教練型教師培訓心得

㈠ 我在健身教練培訓學校上課 我是一名班委 周一要我做總結 應該怎麼總結啊

班長工作總結
這段時間以來，作為班長，我學到了很多東西，尤其是在與人打交道這個方面上獲益非淺。班級的同學來自五湖四海，各自的家庭也十分不同，所以在交流上有時會存在『理解上的偏差』。這就要求我面對不同的對象，要採取最合適的方法來溝通，了解他們。也只有了解了底下所有同學們的想法，才能恰當的開展班級工作——組織和管理班級。從這個角度來看，我認為自己的表現是合格的。我基本上做到了和每一位同學保持友好的關系，並做出友善的姿態傾聽他們的意見。
我的另一大收獲就是學到了不少組織大型活動的經驗。一年中各種評比、文藝活動都需要動員和選拔同學去參與，除此以外平時的一些展覽、演出活動的組織安排也對我是一份鍛煉。經過了一年多工作，我現在與從前的自己最大的不同就是：現在的我樂於做一個組織者，積極的參與到管理和組織活動中。
在這一年多的時間里，班級的氣氛是融洽和諧的。這一點在我們平常組織的班會出勤率以及同學們在班會上踴躍的發表意見上可以得到佐證。但是另一方面，我認為在某些方面我的管理工作不夠嚴格，尤其是在日常生活中沒有使得大家的平時表現得到一種量化的評價，我沒有做好和各個委員的協調工作，這使得到學年末的德育分評比中我們班沒法公平公正的為每位同學打分，這是我一個應該改進的地方。
但再看到好的一面的同時也不能忽視暴露出的問題。我認為現在有一批同學的學習態度錯位嚴重：平時不上課，期末天天通宵，60分萬歲。在這樣一個競爭激烈的年代，60分的成績能幹什麼？作為一個非長春人，要是想日後留在長春工作，生活成本是很高的，一般1~200的薪水日子可不好過的。對於這種現象我的認識：這些同學還比較幼稚，沒有開化。但是說服教育的工作不能由我們班委會來做，我認為應該有輔導員您來進行一些勸說工作，講講道理。幫助他們認清現實。

㈡ 學車心得體會怎麼寫

學車心得體會：

一個多月過去了，學車生活也隨之結束了，想著馬上就可以拿到駕駛執照了,心裡免不了有幾分激動！回首這一個多月，充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，呵呵，什麼都體驗了!
付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫、九項，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了准備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成為了一名合格的駕駛員。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要，也曾目睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀！
雖然，通過了考試，可以拿到駕照了，但是，我覺得自己的道路經驗還很欠缺；對各項交通法規規定地認識和理解還不夠深入；對車輛地了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！「安全第一」不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間!

㈢ 上課的技巧和方法心得

作為一個教師，有誰會願意承認自己是一個不會教的教師？

大概不少老師認為自己做這么多年的教師了，知識點很熟了，不但會教，而且教得很好，課上的很漂亮，在課上很瀟灑，尤其是公開課上得漂亮。

如果學生的學習成績不錯那就還好，一切皆大歡喜。但如果學生不給面子，成績不好，那就領導不滿意，家長不信任，同事不佩服，自己很委屈了。

還有一種教師，非常敬業，知識點講了一遍又一遍，強調了又強調，學生就是不領情，記不住！

這種教師的敬業還表現在晚上給學生批改作業很晚，因為他給學生布置了很多訓練性的作業，他不會捨得也不放心學生之間互相批改，偶爾讓學生體驗一下批改作業的難處和了解錯誤是怎麼發生的，也不失是一種不錯的方法。

