A. 架梁車安全交底
為了做好麻涌預制場運梁車作業的安全，以保證員工的生命安全，順利完成施工任務，特製訂該作業安全交底。
一、輪胎運梁車作業時的危險源
1、箱梁翼板（運梁車行走道路）抗彎、抗剪強度不夠，導致翼板斷裂產生翻車事故。
2、作為運梁車道路的相鄰兩片梁鋼筋沒有連接好，使運梁車行走時受偏心力產性轉矩導致梁片失穩（翻轉），發生車上樑片傾覆事故。
3、道路不平導致平車失穩。
4、道路上的鋼筋或其它雜物刺穿輪胎導致平車失穩。
5、兩跨之間端頭連接板抗彎、抗剪強度不夠導致平車失穩。
6、運梁車駕駛不當導致機械事故。
7、平車剎車失靈、引擎飛車、傳動軸斷裂、冷卻缺水等產生的機械事故。
8、支撐不好導致梁片傾覆。
9、主、副車駕駛員配合不好導致的機械事故。
二、安全措施
1、運梁車駕駛員必須有駕駛證，信號工、司索工必須持有相應有效的證件，杜絕無證上崗。
2、使用前，操作人員必須檢查運梁車運動部件下列情況：輪胎氣壓是否足夠、引擎水箱是否夠水、方向機是否轉動靈活、制動裝置是否靈敏、方向調整裝置是否完好。
3、對運梁車運行經過的道路必須檢查，有路障應及時清除。對路面所受的壓強要掌握，對壓強低於運梁車輪胎壓強的路面應及時補強。對凹凸不平的路段必須填平，保持路面的平整度。運梁台車在高低腿龍門吊下方（上樑區）停放穩後，採用高低腿龍門吊將梁片吊至運梁台車上方。
4、運梁車裝梁時，梁片重心應落在台車縱向中心線上（台車方向調整裝置的中點上），偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與台車縱向中心線略成斜交。裝好梁後，必須用鋼絲繩或手拉葫蘆捆縛好，以防梁的傾覆。
梁片落在台車上時，梁前端應超出台車支承橫梁2～3m，如施工條件限制，可按照規范利用其最大懸出位置，梁片與台車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。
B. 現澆箱梁支架法施工注意要點有哪些
現澆箱梁支架法施工注意要點有：
1、支架現澆梁施工前，先對回施工現場進行答場地平整，對搭設支架的場地進行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎，確保地基承載力達到滿布荷載的要求，使梁體混凝土澆築後不產生沉降。
2、對處理好的施工場地進行放線。同時須做好地面的排水處理，周邊設置排水溝。
3、當採用沉樁、承台基礎時，先按放設的樁心位置打設管樁，再施工混凝土承台或型鋼承台。澆築混凝土基礎時注意支架連接用的預埋件的正確安裝。
C. 預應力混凝土箱梁施工安全保證措施有哪些
預應力混凝土箱梁施工安全保證措施如下：
(1)、預應力鋼絞線張拉現場有明顯的標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。
(2)、張拉或退束時，千斤頂後面不得站人，以防預應力鋼絞線拉斷或錨具、夾片彈出傷人。
(3)、油泵運轉不正常情況時，應立即停機檢查，在有壓力的情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。
(4)、作業由專人指揮，操作時嚴禁摸踩預應力鋼絞線，在測量伸長及擰螺母時，應停止開動千斤頂。
(5)、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。
(6)、在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。
(7)、安裝空心板時，嚴禁在架橋機、梁體下、龍門吊下站人。
(8)、架設現場嚴格實行統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人都不得指揮操作。
(9)、參加架設的操作人員有明確的分工，勞動分工盡可能穩定，不要在操作前臨時調換工種，以免由於技術不熟練而發生以外事故。
(10)、對組裝好的龍門吊、架橋機在使用嵌前必須進行滿載試吊，運梁軌道和龍門吊軌道在使用前亦應進行試運行，滿足要求後方可使用。
(11)、對各種吊裝設備定期進行檢查和維修。
(12)、在起吊運送過程中，梁體上所有多餘的東西全部清除，以防在吊運過程中落下物件傷人。
(13)、跑車運梁時，梁端支點設在規定的范圍內，梁的兩側有牢固的支撐，而且運行速度不可太快。
(14)、橫移落梁時，梁的起落、橫移與運行不得同時進行，在下落的過程中，要平穩，不得發生急落和沖擊現象。
(15)、施工現場嚴格實行統一指揮，除現場指揮人員外，任何人都不得指揮操作。
(16)、參加施工的操作人員有明確的分工，勞動分工盡可能穩定，不要在操作前臨時調換工種，以免由於技術不熟練而發生以外事故。
(17)、施工現場嚴禁使用裸露電線，必須安裝漏電開關，以防電擊傷人。
(18)、高空作業時，所有施工人員必須戴安全帽、系安全帶和穿防滑鞋。
(19)、高空作業的支架必須設置安全網，懸掛一些醒目的安全標志。
