電控汽車安全氣囊培訓教程

① 汽車電控系統培訓哪個好

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其他許多地方都可發現ECU的蹤影！例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU！隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜！為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排！編輯本段用途！主要用於以下方面： ！ 1. 發動機控制，點火，氣門正時調節，節氣門調節，啟動電機調節，啟動離合調節，噴油調節等 ！ 2. 無極變速器控制，皮帶位置調節，轉速調節 ！ 3. 自動變速箱控制，繼電器或電磁換向閥控制 ！ 4. 主動懸架，空氣彈簧剛性和阻尼孔大小調節 ！ 5. 驅動力以及防滑控制，包含： ！ABS防抱死制動系統 ！EBD電子制動力分配 ！EBA緊急制動輔助裝置 ！ESP電控行駛平穩系統 ！TCS循跡控制系統 ！MSR發動機阻力矩控制 ！EDS電子差速鎖 ！OBD車載自動診斷系統 ！DSC動態穩定控制系統 ！ 6. 車體控制BCM，包含車窗升降（包含力感測-用於安全），天窗折疊、滑動，座椅升降調制，雨刮，除霜器等！ ！ 7. 空調，採暖，通風控制，包含壓縮機、冷凝器、蒸發器風扇，膨脹閥等控制 ！ 8. 電子開關和照明，包含大燈、尾燈、顯示背光，加減速，電台，CD等 ！ 9. ACC電子主動巡航控制 ！ 10.安全氣囊自診斷和點爆控制 ！ 11.主動式安全帶自診斷和點爆控制，回拉式安全帶點爆控制 ！ 12.EPS轉向控制，惠普S轉向控制 ！ 13.TPC胎壓控制 ！ 14.汽車儀表 ！ 15.防盜報警 ！ 16.車尾高度平衡系統 ！ 17.智能感測器，即帶ECU的感測器 ！ 18.其他歡迎補充編輯本段組成！電控單元一般由CPU，擴展內存，擴展IO口，CAN/LIN匯流排收發控制器，A/D D/A轉換口（有時集成在CPU中），PWM脈寬調制，PID控制，電壓控制，看門狗，散熱片，和其他一些電子元器件組成，特定功能的ECU還帶有諸如紅外線收發器、感測器、DSP數字信號處理器，脈沖發生器，脈沖分配器，電機驅動單元，放大單元，強弱電隔離等元器件！整塊電路板設計安裝與一個鋁質盒內，通過卡扣或者螺釘方便安裝於車體鈑金上！ ！ECU一般採用通用且功能集成，開發容易的CPU；軟體一般用C語言來編寫，並且提供了豐富的驅動程序庫和函數庫，有編程器，模擬器，模擬軟體，還有用於calibration的軟體！ ！博世，德爾福楷電裝，大陸的VDO等都是汽車ECU行業的領導者！編輯本段具體功能！電控單元，是電控汽油噴射系統的核心控制元件！它實際上是一個微處理器！它的作用是接受各種感測器送來的信號，完成對這些信息的處理，並向各執行元件發出相應的指令，使發動機的性能、燃油消耗和廢氣排放都處於最佳的狀態！ ！電控單元的具體功能有： ！①噴油控制根據發動機進氣量和轉速，計算基本供油粒楷並根據壓力和溫度等信息進行修正，向噴油器發出噴油指令！ ！②排氣凈化控制根據排氣管中氧感測器的信號，自動調整供油粒楷精確控制空燃比！ ！③點火控制根據發動機溫度和負荷，計算最佳點火提早角！ ！④怠速控制根據水溫、氣溫及各種附件的負荷，控制怠速轉速！ ！⑤其他控制增壓、冷起動、爆震、廢氣再循環、變缸工作轉換、車速限制、自動變速控制、自動診斷等！編輯本段電控單元的作用！電控單元(ECU)是電控系統的核心安裝在轎車右前輪罩後板處主要由微處理器程序儲存器供電電源電路及各種介面電路組成！ ！當整車供電後ECU開始不斷地定時檢測備感測器及開關信號並以此為依據計算出發動機各工況下的最佳供油量、最佳點火正時、最理想的怠速等！經輸出驅動電路完戚對噴油器、點火組件、怠速直流電動機和空調系統的控制！ ！ECU還不斷地對電控系統中各零部件的功能進行隨時檢測！一旦發現故障立刻將故障源以代碼 ！的形式儲存在ECU的指定單元中並且根據故障的類型決定系統是否進入“跛行”狀態！與此同時令“發動機故障警報燈”點亮告誡駕駛員應盡快維修！編輯本段電控單元的測試！測試通常被認為是一項不會增值的工作！在理想的世界中確實如此，因為在理想的世界中，生產工藝從來都不會產生缺陷，系統設計永遠沒有瑕疵，軟體永遠正常運行，從來不會有客戶退貨，產品和原材料質量問題為零，由於不會出現任何故障，測試就顯得毫無必要！但是世界並非完美，因此需通過測試來實現可測量的、可重復的和可跟蹤的最低質量標准！質量確實有價值，盡管它的價值沒法直接衡量！ ！測試的必要性還體現在其他方面！汽車製造商有自己的質量要求和標准(如QS-9000)以及長期跟蹤和規章要求！