防禦性駕駛培訓視頻

① 有做防禦性駕駛培訓做得比較專業的嗎哪位公司做過這個培訓有效果的求救啊啊啊

如果真的要改進，減少安全事故，要做的培訓不止防禦性駕駛。至少4個方面

1. 危險源的認知

2. 交通法規

3. 節能安全駕駛

4. 駕駛行為安全

   我們公司就做！！！

② 防禦性駕駛培訓是模擬的還是實操的那種

防禦性駕駛培訓
什麼是防禦性駕駛?
防禦性駕駛技術始於一九五零年代，應用流行於英、美等國家，現廣為世界性所採用，成效顯注。它不是一套教人開車的技術，而是一套技巧有系統地令駕駛者在路上面對不同環境時，都能處於一個安全有利的位置，並能俱備判斷路上危機的能力，能及早採取適當行動遠離危機。
所以，防禦性駕駛技術是一種技巧運用來避免捲入駕駛危險情況、技巧特點是司機透過觀察/閱讀，接收路上訊 息–其他司機、行人或天氣及路面情況，判斷/分析 可能造成的危機，而採取所須的行動。同時亦為自 己創造良好之技巧運用環境。

世界級防禦性駕駛培訓 – 厚德君子六式
數據顯示，事故發生在路上的比例遠較在自身或客戶現場為高，這跟路上駕駛員面對更多不明朗和不能控制因素有關，因此能否避免事故，跟駕駛員能否有能力預測不明朗和不能控制因素有直接關系，而採取適當行動避開危機，這也是維防禦性駕駛的重點。
駕駛跟做人處世一樣，子曰：
「君子不重，則不威，學則不固。主忠信。無友不如己者。過則勿憚改。」其意為君子的胸襟廣闊,
目光遠大; 發奮向上, 嚴格要求自己; 心境舒泰. 行為方面, 必以道義為准則,
鼓勵、幫助別人做好事。駕駛員能否有效應用好防禦性駕駛技巧，跟其本人情緒控制能力亦有莫大關系。君子六式在教授路上技巧的同時亦加入適當行為管理元素，加強防禦性駕駛的有效性。

③ 什麼是防禦性駕駛技術考試 駕照考試技巧

彎道行車駕駛技巧

彎道，按道路情況可分為平路轉彎和上下坡轉彎。汽車要安全平穩地通過彎道，就要處理好兩個問題：一是合理地選擇車輛行駛路線，以保證行駛平穩；二是盡量選擇較大的轉彎半徑，控制好行車速度，使離心力降到最小。

平路轉彎： 汽車在平路行駛時，由於道路阻力小，行駛速度會比較快，在行駛速度較快時轉彎會產生較大的離心力，這樣不僅會影響汽車的平穩性，嚴重時還會造成翻車事故。因此正確的操作應是根據車速、彎道曲率半徑，在進入彎道前減速行駛。若視線不良、彎道曲率半徑較小時，則要使車輛靠車道的外側行駛，即右轉彎時汽車接近道路中心線行駛。若彎道視線清楚又沒有障礙物，採取「切彎」行駛，減少方向盤的轉動量，從而減小離
心力。

下坡轉彎： 汽車下坡重心前移，向前的慣性增大，車速較高，轉彎時的離心力增大，此時要提前減速。下陡坡曲率半徑小時，要利用制動器將車速控制在該彎道要求的速度內，進彎道後稍松制
動踏板，帶制動滑行轉彎。

上坡轉彎： 上坡阻力較大，汽車行駛速度緩慢，產生離心力較小，所以遇到緊急情況時，及時松開加速踏板，一般都能夠控制車速。但是上坡時行車速度慢，特別是長陡坡避讓能力差，要盡量靠右行駛，以防避讓不及而發生事故。

駕駛十訣

宋曉春， 浙江省公安廳交通管理局副局長、高級工程師、浙江警察學院客座教授，他總結出的主動防禦《駕駛十訣》具有很強的專業性和實用操作技巧，被廣泛應用。本文擷取部分內容，推薦給廣大駕駛人和教練員，可作簡明教程。所謂防禦性駕駛，簡單來說，就是將所有交通參與者都想像成隨時可能違法的人，在開車時給自己留下處置意外情況的空間的駕駛方法。

