⑴ 如何做潤滑油代理商做培訓
這里跟你分享下統一潤滑油的培訓，他們是個國產品牌，很了解國內代理商和國內用戶版，所以經常權做一些很實惠的活動，畢竟不管是大老闆還是平民老百姓，都脫不開佔小便宜的思維，品牌優勢主打國產便宜和質量保證，國內用戶關心的也就這些了，把這些優勢說清楚加上點小恩小惠，基本上就差不多了。你給人做培訓最主要的還是賣貨，便宜好用，打到用戶的痛點，扶持力度說清楚，基本上就差不多了。
⑵ 怎麼給潤滑油銷售人員制定培訓計劃
第一，也來是最重要的源，要找個對公司產品比較熟悉的，對銷售和業務方面都在行的專業人員對其銷售人員進行專業培訓。
第二，先要讓銷售人員對公司的產品和制度，福利，zhengce都要了解。
第三，把客戶分成若乾等級，然後對每一種客戶進行針對性一些提問進行歸納。把每一個問題的答案進行歸納總結，再讓銷售人員記住當客戶問道這個問題時該怎麼說，怎麼做。
第四，一定要讓銷售人員對公司產品品牌產生信任，如果賣東西都不信任自己的產品，你覺得客戶會相信么。
第五，培訓銷售人員的口才和臨時應變能力，這看具體是什麼產品。（威爾芙節能機油）
只要做到以上幾點，只要不是特別難纏的客戶一般可以應付，而且培訓時間不會太長，最多4天就能搞定，具體就要看你怎麼操作了。
⑶ 請問哪裡有潤滑油培訓班
您好，很高興回答你的問題。
現在的人包括整個社會都特別注重教育和興趣的培養，在選擇培訓班時確實需要謹慎。
1、市場上面的機構太多 了，每個地方的興趣培訓班都有好有差，同一家培訓班不同地區差別都很大。 不管怎麼樣，還是要多去體驗體驗，不要盲目的決定，因為現在很多機構開放的加盟店，加盟店一般的教學水平比總部差，而且層次不齊，所以，還得要自己親自上門體驗，然後看該機構的口碑。
2、全國連鎖的培訓班品牌比較大的很多做的也都比較專業，但是在這些地方費用是相當的高，小學一般一小時費用在100左右，中學一小時費用在120至170左右，更貴的甚至在300多到500多，很多專業的培訓班主要靠的是自己招的所謂的專職老師，一個小時的費用基本在20到50之間，所以不難看出，都是家長們在為這些地方的極其奢侈的廣告、宣傳以及與學校的交際費用在買單！
3、再有就是一些小機構，有些是以前在學校里教課的老師辭職了自己干，主要服務於自己以前的學生；還有一些私人老闆也在搶教育的市場。他們都是靠做大學里的考研培訓起的家，對於中小學教育這塊基本上都是外行，其核心人員基本上就沒有有從教經驗的人員，所以去到那的人基本上都是被忽悠去的！
4、最好能找到熟人或者已經在該機構培訓過的人，問問情況。最終還是需要自己的努力。
如果我的回答對你有幫助，請採納，謝謝
⑷ 正在做關於潤滑油的培訓PPT，主要想要一些關於潤滑油的知識、分類、選擇標准、各分類的一些情況
一. 潤滑油基礎知識。
潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑
潤滑油的組成
潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
基礎油
潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。
●常用的潤滑油按基礎油來分，可分為：礦物油，半合成油，全合成油
礦物油：在石油中，把適用的部分分離出來，加入適量的添加劑，以取得防泡沫，耐酸性，溫度穩定性，清潔性能等，這些油價格大眾化，適合一些小排氣量的摩托車使用。
全合成油：全合成油，基礎油為人工合成油，化學穩定性極佳，潤滑性能突出，溫度穩定性特佳，油膜穩定，耐酸鹼，它們都有一個很寬的黏度指數，其他性能都達到油品中的最高性能指標，這些油性能優異，適合惡劣條件下使用，適合要求高的車使用，只是價格也不菲。
半合成油：性能遠比礦物油好，價格也沒有全合成油貴，是一個不錯的選擇。
添加劑
添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理加入，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有：粘度指數改進劑，傾點下降劑，抗氧化劑，清凈分散劑，摩擦緩和劑，油性劑，極壓劑，抗泡沫劑，金屬鈍化劑，乳化劑，防腐蝕劑，防銹劑，破乳化劑，抗氧抗腐劑等。
目前國內的主要添加劑生產商都在北方，因為相對於南方，在北方生產的添加劑含水量要小。
