❶ 對於電動車維修技術培訓,有什麼不一樣的
電動車維修技術都是差不多的。你可以到電動車官方售後服務中心學習。因為官方售後服務中心電動車有很多維修。這樣你才能學到技術。
❷ 電動車維修技術培訓學校可以學些什麼
您好，每個學校有自己的專業，比如電動車檢測，發動機檢測維修，電動車基礎理論等等。學的東西比較多，望採納謝謝
❸ 電動車修理培訓班在哪裡
常見線性霍爾元件型號有3501 3503 3508 3515 3516 3517 3518 河南洛陽機電學校 霍耳轉把輸出電壓的大小，取決於霍耳元件周圍的磁場強度。轉動轉把，改變了霍耳元件周圍的磁場強度，也就改變了霍耳轉把的輸出電壓。 在電動車上使用的霍耳轉把的信號有以下幾種：
❹ 學習電動車修理技術
<
一
>
電動車全車沒電。怎樣處理
（
1
）檢查電池是否有輸出
線頭是否
開焊
（
2
）檢查保險絲
保險座
好壞
（
3
）檢查電源鎖是否好壞
〈二〉車有電不走。怎樣處理
（
1
）檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池
（
2
）把剎車線拔段。如車子轉動證明
殺把壞了須更換殺把或是維修
用表二
及管量殺把是通的〈普通長閉殺把〉
（
3
）檢查轉把
用鐵絲短接轉把正及和信號線如車子轉動證明轉把壞
急需更
換或維修。打開電源擰動轉把用萬能表量正及線和信號線有正
5V
〈
1-4
〉轉把
（
4
）控制器是否好壞可以用轉把線的正
5V
短接如轉把轉動說明控制器沒問
題
最簡單的辦法聞一下控制器有沒有燒焦的味道有有的話證明控制器壞
（
5
）檢查電機好壞
電機碳刷接觸不實也回造成有點不走
〈三〉電動車電機怎樣維修〈有刷與無刷〉
（
1
）有刷電機用萬能表量通的話證明電機是好的不通為壞
2
）無刷電機八跟線
分別是黑
紅
黃
綠
藍
大黃
大綠
大藍
用完能表的紅
筆量電機的黑線用黑筆量三跟小線分別阻止是
650-750
之間證明電機沒問題
（
3
）
電動車有刷電機一般更換碳刷
打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是接
虛
如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣
（
3
）打開電機注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞
不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂
（
4
）無刷電機更換霍爾要注意霍爾線的相接如是第一次最好是把線弄下來一
跟焊上去一根
以免發生焊錯
焊完先用
502
沾住在用
AB
膠沾緊
以免發生不堅
固現象
（
5
）換磁鋼
沾磁鋼
注意
把錠子
和磁鋼上邊的膠清晰干凈
用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠
然後粘住
〈四〉電動車更改控制器。有刷與無刷
（
1
）
有刷控制器用普通行控制器相改很簡單但是電量顯示版
12V
改
36V
就用
36
直接
12V
電量顯示版〈不過改了跟沒改一樣是不準的〉
（
2
）無刷控制器用體陪的控制器相改如過反轉有兩種辦法去排斥
1
翻倒電機
2
用電機的
8
跟線
+
正
-
負
A
黃
B
藍
C
綠
小線是
SA
黃
SB
藍
SC
綠
正負不
動
大線
A
與
B
相換小線
SA
與
SC
相換
就可以了
<
五
>
電動車體配
250W
電機與
150
控制器能不能改掉
(1)
是不可以的如
250W
電機相配
350
控制器在
1-4
轉把時間是能使的但是
150
控制器相配
250
電機是帶不起來的
因為控制器輸出到頭才
150W
跟本帶不起來
控制器
<
六
>
無刷電動車在電量顯示壞掉輪子會不會轉動
(1)
一般來說無刷電機轉把之接連接控制器是會轉動的但是如過轉把沒有連接
控制器
而相接電量顯示
的話
那電機是不會轉動的
.