可他自己必須事事親歷而為，弄得學生每天聽講，每天做作業，每天還是重復性的犯錯誤。原因何在呢？

九年義務制，讓每一個孩子獲得上學的機會，放牛娃也來到教室聽課，結果他發現，老師講的課一點趣味也沒有，坐在那兒聽課是一種受罪，還不如逍遙自在地去放牛。

於是，他又從教室逃了出去，重新放牛，你再百般召喚，他也不回歸課堂了。

因為課堂失去了神秘感，沒有了好奇，也就沒有了興趣。人往往就是這樣，得到的東西不珍惜，越神秘越難得，他越有想得到的強烈願望。

教師的上課是怎麼樣的呢？大多數老師認為只要講了，學生就該會。但這種假設沒有一點科學依據，若果真如此，全世界的人就沒有差別了。

一個會上課的教師，就是一個能隨時抓住孩子的心的人，那怎麼才能抓住孩子的心呢？

No.1

製造課堂教學的神秘感

得不到的東西才是最好的，當我們什麼都替學生想好了，都做了，他就沒有了動力。

我們都知道小孩都覺得別人家的東西好吃，自己家的東西都吃膩了。

但並非是自己的東西不好呀，也許是別人家的東西味道不同，也許是當時的環境不同，反正是改變了，所以吃起來就特別香。

上課也是一樣，我們要不時的改變形式，我們要把學生當成是自己課堂的主人，他們愛吃什麼，喜歡以什麼樣的方式接受知識，我們得搞明白。

要想達到良好的課堂效果，不是以我們喜歡或習慣的方式去講課，而是以他們所喜歡、接受的方式去組織課堂。

有時，遇到比較簡單的單元知識，我會讓學生競標，先製作課件、備課，然後我從中選優，讓准備得最好的學生去講；

有時，我會說，這節課，只要找到一種模式，就很容易學會，看看誰，最早找到；有時，我會讓學生通過給錄像配音練習對話和句型；

有時，在習題課上，我讓有問題的學生點名自己最信賴的同學給她講解，因為學生的思維也許是一樣的，更能幫助他們解決問題。

學生因為參與了，所以，很少有機會走神，也會積極主動地去學習。

㈣ 學車心得體會800字

隨著私家小轎車的普及，我也不得不加入到學車火爆的隊伍里。報了名不久就開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，以100分的成績通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車進行場考練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車就跟馬老師說自己接受和反應能力不怎麼理想，希望老師耐心細致地教導，好在教練馬老師平易敬人教學很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車、油門的位置和操作，怎麼控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在老師的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二倒庫也順利通過了。大約二十幾天後開始練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，雖然緊張但很有趣，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車一直到現在，馬老師都沒有大聲呵斥過任何同學，當我們練習得很到位時，老師總是高興地說：「這樣么就板扎啦！」當我們出錯時老師總愛說「哎！太可惜了！」然後細致耐心地幫助我們分析出錯的地方和原因，並再次教我們正確的操作。上坡起步時，我總是會出現熄火和後溜，看著同學們一個個練習得非常漂亮，我心裡卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯後休息的時間親自演示坡上起步的操作要領，特別演示了光靠控制離合器也能讓車子上坡，從而消除了我過分擔心車輛後溜的緊張，後來上坡起步就好多了。由於前期學得效果不理想，又過分緊張，導致休息不好，學習狀態進入惡性循環期，雖然到考試前九項練習得勉勉強強，但是由於考試時過分緊張、擔心，因而九項這一科目的考試未能順利通過。又過了大約五十來天，馬老師看準了我的弱項是過連續障礙，因為視力低下，練習時馬老師特意用泥土在地上做了參照點，看準了這個參照點過連續障礙就不再成為了攔路虎。第二次補考九項時，心裡很平靜，胸有成竹，一舉闖關成功。
又過了大約四十多天，我終於接到了上路實踐練習的好消息，和我參加這次練習的是兩位路考已經補考了兩次的學員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習氣氛一直很沉悶，倒是我和馬老師還時不時談笑風生。這次上路實踐兩天下來，覺得比跑長途練習收獲更大。路線雖然不長，但是路況類型豐富，有平地高速行駛、有過村莊、學校、鬧市、有T型、V型、S型路、有山路等。每經過一個類型的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領和注意事項。特別是過V型路口，我們總會出現佔道轉向，馬老師卻不願其地告訴我們：在靠近路口前一定要先減速觀察，然後用低速檔通過，昨天練習時我就用一檔通過，非常穩妥！在集鎮車多、人多的路段，用低速檔緩慢通過，注意和前後左右保持適當的安全距離，遇到突發情況必要時駐車讓行，一定不能強行超車、會車。通過山上急轉彎路段，提前減速，然後用低速檔（最好是二檔）緩轉上坡，但是，不管左急轉彎還是右急轉彎煩，車輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常說的：左轉轉大彎，右轉轉小彎。
盡管經歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅信付出總會有收獲！何況還有馬老師的悉心教導。從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，九項練習，路上實踐練習，我無一例外的積極、努力和認真地進行了練習和總結。同時，在馬老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝馬老師悉心的教導和師兄、師妹們的無私幫助。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然現在我終於通過了一切車輛駕駛考試，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還非常欠缺，特別是遇到突發情況時會手慌腳亂、頭腦迷糊，對於前方發生的異常情況還不能准確靈活的選擇應對措施，如立刻減速，減檔不到位等；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！「安全第一」不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！

