⑴ 我想了解殼牌車用機油的全部知識，比如級別有多少種怎麼分的 謝謝
一、基礎知識 機油的粘度和級別是合理使用機油的決定因素。國際上對機油粘度和質量級別的認定，採用SAE的機油粘度分類法和API的質量等級標准。 1、SAE的含義 SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫是美國汽車工程師學會的英文縮寫是美國汽車工程師學會的英文縮寫是美國汽車工程師學會的英文縮寫，，，，SAE等級代表油品的黏度等級等級代表油品的黏度等級等級代表油品的黏度等級等級代表油品的黏度等級。。。。 SAE規定了11個機油黏度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。這11個級別中有6個是冬季機油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度，數字越小，溫度越低。如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度，以此類推。夏季機油不用字母表示，直接標注數字，共有20、30、40、50、60五個級別，這些數字表示機油適用的最高溫度。如SAE10W-30。 以下列出各種W潤滑油的邊界泵送溫度： 粘度級別 適用的氣溫范圍℃ 季節 我國地域 30 0～+30 夏季 東北西北 40 0～+40 夏季 全國各地 50 +5～+50 夏季 南方 5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北 5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北 10W/30 -20～+30 冬夏通用 華北、中西部 10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部 15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部 20W/50 -10～+50 冬夏通用 黃河以南 長江以北 也就是說，5W的潤滑油可以用於空氣溫度不低於-35攝氏度的環境中。以此類推。 2、API的含義 API是美國石油學會的英文縮寫是美國石油學會的英文縮寫是美國石油學會的英文縮寫是美國石油學會的英文縮寫，，，，API等級代表發動機油質量的分類等級代表發動機油質量的分類等級代表發動機油質量的分類等級代表發動機油質量的分類。。。。它採用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。 API發動機油分為兩類：「S」系列代表汽油發動機用油；「C」系列代表柴油發動機用油；當「S」和「C」兩上字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如「S」在前，則主要用於汽油發動機。反之，則主要用於柴油發動機。 從「SA」一直到「SL」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SJ級別以上的。 SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑． SB 194O 年代後期，首隻含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑． 、 SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護． SD 1968 表現比SC機油好． SE 1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護． SF 1980 氧化穩定性較SE為佳． SG 1989 對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳． SH 1993 測試通過程序較SG嚴格． SJ 1996 世界頂級機油． SL 2002 SJ級別的升級版本
⑵ 怎麼樣才能成立一個殼牌公司認定的換油中心
你從你們當地經銷殼牌潤滑油的公司去進貨，每月都有任務，當你和你當地的經銷商談，讓給做個殼牌的牌匾給你修配廠門前一掛就行！
⑶ 殼牌全國有多少喜力換油中心
您好！ 在中國， 殼牌車用潤滑油的經銷商有270家左右！ 按照保有量每家開支100家喜力換油中心 大概在全國有27000家正規的殼牌喜力換油中心！ 同時不排除500家殼牌喜力快保中心！
⑷ 求潤滑油培訓資料
潤滑業：有待大市場營銷
科學技術的迅猛發展，國際分工新模式和區域經濟一體化，為跨國公司的發展提供了物質基礎和經濟條件。據統計，目前在我國的獨資、合資潤滑油調合廠生產能力已成為國內潤滑油生產的主流，市場佔有率已從1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上進口比例的增長，使國外潤滑油佔有率更達60%以上，是石油和石化兩大集團公司高檔潤滑油最強勁的競爭對手。
