技能培訓整改方案

① 如何改進安全培訓方法

天廷救援在校園安全應急體驗式科普教育活動中，創建互動場景，讓學習者充分參與，在快樂的互動體驗學習中，充分快速吸收應急逃生知識技能，培訓效果獲得一致好評。

體驗式教學

在80%實踐+20%理論的授課方式，改變了以往乏味的純理論學習，提高學習者的學習興趣和激情，讓學習變得生動有趣，讓學習者樂於學習和易於接受內容。

【消防逃生體驗屋體驗】

模擬教學樓發生火災。屆時，樓道彌漫濃煙，學校立即啟動緊急預案，組織引導學生有序疏散，成功將所有師生安全疏散到指定區域。

……

由於校園安全事故發生的原因復雜，在事故發生後如何在第一時間採取正確的措施進行安全事故處理，將安全事故的損害降到最小限度，成為學校管理者面臨的難題。

校園安全培訓，變得刻不容緩！
天廷救援 「救」在身邊

② 簡述你對公司培訓的期望與改進,希望以後培訓的內容有哪些

1.培訓工作的期望是指通過培訓所能達到企業的某項要求，以及上級主版管對下級所從事的崗位的權要求的體現，表現為專業知識和技能。
2.培訓工作的建議是指對於在培訓工作中發現的問題，所採取的相應對策和措施。通過這些建議能更好地達到培訓工作的目的。
3.希望通過企業的培訓,盡量的讓入職員工能多學點知識和經驗,培訓完之後盡可能快點進入工作狀態，提升工作效率。

③ 通過培訓,應從哪幾方面改進自己的工作

人是企業發展的一個首要因素，為了使員工充分發揮在企業發展中的作用，對員工有計劃有目的的進行培訓是企業必不可少的一項人力資源管理的重要內容。通過培訓可以幫助員工減緩工作壓力，改善工作績效。 一般來說，按照內容的性質，培訓內容可以分為三個部分：（一）應知應會的知識員工要了解企業的發展戰略、企業願景、規章制度、企業文化、市場前景及競爭；員工的崗位職責及本職工作基礎知識和技能；如何節約成本，控制支出，提高效益；如何處理工作中發生的一切問題，特別是安全問題和品質事故等。（二）技能技巧培訓技能是指為滿足工作需要必備的能力，而技巧是要通過不斷的練習才能得到的，熟能生巧，像打字，越練越有技巧。企業高層幹部必須具備的技能是戰略目標 的制定與實施，領導力方面的訓練；企業中層幹部的管理技能是目標管理、時間管理、有效溝通、計劃實施、團隊合作、品質管理、營銷管理等，也就是執行力的訓 練，基層員工是按計劃、按流程、按標准等操作實施，完成任務必備能力的訓練。（三）工作態度培訓態度決定一切，沒有良好的態度，即使能力好也沒有用。員工的態度決定其敬業精神、團隊合作、人際關系和個人職業生涯發展。因此，工作態度培訓可以幫助員工建立正確的人生觀和價值觀，塑造職業化精神。

④ 如何改進專業基礎理論與技能不足

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在製造企業中的不斷運用，製造過程本身的技術對提高製造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力於把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。

一、中國物流業存在的主要問題

l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。

我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。

2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。

4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。

國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。

此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。

5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。

6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。

二、中國物流業的發展思路

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是促進消費，培育內需的措施；是我國企業應對國際競爭的重要舉措；是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。由於受計劃經濟影。向，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線；商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。

在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。

4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。

6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術；(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來；(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施；(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。