汽車製造商通常都要求元件供應商在將其元件發往B&A(組裝)工廠(元件在此處組裝成整車)之前對元件進行測試！B&A工廠是勞動密集型工廠！由於供應商的元件故障造成汽車返工是不可接受的，它會造成極大的損失！供應商合同中通常都包含由於供應商的原因造成的元件缺陷相關的罰金條款！ ！ECU生產商需要證明其產品符合客戶的規范，這需要通過DV(設計驗證)測試來實現！ 生產商還需證明其生產工藝可以正確生產出產品，這需要通過PV (生產驗證)來實現！質量標准通常都要求對一定比例的ECU進行質量評估，以確保生產工藝沒有缺陷！這種質量評估通過連續一致性(小型設計驗證)測試進行！編輯本段其他ECU！ECU（發動機控制系統） ！ECU就是發動機控制系統，Engine Control Unit，這是ECU的全稱，ECU就是用來對發動機進行管理的！這個小東西每輛車上都會有，並且不管你開是的賓士、寶馬或者飛度、QQ它都是發動機上的重要部件！這東西沒有好壞之分，不影響整個車的性能和報價！但如果要改裝的話特別是對於有渦輪的車來說，改裝ECU便可提升50%左右的性能！對於如何改裝ECU會在以後的文章里為大家詳解！ ！在1967年之前，汽油機的供給系統是由化油器來供油的，這與今天的電噴發動機原理完全不同，化油器利用節氣門前後的壓力差吸油，不僅沒法精準地控制燃油補給粒楷更制約了汽車動力性和環境 保護性能的提升！ ！電噴系統的工作特性在於“定量、定時”噴射燃油，發動機需要多少燃油，在什麼時刻噴入，這與發動機的轉速、空氣流量等有著直接的關系，此外還牽涉到水溫、機油壓力等各種各樣的參數，這么多參數如何進行處理，並向噴射系統發出噴油指令呢？這就需要發動機控制單元的介入了，ECU應運而生！ ！簡易地說，ECU就像一台家用電腦，都是由處理器CPU、輸入/輸出介面I/O、模數轉換器A/D、儲存單元ROM+RAM組成！只是ECU的CPU沒法像我們的電腦一樣達到高速處理，一台車用ECU主頻僅需數10KHz足矣，現在來說即使是再高性能的ECU也沒法達到家用電腦的處理速度！輸入/輸出介面I/O等同於電腦的顯示器、滑鼠鍵盤，用來與處理器進行“溝通”，當然，這只是機器和機器之間的溝通，普通車主很少有和ECU溝通的機會；模數轉換器A/D是ECU工作的先決條件，將接收到的感測信號轉化成數據，這樣才能在ECU中進行運算！那麼，ECU是如何工作的呢？簡易地說就是一個指揮過程：“思考”、“指揮”，最終“確定”！ ！“偵察”交給Sensor(感測器)來完成，感測器負責對整個發動機進行“偵察”，在一台發動機上，大大小小的感測器有數十個之多！節氣門開度感測器、曲軸轉速感測器、氧感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、進氣溫度感測器、水溫感測器、爆震感測器是一台轎車發動機中最基本的感測器！感測器無處不在，他們負責採集相關的信息，並以電信號的形式傳入ECU中，通過模數轉換器A/D變為數字信號後，ECU經過運算，判斷出此時發動機的工作狀態，這就是ECU的“思考”過程！ ！而“思考”過程依照什麼為標准呢？電腦固然不會有思維，這需要的是ROM存放的程序！這相當於一個軟體，當數據傳入ECU時，ROM程序的故有數據與採集而來的信號進行對比運算，由此ECU得出調整方法！這一套程序是ECU的靈魂所在，這一程序的編寫是建立在大量的實驗數據的基礎上的，往往需要經過台架實驗、道路試驗才能建立起來！ ！當然，ECU也不是一成不變的，RAM能夠記錄汽車行駛的數據，通常很多ECU都會有“學習”能力，ECU能從RAM記錄的數據中不斷地學習駕駛者的駕駛風格，從而更加人性化！當然，一旦出現故障，也可以從RAM上讀取到信息，從而為維修做出支持！ ！完成“思考”之後，ECU下一步需要做的就是“指揮”！受到ECU控制的是噴油器，負責調整噴油量和噴油時刻，同時汽油泵負責向其供油；點火控制器與點火線圈如何進行點火等等都受到ECU的控制！而在此之後，ECU需要再次接收數據以確定一個閉環控制的結束！ ！以上便是ECU的工作原理，雖然現在的ECU不能像電腦那樣的強大！但有一種說法，未來的ECU將會是強大的電腦系統，將整合發動機、自動變速箱、ABS系統、車載娛樂影音系統、四輪驅動扭矩分配系統、主動懸掛系統、安全氣囊+安全帶系統等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統，可以玩電腦游戲，可以接受GPS信號！最酷的是你可以為自己的發動機植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式！更讓人興奮的是，據說微軟已經開始進行可行式分析了，讓我們翹首以待吧