㈤ 學習心得體會 怎麼寫

汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎麼踩，再到怎麼控制怎麼相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。

㈥ 體驗式學習的特點有哪些

主動學習、寓教於樂、學以致用、虛實結合

1、主動學習。體驗式學習要求學習者發揮主動精神，對自己的學習負主要責任，真正成為教學過程的主體。體驗式學習強調學習者積極主動地參與，認為沒有這種參與，就不能產生任何體驗，更談不上學習過程的完成。

2、寓教於樂。寓教於樂一直是教育界為激發學生的學習興趣而試圖攻克的難題。寓教於樂中的「樂」字應包涵兩層意義：一是指教師把傳授的知識融入能激發學生興趣的教學方法中去，盡量使教學過程像娛樂活動一樣吸引人。二是指教師通過調動學生，將被動學習變成主動掌握的過程。

3、學以致用。讓學習者逐漸意識到語言學習是一個通過實踐運用循序漸進的過程。脫離了語言的應用，語法就永遠只是一堆僵化的字元，並將隨著時間的流逝而從頭腦里消失。體驗式學習的優勢在於，它為學習者及時提供了一個運用語言的空間，使語言學習者成功地進入活生生的語言表達和思想交流之中。

4、虛實結合。虛擬情境應力求逼近真實的情境，在引導學生體驗時要盡量使學習者從外在的環境和內在的心境兩方面都感到自己正處在生活的語言空間中，而不是在一種被安排好的系列活動之中，要讓學習者對即將發和珠事情無法預料，而又必須馬上運用所學語言知識進行思考，作出反應，加以解決，從而在一個解決問題的過程中獲得對語言的深刻的體驗。

(6)教練型教師培訓心得擴展閱讀：

體驗式學習通過實踐來認識周圍事物，或者說，通過能使學習者完完全全地參與學習過程，使學習者真正成為課堂的主角。教師的作用不再是一味地單方面地傳授知識，更重要的是利用那些可視 、可聽、可感的教學媒體努力為學生做好體驗開始前的准備工作，讓學生產生一種渴望學習的沖動，自願地全身心地投入學習過程，並積極接觸語言、運用語言，在親身體驗過程中掌 握語言。

生活中任何有刺激性的體驗如在笨豬跳中，被倒掛在空中飛速騰躍時所擁有的驚心動魄的體驗都是終生難忘的。同理，體驗式學習也會給語言學習者帶來新的感覺、新的刺激，從而加深學習者的記憶和理解。

㈦ 求：黃傑老師管理培訓心得一篇（不甚感謝）

如何做一名出色的現場主管？
——從「技術能手」到「優秀主管」的轉變
一流的工廠都有一流的製造現場——持續提高效率、不斷降低成本；一流的主管培養訓練了一流的員工，一流的員工創造了一流的現場！日本製造業的輝煌，受益於對現場和基層主管的重視。中國在21世紀將成為世界的製造中心，企業更需要有一流的現場管理隊伍。