D. 現澆箱梁施工安全技術交底 發我郵箱[email protected]
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E. 箱梁架設需要專家論證嗎
對塔設跨度在18米及以上的混凝土模板支撐工程，需要專家論證。
F. 求文檔: 箱梁運架班安全操作規程
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1．架橋機操作人員由經過一定培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作；在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒後禁止吊運工作，高空作業必須系安全帶。
2．吊梁前檢查軌道是否平整壓實，運梁平車重載時只能採用低速檔啟動和運行；運梁平車運梁時，前後必須有人相隨，隨時注意軌道、箱梁的平穩性，以防止箱梁傾倒。運梁平車載上箱梁後，如不能立即啟動並運行則必須用卡子卡死平車。
3．喂梁時注意平車或龍門吊與架橋機主橫梁台車縱移的速度差。運梁平車或主桁架移動時，運行線路上有人時，必須發出警告信號。
4．喂梁前必須仔細檢查主、輔導梁及前支架各部份銷子是否鎖定，並插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位後不鎖銷子而載入，檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。
5．吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。
6．吊裝前，應統一指揮信號，吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發出詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。
7．操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其它部位接觸控制面板，吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車。另外，操作人員不能離開控制櫃，以防突然情況發生，不能採取緊急措施。
8．要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即採取相應措施。
9．架橋機在吊運箱梁過程中，如遇到起升機構制動突然失靈時，操作人員應立即發出信號，通知附近人員離開，並迅速按動控制按鈕反復起落箱梁，並開動小車選擇安全地點，把箱梁放下，不應任其自由下落，隨後再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。
10．在吊箱梁時，應使承載均勻、平穩，不能忽起忽落，起升機構的鋼絲繩應保持垂直，同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前後端的高度差，在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下方可起吊箱梁。
11．在操作過程中，應有專人分別位於前、後支架觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應採取相應措施，並停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。
12．吊運過程中，箱梁的高度應保持適中，在吊運箱樑上，不準有堆放的物件、工具等。
13．架橋機在吊運箱梁時，如遇停電或電氣故障，箱梁無法放下時，操作人員應馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員應立即將危險區域用繩子圍起來，並警戒，任何人不得通過，然後請檢修人員檢修。
14．操作人員應謹慎操作，嚴防箱梁晃動而發生事故。箱梁晃動時，銷子等受力和活動部件容易損壞、斷裂，也可能使鋼絲繩受損。
15．操作人員要做到八不弔：
a、 指揮信號有誤或不明確
b、 超負荷
c、 箱梁有人
d、 安全裝置不靈
e、 能見度低
f、 起重鋼絲繩滑槽
g、 箱梁被掛住
h、 箱梁緊固不牢
16．主梁過孔運行時，前、後搖滾應有專人觀察和監聽搖滾電機及其傳動機構，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應採取相應措施，並停車檢查，排除故障。並注意整機縱移時，起重行車必須移至最後作配重。
17．過孔過程中，支撐輔支腿時，應使輔支腿下部前傾，使之與垂直方向夾角為10度左右。同時，使之在正前方自上而下呈「八」字，垂直傾角同樣為10度左右。以防主梁前移時，支腿受前向和側向沖力而失穩。輔支腿油缸支撐到位後，必須鎖上銷子方可前移支架過孔。