潤滑油的作用
潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。
對潤滑油總的要求是：
1． 減摩抗磨，降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命，提高經濟效益；
2． 冷卻，要求隨時將摩擦熱排出機外；
3． 密封，要求防泄漏、防塵、防竄氣；
4． 抗腐蝕防銹，要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；
5． 清凈沖洗，要求把摩擦面積垢清洗排除；
6． 應力分散緩沖，分散負荷和緩和沖擊及減震；
7． 動能傳遞，液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。潤滑作用發動機在運轉時，如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑，就會產生干摩擦。實踐證明，干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在於此)。因此必須對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位後，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。
冷卻作用燃料在發動機內燃燒後產生的熱量，只有一小部分用於動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動上；其餘大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發動機中的冷卻介質帶走一部分。發動機中多餘的熱必須排出機體，否則發動機會由於溫度過高而燒壞。這一方面靠發動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量後帶到油底殼中散發。
清洗作用 發動機工作中，會產生許多污物。如吸入空氣中帶來的砂土、灰塵，混合氣燃燒後形成的積炭，潤滑油氧化後生成的膠狀物，機件間摩擦產生金屬屑等等。這些污物會附著在機件的摩擦表面上，如不清洗下來，就會加大機件的磨損。另外，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。
密封作用發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽以及氣門與氣門座間均存在一定間隙，這樣能保證各運動副之間不會卡滯。但這些間隙可造成氣缸密封不好，燃燒室漏氣結果是降低氣缸壓力及發動機輸出功率。潤滑油在這些間隙中形成的油膜，保證了氣缸的密封性，保持氣缸壓力及發動機輸出功率，並能阻止廢氣向下竄入曲軸箱
防銹作用發動機在運轉或存放時，大氣、潤滑油、燃油中的水分以及燃燒產生的酸性氣體，會對機件造成腐蝕和銹蝕，從而加大摩擦面的損壞。潤滑油在機件表面形成的油膜，可以避免機件與水及酸性氣體直接接觸，防止產生腐蝕、銹蝕。
消除沖擊載荷在壓縮行程結束時，混合氣開始燃燒，氣缸壓力急劇上升。這時，軸承間隙中的潤滑油將緩和活塞、活塞銷、連桿、曲軸等機件所受到的沖擊載荷，使發動機平穩工作，並防止金屬直接接觸，減少磨損。
總結
1． 減摩抗磨，降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命，提高經濟效益；2． 冷卻，要求隨時將摩擦熱排出機外
3． 密封，要求防泄漏、防塵、防串氣；
4． 抗腐蝕防銹，要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；
5． 清凈沖洗，要求把摩擦面積垢清洗排除；
6． 應力分散緩沖，分散負荷和緩和沖擊及減震；
7． 動能傳遞，液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。
潤滑油的性能
基本性能
一般理化性能：
1.粘度
粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。
粘度指數
粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。