日本企業怎麼訓練優秀的主管？
日本企業怎麼訓練優秀的主管？國內著名的實戰型現場管理專家黃傑老師絕對有深刻的體驗：
我在日資企業幹了兩年後，有一天社長找到我說：「黃傑，我發現你什麼都好，但就是老喜歡拿手指頭指著別人講話！拿食指指著別人，好像表示『你欠揍啊』！通常罵人時才做這個動作的。作為高級主管，這個習慣一定要改！」
「好，我改，我改。但幾天內改掉有點難！一個月能改就不錯了，」我說。「到底想不想改？只要想改，今天下午就能改掉！」社長很堅定。我心裡在盤算：你有什麼本事，能讓我已經二十多年的毛病一下子改掉？「回去交代工作，然後找我。」他吩咐。我心裡美滋滋的，心想，下午肯定不讓我幹活了，我有一下午的時間可以拍馬屁了，我認為他肯定要做我的思想工作。
安排好工作後，我去見社長。沒想到他把保安小劉也叫過來了。社長告訴我：「一個人的毛病只要經過不斷的重復就可以改變，而且只要經過20次的重復，就可以改變，但對你們這里的人需要200次，而對你黃傑需要2000次，今天要強化你20000次」。
這時我才知道他把小劉叫來干嗎了，是來點數的。社長教我用一個標準的動作替代原來的動作。我練，小劉點數。小劉和我開始都很認真。但是總做這個動作累呀，我就偷懶，不按規范動作做了，小劉用眼睛瞪我。我氣不打一處來，就用眼睛瞪他並做了一個「咔嚓」開除人的動作，還沖他擠了擠眼。小劉心領神會，馬上數得特別快，我都做不過來了。可萬沒想到社長就跟我們隔了一塊玻璃。「這個是什麼動作？是我教的嗎？根據我們剛才的游戲規則，你做的次數再乘兩倍。本來我認為你做200次總會了吧，沒想到才做162次就偷懶，太辜負我對你的信任了」。他吩咐小劉扛來一台攝像機，讓我對著攝像機做，並且還說：「我以後一個小時來檢查一次，如果發現一個動作不規范，乘以5倍」。結果我乖乖地對著攝像機做手勢做了5個小時，雖然沒做完兩萬次，但最後我把這個動作練出來了，現在想起來還痛苦呢。
我在這家大型的日資企業任職多年，從人事課長、生產課長、生產經理、一直做到副總經理。我常用這個經歷，不斷的強化我的下屬。我同時得出一個最簡單的管理方法就是「重復」。管理就是反復抓、抓反復、反復，反復，再反復。形成習慣後，想改回原來不好的行為都很難了。

如何從「技術操作型能手」轉變為「教練型能手」
「在企業里，員工工作的場所就是現場，對員工在現場工作行為的管理就是現場管理。」
製造業中產品成本的50~ 80%是在製造現場發生的，現場管理水平的高低直接影響產品質量、成本、交貨期、安全生產和員工士氣。現場主管在企業里承擔著生產參與者、策劃者和組織者的多重角色，地位也越來越重要，如果說高層經理人是公司的大腦，現場主管就像是公司的骨骼，骨質疏鬆或骨骼斷裂，企業就會癱瘓。
很多技術崗位出身的主管，有扎實的操作能力，但缺乏管理意識和管理「軟」技能的職業訓練，通常只發揮了「技術能手」的作用，也就是「球星」出身，沒有發揮「教練」的作用，沒能帶出一個出色的團隊！「夾心餅」、兩頭受氣、工作無頭緒、忙而無功，是這些主管面臨的最大挑戰。
黃傑老師把角色認知、心態調整、時間管理、對待問題的態度和辦法、溝通能力、上下級關系處理、目視管理、質量意識與質量管理等技能，總結為現場主管首先要掌握的核心技能。 這些技能有些看起來似乎很「軟」，但卻是大多數「技術能手」型主管所最欠缺的。比如溝通能力。
據統計，企業70%的問題是由於溝通障礙引起的。溝通不暢到底是哪兒出了問題？怎樣才能有效地與他人溝通？不少「技術能手」型主管都從黃老師這里得到了滿意的答案。