《駕駛十訣》內容如下：

遠行無隨? 逢三必進
並線若蠍? 超車防突
雨雪知短? 路口履險
甩尾宜定? 側滑從勢
預警為懸? 存安去危

遠行無隨：

長距離駕駛車輛不宜形成車隊，因為在第一輛車遇見情況時，後面的車輛都是減速等候的，而從第二輛車開始，當它遇見情況處理時，常與前車拉開距離，然後再追趕上去。依此類推，這樣常導致最後一輛車永遠在加速追趕前面的車隊，它的車速必須要比第一輛車高出50％以上，才能保持與車隊的隊形，這樣的結果是後車已經完全放棄了自身的安全儲備，始終處於高度緊張狀態，安全性極差。在警方的記錄中，這種沒有必要的隊形常導致後果嚴重的交通事故。

建議單位活動或者親戚朋友遠行時，不要形成車隊，可以約定在第某個服務區或某地點休息會和，然後各自開車上路，這樣避免了車隊行進的弊端，因為指定地點休息，還能有效預防疲勞駕駛。

逢三必進：

在高速公路駕駛車輛，需要有一個分段行進和限時行進的安全設計，這樣能夠使駕駛人獲得一個合理的休息，從而避免疲勞駕駛情況的出現。這個設計方案就是要堅持在高速公路上遇到服務區時確立一個休息的意識，而經過第三個服務區就是底線，必須堅持進入做短暫休息，這樣的措施對防範疲勞駕駛最有效。

並線若蠍：

並線是一項技術性很強的駕駛技能，掌握不好常導致與後車的刮擦事故發生，就像蠍子一樣傷害到別人，所以形容為「並線若蠍」。在城市出行高峰時段，駕駛人稍不留神，就會給其他人帶來煩惱，掌握並線技術的基本在於找到准確的條件和時機，要掌握准確的距離感。從反光鏡能夠看到後車的牌照，兩車距離大約是3米;能夠看到後車的左前輪，兩車距離大約是5米;能夠看到後車在反光鏡中占據一半的鏡面，兩車距離大約是9米;能夠看到後車占據反光鏡的三分之一，兩車距離大約是12米。當了解了這個距離關系，駕駛人並線把握好提前量，事故概率將明顯降低。

超車防突：

「突」，從字面上看，上面是「穴」，下面是「犬」，古指野豬、熊等大型動物從洞穴出來時讓人特別害怕的情景，所以有了「突然」這個詞。超車防突，主要是在超車時防止被超的車輛突然並線變道。如何准確判斷前車的動態，這是一項防禦性駕駛的實用技能。此處選取一個案例：假如在高速公路上，駕駛人看到前方有兩輛車前後行進，並且後車速度大於前車，鑒於後車還跟在後面，可能的一個解釋是後車沒有獲得超車機會，那麼現在就是一個理想的超車機會。目標車超越前車的概率非常大，如果駕駛人在此時選擇跟上去，很有可能在目標車拐出來時與其相撞。

雨雪知短：

在正常的日子裡，道路交通活動是有很多信息交流的，存在著一種默契和下意識的觀察。而在雨雪天氣里，行人撐傘，騎車人穿雨衣，開車人使用雨刷器，這時准確地進行動態的信息交流將非常困難。道路使用者之間的信息溝通被雨具物理隔斷了，這種情況非常危險。比如，有的騎車人試圖觀察身後的車輛動態，但是，頭轉過來了，雨披沒有轉過來，因此遮擋了視線。有的駕駛人對自己的技術很自信，以平時的速度、方向和制動措施來處理雨雪條件下的道路情況，結果往往會導致事故發生。因此，道路使用者應該知道雨雪天出行的短處，駕車時要仔細觀察，慢開慢行，不急不躁，把雨雪天氣出行的危險系數降至最小。

路口履險：

路口是一個很危險的位置，因為交通參與者不但要處理對向來車情況，還要注意橫向來車的問題，因此路口會設置紅綠燈，但這只是一個規則，險情存在與否以及險情的危險程度取決於進入路口各方交通參與者遵守規則的態度。所以通過路口時，交通參與者需要有如履薄冰的心態：一是自己要依照信號燈指示通行;二是沒有信號燈控制的路口要按照復雜的通行規則通行;三是對可能出現違反信號燈通行的車輛和人員，採取有效的防範措施。《易經》裡面有一句話：履霜堅冰至。這話比「如履薄冰」深刻多了，意思是在地面看到了霜，就要馬上想到要結冰了，交通參與者通過路口時，就應該持有這種心態，謹慎小心地通行。

