航線維護工作培訓教材b777r00

1. 航線工作定義是什麼

在相親中所說的工作，也就是說你將來能夠養家糊口的一個工具，也是個人是否能穩定或成熟的一個標志，一個工作穩定的人，首先是個有責任心且心性相對穩定的人，因此更能擔當組織和維護一個家庭的重任

2. 民航局121部的航線執照考試四次沒過的話不可以考了么自費的飛行學員可不可以換一個航校繼續考

民航機務基礎執照考試的結果，歷來是幾家歡喜幾家愁，通過的自是一身輕松，不通過的，除了「回家」時所謂的臉面問題外，更重要的是：離開一個集中學習的環境，在繁忙的工作生活中重新捧起本應丟開的課本，實在太需要自律自強精神！本人上年末參加培訓，有幸通過考試，此後不時聽到一些關於學習考試的說法，回想起報名前、學習中、考試時、考試後的經歷，覺得有必要總結一下，給准備參加考試的機務人員提供參考；在此，我談談我的經驗和看法：
如果你以前沒有系統學習飛機維護方面的相關知識，如果你實踐經驗不夠豐富，如果你還年齡不夠大得令主考官同情，並且你還不打算考試碰運氣的話，讀讀本文，該有所裨益。
一、報名學習考試前的准備
身處機務的環境中，總會有回來的前輩談論考試成功和失敗的經驗，如果你打算報考的話，也許你會更關心他們的談論，也許你還會到網上查詢相關的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一個模樣，不幸的家庭各有各的不幸；由於基礎知識程度不同，學歷背景不同，接收知識的能力不同，你應該明白，沒有一個人的經歷會是你日後的翻版，你唯一應該做的就是記錄和研究一下他們的考題，明確自己的優勢和劣勢；同時，你也應該相信：你以後的考題，90%是能在所學的教材中得到答案的。
對於一個機務維護人員，我建議報名前作如下准備：
1、對一些維護方面的工作，如飛機的頂升、牽引、稱重前准備、輪胎的拆裝、起落架減震支柱的勤務，以及飛機上外來物的控制等等，最好有一個感性的認識，你可以對著飛機外部結構，仔細琢磨並記憶一下這些工作的流程。
2、對非本專業的知識，如機電對電子專業，最好請教一下相關專業人員，對駕駛艙內各控制開關、儀表顯示等作一定了解，在頭腦中形成印象。
3、對飛機修理方面的問題，如飛機結構、材料、探傷、熱處理、防腐、表面處理和塗層等在實際維護中很少涉及到的內容，如果能得到教材，提前熟悉相關知識，對照飛機看看，也是一個不錯的方法。
有了這些准備，實質上你就搭建了一個全真的記憶模型，在學習到相關知識時，你會相對輕松點；如果你不提前准備，原則上也沒關系，只是正式學習時你得花更多的時間去構想和記憶。
二、學習中的安排
應積極與學友交流學習心得和收集信息，別只顧埋頭拉車，不抬頭看路。
對於一個以前沒有系統學習教材大部分內容的人來說，無論你是南航、北航、西工大畢業，還是部隊轉業人員，教材涉及面廣、知識點不連貫的特點，都決定了背誦記憶應該貫穿於你學習的始終，正如適航教員所講「記憶的最高境界就是忘記」，但是如果你忘記兩遍的東西，考試時看到它，不會沒有印象；因此學習中的時間安排非常關鍵，一般來說，在有一定印象的前提下，ME教材四本書，按早、中、晚，3小時、3小時、4小時時間分布，仔細閱讀一遍，第一冊1天、其餘3冊平均3天，共計至少得花10天時間。我建議將學習全程分為四個階段：
第一階段：學習理解階段，開始學習至考前一個月
這是一段幸福的時光，你完完全全擺脫工作的束縛和周圍瑣事的羈絆，過起了輕松的學生生活，平均每周5天，每天6~7小時上課；累了，甚至可以在課堂上打打瞌睡；閑了，可以上上網、散散步；悶了，可以打打牌、喝喝酒；考試的弦可以放得鬆鬆的；但是，如果你沒有足夠的功底消化教員每天所講內容的話，還是應該犧牲點時間來看書。對教員每天講的內容，包括一些細節，應該保證能看懂、看明白，對很生疏的知識應多看幾遍，對教員講的重點應做好記錄，對一些定義和結論應背一下；一個單元學完，可以做做選擇題（民航學院幾處商店有賣，幾個人合買一套就行），檢驗一下看書的效果，一般正確率會低於70%，再針對性的看看書，找一下錯誤原因。
此階段結束，當你看教材目錄時，對每章各小節應力求知道講了哪些主要內容，翻開相關內容，應對一些定義和結論有一定印象，至少應能說出那些定義和結論的關鍵要素。對於普遍覺得難於理解的地方，該章節可適當根據教員提出的重點加以記憶，如熱力學關於熵、焓除定義外，推導出的幾個公式及意義。
第二階段：知識梳理階段，考前一個月至考前14天
時間和課程已過三分之二，想想前面學過的，翻翻後面沒學的，考試的壓力油然而生；應該在學習新課程的同時，有計劃地從頭復習了。由於知識面的拓展，再仔細閱讀教材時，你會有新的發現，你甚至會發現：以前對教材內容曾有過錯誤的理解；此時，你可以將相關知識串聯起來記憶，如飛機燃油系統與發動機燃油系統，航空器損傷、檢查與航空器結構修理等等；你可以將相似知識分辨出細微差別，對比著記憶，如飛機空氣動力和發動機空氣動力的部分內容，飛行操縱空氣動力補償與動力平衡的內容，壓氣機、渦輪與螺旋槳的部分內容等等；你可以將同類知識，用關鍵