自1992年潤滑油市場放開以來，一些國際石油公司，特別是美孚、殼牌、埃索等就對國內市場進行了理性分析，在先進的營銷理念的指導下，以其高質量的油品、精美的包裝設計、優質的售後服務，開始向中國市場大舉進攻，對國內潤滑油營銷產生了巨大威脅。主要表現在：
高檔潤滑油是未來競爭的主戰場
由於外國公司進入中國市場的基本是CD、SF以上的高檔潤滑油，進口潤滑油主要集中在高檔車用潤滑油，因此"入世"後，我國潤滑油企面臨的競爭主要集中在高檔潤滑油上。近年來，我國汽車工業呈現出快速發展的趨勢，轎車特別是私人轎車增長迅速，所以，車用潤滑油的市場潛力非常巨大。
品牌間的競爭將日趨激烈
在我國潤滑油市場上，目前已形成以美孚、殼牌、埃索三大品牌為第一集團，以BP、嘉士多、加德士等品牌為第二集團的競爭態勢。實力雄厚的國外品牌的經營者之間激烈不僅是為了擴大各品牌潤滑油的市場份額，而且是為了通過潤滑油擴大品牌、企業知名度，為下一步全面進軍中國成品油市場做前期准備。如果說國外品牌主要定位中高檔油品上的話，那麼國內品牌則主要定位於中檔產品。但隨著高檔油在市場中的比例不斷增加，中檔油市場比例增長緩慢或已明顯下降，低檔油市場比例大幅度下降，我國潤滑油企業要想保住和擴大自己的市場佔有率，必須從質量、服務和廣告上擴大品牌影響，投入較大力量擴大高檔油市場佔有率。這是因為現代市場競爭已進入品牌競爭時代，國外潤滑油佔領我國市場，主要依靠其具有國際競爭力的名牌產品。在規模、資金、技術、營銷網路等優勢的依託下，以較好的售後服務，名目繁多的促銷手段，聲勢浩大的廣告攻勢，頻頻向中國市場進攻。
潤滑油作為高科技含量的產品，由於種類繁多，要求條件多樣，加之升級換代較快以及目前全行業生產能力的大大過剩，因此要求行業的參與者應該以顧客為中心，開發、生產和營銷滿足現在和未來顧客需要的產品，使顧客從產品的使用和服務過程中得到直接的經濟利益。未來的大營銷環境是"排而有限、封而不閉、競爭激烈、平等對外"，而我國潤滑油企業整體規模不大，技術和管理落後，營銷觀念陳舊，將導致企業在大營銷環境中缺乏競爭力。要改變這一現狀，成功地進入大營銷市場，我國企業應該從以下兩方面著手：
以大市場營銷為指導 加強市場研究
傳統經營觀念以賣方的需求為中心，其目的是通過產品銷售獲取利潤；而現代經營觀念以買方的要求為中心，其目的的從顧客的滿足中獲取利潤。根據未來大市場營銷環境的特點，企業的生存與發展必須樹立以市場競爭為導向的大市場營銷觀念，重視市場研究，通過系統收集、記錄、整理與市場營銷有關的市場信息資料，分析市場行情變化，發現市場真正需求，使企業設計出適合應消費者需求的產品或服務。
市場研究作為企業溝通內部環境和外部環境的重要工具和營銷手段，在發達國家已經進入非常成熟的階段，美國企業每年在市場研究上的費用超過100億美元，且呈遞增之勢。然而，目前我國許多企業在經營活動中求勝心切，經營決策多憑企業領導者的經驗和主觀臆斷，缺乏科學的依據。
現代經營觀念不但重視市場研究，而且強調要建立一個營銷信息系統。即除了建立電腦化的資料庫和網路外，更重要的是能建立一套隨時收集、分析和監視市場變化的營銷信息系統，能將市場信息及時轉換成對企業市場營銷決策有效的依據。換言之，在信息系統下的市場研究是連續性的不斷調查與研究。良好的市場研究能力將會給企業提供在商戰中制勝的法寶。
加強制度建設 提高企業的競爭能力
增強企業競爭實力，首先必須從企業制度建設入手，充分發揮企業作為市場營銷體系中基本單位的作用，使企業法人地位、產權關系、決策管理與市場競爭保持密切聯系，由此長期保持高效率的經營活動運作，以獲得可持續發展的效果。其次，企業可考慮採取兼並、收購、聯合等辦法，組建企業集團或開展企業聯盟，擴大企業規模。潤滑油是汽車行業的配套產品，必將隨著這些相關行業的發展而發展，因此對潤滑油品牌經營者來講，同相關行業如OEM（原設備製造商）建立共同發展的戰略同盟關系有著重大意義。這種方法可以使企業有效地進行資產重組，整合市場，不僅可以在市場競爭機制中形成有組織的市場體系，還可以發展跨國集團直接參與國際競爭。同時，在建立企業集團時，要不失時機地組建區域網路，充分壯大企業的經濟實力。目前，國外品牌第一集團的成員已建立起全國性的市場網路，第二集團則在強化它們有競爭優勢地區的區域網路。可以肯定，未來中國的潤滑油市場競爭將更為激烈，面對機會與風險共存的大環境，我國潤滑油企業必須盡快實施科學的營銷戰略，以大市場營銷觀念為指導，認真研究市場變化動態，掌握競爭發展態勢，盡快建立以市場和營銷為中心的管理體制。只有這樣，才能在激烈的潤滑油市場競爭中佔有一席之地。
燃氣發動機對潤滑油的基本要求
對於整體固定式大功率天然氣發動機對潤滑油的要求與一般大功率增壓柴油機接近,但亦有差異(如cummins,caterpillar等公司生產的以CNG為燃料的大功率發動機)，其基本要求如下：
* 有優良的高溫潤滑性和清凈分散性，且必須含有有效的極壓添加劑，以防止高負載部位的拉傷磨損。
* 極好的防腐性和防銹性，以防止對鉛基巴比合金及銅鋅軸承的腐蝕。
* 優良的高溫抗氧性和抗泡性。
* 硫酸鹽灰分控制在0.5-1%之間，防止提前點火，氣門堵塞，減少污染排放。
* 對於無硫燃料，TBN最小為2.0，對於含硫燃料，TBN在6-12之間。
