌握的信息，全新X5M和X6M將在年中上市，未來包括基於全新一代3系所打造的M3等也有望陸續上市。

寫在最後：

2019年的成績，對於寶馬來說顯然是一種認可，對比賓士、奧迪的車型來說，消費者更願意在同級別里選擇寶馬。不過，這也意味著，它需要長期的投入去進一步保持領先，比如新能源車型的進一步加碼、智能網聯的進一步加碼，可以預見的是，2020年的豪華車市場競爭還會更激烈，寶馬、賓士、奧迪之間的此消彼長也是長期行為，寶馬下一步需要考慮的問題，除了更多新車型的投放，更要讓自己保持穩定，而並非追求銷量數字。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 中國化當道 揭秘寶馬2019年力壓賓士、奧迪的真相

2019年剛剛落下帷幕，車企們辭舊迎新的腳步也紛至沓來。迫於行業壓力，大部分車企的「新年溝通會」都有著一絲和車市相稱的寒意。但對於寶馬品牌而言，這場年終大會，卻過出了車企當有的辭舊迎新的氣氛。

用高樂在溝通會上的話來說，「BMW，這一進入中國多年的豪華汽車品牌，見證並親歷了中國的迅速崛起，已經紮根於每一位中國客戶的心中。如今的寶馬，正以更真實更鮮活的形象吸引並影響更多人。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 賓士 寶馬 奧迪分別有哪些獨到的技術成就

賓士有4-Matic四驅技術，COMMON人機交互多媒體，不過這些都是老生長談了，這幾年也沒聽他有什麼特別有新意的技術.寶馬有主動轉向，i-Drive人機交互多媒體，X-Drive四驅系統，直列六缸發動機，最值得一提的是'寶馬高效動力策略'，它已成為節能典範.奧迪有MMI人機交互系統，基於托森差速器的Quattro四驅系統，還有一項是LED燈光系統，據說新一代A8L的LED大燈技術無法在中國應用，因為工信部的關於汽車的燈光的標准還沒達到那個高級別。

㈣ 奧迪和賓士寶馬的技術

本人說一點自己的淺見。
賓士車注重的是乘坐的舒適性，所以賓士的發動機動力輸出比較平專緩，賓士的發動屬機多採用機械增壓，既可以增加馬力，而且比渦輪增壓更平緩。底盤技術也更注重吸收路面的反饋，但絕不是大海行舟的感覺，只是駕駛員與路面的交流更柔和。
寶馬則比較看重駕駛感受，駕駛員與路面的交流更為直接，指向也更精確。
奧迪則是兼而有之。
其實發動機技術，三家大致相當，都是直四，v6,v8,v12,不過奧迪有w12，另兩家沒有開發。
主架構是相同的，只是三家調教不同，又加進去了一些自己的技術，比如渦輪增壓或機械增壓。
只是我的一點淺見。

㈤ 有沒有認識在賓士、寶馬或者奧迪里做機電工的，最好有認證的

我是寶馬售後的，你想了解什麼

㈥ 一般汽修學校有學賓士寶馬奧迪這些車型的嗎

有的，現在很多汽車學校都開設有高端車汽修檢測專業，專門系統的學習奔寶奧汽車檢測技術，如果這都沒有，那說明學校實力不夠，具體可以到專業的汽車院校實地了解。

望採納，謝謝！

㈦ 學專業一點的技術去賓士大眾奧迪寶馬保時捷4s店那個好，內部培訓那個多說的詳細點，我已經修了2年了，謝

既然已經入行了，多少知道車是怎麼回事兒！建議賓士，最復雜最麻煩毛病多車型多，大眾奧迪保時捷都一樣，寶馬也是大同小異。