技巧有問題往往是因為態度有問題
與很多做管理技巧培訓的老師不同，除了講解實用技巧，例如時間管理的10大關鍵，戴明法全面性問題解決的8個步驟，溝通的7大技巧，贏得上司的賞識與依賴的10個秘訣等等，黃傑老師更強調樹立現場主管的正確心態：「有正確的心態，就會用正確的方法。」
他常用生產現場發生的實際案例，生活當中的小故事，他自己的親身體驗引導學員思考，反思一些固有的思維模式的錯誤和危害。
比如現場主管的壓力：「現場主管壓力很大，整天起早貪黑，兩頭不見太陽。先要『對付』上司，再要『對付』下屬，還要面對同級主管。這個壓力問題就出在『對付』上。什麼叫『對付』，那就是：不是你死，就是我活。天天像干架一樣，壓力能不大嗎？我們做主管的應該輔助上司，激勵和領導下屬。」
「我們真的很難改變人的思維」黃傑老師說，「但我們可以藉助職業化訓練改變人的行為。通過調整行為來達到逐步調整思維的目的。」

㈧ 汽車教練工作總結如何寫

給你一個案例，你參考一下：
在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，並在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起「嚴守規章、安全第一」的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。

1985年10月回到衛生防疫站從事駕駛工作，主要為防疫站食品衛生監督、計劃免疫和消毒殺蟲人員外出進行衛生監督、流行病學調查、兒童強化服苗、消毒殺蟲工作駕駛車輛，由於疫情處理的特殊性，必須保證車輛的快速出動，因此平時我尤其注意車輛的維護和車況，並且從不計較個人得失，保證最快出車，利用自己幾年駕駛過程中對全區道路的熟悉，總能保證在最短時間內利用最佳路線安全到達，得到了站領導和防疫工作人員的充分肯定。

1992至今在從事駕駛工作同時，走上了車輛管理崗位，負責管理站內數輛摩托車和汽車的管理。本著「安全、高效、節約」的原則，我協助辦公室主任制訂了車輛管理制度，規范管理各類車輛，並對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛人員的意見，根據自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經濟實用、質量穩定的車型，特別在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業務知識為單位選定了質量過硬、價格經濟的維修廠家，為單位節約了資金。

回顧二十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：

一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鑽研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人（駕駛專業）考試，取得了高級技術工人資格;1996年獲得重慶市人事局頒發的汽車駕駛中級證書;2000年參加市人事局組織的培訓考試後，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養知識已經基本具備駕駛技師的水平。

二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，並在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

三、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，並及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，並指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今後的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。