<
七
>
無刷電機一般是
4
跟引線出現倒入控制器
但是殺把線在哪跟線倒入的
(1)
一般電動車是在轉把分接但跟信號線
但是有的電動車不是的他是在單跟線
殺把線
和另外的一跟大線負極線上倒入合成殺把線
<
八
>
雙動力電機與變頻記電器
(1)
雙動力電機只的是電機里邊兩個線圈
倒入
11
跟線其中
8
跟無刷是普通低速
線而電機高速線圈是在電機右邊的
3
跟大線上
(2)
記電器是在與控制器相配的當轉把擰到一定程度時控制器會有承受不住的
壓力他就輸出過高的電流通過
記電器發出信號產生
記電器在低速擋變換到告
訴擋
而產生不停的傳喚到電機的高速線上
<
九
>
無刷電機為什麼是
8
跟線他的三跟大線分正負極嗎
(1)
他的三跟大線是不分正負極的
因為當轉把擰動時輸出電壓通過電機的霍爾
線外
這
3
跟大線是不停的來回倒找不到正極沒准一會在藍線上沒准在黃線上一
會沒准就在綠線上才會產生到顧客所提的問題
<
為什麼無刷電機啟動時響聲很
大
>
你可以去和他解釋
這叫
電機
轟陣聲
<
十
>SM
合動力是什麼意思
(1)SM
代表數碼的意思合動力是只控制氣與電機相配的同時產生車子在撞擊的
同時控制器會產生自保的現象
通過電流傳給電機使電機不走
(2)
有的人說
SM
合動力是不是就是雙動力
可以告訴你不是雙動力是電機和變
頻繼電器
而合動力是只電機與控制器象陪
<
十一
>
前搖臂減鎮和液壓減鎮是不是可以加油
(1)
是不可以的
因為在出廠時間
搖臂減鎮通過檢驗後裝在車上他他壽命是在
8
年左右即使加油也是沒有用的
(2)
液壓減鎮是相同的概念
<
十二
>
電機電池為什麼壽命長短
(1)
在以前電動車發展期間一般採用
150W-180W
電機
12AH
電池在這種期間電
池
使
用
壽
命
能
達
到
2-3
年
而
現
在
不
段
的
提
高
顧
客
提
出
車
速
慢
電
機
改
為
350W-500W
而電池改到
17AH-20AH
電池使用的卻包在
6-10
個月
還有的廠家采
用
700W
電機證明電機輸出功率大而電池絞費
壽命只有在減少證明速度不是完
美的
<
十三
>
電動車電池怎麼跑不到你門說的公里數
(1)
如在冬季你可以解釋
在冬天鉛酸電池放電有
30%
儲存在里邊的即使是夏季
你可以說電動車是在
(
標闊
)
的情況下採用是車
是在
2
及風以下
75
公斤以下
在
平整的路段
<
不剎車人少
>
>>
電機是電動自行車的主要動力驅動部份，也就是電動自行車的心臟。電機好
壞直接影響著電動自行車的性能。
據業內專家介紹。
目前國內電動自行車所用電
機主要有有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機又有高速和低速之分。
>>
有刷低速電機被電動自行車選用又名無刷無齒電機，它在電動自行車起動與
爬坡時電流較大，性能較弱，目前一般極少被廠家採用。
>>
有刷高速電機（
3600
轉
/
分鍾左右）目前被國內大多數電動自行車生產廠家
所選用，它採用碳刷作為電機電源的兩個觸點，利用調速轉把和控制器來控制，
通過齒輪二次減速及超越離合器來達到電動自行車
0-20
公里
/
小時的無極調速。
目前採用的這種有刷高速電機含金量高，
電機減速齒輪強度較強，
耐磨性好，
設
計合理，
故返修率較低；
而且維修更換齒輪和電機的成本較少，
有效的降低了電
動自行車的維修費用；
並且有刷電機可以通過超越離合器和飛輪實現輕松人力騎
行。
>>
無刷電機目前被電動自行車生產廠家採用的一般都是無刷無齒電機。它的轉
速控制系統的造價比有刷高速電機的轉速控制系統要高，
控制器在使用中容易發