2. 閃點
閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的，閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品，，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為，閃點比使用溫度高20~30℃，即可安全使用。
3. 凝點和傾點
凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品並沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，並不是所有的組分都變成了固體。
潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對於生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點並不完全相等，一般傾點都高於凝點2~3℃，但也有例外。
4. 酸值、鹼值和中和值
酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位是mgKOH/g。酸值分強酸值和弱酸值兩種，兩者合並即為總酸值（簡稱TAN）。我們通常所說的"酸值"，實際上是指"總酸值（TAN）"。
鹼值是表示潤滑油中鹼性物質含量的指標，單位是mgKOH/g。
鹼值亦分強鹼值和弱鹼值兩種，兩者合並即為總鹼值（簡稱TBN）。我們通常所說的"鹼值"實際上是指"總鹼值（TBN）"。
中和值實際上包括了總酸值和總鹼值。但是，除了另有註明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g
5. 殘炭
油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒後形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精製深度而規定的項目。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精製深度有關，潤滑油中形成殘炭的主要物質是：油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精製深度越深，其殘炭值越小。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。
現在，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘炭值很高，因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精製的程度。
特殊理化性能：
1. 氧化安定性
氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能，一些使用壽命較長的工業潤滑油都有此項指標要求，因而成為這些種類油品要求的一個特殊性能。測定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空氣（或氧氣）及金屬催化劑的存在下，在一定溫度下氧化一定時間，然後測定油品的酸值、粘度變化及沉澱物的生成情況。一切潤滑油都依其化學組成和所處外界條件的不同，而具有不同的自動氧化傾向。隨使用過程而發生氧化作用，因而逐漸生成一些醛、酮、酸類和膠質、瀝青質等物質，氧化安定性則是抑制上述不利於油品使用的物質生成的性能。
2. 熱安定性
熱安定性表示油品的耐高溫能力，也就是潤滑油對熱分解的抵抗能力，即熱分解溫度。一些高質量的抗磨液壓油、壓縮機油等都提出了熱安定性的要求。油品的熱安定性主要取決於基礎油的組成，很多分解溫度較低的添加劑往往對油品安定性有不利影響；抗氧劑也不能明顯地改善油品的熱安定性。
3. 油性和極壓性
油性是潤滑油中的極性物在摩擦部位金屬表面上形成堅固的理化吸附膜，從而起到耐高負荷和抗摩擦磨損的作用，而極壓性則是潤滑油的極性物在摩擦部位金屬表面上，受高溫、高負荷發生摩擦化學作用分解，並和表面金屬發生摩擦化學反應，形成低熔點的軟質（或稱具可塑性的）極壓膜，從而起到耐沖擊、耐高負荷高溫的潤滑作用。