② 汽車電控技術的機工版高職教材

基本信息
書名：汽車電控技術
作者：付百學
I S B N：978-7-111-43534-1
層次：高職高專
出版社：機械工業出版社
出版時間：2013-12
開本：16開
版次：1
定價： ¥39.0
內容簡介
本書介紹了汽車電控系統的基本組成和應用現狀、發動機綜合控制系統（包括燃油噴射控制系統、微機控制點火系統、怠速控制系統、排放控制系統、進氣與增壓控制、可變配氣相位控制系統、汽車變速系統、汽車行駛安全性控制系統（包括汽車防抱死制動系統、汽車驅動防滑轉系統、汽車電子穩定程序、電子感應制動控制系統、電子制動力分配、安全氣囊、汽車雷達防碰撞系統）、中央門鎖與防盜報警系統、巡航控制系統、電控懸架系統、汽車電控動力轉向系統、汽車區域網絡技術、其他電子控制裝置（包括汽車電子儀表、汽車導航系統、汽車音響系統、汽車行駛記錄儀、智能汽車）的組成、控制原理，以及汽車電控系統的故障診斷與檢修等內容。
目錄
第一章汽車電控技術概述第一節汽車電控技術的應用情況第二節汽車電控系統的基本組成一、汽車電控系統信號輸入裝置二、汽車電控系統ECU三、汽車電控系統執行器第三節汽車電控技術的發展趨勢本章小結復習思考題第二章發動機綜合控制系統第一節燃油噴射系統一、燃油噴射系統概述二、電控燃油噴射系統的組成 三、電控燃油噴射系統的控制過程第二節計算機控制點火系統一、點火系統的組成二、點火系統的控制過程第三節輔助控制系統一、怠速控制系統二、排放控制系統三、進氣與增壓控制系統四、可變配氣相位控制系統第四節典型發動機綜合控制系統一、發動機綜合控制系統的特點二、點火控制三、燃油噴射控制四、發動機排放控制本章小結復習思考題第三章汽車變速系統的電子控制第一節電控自動變速器一、電控自動變速器概述二、電控自動變速器的結構與工作原理 三、電控自動變速器的性能檢測第二節無級變速器一、無級變速器的類型及優缺點二、無級變速器的基本工作原理、組成及控制原理本章小結復習思考題第四章汽車行駛安全性控制系統第一節汽車防抱死制動系統一、汽車防抱死制動系統概述二、汽車防抱死制動系統的組成、分類及控制方法三、汽車防抱死制動系統主要部件的結構與工作原理第二節汽車驅動防滑轉系統一、汽車驅動防滑轉系統概述二、汽車驅動防滑轉系統的基本組成與工作原理第三節汽車電子穩定程序一、ESP的類型二、ESP的組成及控制原理第四節電子感應制動控制系統一、電子感應制動控制系統的特點二、電子感應制動控制系統的組成三、電子感應制動控制系統的工作原理第五節電子制動力分配技術一、電子制動力分配技術的特點二、電子制動力分配技術的組成原理第六節安全氣囊一、安全氣囊的類型二、安全氣囊的控制過程三、安全氣囊的結構與工作原理四、配裝安全帶收緊器的安全氣囊五、智能型安全氣囊六、安全氣囊的檢查注意事項七、安全氣囊報廢的處理方法第七節汽車雷達防碰撞系統一、汽車激光掃描雷達防撞系統二、汽車電磁波雷達防撞系統三、汽車超聲波雷達倒車防撞系統本章小結復習思考題第五章電控自動空調第一節電控自動空調概述一、電控自動空調的控制方法二、電控自動空調的組成第二節電控自動空調的結構與工作原理一、電控自動空調感測器二、電控自動空調ECU三、電控自動空調執行元件第三節電控自動空調系統的控制功能本章小結復習思考題第六章中央門鎖與防盜報警系統第一節中央門鎖系統一、中央門鎖系統的基本組成與工作原理二、無線遙控汽車門鎖第二節防盜報警系統一、防盜報警系統的類型二、防盜報警系統的組成三、防盜報警系統的工作原理及功能四、防盜報警系統的設定與解除五、典型防盜報警系統本章小結復習思考題第七章巡航控制系統第一節巡航控制系統概述第二節巡航控制系統的組成與工作原理一、巡航控制系統操作開關二、巡航控制系統感測器三、巡航控制系統ECU四、巡航控制系統執行器第三節巡航控制系統的使用一、巡航控制系統的使用方法二、巡航控制系統的使用注意事項本章小結復習思考題第八章電控懸架系統第一節電控懸架系統概述一、電控懸架系統的功用二、電控懸架系統的分類第二節電控懸架系統的結構與工作原理一、減振器阻尼控制懸架系統二、車身高度控制懸架系統三、電子調節空氣懸架系統四、油氣彈簧懸架系統五、帶路況預測感測器的主動懸架系統本章小結復習思考題第九章汽車電控動力轉向系統第一節電動式電控動力轉向系統一、轉向軸助力式電控動力轉向系統二、齒條助力式電控動力轉向系統三、齒輪助力式電控動力轉向系統第二節液壓式電控動力轉向系統一、反作用力控制式電控動力轉向系統二、流量控制式電控動力轉向系統三、閥靈敏度控制式電控動力轉向系統第三節四輪轉向系統一、轉向角比例控制四輪轉向系統二、橫擺角速度比例控制四輪轉向系統三、車速前饋控制四輪轉向系統本章小結復習思考題第十章車載網路技術第一節車載網路技術概述一、採用車載網路技術的必要性二、車載網路技術在汽車上的應用三、車載網路的參考模型四、車載網路的分類和通信協議標准第二節控制器區域網（CAN）一、CAN匯流排的特性二、CAN匯流排的通信協議三、CAN匯流排的基本組成與數據傳輸原理第三節局部連接網路（LIN）一、LIN的通信協議標准二、LIN的特點三、LIN與CAN的比較第四節車載區域網（LAN）一、LAN的構成二、LAN的類型第五節MOST匯流排一、MOST匯流排的特點二、MOST匯流排的結構與工作原理第六節藍牙技術一、藍牙技術簡介二、藍牙技術的特點本章小結復習思考題第十一章其他電子控制裝置第一節汽車電子儀表一、汽車電子儀表概述二、汽車電子儀錶板三、汽車電子儀表綜合信息系統第二節汽車導航系統一、汽車導航系統的特點二、汽車導航系統的組成三、汽車導航系統的功能四、汽車導航系統的發展趨勢第三節汽車音響系統一、汽車音響系統的特點二、激光唱機三、激光唱機的使用第四節汽車行駛記錄儀一、汽車行駛記錄儀的組成與工作原理二、汽車行駛記錄儀的主要功能本章小結復習思考題第十二章汽車電控系統的故障診斷與檢修第一節常用工具與專用檢測儀器一、跨接線二、萬用表三、專用測試儀第二節汽車電控系統故障診斷的基本方法一、故障診斷與檢修的注意事項二、故障排除的基本原則三、故障診斷的流程和方法第三節故障自診斷系統一、故障自診斷模式二、故障碼的讀取三、故障碼的顯示方法四、故障碼的清除五、故障自診斷實例第四節汽車電控系統主要部件的檢修一、汽車電控系統感測器的檢修二、汽車電控系統ECU的檢修三、汽車電控系統執行器的檢修本章小結復習思考題參考文獻