生故障。裝有無刷電機的電動自行車行駛速度必須到
35
公里
/
小時以上時，才能
發揮其最佳的工作效率，
但是我們知道電動自行車作為非機動車來管理，
時速必
須在
20
公里
/
小時以下，故無刷電機被電動自行車選用降低了工作效率，可取性
不強。
從目前行業內普遍使用情況看，
主要有兩種電機：
高效稀土永磁有刷電機與高效
稀土永磁無刷電機目前市場上大多數電動自行車還停留在有刷電機階段。
有刷電
機採用機械換向，
對控制系統的技術要求較低，
相對成本低於無刷電機，
有刷電
機的起動力矩略大於無刷電機。但致命的弱點是：壽命短、雜訊大、效率低。它
長期使用碳刷磨損嚴重，
較易損壞。
同時磨損產生了大量的碳粉塵，
這些粉塵落
下齒輪油中，
使齒輪油加速乾涸，
電機雜訊進一步增大。
有刷電機使用到一年左
右就需要更換內碳刷，你會發現充電一次行駛的里程不及新車買來時的三分之
二，
而且爬坡時動力不足，
還會燒壞控制器。
這是因為電機更換碳刷後，
換向器
也被磨出了一條凹槽，
使碳刷接觸面積減少，
接觸不良的碳刷通電後會產生火花
並加快氧化換向器和銅片，導致上述不良現象。
無刷電機以電子換向取代機械換向，
技術上要優於有刷電機。
由於無刷電
機沒有齒輪或減速裝置，
減少了電機磨損的不可靠性。
它的效率在一定電流范圍
內比有刷電機效率高。
無刷電機行駛起來幾乎沒有雜訊，
且壽命長達
10
年以上。
據於兩者比較，
無刷電機要優於有刷電機。
目前，
已有一些電動自行車生產廠原
先用有刷電機現改用了無刷電機。無刷電機肯定是今後電動自行車的發展方向。
消費者可從外觀上來識別電機屬於「有刷」還是「無刷」
：首先，
「無刷」電
動車引線有
8
根，而「有刷」電動車引線為正負極有兩根；其次、用手帶動電機
時，
「無刷」電機前後轉動都輕松，而「有刷」電機前轉輕松，後轉時比較緊
1
引
言
電動自行車的發展離不開其所採用的核心驅動元件——電機的發展，
其實電
機本身的發展自有其規律，
但把電機與自行車結合起來研究將是一件十分有意義
的事情。
本文簡述目前國內市場上電動自行車中所採用的各種直流電機的基本概
況，指出其產品類型、結構、性能特點、使用場合等。
2
分
類
2.1
按電機類型分類
電動自行車所用直流電機按電機本身類型可分成以下幾類。
2.1.1
普通永磁直流電動機
這類電機即為通常使用的永磁直流電動機。
電機定子為鐵氧體或釹鐵硼永磁
磁鋼磁極，轉子為普通直流電機轉子，電機轉速
2000
～
4000r/min
。這類電機需
配備減速齒輪箱後才能用於電動自行車上。
2.1.2
普通無刷直流電機
將有刷直流電機改為無刷直流電機，
所不同的是定子為多相散嵌繞組，
而轉
子為永磁磁極。這類電機轉速設計的較低，一般不需減速機構，電機轉速
500
～
1000r/min
。電機裝於自行車的中軸上
(
習慣稱中置電機
)
。由於採用無刷電機，因
此這類電機通過驅動線路控制很容易實現調速。
2.1.3
印製繞組、線繞盤式直流電機
採用這兩種電機的主要目的是利用這類電機薄餅式結構特點，
使電機整體便
於在自行車上合理安放。這類電機轉速較高，
3000
～
4000r/min
，電機功率較大。
本類電機需要與減速齒輪機構相配才能用於電動自行車上。
線繞盤式直流電機由
於其繞組參數便於調整，
因此設計上可使電機特性有較大的變化，
能適應多種負
載特性要求。
2.1.4
外轉子無刷直流電機
這類電機軸向尺寸短，
而鐵心外徑較大，
因此結構上為扁平式，
其電機結構
和工作原理與普通無刷電機相類似，但該電機為外轉子
(
定子磁鋼
)
式無刷直流電
機，電機極數較多，轉速較低，在
200r/min