18．無任是架上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔後調整前支點高於後支點為80-20cm。
19．架橋機定位後，任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、風纜等保險設施，外協及民工尤其應注意。
20．架橋時，盡量用運梁小車喂梁，最好不用龍門吊喂梁，龍門吊與架橋機天車行速不同步，容易導致安全事故。
21．運梁軌道及架橋機橫移軌道枕木墊到梁的中心，不能靠近翼緣板。
22．每次梁落到位後，要立即穩定妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩後，架設人員才能上去掛鋼絲繩、套鉤。
G. 現澆箱梁施工時應注意哪些問題
現澆鋼筋混凝土箱梁技術交底
一.施工准備
（一） 作業條件
1. 全線地層、地質構造、工程地質和水文條件情況等經過勘察、設計、設計
單位驗收。
2. 完成基礎放線，地基處理工作。
3. 根據設計規范要求，校核混凝土配合比，做完混凝土配合比試配。原材料
的復試、進行技術交底、台秤經校準、檢驗合格，准備好混凝土試模。
（二） 場地准備
1. 為使基礎強度滿足受力要求，均勻一致，克服不均勻沉降，先將原狀土清
除40cm後進行碾壓，然後再回填3∶7灰土（厚30cm）用推土機推平，振動壓路
機壓實，其壓實強度達到95%以上養生7天。
2. 待3∶7灰土基層施工完畢後，再鋪設10cm~20cm厚碎石進行調平，並用壓
路機碾壓平整密實。經過如此處理的地基承載力可達80kPa以上。
3. 沿橋梁中心向兩邊放2%的排水坡，並在支架兩側各挖一道寬80cm深40cm
的排水溝，將雨水及養生用水及時排走，防止浸泡地基。
（三） 原材料與機械設備
1.鋼筋、水泥、砂石料、外加劑等各種原材料的級別、規格必須符合設計要求,
質量符合現行標准.
2.混凝土、鋼筋、模板、預應力施工的各種設備和材料都應具有質量證明書.
二. 質量要求
(一) 支架與模板
1.支架與模板的安裝
支架結構應滿足立扳標高的調整要求.按設計標高和施工預拱度立模.
表2~1: 模板、支架及拱架安裝的允許偏差
項 目 允許偏差(mm)
模板標高 基礎 ±15
柱、牆和梁 ±10
墩台 ±10
模板內部尺寸 上部構造的所有構件 +5,0
基礎 ±30
墩台 ±20
續表
軸線偏位 基礎 15
柱或牆 8
梁 10
墩台 10
裝配式構件支撐面的標高 +2,-5
模板相鄰兩板表面高低差 2
模板表面平整 5
預埋件中心線位置 `3
預留孔洞中心線位置 10
預留孔洞截面內部尺寸 +10,0
支架和拱架 縱軸的平面位置 跨度的1/1000或30
曲線形拱架的標高 +20,-10
2.支架和模板的拆除
(1).模板拆除應按設計的順序進行,遵循先支後拆,後支先拆的順序,拆時嚴禁拋扔.
(2).卸落支架應按擬訂的卸落程序進行,分幾個循環卸完,卸落量開始宜小,以後逐
漸增大.在縱向應對稱均衡卸落,在橫向應同時一起卸落.
(3).不承重的側面模板,應在混凝土的強度能保證其表面及稜角不因拆除模板而受
損壞,或在混凝土抗壓強度大於2.5MPa時,方可拆除.
(4).鋼筋混凝土結構的承重模板、支架應在混凝土的強度能承受自重及其他可能的
疊加荷載時始可拆除.
(二) 鋼筋的加工及安裝
表2~2: 加工鋼筋的允許偏差
項 目 允許偏差(mm)
受力鋼筋順長度方向加工後的全長 ±10
彎起鋼筋各部分尺寸 ±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸 ±5
表2~3: 焊接網及焊接骨架的允許偏差
項 目 允許偏差(mm) 項 目 允許偏差(mm)
網的長、寬 ±10 骨架的寬及高 ±5
網眼的尺寸 ±10 骨架的長 ±10
網眼的對角線差 10 箍筋間距 0,-20
表2~4: 受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度
鋼 筋 類 型 混 凝 土 強 度 等 級
C20 C25 高於C25
Ⅰ級鋼筋 35d 30d 25d
月牙紋 HRB335牌號鋼筋 45d 40d 35d
HRB400牌號鋼筋 55d 50d 45d
表2~5: 鋼筋位置允許偏差
項 目 允許偏差(mm)
兩排以上受力鋼筋的鋼筋排距 ±5
同一排受力鋼筋的鋼筋間距 梁、板、拱肋 ±10
基礎、墩、台、柱 ±10
鋼筋彎起點位置 20
箍筋、橫向鋼筋間距 ±20
焊接預埋件 中心線位置 5
水平高差 ±3
保護層厚度 墩、台、基礎 ±10
柱、梁、拱肋 ±5
板 ±3
(三). 混凝土的運送、澆築、養護
1. 混凝土的運送
(1).混凝土拌和料的運輸,應盡可能使運距短、轉載少,以縮短運輸時間,滿足澆築速度
要求,並使混凝土保持應有的塑性.