㈨ 駕校教練員車學堂學後感怎麼寫

機動車教練員培訓心得
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一種基本技能，已被世人共認。越來越多的人因各種原因，需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，各類駕校亦應運而生。由於學員的這也，年齡，性別，修養，素質以及文化程度，社會閱歷等差異甚大，如何因人施教，使其在短期內盡快成為一名合格的機動車駕駛員，是擺在眾多駕校和教練員面前的重要課題。結合自己的實踐觀察，僅就常見的幾種訓練方式分析一下。
一、激趣式：
即把規范訓練與學員的個人興趣愛好相結合。為學員創造一個文明和諧、團結友愛、互助共進的良好氛圍，使其在枯燥苦累的行為訓練過程中，苦中有趣，累而無怨，既完成了訓練科目內容，達到了學習目的，又通過培訓結識了許多新朋友，增添了生活樂趣。這就要求教練員必須做到以身作則，以誠待人，敢為楷模，能與學員打成一片，取得學員的信賴，同時要善於發現、了解學員特點，因人施教，寓教於樂。此方式普遍適應各種群類學員。
二、分解式
即把規范的操作要領與具體指導相結合。把操作要領分解到訓練中的每一個動作，提出詳盡的訓練要求，指導學員，嚴格訓練，規范操作，培養學員養成良好的駕駛習慣，完成訓練目標。要求與指導，相輔相成，互成因果：只要求不指導，沒有過程，學員全憑個人領悟，收效甚微，且易走彎路甚至誤途；只指導無要求，沒有標准，難以規范操作，為學員正式上路埋下交通隱患。
三、督導式
即把規范訓練與督導檢查相結合。督導檢查是駕駛員訓練的中心環節，規范訓練為本，督導檢查為輔，訓練結果是目的，督導檢查是手段，是方法。在常規的訓練中，教練員必須堅持跟車督導檢查，及時發現、糾正學員錯誤和不規范操作。
四、制約式
即把規范訓練與必要的紀律相結合。敦促學員自覺遵守訓練紀律，嚴格執行操作程序，養成好的駕駛習慣，單純依靠學員的自我覺悟是不夠的，必要的紀律約束尤顯重要。制訂相應規章制度，制約學員的訓練行為，督導學員及時糾正錯誤操作和不良習慣，必要時建議學員把經常易犯的錯誤操作程序、動作，寫成卡片隨身攜帶，隨時提醒學員注意糾正。
五、疏導式
即把常規強化訓練與單兵指導訓練相結合。矯正不良習慣，必須反復強化訓練。但隨著強化訓練的反復，很容易使學員產生煩躁、悲觀情緒，特別是對已經養成不良習慣的學員，要求教練員必須耐心細致的做好疏導工作，認真研究學員特點：喜好什麼，興奮點在那裡？找准突破口後，抓住學員情緒最佳、精神狀態最好的適當時機，單獨訓練，指出其錯誤所在，並指導糾正方法，激勵學員矯正不良習慣。
六、漸進式
即把規范訓練與行為訓練相結合，把訓練大綱要求貫穿於行為訓練始終，嚴格要求，循序漸進，逐步加大訓練強度、難度。
七、體驗式
即把指導訓練與自我訓練相結合。教練員在指導學員訓練的同時，還應鼓勵學員在操作行為中自我揣摩，反復體驗，加強學員之間的相互交流，及時主動與教練員溝通，使自己的駕駛技能迅速得到提高。
八、切斷式
即把規范訓練與異常行為糾正訓練相結合。習慣操作是駕駛員系列行為的外在表現和潛意識反映，是駕駛員在長期的操作過程中不自覺而養成的一種慣性行為。許多不良習慣，往往都有先期事件或行為誘導，這些事件或行為可能並非壞事，但對不良習慣的形成確有直接影響，為學員今後的安全駕駛埋下隱患。所以，一旦發現學員在培訓中發生不良操作或先期異兆，教練員必須果斷制止，，引導學員按規范訓練，從源頭切斷不良習慣的滋養發生。
九、協議式
即把規范訓練計劃與個人訓練計劃相結合。教練員針對不同類群學員的實際情況，分別與其制訂訓練協議，培訓過程中共同遵守。有了協議，就產生了約束力，明確了訓練目標。訓練協議包括：確定訓練目標、規定監督方法、約定行為期限、商議獎懲條款。在制訂訓練協議時應注意做好以下五點：
1.教練員以身作則，帶頭執行訓練協議；
2.協議內容因人而異，簡單可行；
3.協議標准以激勵學員完成培訓科目為准則，不宜過高，以「伸摸不著，跳起來能摘到」為佳；
4.協議期間，教、學雙方應互相監督，認真履行；
5.獎懲兌現。
十、積分式
即把規范訓練與激勵訓練相結合。在訓練過程中，對學員表現優秀、操作正確，積極進取的行為，及時表揚鼓勵，採用表揚積分、分滿獎勵的辦法，激勵學員，互幫互助，完成培訓。