左右，無需減速齒輪，結構簡單，
安裝在自行車後輪軸上。
2.2
按電機裝在自行車上的位置分類
電動自行車用直流電機按其裝在自行車上的位置可分成以下幾類。
2.2.1
中置電機
裝於自行車腳踏處中軸上，
通過鏈條將動力傳遞到後輪上。
這類電機安裝時
自行車腳踏處需進行較大改動，而後輪則不需做任何變動。
2.2.2
輪轂式電機
裝於自行車後輪軸中心，
電機工作時力矩直接加到後輪上，
不工作時可像普
通自行車那樣人工騎行。
2.2.3
磨輪式電機
裝在自行車後座上靠與後輪摩擦傳遞動力。
這種結構為早期產品所採用，
目
前已很少看到這類電機。
2.2.4
旁褂式電機
旁褂式電機通過鏈傳動驅動後軸，電機裝在自行車側面。
3
各類電機的特點
3.1
輪轂式印製繞組直流電機
輪轂式印製繞組直流電機是目前在電動自行車中採用最多的一種電機。
之所
以如此，
是因為兩方面的原因，
一是這種電機結構上的特點：
扁平，
軸向尺寸小，
便於安裝。
二是由於性能上的特點：
運行起來性能穩定，
可靠，
損耗小，
效率高，
控制靈活。
從生產角度講，
雖然該產品的技術上含量較高，
但生產上並不難，
其
成本相對較低，
只要注意控制其加工質量，
把好各個生產關口，
這類電機的批量
生產成本會較低，效益
(
利潤
)
會很大。
3.2
輪轂式無刷直流電機
輪轂式無刷直流電機與上類似，也有上述之特點。由於採用無刷控制技術，
因而可省去減速齒輪箱，
使電機結構簡化。
應該說，
本類電機是電動自行車中結
構上最簡單的電機，
其運行性能及控制方式也十分良好及靈活。
該類電機製造成
本不高，
只要電機設計合理，
性能優良，
其組織批量生產將很容易，
各工序均可
形成流水線生產，這樣就降低了成本。
3.3
中置式電機
凡將驅動電機裝在自行車腳踏處的這種安裝方式，
其所採用的電機統稱為中
置式電機。這類電機是通過鏈輪鏈條傳遞動力至後輪。
3.3.1
普通無刷直流電機
這類電機即為通常使用的內轉子式無刷直流電機，
電機結構簡單，
已有相當
成熟的加工手段，電機成本較低。由於採用無刷控制，因此電機性能優異。
3.3.2
普通永磁直流電機
這類電機是最普通的永磁直流電機，
電機結構簡單，
工作穩定，
可靠，
生產
加工成熟。
定子可採用早期的鐵氧體永磁材料，
也可採用當今高性能稀土永磁材
料釹鐵硼。
採用鐵氧體磁鋼電機性能要差一些，
但電機成本低一些；
而採用釹鐵
硼磁鋼電機性能將十分好，比如轉速低、效率較高、換向性能好等。
4
結
語
電動自行車離不開電機。
電動自行車的發展也離不開電機的發展。
由於電動
自行車是一種家用電器產品，
一方面，
作為生產廠家，
希望批量生產，
只有批量
上去了，效益才能產生。另一方面，作為使用者，要求電動自行車性能穩定、可
靠，使用壽命長，維護簡單，不經常出現故障，價格低。因此，要求生產廠家提
高電動自行車電機的產品質量，
提高性能，
降低成本。
可見，
選擇一種合適的電
機作為電動自行車驅動電機就顯得尤為重要。
經過多年生產實踐及了解到有關生
產廠家的情況，
認為印製繞組直流電機和外轉子無刷直流電機為電動自行車首選
電機。
無刷直流電動機因其無電刷和機械換向器，
不需要減速裝置，
雜訊低等優點，
被
廣泛應用於電動自行車中，本文著重分析了無刷直流電動機的工作原理及結構、
控制技術，以及在電動自行車中的應用特點。
關鍵詞：無刷直流電動機；原理及結構；控制技術
隨著我國改革開放的深入和社會生產力的發展，
人們生活節奏的加快，
活動
范圍的不斷擴大，人們希望獲得一種輕便快捷、簡單安全的交通工具。前幾年，
人們選擇了燃油助動車，但由於燃油助動車採用小容量二沖程汽油發動機為動
