樁基靜載檢測崗位人員培訓考試試題

❶ 我是樁基靜載檢測員，上崗證丟了怎麼補辦

一般都是省住房和城鄉建設廳頒發的，可以咨詢建設廳有關工作人員

❷ 從事樁基檢測行業需要考的證

從事樁基檢測行業一般需要測量上崗證。從事公路或水運行業的基樁內檢測，要參加全容國公路或水運試驗檢測（師）員考試，橋梁師要考：公共基礎+橋梁，考試合格可得橋梁檢測專業的資格證書。

樁基檢測的主要方法有靜載試驗、鑽芯法、低應變法、高應變法、聲波透射法等幾種。

靜載試驗法是目前公認的檢測基樁豎向抗壓承載力最直接、最可靠的試驗方法。但在工程實踐中發現，基準樁的問題有時會被檢測人員所忽視，容易出現基準樁打入深度不足，試驗過程產生位移的問題。靜載實驗可以分為：堆載實驗、錨樁法。

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檢測內容：

（1）各類樁、墩、樁牆豎向或橫向承載力檢測，包括單樁及群樁承載力檢測；

（2）墩底持力層承載力及變形性狀的檢測；

（3）各類樁、墩及樁牆結構完整性檢測；

（4）考慮樁土共同作用或復合地基中樁土荷載分擔比的檢測，樁體及土體應力-應變的檢測；

（5）施工中對環境影響（如振動、噪音、土體變形）的檢測；

（6）特殊條件下或事故處理中的其它檢測。

參考資料來源：網路—樁基檢測

❸ 樁基靜載試驗的測試

樁基測試技術理論的發展本身促進了樁土荷載傳遞機理理論的研究，而這一直是國內外岩土工程界研究的熱點，在這方面我國的學者也通過試驗研究發表了許多自己的理論方法。我國的沈保漢分析了大量的為測試位移和應力數據而埋有實測元件的試樁資料，結果表明： (1)S—㏒Q法的極限荷載是樁側摩阻力得到充分發揮時的荷載，相應於極限荷載時的極限樁頂下沉量Su（即樁土間相對位移量）與樁的類型、樁徑和施工方法等有關；對於同一施工類型的樁，一般說來，按摩擦樁、端承摩擦樁和摩擦端承樁的順序排列，Su依次增大；
(2)大直徑鑽孔樁的Su值比小直徑鑽孔樁的Su值大；
(3)打入式預制樁和鑽孔灌注樁的Su也有較大差別
(4)施工工藝和施工質量對鑽孔樁的極限荷載Qu和極限樁頂下沉量Su有較大影響。
在樁的破壞模式研究方面，趙明華認為應分為三種模式，即：屈曲破壞、整體剪切破壞、刺入破壞；沈保漢認為應分為四種模式，即：端承摩擦樁的整體剪切破壞、摩擦樁的整體剪切破壞、摩擦端承樁的刺入剪切破壞、端承樁的屈曲破壞。
在依靠樁的下沉量確定樁的極限承載力方面，我國《建築地基基礎設計規范》（GBJ7－89）規定：當Q－s曲線無明顯的拐點時，可取樁頂總沉降量為40㎜時相應的荷載值為單樁極限承載力；《建築樁基技術規范》（JGJ94－94）規定：對於緩變型Q～s曲線一般可取s=40～60mm對應的荷載，對大直徑樁可取s=0.03～0.06D(D為樁端直徑，大樁徑取低值，小樁徑取高值)所對應的荷載值；對於細長樁(l/d>80)可取s=60～80mm對應的荷載。沈保漢建議，對直徑為0.3m～0.5m的打套管成孔灌注樁可採用樁頂下沉量為樁徑的10%所對應的荷載為極限荷載；對於鑽孔擴底灌注樁可取樁頂下沉量為擴大頭直徑7%所對應的荷載為極限荷載。 在判定樁的屈服荷載方面我國的牛冬生和沈保漢建議按試驗數據的數學特徵來確定Q—s曲線上的屈服荷載，其解法如下：
A． 求某級荷載Q 下的Q—s曲線斜率K
B． 求K 的二階導數
C． 繪制折線連接圖，在此圖上，每級荷載的數學特徵極為明顯，如圖1所示，B的荷載接近S—lgQ曲線的極限荷載Qu，而峰值A的荷載相應於Q—S曲線上的屈服荷載Qy。
在極限承載力的預估計算方面我國陳宗岳在1978年按最小曲率半徑導得的Qu式為：
趙明華更提出了調整雙曲線法預估計算極限承載力，公式為：
隨著各種預測理論的研究，我國有學者提出了灰色預測理論預估極限承載力。灰色預測理論是近二十年才發展起來一種新理論。它己廣泛地應用於工業、農業、能源、交通、社會科學等諸多領域，最近幾年，已有不少人將這一理論應用於岩土工程，並取得了明顯的效果。利用這種方法，可以通過載荷試驗的部分己知數據對不同沉降時相應的樁身荷載值進行預測。 該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始數據進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌岩樁效果明顯。
以第k級荷載下的沉降量△S（k）為一個數據，可以得到一組數據序列△S，△S（△S（1），△S（2），…，△S（k））。將S進行累加生成可得到另外一組數據，S=（S（1），S（2），…，S（k））。其中，其中S（k）為第k級荷載作用下的累加沉降量。
對於等量加荷試驗，可對S（k）建立如下的GM(1，1)預測模型：式中 、u—待定系數；
由最小二乘法，可有下式得到待定系數、u：
式中 則這樣我們就可以得到不同荷載下響應的沉降量，進而就可以確定對應沉降下單樁的豎向抗壓承載力值。