3. 求幾家大的船務公司要有海員培訓的

▲分類
△高級海員又分管理級和操作級
管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委[只有中國有}
操作級：二副，二管輪，三副，三管輪，輪機員助理,駕駛員助理.
普通海員又稱支持級
水手長，機匠長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。
▲船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
▲船上人員職責
△管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
△操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。
△支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
▲海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？
答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員每天八小時的航行班必須站立，輪機員和機工，可以坐著值班。
6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長， 但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。
7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？
答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
甲類（東南亞航線、環球航線）：
（需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。）
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船 長 2800-3800美元 輪機長 2600-3600美元
大 副 2300-3000美元 大管輪 2300-3000美元
二 副 1500-2500美元 二管輪 1500-2500美元
三 副 1000-1500美元 三管輪 1000-1500美元
水手長 850-1200美元 機工長 850-1200美元
水 手 500-800美元 機 工 500-800美元
乙類（近洋航線:中韓、中日、東南亞、台灣航線）：
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船 長 2000-3500美元 輪機長 2000-3300美元
大 副 1500-2800美元 大管輪 1500-2800美元
二 副 1300-1800美元 二管輪 1300-1800美元
三 副 1000-1500美元 三管輪 1000-1500美元
水手長 800-1000美元 機工長 800-1000美元
水 手 500-800美元 機 工 500-800美元
備註：全體船員的遠洋航線伙食補助不低於4美元，另有勞務費等補助。
丙類（沿海航線）：
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船長 18000-22000元 輪機長 18000-20000元
大副 15000-18000元 大管輪 15000-18000元
二副 12000-15000元 二管輪 12000-15000元
三副 8000--10000元 三管輪 8000-10000元
水手長 4000-5000元 機工長 4000-5000元
水手 2500-3500元 機工 2500-3500元ppb25m
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
▲普通船員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、普通海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？
答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
▲高級船員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？
答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？
答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。
5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。
校企聯合辦學 定向培養 百分百就業 學歷就業雙豐收