力，
其廢氣排放濃度是一般轎車的
3-5
倍，
其污染問題引起了社會各界和主管部
門的高度重視。在上海、蘇州等大中城市，於
1996
年便開始禁止燃油助動車上
牌照。而電動自行車因為輕便、快捷，適應了現代人追求環保、效率、安全的需
要，所以受到了廣大消費者的普遍歡迎，得以再度興起。
1998
年我國電動自行
車的年產量約
6
萬輛，
1999
年產量翻番，
達
13
萬輛，
主要生產集中在華東地區。
進入
2000
年以來，不少地區的銷售情況也十分喜人，市場前景廣闊。電動自行
車並不是簡單地在自行車上加上電池和電動機，
而是包括電池、
控制系統、
傳動
系統、
電機四大塊，
並且採用了很多的新技術和新材料。
單從其驅動裝置——電
機來看就有很高的技術含量。
電動自行車的電機經過十多年的發展，
曾經有變頻
電機、
開關磁阻電機、
有刷直流電機、
無刷電機等多種驅動方案。
經過市場驗證，
目前較為成熟的有兩大類：
一類是帶減速齒輪的有刷電機，
有盤式結構和圓柱結
構兩種；另一類是不帶減速齒輪的直接驅動的無刷直流電機。
1
工作原理與結構
1.1
工作原理一般所說的直流電動機是指具有換向器和電刷的直流電動機。
在這
種電動機中定子側安裝固定主磁極和電刷，
轉子側安放電樞繞組和換向器。
直流
❺ 電動車維修技術培訓多久
技術這個東西。沒有一定的時間假如說你有天賦的話，你就是去修理店學徒最多三個月，你就可以把大多數的毛病搞定，假如說你沒有天賦的話，三年也就那樣。
❻ 學習電動車維修需要先學習什麼基礎知識
理論培訓：
1、 學習電工、電子、電磁學基礎知識，掌握各種電工檢測儀器的使用方法。
2、 學習各種電動車電機的結構、工作原理、檢修技能。
3、 學習各種控制器的結構、工作原理，重要參數相角、相序、各種功能引線的識別、相角調整、常見故障排除。
4、 學習鉛酸電池、鋰離子電池的結構、工作原理、電池極板的識別、組裝技巧、電池修復理論培訓。
5、 學習充電器的結構、工作原理、常見故障與排除方法。
6、 學習各種電動車電路的設計、電路圖識別、雙動力、三檔變頻電路的維修技能，電路及電氣元件常見故障排除。
實習操作：
1、 掌握各種有刷有齒電機、有刷無齒電機、無刷有齒電機、無刷低速電機、側掛電機、雙動力電機、混合變頻電機的結構，工作原理、常見故障及拆裝機巧。檢測各種電機的功率、效率、轉速、相角、相序、扭矩等重要參數的測量。
2、 掌握充電器電子線路板的分析技巧，電子元件的代換，三階段充電參數的測量與維修技能。
3、 掌握電池的結構，正負極板的組裝技巧、電解液和補充液的配置、組裝工藝流程、電池修復機能。
4、 掌握各種控制器色線判斷。控制器相角相序的測量、控制器好壞判斷、典型模塊電路分析及維修技能。
5、 學習電動車整車組裝工藝、電路組裝設計、調試與維修技能。
6、 掌握各種電動車整車電路圖分析、電路改裝與維修技能。
❼ 問清楚下，電動車維修技術培訓學校在哪
你所說的電動車應該是新能源汽車的維修，這種的只要是汽車專業的學校都會有這樣的技術。有意向可以來電咨詢，希望我的回答可以被你採納。
❽ 學習電動車維修技術去哪地方好些
1.汽車修理工是汽車的檢測、維護、修理和調試的現代化技術人員。
2.汽車修理工他們一般內使用工、夾、量具容，儀器儀表及檢修設備進行汽車的檢測、維護、修理和調試。有初、中、高、技師，高級技師等。
3.可以網上搜索並咨詢了解。選擇有一定辦學影響力的培訓學校進行系統的學習，理論與實踐相結合，掌握每一個要點和訓練方法。
❾ 學電動車維修技術一般要多久
這與個人素質和學習要求有關，基礎好的話，三個月可以學會修車技術，策生意需要更長的時間學習和體會。