③ 汽車安全氣囊更換操作步驟

安全氣囊顧名思義是保障駕車人和乘客安全的，安全駕駛中安全氣囊回是不會起作用的，但答一旦發生緊急情況尤其是正面碰撞，它會起到保證您生命安全的作用。所以了解和細心維修愛車的安全氣囊是您不可忽視的一件事。
首先您要知道安全氣囊是一次性產品。氣囊在碰撞引爆後，就不再具有保護能力，每個氣囊只能使用一次。氣囊是一次性產品，在引爆後須回維修廠家重新更換一個新的氣囊。因車型不同，安全氣囊的價格也不相同。重新安裝一套新氣囊包括感應系統和電腦控制器，大致需要5000-10000元左右。
同時您還要注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。由於氣囊會在緊急狀況下引爆，所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時被氣囊拋射出去，從而傷害乘員。另外在室內安裝CD、收音機等附件時，要遵守廠家的規定，不要隨意修改屬於安全氣囊系統范圍內零件和線路，以免影響氣囊正常工作；兒童使用氣囊時更要注意。目前很多氣囊都是針對成年人而設計的，包括氣囊在車內的位置、高度等。氣囊在充氣時，可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在後排中間位置，並固定好。
這個有一定的危險性，請專業人員操作，如果自己不會，請不要操作

④ 汽車安全氣囊系統的電路分析 請大神分析一下這個電路，謝謝！

技術

技術資料

中央安全氣囊感測器總成（SRS ECU電腦）的識別

出處：LIJUNJIE882008-11-18

 

汽車SRS安全氣囊系統中的控制核心部件是中央安全氣囊感測器總成，又稱為SRS ECU電腦。SRS ECU電腦用於接收前氣囊碰撞感測器輸人的信號，判斷是否需要引爆氣囊充氣，並對SRS系統具有故障診斷功能。SRS ECU由中央安全氣囊感測器、點火控制驅動電路、安全感測器、備用電源、診斷電路、記憶電路和安全電路組成。中央安全氣囊感測器用一個電阻式加速度感測器製成，用於檢測車輛的減速度。當車輛發生碰撞時，感測器懸臂受減速力作用產生彎矩並轉變成電信號，若電壓信號超過規定值，就會接通引爆電路，它的工作原理如圖1所示。

安全感測器為水銀開關式，它是以水銀為導體的開關，用於檢測車輛的減速器。當減速度超過規定值時， 水銀在慣性力的作用下使觸點接合、安全感測器閉合。

各用電源由電容器和一個直流轉換器組成。當車輛發生碰撞而使汽車電源損壞時，將由電容器繼續供電。 直流轉換器對電容充電，起增壓作用。

診斷電路用於診斷有可能造成無法引爆氣囊或意外引爆氣囊的故障。當系統發生故障，儀表盤上的SRS警 告燈點亮，並以代碼的形式把故障存儲在記憶電路中。維修時可以讀取故障碼。如果診斷電路發現故障有可 能導致意外引爆氣囊9這時診斷電路將向安全電路輸出信號，在故障排除之前，禁止觸發氣囊。