4.腐蝕和銹蝕
由於油品的氧化或添加劑的作用，常常會造成鋼和其它有色金屬的腐蝕。腐蝕試驗一般是將紫銅條放入油中，在100℃下放置3小時，然後觀察銅的變化；而銹蝕試驗則是在水和水汽作用下，鋼表面會產生銹蝕，測定防銹性是將30ml蒸餾水或人工海水加入到300ml試油中，再將鋼棒放置其內，在54℃下攪拌24小時，然後觀察鋼棒有無銹蝕。油品應該具有抗金屬腐蝕和防銹蝕作用，在工業潤滑油標准中，這兩個項目通常都是必測項目。
5.抗泡性
潤滑油在運轉過程中，由於有空氣存在，常會產生泡沫，尤其是當油品中含有具有表面活性的添加劑時，則更容易產生泡沫，而且泡沫還不易消失。潤滑油使用中產生泡沫會使油膜破壞，使摩擦面發生燒結或增加磨損，並促進潤滑油氧化變質，還會使潤滑系統氣阻，影響潤滑油循環。因此抗泡性是潤滑油等的重要質量指標。
6. 抗乳化性
工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水，如果潤滑油的抗乳化性不好，它將與混入的水形成乳化液，使水不易從循環油箱的底部放出，從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。一般油品是將40ml試油與40ml蒸餾水在一定溫度下劇烈攪拌一定時間，然後觀察油層-水層-乳化層分離成40-37-3ml的時間；工業齒輪油是將試油與水混合，在一定溫度和6000轉/分下攪拌5分鍾，放置5小時，再測油、水、乳化層的毫升數。
潤滑油使用過程的管理
（一） 潤滑油的選用
潤滑油選用是潤滑油使用的首要環節，是保證設備合理潤滑和充分發揮潤滑油性能的關鍵。
1. 選用潤滑油應綜合考慮以下三方面的要素：
(1) 機械設備實際使用時的工作條件 ( 即工況 ) ；
(2) 機械設備製造廠商說明書的指定或推薦；
(3) 潤滑油製造廠商的規定或推薦。
2. 潤滑油性能指標的選定
(1) 粘度
粘度是各種潤滑油分類分級的指標，對質量鑒別和確定有決定性意義。設備用潤滑油粘度選定依設計或計算數據查有關圖表來確定。
(2) 傾點
傾點是間接表示潤滑油貯運和使用時低溫流動性的指標。經驗證明一般潤滑油的使用溫度必須比傾點高 5~10 ℃。
(3) 閃點
閃點主要是潤滑油貯運及使用是安全的指標，同時也作為生產時控制潤滑油餾分和揮發性的指標。潤滑油閃點指標規定的原則是按安全規定留 1/2 安全系數，即比實際使用溫度高出 1/2 。如內燃機油底殼油溫最高不超過 120 ℃，因而規定內燃機油閃點最低 180 ℃。
(4) 性能指標的選定
性能指標比較多，不同品種差距懸殊，應綜合設備的工況、製造廠要求和油品說明及介紹合理決定。努力做到既滿足潤滑技術要求又經濟合理。
( 二 ) 潤滑油的代用
1. 不同種類的潤滑油各有其使用性能的特殊性或差別。因此，要求正確合理選用潤滑油，避免代用，更不允許亂代用。
2. 潤滑油代用的原則
(1) 盡量用同一類油品或性能相近的油品代用。
(2) 粘度要相當，代用油品的粘度不能超過原用油品的± 15% 。應優先考慮粘度稍大的油品進行代用。
(3) 質量以高代低。
(4) 選用代用油時還應注意考慮設備的環境與工作溫度。
( 三 ) 潤滑油的混用
1. 不同種類牌號、不同生產廠家、新舊油應盡量避免混用。下列油品絕對禁止混用。
(1) 軍用特種油、專用油料不能與別的油品混用。
(2) 有抗乳化性能要求的油品不得與無抗乳化要求的油品相混。
(3) 抗氨汽輪機油不得與其他汽輪機油相混。
(4) 含 Zn 抗磨液壓油不能與抗銀液壓油相混。
(5) 齒輪油不能與蝸輪蝸桿油相混。
2. 下列情況可以混用：
(1) 同一廠家同類質量基本相近產品。
(2) 同一廠家同種不同牌號產品。
(3) 不同類的油品，如果知道對混的兩組份均不含添加劑。
(4) 不同類的油品經混用試驗無異常現象及明顯性能改變的。
3. 內燃機油加入添加劑的種類較多數量較大，性能不一；不了解性能的油品的混 用問題必須慎重。以免導致不良後果甚至設備潤滑事故。
( 四 ) 潤滑油污染的控制
潤滑事故除因潤滑油選用或使用不當外，主要由於污染所致。
1. 污染潤滑油的物質有塵埃、雜質、和水份。
2. 污染度的控制對液壓油、汽輪機油、靜壓油膜軸承油和高速軸承油的抗磨損性能十分重要。
3. 控制污染的措施：
