路基施工技術培訓

⑴ 公路路基施工技術主要內容有幾點

土木工程包括岩土工程,結構工程,市政工程,供熱、供燃氣、通風及空調工程專,防災減災工程及防屬護工程,橋梁與隧道工程，不包括公路工程。
土木工程既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養、維修等技術活動，也指工程建設的對象。即建造在地上或地下、陸上或水中 ，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平台、給水排水以及防護工程等。

⑵ 路基工程施工技術交底

路基工程施工技術交底包括工程高程和坐標控制樁、工程地質情況、地下水位情況、地下管線埋置情況、開挖邊坡和回填壓實密度要求、路基整平壓實要求等。

⑶ 路基施工技術的內容簡介

《路基施工技術》分八個部分對路基施工技術進行了詳細的講解，包括：路內基施工准備工作、地基容處理、一般路基施工、特殊路基施工、路基排水設施與施工、路基防護與加固、路基病害處理以及路基修整與交工驗收，內容涉及公路設計、工程測量、築路材料、地基基礎、工程機械和施工管理等方面的知識。

⑷ 路基施工需要哪些技術交底

你好，很高興能幫助你。一般根據施工圖紙和技術規范下交底，比如開挖路基規范上規定得很清楚，哪些需要你控制的都要寫明白，重點問題要單獨提出，在理解後可以適當加入自己的語言。

一般流程是先介紹工程概況，然後介紹設計意圖，施工工藝，路基工程質量檢測，施工注意事項，最後再現場回答一下施工方的圖紙疑問即可。下面給你個範例參照。

一、概況
某高速公路南線工程項目XX合同段起點樁號為K3+000，路線於K4+300、K5+400和K8+500處分別經過小江村、新塘村和東江嘴村，終點樁號為K9+386.5，全長6.387km。公路等級為雙向四車道高速公路標准，路基寬26m，設計時速為100km/h，設計荷載為汽-超20，掛-120。
全標段借方填築556105m3，等載預壓91531m3，合計647636m3。
二、土方路基施工方法：
(一)一般路段填築
1．路基填築前按照設計要求進行測量放樣，定出中線及邊線位置，並按層厚要求拉線施工。
2．清除線路范圍表面耕植土，進行晾曬，然後用輕型壓路機碾壓至設計要求。
3．在經過軟基處理的路段上選一段試驗路段。試驗路段位置應選擇在K7+330~K7+450段具有代表性的地段。試驗所用的材料和機具應當與將來全線施工所用的材料和機具相同，以確定不同的填料，不同的壓實度要求下，壓實設備類型、最佳組合方式，最佳含水量、壓實遍數、速度、工序、填築厚度的控制，中間做好施工記錄，加強對有關指標的檢測。完工後及時寫出試驗報告和施工總結，提出符合JTJ033-95《公路路基施工技術規范》要求的最佳施工方案，如發現路基設計有缺陷時，則提出變更設計意見，報監理工程師批准，作為路基施工的依據。
4．路基填築寬度、高度
路基填築採用分層平行攤鋪，每層松鋪厚度根據現場壓實試驗確定，每層填料的鋪設寬度超過路堤兩側設計寬度各30cm，軟基施工路段兩側按設計寬度超寬各50cm，以保證路基沉降後及修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。縱向分段長度平均為250米左右，以機械施工為主，人工為輔的作業方法進行施工。每層松鋪厚度不超過30cm。填料粒徑控制在15cm以內（路基填料的破碎工作在宕口進行）。每層攤鋪後，先進行整平，然後進行碾壓，確保各層間的平整度要求，並做成2~4%的橫坡，以利排水。

更詳細的參照參考資料的鏈接

⑸ 路基施工工藝及流程

1、低填淺挖

道路沿線地勢高低起伏，對於填方高度小於1.5m的低填路段及挖方高度小於0.8m的淺挖路段，設計時考慮從原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范圍內換填4%生石灰土後再施工路面結構部分。

2、素填土

根據本段地基勘察報告，沿線局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由於素填土結構疏散，堆積年限短，設計考慮當素填土厚度≤0.8m時，清除素填土，回填合格的路基填料；當0.8m<厚<3.5m，清除耕植土後，翻挖原裝素填土，摻6%生石灰回填壓實。

3、水塘

路基處於水塘路段時，當路基佔用水塘面積較大，路基范圍外水塘面積較小時，水塘宜廢棄，按干塘處理，先將整個水塘抽水放干，請處理及范圍內淤泥，然後換填0.6~1.0m的厚毛渣石，再換填素土至路床頂；路基范圍外側用素土整平至塘埂。

當路基佔用水塘面積較小，水塘仍有保留價值時，在坡腳外側抽水，路基內側清淤並分層回填毛渣石至塘埂;常水位+0.5米以下邊坡採用漿砌片石防護，工後拆除編織袋圍堰。

因水塘塘埂處高差較大、坡度較陡，為避免不均勻沉降，將塘埂挖台階處理，台階寬度不宜小於2m，設4%向內橫坡，分層鋪設雙向土工格柵，最後在塘埂頂鋪設一層雙向土埂格柵。

(5)路基施工技術培訓擴展閱讀

路基橫斷面勘察設計應注意：

一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜採用輕型支擋結構，且忌重力式結構，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強上下台間的排水，特別是向下台線傾斜的超高路段；

四、加強上台線中分帶安全措施，特別是上台為下坡，中分帶為曲線外幅路段；

五、分台式路基長度每2~4km一合為宜，有利於上下行線的聯系；

六、填方路段適當加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利於路基的安個和穩定。