(2).在運輸過程不得使混凝土發生離析現象.
(3).混凝土運到澆築地點後,一般應直接放到澆築部位,不在移動.倒料的高度應不超過1.5m,超過1.5m時,應通過串筒澆築或分層立模澆築.
混凝土強度等級 氣溫不高於25°C 氣溫高於25°C
≤C30 210 180
＞C30 180 150
表2~6: 混凝土的運輸、澆築及間歇的全部允許時間(min)
2. 混凝土的澆築
混凝土應按一定的厚度、順序和方向分層澆築，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆築完成上層混凝土，上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5m以上。在傾斜面上澆築混凝土時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。
振 搗 方 法 澆築層厚度（mm）
用插入式振動器 300
用附著式振動器 300
用表面振動器 無筋或配筋稀疏時 250
配筋較密時 150
人工振搗 無筋或配筋稀疏時 200
配筋較密時 150
3. 混凝土的養護
（1）.對於在施工現場集中養護的混凝土，應根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑以及對混凝土性能的要求，提出具體的養護方案，並應嚴格執行規定的養護制度。
（2）.混凝土澆築完成後，應在收漿後盡快予以覆蓋和灑水養護。對於干硬性混凝土，炎熱天氣澆築的混凝土以及橋面等大面積裸露的混凝土，有條件的可在澆築完成後立即加設棚罩，待收漿後再予以覆蓋和灑水養生。，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面。
（3）。混凝土灑水養護時間一般為7d，可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。
（四）.預應力施工
類 別 檢 查 項 目 控 制 數
鋼絲束和
鋼絞線束 每束鋼絲斷絲或滑絲 1根
每束鋼絞線斷絲或滑絲 1絲
每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的 1%
單根鋼筋 斷筋或滑移 不容許
表2~8：後張預應力筋滑移、斷絲限制
項 目 允許偏差（mm）
管 道 坐 標 梁長方向 30
梁高方向 10
管 道 間 距 同排 10
上下層 10
表2~9：後張預應力筋製作安裝允許偏差
三. 工藝流程
(一). 鋼筋綁扎工藝流程
核對鋼筋半成品→刻畫鋼筋位置線→搬運鋼筋到使用部位→吊裝就位鋼筋骨架→
綁扎底、腹板鋼筋→墊好馬登鐵及墊塊→(待澆築完底、腹板混凝土後)綁扎頂板鋼筋
及預埋件
(二). 支架、模板安裝工藝流程
地基處理→搭設碗扣支架→在支架頂部鋪設方木與木楔→安裝箱梁底模與側模→調整箱梁底模標高→(待澆築完底、腹板混凝土後)安裝箱梁頂模與翼板
(三). 混凝土施工工藝流程
作業准備→混凝土攪拌→混凝土運輸→混凝土澆築與振搗→養護
(四). 預應力施工工藝流程
預留孔道→預應力鋼絞線安裝→張拉→管道壓漿→封錨
四. 施工工藝
(一). 鋼筋施工工藝
1.原材料: 鋼筋表面潔凈,使用前將浮皮、鐵銹、油漬、污垢等清洗干凈.鋼筋應平直,無局部彎折;成卷的鋼筋或彎曲的鋼筋應在使用前調直;調直時,應不得使鋼筋受損傷.
2.鋼筋加工: 鋼筋加工嚴格按照設計圖紙進行,鋼筋直徑、鋼號應符合設計圖紙要求,鋼筋無裂紋、斷傷和刻痕.加工鋼筋的允許偏差應滿足以下規定:冷拉調直的伸長率不大於1%;調直後的局部彎曲不大於被彎鋼筋的0.25倍;受力鋼筋單根成型長度不大於±10mm;單根箍筋(寬、高)不超過-3mm.
