1. 專業型飛行模擬器在飛行員培訓方面怎麼樣
國內先進的模擬器要屬專業型的飛行模擬器了，而且是用來做飛行員培訓的。就本人了內解的容是天上天天飛的直升機模擬器就有以下幾種優勢：1、模擬飛機六個自由度的運動，包括俯仰、（左傾右傾）滾轉、垂直升降、左右偏航運動；
2、模擬飛機各種飛行條件的變化引起的運動，如大氣擾動和上下抖動；
3、模擬著陸接地姿態和碰撞以及使用剎車時出現的運動；
4、模擬在接近真實飛機頻率處的振動和抖振以及大氣紊流在對應自由度上引起的抖振。
5、 產品符合用戶飛行培訓大綱要求，提高訓練效率，降低飛行員淘汰率，降低培訓成本模擬應急處置訓練，替代現實中不能訓練的內容，模擬各種環境訓練，加強飛行員的環境適應能力。完善的教學培訓系統，包含記錄/回放，凍結/取消凍結，評估等功能，提高培訓效果。
2. 飛行駕駛模擬器對於飛行訓練重要嗎
一是提高訓練質量，二是提高駕駛訓練安全性，三是提高駕駛訓練靈活性。這三點因素對飛行訓練來說是較為重要的。聽說思泓飛行模擬器對於飛行訓練來說，性價比不錯。
3. 飛行模擬器有啥作用的適用於培訓機構嗎
飛行模擬器是一種盡可能真實地復制或模擬飛機駕駛的游藝設備。
它包含了從電版子游戲，到由液壓或電權動機驅動，並由最先進的電腦技術所控制的同比例模擬駕駛艙。
就思泓飛行模擬器而言，它具有3個360o 獨立旋轉軸，採用動感控制技術，自行調速，模擬飛機真實飛行狀態，與游戲緊密結合，營造一種全方位、多知覺、多飛行狀況的真實操作感。
飛行模擬器適用范圍很廣，飛行航空培訓也適合的。
4. 飛行模擬器適用於飛行培訓嗎
當然適用。
簡單來說，飛行模擬器是指飛行駕駛員飛行訓練時所用的飛行駕駛訓練器回。它是在有機殼答的封閉式座艙內或無機殼的開放式座艙內對飛行儀表、設備、系統控制板、開關和控制器一比一對應復制的，包括用於表現航空器在地面和空中運行所必需的設備和支持這些設備運行的計算機編程，但不要求提供產生動感的運動系統和座艙外景像的視景系統。
從狹義上來說，這是一種結構比較簡單、功能較少的小型飛行模擬裝置，是飛行模擬器中比較低檔的一類，可用來進行某些系統的專門訓練和一般的飛行訓練。
不同種類的飛行模擬器，其特點也截然不同，但都是有體驗在空中飛行時飛機駕駛的真實感受的特點。就思泓空軍一號飛行模擬器而言，用它來進行飛行訓練，有較多突出的特點，主要表現在這幾方面：主動操作性強；被動體驗效果好；游戲資源豐富；平台拓展性強；網路平台延伸廣；具備齊全的安全防護系統確保安全性。
5. 飛行員培訓模擬器有哪些用途
熟悉操作程序，節省訓練時的燃油消耗，還可以模擬各種突發情況。
6. 求飛行員培訓全過程
目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委託民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業,即「軍轉民」,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,「軍轉民」的比例已經大幅下降,委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是「大改駕」,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」,高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業飛行。
不管是「養成生」還是「大改駕」,航空公司在與學員簽訂合約後,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數字往往以數十萬計。
一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」,大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」,上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,「大改駕」的學員同樣是考不取飛行執照就被停飛,其他如行業規范、作風紀律出了問題也可能被發「紅牌」。「學員停飛率大約在15%。」張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本註定「打了水漂」。「這也是對旅客負責的表現,飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最後的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。」
7. 戰斗機飛行模擬器和航空培訓模擬器有什麼區別
戰斗機模擬器主要是以戰機為主，娛樂性會較強
航空培訓模擬器主要是以飛行員訓練為主，專業性會較強
我聽說思泓飛行模擬器有這兩種類型的模擬器，性價比不錯，可以看看
8. 民航飛行員需要在模擬飛行器中訓練多少小時
新入職的是56個小時