摩托車駕駛員安全培訓

㈠ 摩托車交通法規知識

交通法中沒有規定禁止摩托車在高速路上行駛，但是由於最低時速的限定，所以排氣量50cc以下的摩托車被「拒之路外」。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規定：

行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五節 高速公路的特別規定：

第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。

在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。(根據此條規定的速度限制，摩托車只能在高速路最外側車道行駛)。

第八十三條 在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。



(1)摩托車駕駛員安全培訓擴展閱讀

多數省、自治區、市的地方性法規禁止摩托車上高速公路行駛，於是便引發了國家法律與地方性法規的法律沖突現象。具體表現分為如下四種形式：

1、允許摩托車上高速公路的地方性法規

《新疆維吾爾自治區實施中華人民共和國道路交通安全法辦法》(2007年3月30日經新疆維吾爾自治區第十屆人民代表大會常務委員會第二十九次會議審議通過，自2007年10月1日起實施)第80條第12款指出：「載貨汽車車廂載人及二輪摩托車載人的，處200元罰款。」《大連市實施中華人民共和國道路交通安全法辦法》第74條第13款指出：(禁止)「在高速公路上學習駕駛機動車或兩輪摩托車在高速公路上載人的。」

2、委婉允許摩托車上高速公路的地方性法規

《天津市高速公路路政管理規定》是由1997年7月9日市人民政府發布，2004年6月30日根據市人民政府《關於修改<天津市高速公路路政管理規定>的決定》修訂公布的，並自2004年7月1日起施行。該規定通篇迴避了「摩托車上高速公路」這個敏感話題，甚至連「摩托車」三字都沒有。據此理解，摩托車在天津市范圍內是可以上高速公路的。

3、禁止摩托車上高速公路的地方性法規

《廣西壯族自治區高速公路管理辦法》第35條指出：「禁止行人、非機動車、拖拉機、摩托車、電瓶車、全掛車、教練車、實習車

參考資料來源：北京市公安局公安交通管理局：中華人民共和國道路交通安全法

㈡ 駕駛員安全教育

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以? 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中

㈢ 考摩托車駕駛證安全駕駛有哪些考題

科目抄四又稱安全文明駕駛襲常識考試，主要內容包括：安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故後的處置知識等內容。
考試試卷由50道題目組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，題型為判斷題、單項選擇題和多項選擇題，滿分100分，90分合格。

㈣ 駕駛員安全培訓和學習制度

車隊駕駛員、車輛管理若干制度

一、全面負責車輛安全管理工作和因公用車的調度使用，並及時做好派車登記，完成局（公司）領導交辦的各項任務。

二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規，確保安全行車，杜絕事故發生。

三、按照車管部門的規定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定。車輛維修應認真檢查核實，嚴格把關，嚴格執行報批制度。

五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核准、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標准核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類台帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規定及時查詢，掌握動態。

八、對違章、違規的駕駛員要做好登記，並及時將信息報辦公室。

九、完成領導臨時交辦的任務。

駕駛員崗位職責

一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。

三、車輛出車前後要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車；完成任務後應將車輛停放在指定位置，並及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業務學習，提高駕駛技能，做好節約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開「英雄車」、「賭氣車」，嚴禁酒後駕車，做到寧停「三分」，不搶「一秒」。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鍾長鳴，不斷增強安全防範意識。

八、完成領導臨時交辦的任務。

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認真學習道路交通法規，樹立良好的職業道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執行行車規則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防範意識。

三、客戶服務部安全教育例會每月不得少於一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。

四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。

六、根據上級要求並結合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業務培訓，並進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，並提出整改處理意見。

七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

八、定期組織駕駛員開展業務技能比武競賽，對優勝者給予一定幅度的物質獎勵。

九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防範和應急處置能力。

十、車隊對各類培訓教育要做好台帳記錄，以便備查。

車輛檢查制度

一、堅持做好出車前檢查和完成任務後的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報告維修。

二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少於一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，並報辦公室核准實施，消除隱患。

三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，並負擔賠償責任。

四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監督，嚴格履行職責，否則要追究責任。

五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，並對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。

六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據，嚴格獎懲兌現。

車輛及駕駛員保險制度

一、局（公司）所有車輛必須按規定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。

二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經理摩托車，由局（公司）統一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。

三、駕駛員發生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。

四、車隊對投保車輛要逐台登記，並按時續保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續保，不得脫保，否則要追究責任。

五、辦公室要加強對車輛保險的監督管理，督促車隊建好台帳，盡心盡責做好索賠工作。

車輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。

二、在行車過程中發生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），並保護好事故現場，以便妥善處理。