3.鋼筋綁扎: 按圖紙標明的鋼筋間距,用墨斗彈出主筋、分布筋間距.按設計要求先擺放受力主筋,後放分布筋.在綁扎時交叉點應用鐵絲按雙對角線(十字線)綁扎結實,箍筋應與主筋或水平筋垂直,綁扎時應確實圍緊其主筋,箍筋的轉角與鋼筋的交叉點全部扎牢,其中間平直部分的交叉點可用梅花式交錯綁扎,綁扎號的鋼筋骨架應有足夠的剛度和穩定性,使鋼筋位置在砼澆築時不致變動.如剛度不夠時,應增加扎結點或配以必要的架立鋼筋.鋼筋綁扎完後應按設計圖,加好塑料墊塊以保證其保護層厚度.
4.鋼筋的搭接: 箍筋原則上不允許搭接,水平筋可綁扎搭接,其綁扎搭接長度不小於35d,主筋長度不夠時,採用雙面搭接焊,焊縫長度不小於5d,焊縫寬度等於被焊鋼筋直徑的0.7倍,且不得小於10mm,焊縫厚度應等於被焊鋼筋直徑的0.25倍,且不得小於4mm.
(二). 模板施工工藝
1. 模板的安裝:
(1).施工前應詳細計算模板剛度、強度、確保模板的穩定性,保證結構個部分形
狀、尺寸的准確.
(2).構件的連接應盡量緊密,以減小支架變形,使沉降量應符合預計數值
(3).模板接縫必須密合,如有縫隙,須塞堵嚴密,以防跑漿.
(4).支立模板時要求模板支立垂直,而且模板就位準確.模板的加固通過對拉螺桿
和模板外加木斜撐來實現.加固時對拉螺桿應擰緊,木支撐支頂應牢固.
(5).模板連接縫間隙大於2mm應用灰膏類填縫或貼膠帶密封.預應力管道錨具處空隙大時用海綿泡沫填塞,防止漏漿.
(6).模板安裝完畢後,應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進
行檢查,簽認後方可澆築混凝土.澆築時,發現模板有超過允許偏差變形值的可能時,應及時糾正.
2. 模板的拆除
(1).側模拆除: 在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆除模板而受損後,方可
拆除.一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除.先拆不承重的模板,後拆承重部分的模板,自上而下.
(2).底模拆除: 拆除支架部分水平拉桿和剪力撐,以便作業.下調支柱頂托,先拆鉤頭螺栓,然後拆下插銷,再用鋼釺輕輕撬動模板,或用木棰輕擊,拆下第一塊,然後逐塊逐段拆除.嚴禁使拆下的模板自由墜落於地面.
(三). 混凝土施工工藝
1. 砼拌制嚴格按照批準的配合比拌制,每一方砼水泥用量不少於350Kg,砼必須有一定和易性、耐久性,運輸至現場坍落度應在16cm-18cm之間.砼澆築時,採用泵車導管將砼引導入模板內,砼自由下落高度不大於2米.
2. 砼澆築時要分層,振搗採用插入式振搗器,每層砼厚度不超過振搗棒的2/3-3/4倍,振搗時應不斷的上下移動振動棒,以便振搗均勻.振搗上層砼應插入下層砼中5cm-10cm,並在下層砼初凝之前完成其相應部位的上層砼澆築.移動振搗棒時可採用直線行列插入式或梅花行列插入式,前者移動距離不超過振動作用半徑的1.5倍,後者不超過振動作用半徑的1.75倍.總之振動棒移動時應盡可能保持一定規律,防止漏振或過振.另外砼在澆築時應做好同期養生試件.砼澆築完成後要用塑料布覆蓋,到一定時候灑水養生,維持砼表面濕潤,對於模板遮擋的砼面,應經常灑水潤濕模板,使砼保持濕潤狀態.當同期養生試件強度達到不致因拆模而損壞砼且不小於2.5MPa時方可拆模.
(四). 預應力施工工藝
1.後張法預應力箱梁施工時,先在梁內設置穿入預應力筋的孔道,孔道的尺寸與位置應正確,孔道應平順,端部預埋錨墊板應垂直於孔道中心線.管道應採用定位鋼筋固定安裝,使其能牢固地置於模板內的設計位置.
2.施加預應力所用的機具和設備應由專人使用和管理,並定期維護和效驗.千斤頂與壓力表應配套效驗,以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線.張拉機具設備應與錨具配套使用,並在進場時進行檢查和效驗.