對於使用以LPG，CNG和汽、柴油雙燃料的發動機如計程車、小型客車等，這種車其發動機兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG的特點。
其基本要求如下：
* 氣體燃料燃燒完全，發動機溫度較之使用汽、柴油時為高，因此應具有優異的高溫抗氧性和穩定性。
* 優良的高溫清分散性，保持發動機的清潔。
* 硫酸鹽灰份控制在0.5-1.0%之間。
* 滿足（LPG、CNG）和汽、柴油單獨或交替使用的潤滑要求。
燃氣發動機油對硫酸鹽灰分的要求
一般內燃機油中（柴機油為例）均含有高溫清凈劑：高、低鹼磺酸鈣（或水楊酸鈣）(T106、T104)，高鹼硫化烷基酚鈣（T122），分散劑：聚異丁烯丁二醯亞胺（T153、154）及抗氧、防腐劑：二烷基二硫化磷酸鋅（T202、203）等功能劑，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃燒後生成的硫酸和亞硫酸等物質，並且具有較好的高溫清凈能力，T122還兼具良好的高溫抗氧化性和鹼保持性。T104是一種油溶性的皂類活性劑，其主要作用是將已經粘附在活塞等部位的漆膜與積炭洗滌下來，並較好地分散在油中，T153、154是將洗滌下來的漆膜和積炭等固體顆粒吸附，均勻分散在油中，並有效地防止低溫泥的生成，而T202、203是優良的抗磨、抗氧、抗腐劑，主要防止油品的高溫氧化、高負載部件拉傷、燒結等。燃氣發動機潤滑油與柴油機油的最主要的區別在於對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。內燃機油潤滑油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用的油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄於燃氣發動機燃燒室後，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣發動機採用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火，爆燃等現象的發生並且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機（汽車）正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機製造商要求使用硫酸灰分小於1.0%的高品質潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油麵市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高於灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油，另外氣體不具備液體對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5-1%之間。
燃氣發動機油的作用：
我國雖未正式制定燃氣專用發動機油的國家標准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的雙燃料發動機油，國內專業廠家均能生產，用戶可按發動機製造商的推薦品牌選用：如需暫時代用，在發動機較新，機油耗量較小的情況下，可選擇同粘度等級的CD級柴油機油(最好清凈劑為鎂鹽)，這樣可以使燃燒室的沉積物數量盡可能的少，但隨著運行時間的增長，潤滑油竄入燃燒室的數量必然增加，因此使用代用油品時，要時刻注意機油耗量，以防止爆震、提前點火的現象發生。對於使用年限較長、工況較差的發動機，建議使用專用燃氣發動機油。
關於燃氣發動機
燃氣發動機與柴油機、汽油機同屬內燃機，由於所使用燃料的不同，因而在運行方式、點火方式等方面不盡相同。
①整體固定式發動機，一般主要在恆速、恆負荷、高溫條件下連續運轉，點火方式為電點火，使用環境多數為不易維修的野外無人區，如為油田的各種型抽油機、鑽機、注水泵、輸送泵提供動力，或者帶動發電機組發電，使用燃料大多數為CNG（壓縮天然氣），現代中高速大功率增壓燃氣發動機多數是在增壓柴油機的基礎上發展起來的，其重型部件多數通用。
②汽車發動機：計程車、小型客車一般由原來汽油、柴油發動機改裝而成，其部件完全通用，使用油、氣雙燃料。亦有部分公交車採用單燃料（CNG）發動機。
關於清潔燃料
目前已廣泛使用的清潔燃料主要有：
壓縮天然氣（CNG），液化石油氣（LPG），液化天然氣（LNG）三大類。