三、客戶服務部送貨車輛發生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據事故等級損失輕重，做好登記並逐級上報。

四、發生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的後果由所在部門負責人、駕駛員自負。

五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案台帳，並作為對駕駛員考核續聘的重要依據。

××（公司）

車輛緊急情況處置預案

為認真貫徹落實省局《關於開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故後的損失，應急防範突發事件的發生，特製定車輛緊急情況處置預案。

一、車輛發生傷人交通事故時

由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話：）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現場作好標記，並立即搶救傷者。然後等待交警現場處理。

二、客戶服務部送貨車輛發生交通事故時

應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：），並及時趕赴現場協同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現場和隨車卷煙，確保國家財產不受損失，並協助交警作好現場處理。

三、物流中心配送車輛發生交通事故時

駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：）。職能科室負責人接到電話後，應及時趕往現場協同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現場作好標記，而後立即將傷者送往附近醫院急救，並報告局（公司）領導。

四、車輛在途中發生搶劫案件時

駕駛員、送貨員或隨車人員要機智、勇敢、靈活，不要驚慌，立即撥打110電話報警，並將貨款放置隱蔽處，同時沉著冷靜地組織做好正當防衛，全力保護好國家財產，記好疑犯的容貌特徵，並及時報告部門負責人，部門負責人接報後即時報領導，並急速趕赴現場做好急救工作。平時在工作中要加強防範，配有必要的防衛工具，以應急突發事件的發生。

希望上述回答對您有所幫助！

㈤ 摩托車駕照怎麼培訓

摩托車《駕駛證》具體又有普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車考取摩托《車駕駛證》，需要滿足一定的年齡、身體條件，按照相關規定向車輛管理所提出申請，並通過考試下面將一次列出考取摩托車《駕駛證》的所需條件，申請方式以及相應考試科目一、滿足條件 1、年齡條件申請輕便摩托車准駕車型的，在 18 周歲以上、70 周歲以下申請普通三輪摩托車、普通二輪摩托車的，在 18 周歲以上，60 周歲以下 2、身體條件視力：兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表 4.9 以上辨色力：無紅綠色盲聽力：兩耳分別距音叉 50 厘米能辨別聲源方向上肢：雙手拇指健全，每隻手其他手指必須有三指健全，肢體和手指運動功能正常下肢：雙下肢健全且運動功能正常，不等長度不得大於 5 厘米軀干、頸部：無運動功能障礙二、有下列情形之一的，不得申請《機動車駕駛證》有器質性心臟病、癲癇病、美尼爾氏症、眩暈症、癔病、震顫麻痹、精神病、痴呆以及影響肢體活動的神經系統疾病等妨礙安全駕駛疾病的三年內有吸食、注射毒品行為或者解除強制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神葯品成癮尚未戒除的造成交通事故後逃逸構成犯罪的飲酒後或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故構成犯罪的醉酒駕駛機動車或者飲酒後駕駛營運機動車依法被吊銷機動車駕駛證未滿五年的醉酒駕駛營運機動車依法被吊銷機動車駕駛證未滿十年的因其他情形依法被吊銷機動車駕駛證未滿二年的駕駛許可依法被撤銷未滿三年的法律、行政法規規定的其他情形三、提出申請地點在戶籍所在地居住的，應當在戶籍所在地車輛管理所提出申請在戶籍所在地以外居住的，可以在居住地車輛管理所提出申請現役軍人（含武警），應當在居住地車輛管理所提出申請境外人員，應當在居留地或者居住地車輛管理所提出申請四、辦理材料 1、填寫《機動車駕駛證申請表》 2、申請人的身份證明 3、縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明 4、持軍隊、武裝警察部隊機動車駕駛證的，應當填寫申請表，並提交以下證明、憑證申請人的身份證明（屬於復員、轉業、退伍的人員，還應當提交軍隊、武裝警察部隊核發的復員、轉業、退伍證明）縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明軍隊、武裝警察部隊機動車駕駛證 5、持境外機動車駕駛證的，應當填寫申請表，並提交以下證明、憑證申請人的身份證明縣級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明（屬於外國駐華使館、領館人員及國際組織駐華代表機構人員申請的，按照外交對等原則執行）所持機動車駕駛證（屬於非中文表述的，還應當出具中文翻譯文本） 6、申請人屬於內地居民的，還應當提交申請人的護照或者《內地居民往來港澳通行證》、《大陸居民往來台灣通行證》五、考試內容和合格標准機動車駕駛人考試內容分為道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目（以下簡稱「科目一」）場地駕駛技能考試科目（以下簡稱「科目二」）道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目（以下簡稱「科目三」） 1、科目一考試內容包括道路通行、交通信號、交通安全違法行為和交通事故處理、機動車駕駛證申領和使用、機動車登記等規定以及其他道路交通安全法律、法規和規章 2、科目二考試內容包括普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輕便摩托車考試樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋另外，省級公安機關交通管理部門可以根據實際增加考試內容 3、科目三道路駕駛技能考試內容包括省級公安機關交通管理部門確定 4、科目三安全文明駕駛常識考試內容包括安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故後的處置知識等 5、特殊情形持軍隊、武裝警察部隊機動車駕駛證的申請人，免予考試核發機動車駕駛證持境外機動車駕駛證申請機動車駕駛證的，應當考試科目一內地居民持有境外機動車駕駛證，取得該機動車駕駛證時在核發國家或者地區連續居留不足三個月的，應當考試科目一、科目二和科目三屬於外國駐華使館、領館人員及國際組織駐華代表機構人員申請的，應當按照外交對等原則執行 6、各科目考試的合格標准為 科目一考試滿分為 100 分，成績達到 90 分的為合格科目二考試滿分為 100 分，考試大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車准駕車型的，成績達到 90 分的為合格，其他准駕車型的成績達到80分的為合格科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試滿分分別為 100 分，成績分別達到 90 分的為合格 以上資料來源於：公安部關於修改《機動車駕駛證申領和使用規定》的決定有關網路知道辦事大廳的問題，可以使用以下服務：向TA提問