甩尾宜定：

說明：甩尾宜定，這里的定可以簡單解釋成鎮定，深刻點的理解要提到佛教的戒、定、慧三學了，即戒除不好的方法，搞清事件的緣由，把握時機採取正確的措施。車輛出現甩尾或者炸胎，切忌採取緊急制動，因為這樣會加劇車輛的旋轉運動，這等於是讓車內的乘員以車輛原有速度相對於車輛作迴旋運動，這個情況非常凶險，如果沒有系安全帶，會造成嚴重後果，即人體部位撞擊車輛（包括頭、頸等部位），旋轉碰撞事故的後果通常都特別嚴重，有時會將人員從車內甩出車外。操作要領是把握方向盤，努力控制車輛，保持平穩，脫離險情。

宜定就是禪定，很有修行的意思的。

側滑從勢：

說明：車輛側滑（側移）常出行在冰凍、積雪和泥濘的路面，側滑出現時要搞清楚問題的所在，簡單講，這個時候車輛前輪的導向功能暫時喪失了，往相反方向轉動方向盤是沒有作用的，唯一要做的是將前輪的導向功能找回來，方法是車輛往那裡側滑，方向盤轉向那裡，這樣可以使前輪滾動起來，導向功能得到恢復，這個時候再向相反方向轉動方向盤，就能夠將車輛帶離側滑路段。

這里要特別提示：轉動方向盤的角度一定要小，否則，將出現二次側滑。而第一次側滑應該就是因為轉動方向盤角度過大造成的。

有一個簡單的方法可以化解側滑之險――結繩制滑：在真正嚴冬的冰雪路面上開車，通常需要安裝防滑鏈，但這東西不是任何車輛都准備了的，多數車輛一時找不到防滑鏈，怎麼辦？這里有一個簡易安裝防滑鏈的辦法，有點象電視(雪豹)里製造的一些特戰裝備。方法是找到大拇指粗細的繩子（粗一點的更好），然後絞成40～50CM長的繩子，從輪胎中間穿過去，用鉛絲擰緊固定，就成了一匝防滑鏈；一般5～8匝就為車輛安裝了簡易防滑鏈，而且防滑功能要強於金屬防滑鏈。

優點在於尋找材料方便，製作簡單，防滑作用明顯。

預警為懸：

說明：預警教程常常被人們所忽視，當你駕車經過一些事故現場時，你會擔心地發現事故雙方當事人就站立在路上，爭論原因和查看碰撞情況，這一幕會在瞬間被一輛大型卡車所摧毀，釀成後果嚴重的二次事故。問題出在哪裡呢？由於發生了事故，當事雙方在短時間內把注意力集中在事故系統，會忽略自身的危險處所，如果經過防禦性駕駛嚴格訓練，就可避免之。首先，要明白道路系統的概念，一切都在快速行駛變化過程中，任何一個停頓都是對通行條件的改變；第二，在沒有任何預告情況下，駕駛員能夠適應這種環境的比例大約只有70％――一些速度快、制動差、反映遲鈍的車輛就成為完成二次碰撞的對象；第三，要確立預警意識，一個簡單事故後面潛伏著巨大的安全威脅。怎麼辦？立即撤除現場可能是個好辦法，但你還有時間上的空檔，仍然存在威脅。一個以不變應萬變的辦法是發生事故以後的第一件事是做好預警措施――先撤離人員（化解自身危機），再做預警預告（化解別人危機）。剩下來的問題是如何有效做預警了，用標准牌是規定動作，但效果不理想，最具防範功能的是冷光源，但目前國內好像還沒有普及，但肯定會的，時間不會很長。