(1) 貯運潤滑油品的容器必須清潔、密閉，且不與銅、錫等易於促進潤滑油氧化變質的金屬接觸。
(2) 油品加入設備前要進行沉降過濾處理，保證清靜度達到五級以上。
(3) 加油容器不可露置在大氣中，尤其裝油容器不可無蓋。
(4) 貯存潤滑油的油罐要定期清洗，及時排污。
(5) 油罐或油箱上設空氣過濾呼吸器，在加油口設 100 目以上的濾器和防塵帽，搞好各部密封，在潤滑 系統適當部位設濾器及排污閥。
4. 變壓器油等電器用油對水份要求高，應盡量在天氣乾爽時換油。而且後的油品要立即加進設備。
( 五 ) 潤滑油的使用狀態監控
潤滑油在使用過程中會逐步老化變質這是必然的規律。老化變質有兩種情況：一種是正常的老化變質；另一種為因受水污染等異常因素的異常變質。進行潤滑油使用狀態監控，可及時掌握油品的技術狀態，預防設備潤滑事故發生，延長油品使用壽命。
1. 監控的方法
(1) 抽查操作人員執行設備潤滑"五定"規范標致。
(2) 采樣觀察油品的外觀情況，檢查油品的顏色、透明度、氣味等情況。
(3) 定期進行粘度、閃點、水份、酸? ( 或鹼值 ) 等能反映油品質量變化的關鍵理化指標。
(4) 沒有試驗室的可以進行水份爆音試驗和斑跡試驗等。
(5) 用現代化儀器分析。如用紅外光譜儀測定油中添加劑變化的情況，用鐵譜儀或 ICP 發射光譜測定油中金屬磨粒或元素變化。儀器分析快捷准確，對發電機組等大型關鍵設備的潤滑管理有很重要的意義。
( 六 ) 潤滑油的更換
潤滑油使用一段時間 ( 幾個月、幾年以至幾十年 ) 後，由於本身的氧化以及使用過程中外來因素影響會逐漸變質，性能下降或改變，必須適時更換。
1. 換油時間的確定
(1) 根據檢驗評定的結果確定換油時間；但目前困難的是還比較缺乏各種油品的報費標准。
(2) 根據潤滑油製造商和設備製造廠家的推薦結合實際使用經驗定期更換。
2. 換油注意事項
(1)不要輕易作出換油決定，要設法延長油品的使用期。
(2) 盡量結合檢修期進行換油。
(3) 換油時不要輕易報廢，如油質尚好，可以稍加處理 ( 如沉降過濾，去除水份雜質 ) 後再用或用於次要設備。廢油要收集好，以利於今後再處理和防止污染環境。
潤滑油的運輸與儲存管理：
（一） 散裝油品
1. 盛裝及儲存潤滑油的容器必須干凈清潔；
2. 運輸和儲存變壓器油和汽輪機油要求"專罐專線"；其他油品應按內燃機油、液壓油、齒輪油三大類產品設置儲運設施。
3. 運輸和儲存過程中要特別注意防止混入水份和雜質。
4. 散裝潤滑油的儲存期一般不要超過半年。
5. 潤滑油品的密度約在 0.75~0.95g/cm 之間比水輕又不溶於水，潤滑油的閃點（開口）一般高於 150 ℃，屬可燃物品，儲運過程應注意防止外流污染環境和著火燃燒。
6. 標明品名、牌號、級別、數量及入庫日期等。
7. 不同廠家生產的同一油品原則上不能混貯，如非混貯不可時應先做"混對試驗"確認無不良反應後才可以操作。
（二 ) 桶裝油品
1. 油品裝卸車嚴禁野蠻作業，油品堆放的高度要適當，以免產生危險或壓壞產品。
2. 運輸和儲存過程中要特別注意防止混入水份和雜質。
3. 桶裝潤滑油品的儲存期可以比散裝的長一些，但一般不要超過一年。
4. 不同油品應分開堆放並標志清楚品名、牌號、級別、數量及入庫等，以免發貨時搞錯。
⑸ 帝航潤滑油廠家給經銷商有哪些支持
1、培訓支持：貴司成為帝航潤滑油的授權經銷商後，專業的培訓團隊免費提供產品技術培訓、營銷策略培訓、銷售管理培訓和業務人員職業素養培訓等等。
2、技術支持：廠家的技術工程師將會為您的客戶提供設備全面潤滑解決方案；
3、市場保護政策：為了維護渠道規范運行，保護授權經銷商的利益，提供獨立市場，獨立的市場操作 。
4、廣告支持：
（1）央視廣告展播：CCTV-1綜合頻道、CCTV-7軍事農業頻道、中國之聲；
（2）互聯網全網營銷推廣：網路、360、搜狗；微信公眾號、微博、行業門戶網站，經銷商網站製作和推廣；
（3）線下市場推廣：通過形象店設計裝修、戶外廣告投放、雜志媒體封面、參加國內外各大潤滑油及機床設備展會等方式進行品牌宣傳。
5.設備支持：廠家采購專業的設備，可以給我們代理商提供專業的設備。
6.營銷知識：廠家建立完善的潤滑油營銷服務管理團隊，提供各種業務營銷理論培訓計劃，會議營銷服務支持，業務理論營銷培訓。
7.培訓支持：帝航潤滑油廠家建立了完善的培訓體系，安排專業人員去客戶公司培訓，提供在線遠程技術支持，在線查詢支持。
