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煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量
1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
0至-0.5 3
③ 為什麼進入機坪的工作人員必須進行安全培訓
這個沒有為什麼，想要去就遵守規則，
和飛機相關的工作第一要保證安全，沒有安全
什麼都不要提，而且你要在機坪工作更必須要
進行安全培訓了。最基本的安全意識和相關處
理方式方法，都是專業性很強的，這個必須有！
④ 機械傷害事故視頻安全培訓
到優酷裡面找
⑤ 機修安全培訓內容有哪些
每個公司的機修職位是不一樣的。應當接受必要的培訓和通過自修途徑掌握一定的機修基礎知識。其范圍涉及數學、識圖機械傳動、機械零件的加工維修及材料、公差配合、設備潤滑鉗工、焊工、板金工、電工、起重工、管道工知識以及水泥生產設備的工藝性能與操作特性等諸多方面的基本知識。
機修人員除了必須掌握一定的基礎知識外，更重要的是必須具備多項實際工作技能。應能熟練地使用操作鑽床、鋸床、卷板機、砂輪機和手錘、銼刀、刮刀、鑒子、錐、手鋸等鉗工工具會使用游標尺、千分尺等量具。掌握氣割、焊接技術會運用葫蘆、千斤頂、卷揚機等起重工具及起重方法學會管道安裝維修技術學會板金工放樣、製作技術。在實際工作中，維修工還應能根據所維修的設備，選擇維修方法、工具及材料，熟悉設備的拆裝磨粉設備。由於水泥生產設備多為連續運轉方式水泥生產線。因此，維修人員還應掌握在不停機時所採取的一些故障診斷方法，具有一定的判別故障及其原因的能力。機修人員還必須熟知各種維修安全知識。
⑥ 機電安全培訓怎樣做到有針對性與途徑相關論文
你好：
機電一體化技術發展歷程SMT的絲印刷機的機電一體化設計（機械設計部分)機電一體化技術/電氣自動化專業畢業設計課題普通CA6140車床的經濟型數控改造 機電一體化全自動揉搓式洗衣機的設計 機電一體化設計汽車主減速器試驗台結構設計 機電一體化切邊機系統機電一體化設計數控激光切割機設計 機電一體化 331蝸輪蝸桿減速器箱體夾具與工藝設計
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以上來自: ://lwtxw/html/44-5/5098htm
希望能幫到你！
⑦ 車間安全培訓怎麼做機械車間
要做4s定製管理，
借鑒稻盛和夫，日本著名管理大師，企業家。
的企業管理方法。
做好安全工作與標准。
組織人員，實施可行方案。
⑧ 機械安全培訓資料誰有，最好是PPT的、當然其它文檔的也可以！
機械安全培訓
第一章總則
第二章自動檢查與安全活動
第三章火災的預防與挽救
第四章水災、風災及地震的防護
第五章壓力容器、電器及機械設備的一般安全規則
第六章各部門工種安全注意事項
第七章急救守則
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