存安去危：

說明：存安去危是防禦性駕駛理論中最深奧的部分。它是通過還原交通事故發生前的駕駛行為，來分析說明問題。存安去危的核心觀點是指安全駕駛需要安全儲備來支撐，沒有安全儲備甚至透支了安全儲備，就具備了誘發交通事故的條件，這在每個交通事故的還原分析中都得到了驗證。安全儲備的內容包括四個方面：一、速度儲備，如我國法律規定，在高速公路上最高時速為120公里/小時，前提是道路條件、氣象條件、交通流量等都趨於理想的情況下，最高速度是120公里/小時，那麼在雨雪天、大流量路段或者深夜，你如果跑120公路/小時，就沒有安全儲備了；有的駕駛員還跑出150公里/小時、180公里/小時，那屬於嚴重透支；在這種天氣你如果跑110公里/小時、100公里/小時甚至更低一些，那你就儲備了安全速度；二、時間儲備，一般指你達到目的地的時間期待，因為高速公路開通時，有一些過分的渲染常常誤導民眾，如4小時經濟圈和2小時車程等，防禦性駕駛理論需要你有一個時間儲備――即將到達目的地的期待時間延長15分鍾。三、空間儲備，這個屬於短兵相接了，也簡單，就是駕駛車輛時與前車和邊上車輛的距離要充分。四、體能儲備，疲勞時及時休息，不出現低覺等影響駕駛車輛的情況。有此幾個方面的安全儲備，你的車輛的安全指數就非常高，反之，就很危險。所以，我們應該主張從事客運的車輛、校車和危險化學品運輸車輛必須引入安全儲備的理論，儲備安全，遠離事故。原文來源http://www.safewaychina.com/Article/fangyuxingjiashijish.html

④ 如何進行駕駛員防禦性駕駛培訓

防禦？這個要看個人反應，把路上經常遇到的情況提前整理一下，比如過路口，道路變窄並線之類的

⑤ 如何做到防禦性駕駛

什麼是防禦性駕駛？

舉個很簡單的例子：一直在自己車前行駛的公交車向右變道准備進站停車，這看似是一個超車的好機會。這時你突然想到，可能會有剛下車的乘客從公交車車前橫過馬路，此時一旦加速超車，很可能撞上公交車前突然出現的行人，於是你抬起了放在油門上的那隻腳??想像一下這個場景，這其中「突然想到」的那一轉念，就是防禦性駕駛的體現，讓駕駛人避免了一次潛在的事故。提前預見可能會出現的危險情況、提前採取預防性的駕駛操作，這種以「預防為先」為核心的駕駛理念和技巧，就是防禦性駕駛，其最終目標，是提高自己的行車安全性。

即便你開車技術再好，你也無法抵擋疲勞的侵襲。人在極度疲勞的狀態下，不管是動作還是大腦，活躍度都會極大降低。這也是為什麼交規禁止疲勞駕駛的原因，這都是有道理的。暫且也把它歸類到防禦性駕駛的范疇當中吧。

⑥ 什麼是防禦性駕駛培訓 北京哪裡有防禦性駕駛培訓班

防守說的就是防禦性駕駛，是在歐美發達國家非常流行和普遍的駕駛培訓 防禦性駕駛技術是將相關的駕駛技能和駕駛習慣進行系統的總結和歸納，形成一套簡單明了、科學系統的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更清楚地了解人類的「生理缺陷」；

個人開車也有一兩年的時間了，一直沒覺得開車有什麼大學問，反正拿了駕駛證，眼光八方耳聽六路，肯定就能開好車。大上周參加了一個博速賽車學校的防禦性駕駛培訓，講師跟我們說，駕駛，就是一場戰役，而最好的進攻，就是防守！

防守說的就是防禦性駕駛，是在歐美發達國家非常流行和普遍的駕駛培訓。教得就是開車要有戰略（預防為主，有備無患），有戰術（懂操作、懂成因、懂緊急反應）。

一是杜絕駕駛壞習慣，這是最重要的。坐姿不正確、單手駕駛、駕駛時用手機、空檔滑行等，都是絕對要避免的！

二是最好經常做車輛檢查，磨刀不誤砍柴工。檢查的部分包括冷卻水、電瓶水、胎壓、汽油、雨刷水、後視鏡、手剎、座椅等，開車前花點時間，路上就省了很多事情。

三是駕駛態度要好，不要疲勞駕駛，不要有僥幸心理，不要因堵車、別人開車的壞習慣而急躁。

四是要提高觀察力，永遠處在有利於觀察的位置，從而對道路情況、其他車輛、行人、障礙、天氣的變化保持警覺。另外也要注意變換視野，每隔5-8秒掃一下後視鏡，對周圍360度范圍內觀察，及時發現路上的潛在危險信號。

五是跟車距離掌握好，寧遠不願近。人的反應時間就是0.3-1.5秒間，如果汽車時速100千米，那可能你還沒反應，汽車已經出去30米了。所以，車距過近，讓自己開車的狀態很被動，還容易出事故。

⑦ 有沒有參加過防禦性駕駛培訓的人，學到的知識有用嗎

我有朋友參加過，聽他說還是很多知識和技巧都能在實際開車中用到的