2009年高級海員航海專業招生簡章

青島焦點教育咨詢有限公司 青島琪豐船舶管理有限公司聯合招生
青島琪豐船舶管理有限公司成立於2007年6月，是經青島工商局批准注冊成立，具有獨立的法人資格，同時經交通部主管機關資質審批具有船舶管理經營權的航運管理企業。
我司主要從事船舶管理、船舶買賣、租賃，以及船員招聘、訓練和配備、辦證、掛靠等業務；協助航運夥伴處理海商海事事務，專業向國內外船東（船公司）輸送、外派各等級職務船員。截止目前，在公司登記注冊船員200餘名，其中各類職務海員128名，普通海員87名，不僅擁有船舶管理所必須的高級業務管理人員，另外聘航海經驗豐富的資深船長及輪機長不定期對公司海員進行業務培訓和知識更新，以確保專業技能的跟進與升級。
公司現接管6000GT-30，000GT的散貨船舶5艘，主要營運於東南亞、環球航線；公司的船員管理，以自營船舶為主，兼顧海員外派；以整套派遣為主，輔以散派；與國內各大船運企業保持長期穩定的合作關系，同時我們常年向下列類型的船舶輸送零散、半套、全套班子船員以及船舶修理人才：散貨船、集裝箱船、油船、化學品船、液化氣船以及客滾船等。
隨著全球貿易和海運市場的發展以及中國對外船員勞務輸出的日趨擴大，船員的就業機會越來越多，同時待遇也越來越高，雙方公司與各在重點航校聯合，每年秋季面向全國有志於航運事業的學員進行招生。

一、招生對象：
1） 男性，熱愛航海事業，思想品德好的應.往屆初.高中畢業生，或者相當及以上學歷。
2） 身體條件符合航海類專業的要求。即：身高1.65米以上，身體健康，五官端正，無傳染病，肝功能正常，直系親屬無精神病史，無色盲，色弱，無殘指，無平足，無口吃，無乙肝病毒攜帶，航海技術專業單眼裸視力不低於1.0，輪機工程專業不低於0.8者，均可報名。
3）英語成績優異者優先錄用。
二、.實行高中/中專兩年、初中四年制；畢業後頒發大專/普通中等專業學歷證書，安排參加海船船員的無限航區或沿海航區3000總噸以上三副.3000KW以上三管輪考試，成績合格後取得相應的職務證書。

三、收費標准：執行交通部關於航運業人才培養經費標准。
項目
類別 學制 學費 合作院校 目前海員薪酬：（正式實習期後）
大連海事大學
天津理工大學
廈門集美航海學院
南通航運學校
青島遠洋船員學院
青島海運職業學校
哈爾濱航運中專學校 航海技術專業 輪機工程專業
職務 薪酬USD 職務 薪酬USD
航海類中專班 兩年 7000元/年 船長 3800-4500 輪機長 3800-4200
航海類大專班 三年 9000元/年 大副 2800-3500 大管輪 2800-3500
短期培訓班 四個半月 26000
（總費用） 二副 2600-3000 二管輪 2600-3000
三副 1200-2100 三管輪 1200-2100
備注1：費用不包括住宿費，備品費，教材費，保險體檢費，辦證等費用。不含實習費、個人護照辦理費、健康證工作派遣費用
備注2：各學校收費標准略有差別，具體以所選學校收費標准為依據，按國家規定，在校學習的農村戶口學生每年可享受1500元的國家助學金
四、報名手續：報名需持身份證、戶口簿、畢業證原件及A4紙復印件2份，二寸近期免冠白底彩色照片16張，學校統一組織體檢，學員個人材料交由公司證件處統一建檔管理。
五、報名時間：2009年05月1日至2009年08月28日
六、就業安置：招收的高級海員均與青島琪豐船舶管理有限保證協議，成績合格後由公司接收或由公司推薦船東公司簽訂聘用合同，在船工作期間由所在船船東提供工作護具及各類保險和福利，保證百分百就業，合同時間由船員與該公司協商，合同期不能低於5年。

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4. 機務中的「航線維護」主要做些什麼工作

應該是Gps定位系統的保持工作，導航聯系工作。

5. 航線維護指的是什麼

飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處於適航和「完好」版狀態權並保證航空器能夠安全運行。「適航」意味著航空器符合民航當局的有關適航的標准和規定；「完好」表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。

航空維修包括航線維修、機庫維修和車間維修。航空維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航後、A檢、C檢工作；排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷，包含維護和修理兩個方面。航空維修的目的是為了保證航空器的持續適航，確保飛行安全。