3.實施張拉時,應使千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸線重合一致.預應力筋採用應力控制方法張拉時,應以伸長量進行校核,實際伸長量與理論伸長量的差值應符合設計要求.
4.由於施加預應力,混凝土必將產生彈性變形,同時引起軸向縮短和上、下方向的繞曲,對垂直軸偏心布置鋼束時要產生水平方向的偏心和相反方向的繞曲.因此在張拉時會使混凝土產生預想不到的裂縫,所以張拉時要充分掌握其彈性變形的方向和變形量,嚴格檢查模板與支架是否有約束其變形的地方.只有在施加了足以能承受自重的預應力以後,才能拆除支架和模板.
5.預應力筋在張拉控制應力達到穩定後方可錨固.預應力筋錨固後的外露長度不宜小於30mm,錨具應用封端混凝土保護,錨固完畢並經效驗合格後即可切割端頭多餘的預應力筋,嚴禁用電弧焊切割,強調用砂輪機切割.
6.壓漿前將管道用高壓水沖洗,可沖走雜物並將管道內壁予以濕潤,還可防止乾燥的孔壁吸收水泥漿中的水分而降低漿液的流動性.孔道壓漿的次數宜為兩次,這樣可使水泥漿完全充滿孔道.在出漿口排出濃漿時,封閉出漿口,並保持不小於0.5MPa的壓力2min以上,再拔出噴嘴,立即用木塞塞住.
7.對需封錨的錨具,壓漿後應先將其周圍沖洗干凈並對梁端混凝土鑿毛,然後設置鋼筋網澆築封錨混凝土.混凝土強度不低於構件混凝土強度的80%.
五. 施工安全
(一).高空作業
1.在2米以上高度作業時,應安裝防護設施,如果條件不允許,必須使用安全帶,或者安全防護網.
2.用於施工現場的安全帽必須符合質量標准,進入現場的每一個人都應佩戴安全帽,並要嚴格按照規定佩戴.
3.腳手架應保證搭設基礎的牢固和足夠寬的安全平台供人行走(至少60cm寬),與固定結構連接要可靠,並配有護攔和行走擋板,以保證上下平台安全.
4.在高風速和惡劣天氣的情況下,應盡可能避免高空作業.在有風的情況下搬運構件時應特別注意.
(二).物體墜落
1.高空工作區域腳手架應禁放工具和材料,為了防止物體墜落,應有擋板和足夠小的防護網眼.
2.當進行高空作業時,應避免在其下面有低空作業.如果工作不得不在危險區域進行,只允許重要工作及主要人員進入
3. 危險區域要有明顯的警告標志.
(三).吊運操作
1.每次吊裝作業必須有詳盡的方案,吊機安裝完成後要經過驗收,吊鉤必須有保險裝置,扒桿使用前要經過試吊,鋼絲繩磨耗、斷絲不得超標,吊點位置必須精確,起吊員必須經過培訓,持有上崗證.
2.現場指揮員和起吊員應穿色彩鮮明的工作服,並保持警覺,隨時准備應付緊急情況.為確保吊運現場安全,應設有明顯的警告標志禁止非工作人員入內.
(四).火電預防
1.對工作人員進行消防培訓,使其清楚應急程序步驟,安裝監測警報系統,掌握正確的滅火方法
2.為了有效防止火災,應規定易燃易爆場所和禁火區域嚴禁吸煙,不得擅自裝接用電器具、拉設電線,禁止擅自使用非生產性電加熱器和煤油爐等明火電器.
3.應正確選擇、安裝、使用和維護電氣系統和設備,系統維護良好,應有專職人員負責定期檢查.
4. 在用電區布設醒目的「當心觸電」等標志
六. 環境保護
為了加強公路建設的環境保護工作,減少因公路建設而導致的環境污染,切
實做好防治措施,保護自然資源,改善生態環境和人民生活環境.在施工過程中,除應嚴格遵守部頒技術規范、料場管理和設計說明環境保護規定條文外,並實行以下具體施工措施:
1.對出入縣鄉及以上級公路的運輸車輛進行清洗,以保證道路清潔.並加蓋帆
布,防止撒落,如有發生及時派人清掃干凈.
2.按設計要求堆放砂、石料等施工材料.運送混凝土及砂、石料設置擋板,做到
不丟不撒
3.油庫設置在安全地帶,並配備專職值班人員、消防人員、安全設施齊全
4.對廢油、廢水、廢渣按指定地點排放,以避免污染空氣和水源.不任意損壞農田和水利建設及交通設施,重視人民群眾利益.