圖2為雷克薩斯LS400轎車中央安全氣囊感測器總成的安裝位置，圖3為雷克薩斯LS400轎車中央安全氣囊傳 感器總成（SRS ECU電腦）系統電路圖。

圖4為它的SRS ECU電腦連接器端子圖，表為SRS ECU電腦連接器端子名稱。


圖2 雷克薩斯轎車中央安全氣囊感測器總成等部件的安裝位置


圖3 雷克薩斯LS400轎車SRS ECU電腦系統電路圖


圖4 雷克薩斯LS400轎車SRS ECU電腦連接器端子圖

表 雷克薩斯LS400轎車SRS EOU連接器端子名稱


歡迎轉載，信息來源維庫電子市場網（www.dzsc.com）

  來源:ks99

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⑤ 我想學汽車電控技師，不知道哪所學校好

安徽萬通 汽車電控技師專業解析：
職業規劃： 通過本專業技專能培訓，屬成為汽車電控方面的專業技術型人才。
專業課程： 汽車電工電子、汽車電控構造與維修、燃油噴射、電控點火、尾氣排放、自動變速器、ABS系統、安全氣囊、汽車自動巡航系統、汽車專用解碼器及發動機綜合分析儀的使用等課程。
學 制： 3個月

⑥ 汽車安全氣囊的工作原理和工作過程是怎樣的

1 前言
隨著汽車綜合性能的提高，
汽車的安全裝置越來越重要，汽車的安裝置分為主動安全和被動安全兩種，主動安全裝置(如ABS、ASR等)是指汽車防止發生事故的能力，被動安全裝置是指汽車一旦發生事故，汽車保護乘員的能力。汽車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的，例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止或減小對乘員的傷害，
目前汽車主要裝有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(SRS是英文Supplemental RestraintSystem的縮寫)等。
2 汽車安全氣囊發展

安全氣囊是1953年由美國人約翰·赫綴克發明的。1973年日本本田汽車公司引進安全氣囊技術進行實車應用。經過了30多年的漫長歷程，直至1984年，汽車碰撞安全標准(FMVSS208)在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施，

其中規定從1995年9月1日以後製造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，同時還要求1998年以後的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產的中高級轎車，大多數都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，
但目前除了極少數高級車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
3 汽車安全氣囊系統的基本組成及工作過程
3.1 汽車安全氣囊系統的基本組成

駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，當您看見方向盤上標有「SRS」或「Airbag」字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結構可分為機械式和電子式安全氣囊系統兩類。機械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機械裝置來完成。電子式安全氣囊是機械式安全氣囊與電子技術結合的產物。目前汽車採用的安全氣囊系統普遍都是電子式安全氣囊系統。電子式安全氣囊系統主要由碰撞感測器、微處理器(SRSECU)、輔助防護系統指示燈(SRS指示燈)、氣體發生器和氣囊等主要部件組成，如下圖為汽車安全氣囊系統的組成示意圖1。

碰撞感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質製成，折疊起來的表面附有乾粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。
3.2 汽車安全氣囊的工作過程
汽車在行駛中發生一定強度碰撞後，感測器開關啟動，控制線路即開始處於工作狀態，並接著偵測迴路來判斷是否真有碰撞發生。如果訊號是同時來自兩個感測器的話才會使安全氣囊開始作用。