LPG主要由天然氣處理廠和煉油廠催化裂化裝置所副產，其組成為以丁烷、丙烷為主的低分子量烴類。CNG、LNG由采自氣田的天然氣經脫水、脫酸和脫除重烴物質後壓縮膨脹（冷卻LNG）液化而成。作為代替傳統常規燃料（汽油、柴油）應用於各個行業（主要為發動機燃料），CNG應用廣泛，技術最為成熟，但在用於民用、汽車方面存在高壓、車用鋼瓶自重大、配套設施要求高的缺點，且不便長途遠程運輸，只宜在天然氣富集地區發展；LPG在我國目前已廣泛推廣使用，技術日臻完善，國內城市民用LPG、計程車用的LPG與日俱增，在資源方面，現階段的煉制能力已無法滿足增長的需求主要依賴進口。LNG是天然氣經冷卻到-1620C以下後液化而製成。在此過程中，非烴組分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其組成更穩定，其熱力學性能，安全性能方面較CNG、LPG為優，更為重要的是LNG液化後的體積只有液化前的1/600，為CNG的2/5。更便於經濟可靠的遠程運輸和應用。LNG是世界公認的理想的高能綠色燃料，世界LNG工業近30年來得到持續高速的發展，年增長率達20%以上。我國天燃氣資源豐富，總資源量為38.04萬億立方米，預計在十五期間天然氣產量將成倍增長，發展LNG已勢所必然。
潤滑油失效的原因
1 高溫影響
①潤滑油長期處在高溫環境中，會氧化失效，出現變黑、變稠的現象。
②潤滑油內部的腐蝕物增加，如發動機工作中形成的酸性物質等。
③積炭、油泥、漆膜等物質的增加。
2 雜質
主要來源於空氣中的塵埃、金屬磨粒、滲漏物(燃油、水等)、潤滑油氧化物以及燃料燃燒產生的物質等。
3 添加劑失效
一些潤滑油因為其中的添加劑失效或用完而性能下降。例如潤滑油中的抗磨劑用完，會使抗磨性下降。
4 粘度指數增進劑失效
因為其有機物分子長鏈斷裂，不再具有增粘作用。
5 基礎油失效
基礎油是添加劑的載體，基礎油失效則添加劑不會發揮作用。
機油失效的判斷方法
雖然有國家標准來決定發動機的潤滑油是否更換，但大多數維修人員換油主要還是是根據汽車行駛里程／時間(廠家規定)以及潤滑油顏色和粘度來判斷。實際上，上述幾種方法都有不合理之處。比如根據顏色進行判斷，某些品牌新潤滑油就呈現黑色，有些潤滑油加入清凈分散劑過多也可能變黑，而此時潤滑油卻沒失效，對經驗不足的人可能引起誤判。較為簡便有效的方式是藉助於濾紙或電子儀器來判斷潤滑油是否失效。
清潔燃料及燃氣發動機油
隨著我國可持續發展戰略的實施，作為一種經濟、實用的綠色能源天然氣、液化石油氣等在我國能源消費構成中增長迅速。汽車（主要是公交車、計程車）使用LPG、CNG等清潔燃料代替常規燃料已列為十五期間國家級的重點項目，目前已在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾汽污染嚴重的大城市全面推廣。應讀者要求，本期將對清潔燃料及燃氣發動機潤滑油進行綜合性的介紹。
如何預防機油壓力過低
汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低於50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由於發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因並排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。
經常檢查
a．抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。
b．發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。
c．檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。
d．檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。
e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視並調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。
嚴格裝配
在發動機潤滑系的檢修中，裝配機件時稍有不慎都會造成機油壓力過低現象的發生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體之間的墊片等，製作這些墊片時，該留出油孔的要有出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應該出現的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。
曲軸前後油封，在汽車的使用中，由於裝配方法不得當或曲軸油封設計不合理，再加之使用時密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導致機油壓力過低。因此，對於曲軸油封應注意兩點以防其漏油：首先在拆檢發動機時應更換新油封以保證油封的可靠系數處於最大值；其次，新油封裝復時應嚴格按操作要求進行，尤其曲軸後端採用盤根式的油封，應裝緊堵好縫隙。
⑸ 殼牌潤滑油清潔能力好
殼牌潤滑油清潔能力不錯的，提升車子動力不錯
⑹ 我想開一家殼牌機油的換油中心，需要什麼程序
業務好，自然有人找上門。
⑺ 想開一家殼牌換油中心，不知道怎麼加盟
你來錯地方了，這里是安卓tsf桌面的吧。跟殼牌的機油什麼的沒一點關系，所以我刪你貼了。