5.施工便道注意經常灑水保養,防止塵土飛揚、污染環境.
6.下班後各種施工機械車輛按指定的停車場停放整齊
7.注意做好職工生活衛生,美化生活環境.
七. 應注意的質量問題
(一).鋼筋工程應注意的質量問題
1.澆築混凝土前應檢查鋼筋位置是否准確,受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處,並錯開布置,對於綁扎接頭,兩接頭距離不小於1.3倍搭接長度.在接頭長度區段內,同一根鋼筋不得有兩個接頭.
2.鋼筋連接件處的混凝土保護層宜滿足設計要求,且不得小於15mm,連接件之間的橫向凈距不宜小於25mm.
3.在鋼筋和模板間應設置墊塊,墊塊應與鋼筋扎緊,並互相錯開.非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間,應用短鋼筋支墊,保證位置准確.鋼筋混凝土保護層厚度應符合設計要求.
4.用焊接的方法拼接骨架時,應用樣板嚴格控制骨架位置.骨架的施焊順序,宜由骨架的中間到兩邊,對稱地向兩端進行,並應先焊下部後焊上部,每條焊縫應一次成活,相鄰的焊縫應分區對稱的跳焊,不可順方向連續施焊.
(二).模板工程應注意的質量問題
1.模板與鋼筋安裝工作應配合進行,妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢後安設.模板不應與腳手架連接,避免引起模板變形.
2.重復使用的模板應始終保持其表面平整、形狀准確,不漏漿,有足夠的強度和剛度.
3.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑,多次重復使用的木模應在內側加釘薄鐵皮.木模的接縫可做成平逢、搭接縫或企口縫.當採用平縫時,應採取措施防止漏漿.木模的轉角處應加嵌條或做成斜角.
4.相互連接的模板,模板面要對齊,連接螺桿不要一次緊到位,整體檢查模板線形,發現偏差及時調整再鎖緊連接螺桿,固定好支撐桿件.
5. 底板與翼板的標高嚴格按照設計標高放樣.
6. 板面拼縫後如出現高差時,不允許刨去高出者,而在較低的板與肋之間用薄
木片墊平
(三).混凝土工程應注意的質量問題
1.蜂窩:混凝土配比不準確,砂石料計量錯誤;攪拌時間短,和易性差;施工振搗不密實,漏振;鋼筋較密而混凝土坍落度過小或石子過大,沒有分層或振不出漿而造成.
2.麻面、夾層:振搗不密實,氣泡沒有充分排出,特別是在澆築箱梁時等待混凝土時間過長,振搗時振搗棒插入深度不夠使上下層沒有很好的接觸到.拆模過早或模板潤濕不夠,構件表面混凝土易黏附在模板上造成麻面脫皮.
3.斑點:模板清理不幹凈,模板有銹斑;碎石級配差,過多大碎石致使水泥漿不能充分包裹碎石;使用水泥漿墊塊也會造成局部混凝土顏色不一致.
4露筋:鋼筋墊塊位移、間距過大、漏放導致鋼筋緊貼模板.板底部振搗不密實,也有可能出現露筋.
5.孔洞:鋼筋較密的部位混凝土被卡,未經振搗就繼續澆築上層混凝土.
(四).預應力工程應注意的質量問題
1.斷絲:鋼絞線材質不均勻或嚴重銹蝕:錨圈口處分絲時交叉重疊;操作過程中沒有做到孔道、錨圈、千斤頂三對中,造成鋼絲偏中,受力不均,個別鋼絲應力集中;油壓表失靈,造成張拉力過大;千斤頂未按規定校驗.
2.滑絲:一般是錨圈錐孔與夾片之間有夾雜物;力筋和千斤頂卡盤內有油污;錨下墊板喇叭口內有混凝土和其他殘渣;錨具偏離錨下墊板止口;錨具質量存在問題,由於其硬度不足不勻而產生變形.回油過猛,力筋粗細不一致也是滑絲產生的因素之一.
3.堵管:管道密封差,接頭沒有纏好,使混凝土澆築時水泥漿進入孔道,造成堵管,致使預應力筋張拉時拉不動,孔道壓漿不順暢甚至壓不過去.