7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。

⑤ 員工處理事情能力差整改措施

什麼學歷的員工？抄
你們從業性質是什麼？
實在不懂的炒了。
首先我覺得，他對你們的職能范圍不清楚。
不知道什麼是你們該做的，什麼是你們不該做的。這點要講清楚。
第二，他的專業技能是不是不對口啊？比方說生物專業的，都去工地上打工了。而他是文學系的，卻在搬磚。你問問他學過什麼？再給他分配一個工作。如果他們自己的本分都做不好，那就可以把這個人炒了。
第三，你要確定他到底有沒有值得你為他付出的價值，如果有那麼有多大？值得你點到他的哪一個地方？
第四，確定他到底能不能夠勝任這個職位。或者說適合你們公司。
第五，誰都不是天生的人精，人家都是練出來的。隨便一個正常人，穿越回80年代再拼，絕對比他現在好N倍。對別人稍微寬容一點。

⑥ 未開展消毒技術培訓的整改措施怎麼寫

網路了「消毒餐具周轉箱的衛生整改措施」供你參考。
餐飲業要全面貫徹實施《餐飲業和集體用餐配送單位衛生規范》，組織從業人員認真學習和掌握規范內容，並抓好以下重點環節：
1）布局合理，食品處理區均應設置在室內。食品處理區應按照原料進入、原料處理、半成品加工、成品供應的流程合理布局，食品加工處理流程宜為生進熟出的單一流向，並應防止在存放、操作中產生交叉污染。成品通道、出口與原料通道、入口，成品通道、出口與使用後的餐飲具回收通道、入口均宜分開設置，防塵防鼠防蟲害設施齊備。
2）食品處理區的面積應與就餐場所面積、供應的最大就餐人數相適應，各類餐飲業食品處理區與就餐場所面積之比、切配烹飪場所面積參照《餐飲業和集體用餐配送單位衛生規范》附件1的規定。
3）加工經營場所內不得圈養、宰殺活的禽畜類動物。在加工經營場所外設立圈養、宰殺場所的，應距離加工經營場所25m以上。
4）原料采購時應索取發票等購貨憑據，並做好采購記錄，便於溯源；向食品生產單位、批發市場等批量采購食品的，還應索取食品衛生許可證、檢驗(檢疫)合格證明等；入庫前應進行驗收，出入庫時應登記，作好記錄。
5）需要熟制加工的食品應當燒熟煮透，加工後的成品應與半成品、原料分開存放；需要冷藏的熟製品，應盡快冷卻後再冷藏。
6）在烹飪後至食用前需要較長時間(超過2小時)存放的食品，應當保溫或冷藏條件下存放。無適當保存條件的，存放時間超過2小時的熟食品，需再次利用的應充分加熱。加熱前應確認食品未變質。
7）冷盤間應為獨立隔間，專間內應設有專用工具清洗消毒設施和空氣消毒設施，專間內溫度應不高於25°C。宜設有獨立的空調設施，洗手消毒設施應符合規定。應設有專用冷藏設施。操作人員進入專間前應更換潔凈的工作衣帽，並將手洗凈、消毒，工作時宜戴口罩。應當由專人加工製作，非操作人員不得擅自進入專間。專間內應使用專用的工具、容器，用前應消毒，用後應洗凈並保持清潔。供加工冷盤用的蔬菜、水果等食品原料，未經清洗處理的，不得帶入冷盤間。
8）餐用具使用後應及時洗凈，定位存放，保持清潔。消毒後的餐用具應貯存在專用保潔櫃內備用，保潔櫃應有明顯標記。餐具保潔櫃應當定期清洗，保持潔凈。接觸直接入口食品的餐用具使用前應洗凈並消毒。應定期檢查消毒設備、設施是否處於良好狀態。採用化學消毒的應定時測量有效消毒濃度。消毒後餐具應符合GBl4934《食(飲)具消毒衛生標准》規定。
9）食品加工過程中廢棄的食用油脂應集中存放在有明顯標志的容器內，定期按照《食品生產經營單位廢棄食用油脂管理的規定》予以處理。
10)集中備餐的食堂和快餐店應設備餐專間，無備餐專間的快餐店和食堂，就餐場所窗戶應為封閉式或裝有防蠅防塵設施。