6. 波音B777在空中最慢的飛行速度是多少

很多因素影響飛行計劃和飛行操控，包括飛機重量，天氣，跑道表面條件。以下推薦的飛行參數是在白天國際標准大氣(ISA)條件下最大起飛和著陸重量的近似值。重要 這些說明只是為了用於飛行模擬中的飛行，不能代替實際的飛行器手冊和真實的飛行指令。對於所有飛行模擬中的飛行器，V速度和檢查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷鍵為SHIFT + F10,或者到菜單的Aircraft->Kneeboard 備註：這個說明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用這個速度作為參考，那麼請在真實度設置對話框中選擇顯示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飛行器規格中的速度數據是真空速。 備註：默認的，飛機有最大燃油和最大載重。 要求的跑道長度 起飛和著陸需要的跑道長度依賴於很多因素，例如飛機重量，海拔高度，風向，襟翼的使用，以及環境溫度。重量和溫度越低，飛行性能越好，如果同時迎風飛行的話會更好。較高的海拔和溫度會降低性能。跑道長度的具體要求請參考飛機性能圖表。發動機啟動 每次開始飛行時，引擎會自動運行。如果你關閉引擎的話，你可以使用CTRL+E組合鍵來自動啟動引擎。如果你想使用手動的啟動程序，可以參考膝板中的檢查表順序檢查。 滑行 最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停機位，滑行時也同樣禁止使用。1) 400飛機對推力變化的反應是很慢的，特別是在較高的總重量的時候。在大多數情況下，慢車擋的推力足夠滑行，但是你需要使用稍微大點的推力來讓飛機動起來。每次改變推力的時候，要讓飛機有個反應時間，不要連續的多次改變推力。2)400在HSI儀表上有個地面速度指示。正常的直線滑行速度不應該超過20節。轉彎時，8-12節比較適合乾燥表明的跑道。在飛行模擬中，滑行時的轉彎是用腳跺來控制的。你可以使用鍵盤的0和enter鍵，或者搖桿來操作。襟翼 下表列出了不同襟翼設定下的建議機動速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺將能夠符合大多數噪音降低程序。當伸出或者收回襟翼時，根據你是緩慢降落和快速爬升來設置下一個合適的襟翼設定。襟翼位置 小於一半燃油 大於一半燃油收起 210 2201度 190 2205度 170 18010度 160 17015度 150 16025度 140 150記住，這些是襟翼操作的最小速度。在傾斜角達到40度時，以低於這個速度飛行將會引發操縱桿振動。VFE速度，請參考膝板。如果以大傾斜角機動，建議在這些速度上加15到20節，通常這提供了較好的安全余度。在緊急爬升時，放低機頭而增加額外的15到20節速度，還會讓你從駕駛艙獲得更好的前方視野。在不利的天氣條件下，滑行時襟翼設定為收起，在起飛前檢查這個步驟上把襟翼設定為起飛襟翼角度。類似的，一旦降落，盡可能的收起襟翼。從航路高度下降期間，波音747-400通常不使用襟翼來增加下降率。正常下降通過設定妥當的配置到初始進近點(IAP)高度來實現的。起飛 下面的一切會很快的發生。在駕駛艙的時候通讀下面的程序幾遍，以明白將會發生什麼。執行起飛前檢查表，然後設置襟翼為5度(按F7鍵，或者點擊襟翼桿)。當飛機對准跑道中心線後，慢慢前推油門桿到大約40%的N1。這將讓發動機的推力達到一個對稱推力的水平。推力的平衡比初始推力的確切大小設定更為重要。當發動機穩定之後(這會很快發生)，向前推推力桿至起飛推力位置-少於或者等於100%N1。最終的起飛推力設定應該在飛機到達60節速度前設定好。方向控制是通過方向舵來維持的。在大約80節速度以下，僅僅使用剎車就很容易讓飛機在跑道上停下來。1)V1速度，大約159節，是決斷速度。超過V1，一旦超過這個速度，如果要終止起飛(RTO,有很多原因會導致終止起飛)的話，基本沒有可能把飛機停在跑道上。2)Vr，大約177節，緩慢的拉控制桿以抬升機頭，與水平面成10度仰角。保持這個抬頭姿態，當心不要過分上仰（否則的話，在升空前尾部會振動）。3)V2，大約188節，飛機達到了它的起飛安全速度。這是如果一個發動機故障時的最小安全飛行速度。保持這個速度，直到飛機的爬升率穩定。一旦離地後，飛機的爬升率顯示穩定，收起起落架(按G鍵，或者拉起落架桿)。飛機將會很快的加速到V2+15節速度。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6鍵或者拉襟翼桿）。繼續加速到200節指示空速，在這個速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。爬升 當你收起襟翼時，設定爬升功率為大約90%N1。保持6-7度機頭仰頭姿態，以250節爬升到10000英尺，然後以340節爬升至25000英尺，最後以0.84馬赫到達巡航高度。巡航 巡航 巡航高度一般是由風，天氣和其他因素確定的。如果在你的航路上創建了天氣系統，那麼你可能在飛行計劃的時候使用這些因素。