由於汽車的發電機及蓄電池通常都處於車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統皆具有自備的電源以確保作用的發揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之後，控制迴路便會將電流送至點火器，接著瞬時快速加熱，將內含的氮化鈉推進劑點燃。安全氣囊組件工作過程如(圖2)。
(1)將從碰撞感測器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑。
(2)引爆劑像根「電火柴」通電後著火，然後再點燃充氣器組件內的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管。
(3)擴爆劑點燃後，點燃主裝葯-主推進劑。傳統的主推進劑由氮化鈉加氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應用。
(4)推進劑燃燒生成氮氣流。
(5)迅速膨脹的氣體經過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形。
(6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，並開始推壓安全氣囊飾罩。
(7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區的接縫。
(8)隨著裂縫的出現，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。
(9)氣體壓力繼續增長，安全氣囊張開至織物綳緊。
(10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現安全保護；通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散， 安全氣囊中過壓氣體經過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。
據計算， 正規的安全氣囊必須在發生汽車碰撞後的0.01秒內微處理器開始工作，0.03秒內點火裝置啟動，0.05秒內高壓氣體進入氣囊，0.08秒內氣囊向外膨脹，0.11秒內氣囊完全脹大，此刻之後，駕車者才會撞上氣囊。
4 安全氣囊系統的檢修
如果安全氣囊已經引爆，
必須更換而不能修復使用。檢修安全氣囊系統與檢修汽車的其它系統不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意外引爆導致傷亡。各個廠家採用的感測器、充氣器類別和級數、引爆電路布局、引爆～擴爆～推進劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細作業應嚴格按各車型維修手冊的規定。

安全氣囊系統的故障，必須採用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數測量法以確定故障部位，再進入維修或換件階段；檢修安全氣囊系統時，將點火開關轉至「LOCK」位置以及拆下蓄電池負極電纜，還需再等2～5分鍾(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進行維修工作，否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險；
不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大於引爆電流，
即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔， 也不能保證安全氣囊不會誤爆)。目前，大多進口汽車的車型都用安全氣囊ECU內的診斷電路，
發送比引爆電流微弱許多的監測電流對引爆電阻實行檢測。假設方向盤內螺旋電纜聚酯薄膜與銅導體面間的阻值在規定容限，各接觸面(點)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離，
確診了安全氣囊ECU功效正常後，才可以診斷引爆電阻。下面以奧迪A6轎車SRS系統為例做簡要介紹。
4.1 SRS 系統的組成部件
奧迪A6
轎車SRS系統的主要部件有電子控制及監測單元J234(即氣囊電腦)，SRS故指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導線單元(即氣囊滑環F138)和連接線束等，它取消了傳統的車身前部碰撞感測器，
而把它們集成在了控制單元J234內。
4.2 維修注意事項
(1)絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統有關的電路( 在拔掉組件的情況下可以測量其導線的導通與否)。
(2)維修SRS系統之前，應將點火開關轉到OFF位置，拆除電瓶線負極並等待5分鍾
以上( 拆電瓶線前應向車主索要錄音機密碼，修復完成後要對錄音機進行解碼)。
(3)安裝電子控制及監測單元J234時，必須按照規定的方向安裝，使箭頭指向車
的前方。
(4)安裝螺旋導線單元時，必須使汽車前輪處於直行位置，並且使螺旋導線也在中間位置(即往正反兩個方向轉的圈數相同的那個位置)，否則裝上後，轉動方向盤時有可能拉斷螺旋導線。
(5)更換SRS電腦J234後，必須對新電腦J234進行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統不工作。
(6)若線束有損壞，必須更換新件。

奧迪A6轎車SRS系統具有強大的自診斷能力，內容包括:讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數據流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷介面在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V.A.G1552)就可以通過它的自診斷系統診斷出故障的大致原因，
再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
5 安全氣囊未來發展方向
5.1新型材料的應用

杜邦公司與德國阿莎芬堡的TakataPetri聯合開發中，推出一個新的HytrelRS材料規格，成為業界第一個可以應用於安全氣囊系統中的來源於可再生資源的熱塑性彈性體。杜邦HytrelRS保留了Hytel標准等級的技術特性，含有質量分數35％
以上的可再生物質，可以滿足汽車製造業對可持續發展方案的需求。
5.2頂棚安全氣囊系統

美國TRW汽車集團推出一種全新的裝配於汽車頂棚的安全氣囊系統，可取代通常安裝在汽車儀表盤裡面的安全氣囊。TRW全新的頂棚安全氣囊系統是一項獨特的技術。有研究表明，該技術提高了未來汽車內飾風格的靈活性，並可為乘員提供優異的約束和保護功能。此外，這種全新的設計，不需將安全氣囊安裝在儀表盤內，也不需專門製作一扇為安全氣囊打開的門，顯著降低了汽車儀表盤的開發製造成本，提高了開發效率且適用於各種汽車架構。該頂棚安全氣囊系統包括一個氣袋和一個氣體發生器。當車輛發生碰撞時，氣體發生器向氣袋充氣並打開，對乘員實施保護。其不僅有助於減輕事故中乘員所受的傷害，而且提高了車廂內飾設計的美感，同時也節省了儀表盤內的空間。
5.3智能化、多安全氣囊
隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快，智能化、多安全氣囊是今後整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。