❹ 2013年江蘇樁基檢測人員（靜載）上崗證考試時間和復習資料 在哪查 求告知

考試時間可以在江蘇省質監總站的網站上可以查到，不過好像今天的考試已經考過了啊。培訓資料是在上培訓課的時候發的，不過去網上搜索一下，也可以找到往年的資料。

❺ 樁基檢測人員

你用的是來什麼手段檢測，根源據你檢測手段的不同，後面自然不同。
若你用低應變檢測，得出的結論是完整性不合格，經設計方及甲方同意後，可以採用高應變或靜載試驗進行承載力檢測，若承載力檢測合格，設計方可下此樁可用的結論，若承載力不滿足要求，直接廢樁處理。
另外低應變檢測不合格的，可以進行抽薪驗證，確實判定該樁不合格的，仍可廢樁。
不合格的樁，情況也不同，若前部缺陷，可開挖後進行接樁，達到混凝土強度後仍需進行檢測。若為深部缺陷，根據情況需要進行補樁，按設計方新設計方案進行。

❻ 建設工程質量檢測人員崗位培訓試題

建議看《混凝土結構施工質量驗收規范》，不建議搞題海戰，那是被別有用心之人誤導了

❼ 哪位那裡有有關樁基施工的培訓試題

樁基施工培訓試題？貌似沒見過，你可以看看規范呀，從GB50202-2002、省標、行業標准、企業標准去了解就可以了，既然是試題，考的也就是一般的安全、施工工藝及質量處理和規范這些東西了

❽ 樁基靜載現場檢測人員是什麼工作辛苦嗎工作時間正常嗎

呵呵，第一不知道你們所在的單位是什麼性質的，如果是事業單位性質的建築回工程質量檢測中答心（市質監站下屬事業單位）那還是不錯的，就算是外業人員也挺好的（補貼多啊），但是做外業人員風餐露宿，辛苦是難免的；如果你是民營或者股份制的工程檢測單位，相對而言工作就要難做一點了，因為工地現場的外業工作需要機械設施配合的地方很多，但是如果你是非官方的檢測人員，除非自己有機械施工設備，否則求人家辦事不容易的，但是在外辦事主要還是看你打交道的能力，靜荷載現場檢測人員，主要工作有（個人經驗，僅供參考）：1.荷載設備（壓塊為主）和檢測設備的進退場，2.值夜班抄表記錄，3.接電啊、聯系吊車啊，和施工單位溝通拿資料等等一系列的溝通工作。工作時間是不正常的，因為為工程服務，不可能有正常的休假和工作時間。

❾ 急求福建省樁基上崗證考試選擇，判斷題庫（靜載，低應變，高應變，聲波透射法，鑽芯法）急，急，急。。。

有，一般為各省的建設廳或省檢測協會（報建設廳批准）組織考試，考試通過建設廳監督站給發個證書。