最優的高度是在給定的配置和重量條件下最能節省燃油的高度。選擇高度的完整討論超出本文的范圍。假設你已經備案的飛行計劃高度層是35000英尺，使用爬升率的10%轉彎成高度後的距離開始接近你的目標巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分鍾，那麼從距離巡航高度100英尺的時候開始接近巡航高度。你會發現如果使用自動駕駛的話，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自動駕駛可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的導航航路。如何使用自動駕駛的內容，請參考相關文章。正常巡航速度是0.85馬赫。你可以在自動駕駛的馬赫保持窗口設定0.85，然後按下Hold按鈕(點擊Mach按鈕)，設定A/T Arm（點擊這個開關來使用自動油門功能），自動油門將設定油門在合適的百分比上以維持巡航速度。從指示空速變化到馬赫數通常發生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的時候。要記住，在稀薄寒冷的空氣中，真空速實際上比指示空速高的多。通過不斷的調整功率設置，你就會找到維持你的巡航高度需要的油門大小了。下降 良好的下降需要知道在什麼地方開始從巡航高度下降，以及進近的計劃航向。正常的下降功率設定是慢車推力且沒有速度制動。一個用於確定何時開始下降的很有用的規則是3對1規則(3英里距離每千英尺高度)。用你的高度數字(英尺為單位)除去後面的3個零，然後乘以3。例如從35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3個零得到35，再乘以3等於105。意思是你應該從距離你的目的地105海里的地方開始下 降，保持250節指示空速( 大約45%N1)，下降率大約為1500-2000英尺每分鍾。推力設定在慢車(idle)狀態。每10節順風增加2英里(即順風時真空速更大)。如果在巡航時打開了自動飛行，下降時要脫離，或者設定空速或垂直速度為自動模式。降低功率到慢車,緩慢的降低抬頭角度。記住在10000英尺(3048米)以下不要超過250節空速這個管制速度極限。維持這個飛行狀態到飛行的進近階段。如果和以上所述偏差很大，那麼會導致你到達目的地機場時高度過高，或者高度很低時還沒有到達機場(需要花費額外的時間和燃油)。要計劃獲得初始進近設施，無論你是否以儀表進近飛行。在水平飛行狀態且沒使用速度制動，從290節降低到250節空速大約需要35秒，路程為3英里。進一步降速到210節還需要35秒。當直進著陸時，在12英里外以襟翼收起時的機動速度到達起落航線高度，當從三邊進近的時候，大概在8英里外。良好的交叉檢查需要在距離地面10000英尺高度的時候完成，距離機場30英里(55.5公里)，空速250節。進近 747-400不會僅僅因為你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下來。你的飛機配置(襟翼和起落架)和你的目標速度提前很好的匹配了么。速度過大就需要400水平飛行一段距離來降低。如果你從很高的高度開始進近，你可以使用速度制動器(擾流板)來增加下降率。如果可能的話，避免在機翼襟翼伸出後使用速度制動器來增加下降率。距離地面1000英尺高度以下，不要使用速度制動器。儀表進近時，著陸配置和你的速度要被最終進近設施(截獲下滑道的地方)鎖定，通常距離觸地5英里遠。當飛機速度降低到最小襟翼收起機動速度以下時，設定襟翼為1度。正常的，這個時機是進入三邊或者在初始進近設施時，因此在這點上應該獲得預期速度。你可以隨著速度下降到每一檔的限制後繼續增加襟翼設定。30度是正常的著陸設定。40度襟翼是用於短跑道著陸的，一旦你切斷功率，飛機會很快的停住。當下滑道清晰之後，伸出起落架。合適的最後進近速度隨著飛機重量而變化，但是典型運行重量下的較好目標著陸速度為135節到140節。隨著起落架放下和襟翼設定為30度，把功率調到55%-60% N1設定。這樣的配置應該能夠以較好的下降角度保持空速飛向跑道。使用小功率調節和俯仰變化來保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分鍾。著陸前，確保速度制動器把手處於ARM位置。著陸 最大著陸重量是630000磅。選擇跑道界限以外1000英尺遠的一個點，然後對准它。調整你的配平姿態保持這個點在你的擋風玻璃視野中是穩定的。當界限在你的下方退出視野的時候，轉移注意點到跑道的3/4遠位置。當飛機主輪大約離地15英尺的時候，通過抬升機頭大約3度來拉平。移動推力桿設定到慢車位，飛行在跑道上。為保持著陸時飛機機身後有足夠的間隙，飛機要飛到跑道上預期的著陸點，不要把飛機降落到跑道的前端進行軟著陸。著陸前要設定自動剎車。當主起落架觸地時，平穩的施加剎車。如果你把速度制動器把柄設定在ARM位置，那麼它會自動的展開。如果沒有的話，現在就把速度制動器控制桿移到UP位置。增加反推力，確保在空速低於60節的時候已經不使用反推力了。收起襟翼，放下擾流板，滑行到終端的時候放下剎車。