㈥ 摩托車駕駛證咋考

1、報名。考取摩托駕照和汽車駕照一樣，都需要先在駕校報名。

2、報考需提交資料：
本地戶口的學員需提供身份證、8張1寸免冠白底照片並進行體檢（費用10元）。
外地戶口的學員還需提供暫住證，對於辦理摩托車增駕的，還需提供駕駛證原件。

3、科目一培訓（道路交通安全法律法規和相關知識）：
無論初學摩托車駕照還是C1辦理增駕的，都必須參加法培課程，該培訓正常過程需要3天半的時間。

4、科目一考試：
參加考試前需要錄取右手食指的指紋以規避代考、替考的現象，完成法培一段時間後就參加考試，考試時間為45分鍾，共50道題，比C1駕照題目考試少了50道題。均為客觀題，前20題為選擇題，後30題為判斷題，滿分100分，得分90分或90分以上考試合格。考試擁有兩次機會，第一次不合格可當場重新考試一次，仍然不及格的話需補交50元補考費（含兩次考試機會），並等待駕校安排下次考試時間。

5、科目二培訓（場地駕駛技能培訓）+科目三培訓（道路交通技能培訓）：
交管局規定普通三輪摩托車、普通二輪摩托車准駕車型考試項目不得少於4項，必考項目：樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋。還有的有土路、上坡、直角彎路、單邊橋、蛇形路、起伏路等，理論上科目二+科目三培訓時間最少需要4天。

6、科目二考試+科目三考試：
普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輕便摩托車考試項目一般為樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋，並有警察和考試員進行督考。科目三的培訓和考試都是在科目二中共同完成，沒有單獨培訓和考試。如果不幸沒有通過考試，還可以現場直接再考一次，倘若仍然沒有通過，需補交40元補考費，並重新和駕校安排下次考試時間。

7、科目四考試（安全文明駕駛常識考試）：
科目4是2013年開始增加的考試項目，強化駕駛員的知識儲備和應對能力。學員考科目一時基本沒有實際駕駛操作經驗，安全文明駕駛等知識只能靠死記硬背，難以深入理解、掌握並應用。科目四又稱「安全文明駕駛常識考試」，主要考核內容包括：安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和復雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故後的處置知識等內容。考試試卷由50道題目組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，題型為判斷題、單項選擇題和多項選擇題，滿分100分，90分合格，和科目一考試一樣同為上機考試，考試結束後當時即可出成績。