新的技術可以更好地識別乘客類型，採取不同的保護措施。系統採用重量、紅外、超聲波等感測器來判斷乘客與儀錶板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、採用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，並與安全帶形成總體控制。通過感測器，氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。
網路技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。在汽車網路中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網路即Safe-By-Wire。
Safe-By-Wire是專門用於汽車安全氣囊系統的匯流排，Safe-By-Wire技術旨在通過綜合運用多個感測器和控制器來實現安全氣囊系統的細微控制。Safe-By-Wire

Plus匯流排標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統常用的CAN、FlexRay等匯流排相比，Safe-By-Wire的優勢在於它是專門面向安全氣囊系統的汽車LAN介面標准。為了保證系統在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發生短路，安全氣囊系統也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術將會在汽車安全氣囊系統中獲得廣泛的應用。
參考文獻
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[4] 趙翔.汽車安全氣囊系統的安全檢修[J].安徽電氣工程學校，2010.
[5] 網路.安全氣囊[OL]. ，2012.

⑦ 汽車安全氣囊彈出的原理

安全氣囊一般由感測器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發生器(inflator)、氣囊(bag)、續流器(clockspring)等組成內，通常氣體發容生器和氣囊等做在一起構成氣囊模塊(airbag mole)。感測器感受汽車碰撞強度，並將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收感測器的信號並進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號以觸發氣體發生器，氣體發生器接收到點火信號後

⑧ 檢修汽車安全氣囊的工具和使用方法誰知道啊請詳細講個~

先接通點火開關，檢查儀錶板上安全氣囊指示燈工作是否正常。 ②關閉點火開關，拔出專鑰匙。斷開屬蓄電池正極，等待2 min以上，如果安全氣囊指示燈工作異常，斷開蓄電池正極後應該等待10 min，再進行操作。 拆卸轉向盤時，應使用專用工具將轉向柱鎖定在「直向前」的位置，以保證控制裝置和螺旋線束在安裝中不會被損壞。 ③只能安裝與原車零部件編號相同的配件，點火器是有失效期的，要遵守配件上註明的使用期限。 ④接通蓄電池後，打開點火開關時，維修人員不要將身體放在安全氣囊打開的軌跡之內。 ⑤安裝完畢後，檢查安全氣囊指示燈運行是否正常。

⑨ 汽車安全氣囊是怎麼打開的

安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。

同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。 以車速50公里每小時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右，車輛緊急停止。

安全氣囊是由感測器、氣體發生器、氣囊和電控單元組成，感測器感受汽車的碰撞程度並將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當判斷有必要打開氣囊時發出信號觸發氣體發生器，氣體發生器迅速點火並產生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。

(9)電控汽車安全氣囊培訓教程擴展閱讀：

安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30 km／h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能打開。

汽車發生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設計有碰撞緩沖區，而且車身的剛度分布也也是不均勻的。

在一些事故中，例如當轎車與沒有後部防護裝置的卡車發生鑽入性追尾事故，或轎車碰撞護欄後發生翻車事故，或發生車身側面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側面發生碰撞，碰撞車身部位的剛度太小，雖然車艙發生了較大的變形，造成了車內乘員受傷或死亡，但是由於碰撞部位不對，有時候氣囊並不能打開。

安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但是一旦車前端發生強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上。

安全氣囊面世以來，已經挽救許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的 轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

參考資料：網路-安全氣囊系統

⑩ 汽車安全氣囊爆炸怎麼做到的

安全氣囊是由氣囊，觸發器，點火線，火葯組成。由於車輛發生碰撞觸發器信息反饋給電腦版，電腦版給安全氣囊點火線通電，用電點燃火葯，從而產生氣體給安全氣囊瞬時充氣，達到安全氣囊爆出效果。給個採納吧！