7. 新航線跨境電商務服務有限公司介紹的工作靠譜嗎

這怎麼回答，只能這樣說，其他人或企業介紹的工作都是有風險的，你能做到的就是自己放聰明點，如果發現不對勁馬上離開。

8. 在中國所有的國內航線中，有哪些是B767或B777執行的

北京到海拉爾這條線路有

9. 中國民航第一條國內航線是什麼呀依據呢

1950年7月29日下午，軍委民航局還在北京西郊機場舉行隆重的開航儀式。

8月1日上午8時30分民航139號飛機自天津起飛，中午經停漢口，下午6時10分 安抵重慶，這標志著新中國民航最早的國內航線正式開通，我國民航歷史進人新的階段，史稱「八一」開航。

招收標准：

民航招收飛行員的體檢標准將放寬對視力的要求，裸眼遠視力由4.5放寬到4.0，近視低於450度、遠視低於300度的學員在經過激光手術後也允許報考飛行員。

(9)航線維護工作培訓教材b777r00擴展閱讀：

中國民航機構職責：

1、提出民航行業發展戰略和中長期規劃、與綜合運輸體系相關的專項規劃建議，按規定擬訂民航有關規劃和年度計劃並組織實施和監督檢查。起草相關法律法規草案、規章草案、政策和標准，推進民航行業體制改革工作。

2、承擔民航飛行安全和地面安全監管責任：

負責民用航空器運營人、航空人員訓練機構、民用航空產品及維修單位的審定和監督檢查，負責危險品航空運輸監管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責機場飛行程序和運行最低標准監督管理工作，承擔民航航空人員資格和民用航空衛生監督管理工作。

3、負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規劃，負責民航航路的建設和管理，負責民航通信導航監視、航行情報、航空氣象的監督管理。

4、承擔民航空防安全監管責任。負責民航安全保衛的監督管理，承擔處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關工作，負責民航安全檢查、機場公安及消防救援的監督管理。

5、擬訂民用航空器事故及事故徵候標准，按規定調查處理民用航空器事故。組織協調民航突發事件應急處置，組織協調重大航空運輸和通用航空任務，承擔國防動員有關工作。

6、負責民航機場建設和安全運行的監督管理。負責民用機場的場址、總體規劃、工程設計審批和使用許可管理工作，承擔民用機場的環境保護、土地使用、凈空保護有關管理工作，負責民航專業工程質量的監督管理。

7、承擔航空運輸和通用航空市場監管責任。監督檢查民航運輸服務標准及質量，維護航空消費者權益，負責航空運輸和通用航空活動有關許可管理工作。

8、擬訂民航行業價格、收費政策並監督實施，提出民航行業財稅等政策建議。按規定許可權負責民航建設項目的投資和管理，審核(審批)購租民用航空器的申請。監測民航行業經濟效益和運行情況，負責民航行業統計工作。

9、組織民航重大科技項目開發與應用，推進信息化建設。指導民航行業人力資源開發、科技、教育培訓和節能減排工作。

10、負責民航國際合作與外事工作，維護國家航空權益，開展與港澳台的交流與合作。

11、管理民航地區行政機構、直屬公安機構和空中警察隊伍。

12、承辦國務院及交通運輸部交辦的其他事項。