科目四通過後，一般在三小時內即可領取駕照。

㈦ 摩托車駕駛證培訓主要是培訓什麼，除理論外

汽車、摩托車道路考試項目和扣分標准錄入時間：2009-07-23 19:59:14 作者：項目扣分准

備1.1
1.2
1.3 未調整後視鏡（左、中、右）
未調整好座位
不系好安全帶（小型汽車）5
10
×發

動

起

步2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16 未檢查檔位或手制動器
發動機啟動後仍未放開啟動開關
未檢查儀表
氣壓不足起步
不關車門起步
車輛有異常情況起步
未查看交通情況
掛錯檔
起步不順（車輛闖動及行駛無力的情形）
不放鬆手制動器起步，但及時糾正
不放鬆手制動器起步，未能及時糾正
起步時車輛溜動大於30厘米
起步時車輛溜動小於30厘米
油門過大，致使發動機轉速過高
發動機熄火一次
駕駛姿勢不正確5
5
10
×
×
20
20
20
10
5
20
20
×
5
20
10方
向
與
制
動3.1
3.2
3.3
3.4
3.5 掌握方向盤手法不合理
車輛行駛方向把握不穩
有雙手同時離開方向盤現象
制動不平順、出現車輛闖動
摩托車制動時不同時使用前制動器10
×
×
10
10換

檔4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10 檔位使用不當或車速控制不穩
掌握變速桿手法不對
不會用兩腳離合器換檔方法
換檔時有齒輪撞擊聲
換檔時機掌握太差
換檔時機掌握稍差
換檔時手腳配合不熟練
錯檔但能及時糾正
換檔時，低頭看檔或兩次換檔不進
行駛中使用空檔滑行10
10
20
20
10
5
10
10
×
×路

口5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6 不按交通信息或民警指揮信號行駛
轉變角度過大、小或打、回輪過早、晚
轉變角度稍大、小或打、回輪過早、晚
爭道搶行
違反路口行駛規定
違反鐵路道口規定×
20
20
×
×
×交
通
標
志
、
標
線6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10 未留意、亦未遵照交通標志行動
違反分道行駛規定
不按規定出入非機動車道
越中心實線逆向行駛
行駛中壓中心實線
交換車道之前，未查看交通情況
進入導向車道後不按規定方向行駛
不按導流線方向行駛
將車輛停在人行橫道線上
不按規定避讓人行橫道中的行人×
×
10
×
×
10
×
×
20
×會
、
超
車7.1
7.2
7.3
7.4
7.5 窄路會車時不減速靠右邊行駛
會車困難時應讓行而不讓
不具備超車條件時，強行超車
超車時不使用轉向燈或不提前查看交通情況
超車後突然切入他車道、引起後車緊急制動×
×
×
20
×調
頭8.1
8.2 調頭方式選擇不當
不注意觀察交通情況20
20控
制
能
力9.1
9.2
9.3
9.4
9.5 控制車速不穩
車速超過限定標准
車速過低或未能調整車速以適應路上情形
不會合理使用半聯動控制車速
兩輪摩托車在行駛中左右搖擺或以腳拖地20
×
20
10
×判
斷10.1
10.2
10.3 反應遲鈍造成危險情況
判斷能力差，不敢走車或鑽危險檔子
對車身前後、左右位置感覺差×
×
×其
他11.1
11.2
11.3
11.4
11.5 行駛中未能觀察亦未按其他車輛發出信號行車
行駛中不能正確使用各種燈光
駕駛姿勢不正確
未能及時發現車輛的各種故障帶病行車
不按主考人員指令行車×
20
10
10
×停
車12.1
12.2
12.3

12.4

12.5
12.6
12.7
12.8
12.9 未查看交通情形，亦未及時發出或關閉訊號
制動停車過程不平順
以指定停車標志作標准，未能停在正確位置（縱或橫大於1米）
以指定停車標志作標准，未能停在正確位置（縱或橫小於1米，大於50厘米）
未拉手制動之前，車輛後溜，或停車後未拉手制動
未拉手制動，檢查檔位，抬離合器前先抬腳制動
開車門前不查看側後交通情況
下車不關車門
在禁止停車的地方停車10
10

×

20
20
5
10
10
×[注]「×」表示扣分不合格

㈧ 摩托車駕照需要學習嗎

需要的。申請年齡為18-70歲，考試車輛的要求為由省級公安機關交通管理部門負責制定內。

我國的駕證分容級為：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M、N、E、F 等。F類駕照表示該駕照所有人被允許駕駛輕便摩托車。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》輕便摩托車的描述為：發動機排量小於等於50ml，最大設計車速小於等於50km/h的摩托車。沒有其他車型被允許駕駛。

(8)摩托車駕駛員安全培訓擴展閱讀：

申領機動車駕駛證的人，應按照下列規定向車輛管理所提出申請：

1、申請者在戶籍地居住的，應當在戶籍地提出申請。

2、申請者在暫住地居住的，可以在暫住地提出申請（寧波地區需暫住證滿3個月才能申請）。

3、現役軍人（含武警），應當在居駐地提出申請。

4、境外人員，應當在居留地提出申請。

5、申請增加准駕車型的，應當在所持機動車駕駛證核發地提出申請。