8.客戶引流支持：網路平台，B2B平台，電子商務平台等。
⑹ 潤滑油調油師有專門培訓的嗎
基本每個潤滑油企業自己培養調油師，不難的，只要公司肯教，學歷不用太高都很容易學會的。很多配方添加劑公司會給，有些是公司內部配方，調油師要根據原材料做出相應比例調整和誤差控制，還要適當的計算，當然品管化驗室也要經常去看看。
⑺ 求潤滑油培訓資料
潤滑業：有待大市場營銷
科學技術的迅猛發展，國際分工新模式和區域經濟一體化，為跨國公司的發展提供了物質基礎和經濟條件。據統計，目前在我國的獨資、合資潤滑油調合廠生產能力已成為國內潤滑油生產的主流，市場佔有率已從1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上進口比例的增長，使國外潤滑油佔有率更達60%以上，是石油和石化兩大集團公司高檔潤滑油最強勁的競爭對手。
自1992年潤滑油市場放開以來，一些國際石油公司，特別是美孚、殼牌、埃索等就對國內市場進行了理性分析，在先進的營銷理念的指導下，以其高質量的油品、精美的包裝設計、優質的售後服務，開始向中國市場大舉進攻，對國內潤滑油營銷產生了巨大威脅。主要表現在：
高檔潤滑油是未來競爭的主戰場
由於外國公司進入中國市場的基本是CD、SF以上的高檔潤滑油，進口潤滑油主要集中在高檔車用潤滑油，因此"入世"後，我國潤滑油企面臨的競爭主要集中在高檔潤滑油上。近年來，我國汽車工業呈現出快速發展的趨勢，轎車特別是私人轎車增長迅速，所以，車用潤滑油的市場潛力非常巨大。
品牌間的競爭將日趨激烈
在我國潤滑油市場上，目前已形成以美孚、殼牌、埃索三大品牌為第一集團，以BP、嘉士多、加德士等品牌為第二集團的競爭態勢。實力雄厚的國外品牌的經營者之間激烈不僅是為了擴大各品牌潤滑油的市場份額，而且是為了通過潤滑油擴大品牌、企業知名度，為下一步全面進軍中國成品油市場做前期准備。如果說國外品牌主要定位中高檔油品上的話，那麼國內品牌則主要定位於中檔產品。但隨著高檔油在市場中的比例不斷增加，中檔油市場比例增長緩慢或已明顯下降，低檔油市場比例大幅度下降，我國潤滑油企業要想保住和擴大自己的市場佔有率，必須從質量、服務和廣告上擴大品牌影響，投入較大力量擴大高檔油市場佔有率。這是因為現代市場競爭已進入品牌競爭時代，國外潤滑油佔領我國市場，主要依靠其具有國際競爭力的名牌產品。在規模、資金、技術、營銷網路等優勢的依託下，以較好的售後服務，名目繁多的促銷手段，聲勢浩大的廣告攻勢，頻頻向中國市場進攻。
潤滑油作為高科技含量的產品，由於種類繁多，要求條件多樣，加之升級換代較快以及目前全行業生產能力的大大過剩，因此要求行業的參與者應該以顧客為中心，開發、生產和營銷滿足現在和未來顧客需要的產品，使顧客從產品的使用和服務過程中得到直接的經濟利益。未來的大營銷環境是"排而有限、封而不閉、競爭激烈、平等對外"，而我國潤滑油企業整體規模不大，技術和管理落後，營銷觀念陳舊，將導致企業在大營銷環境中缺乏競爭力。要改變這一現狀，成功地進入大營銷市場，我國企業應該從以下兩方面著手：
以大市場營銷為指導 加強市場研究
傳統經營觀念以賣方的需求為中心，其目的是通過產品銷售獲取利潤；而現代經營觀念以買方的要求為中心，其目的的從顧客的滿足中獲取利潤。根據未來大市場營銷環境的特點，企業的生存與發展必須樹立以市場競爭為導向的大市場營銷觀念，重視市場研究，通過系統收集、記錄、整理與市場營銷有關的市場信息資料，分析市場行情變化，發現市場真正需求，使企業設計出適合應消費者需求的產品或服務。
市場研究作為企業溝通內部環境和外部環境的重要工具和營銷手段，在發達國家已經進入非常成熟的階段，美國企業每年在市場研究上的費用超過100億美元，且呈遞增之勢。然而，目前我國許多企業在經營活動中求勝心切，經營決策多憑企業領導者的經驗和主觀臆斷，缺乏科學的依據。
現代經營觀念不但重視市場研究，而且強調要建立一個營銷信息系統。即除了建立電腦化的資料庫和網路外，更重要的是能建立一套隨時收集、分析和監視市場變化的營銷信息系統，能將市場信息及時轉換成對企業市場營銷決策有效的依據。換言之，在信息系統下的市場研究是連續性的不斷調查與研究。良好的市場研究能力將會給企業提供在商戰中制勝的法寶。
加強制度建設 提高企業的競爭能力
增強企業競爭實力，首先必須從企業制度建設入手，充分發揮企業作為市場營銷體系中基本單位的作用，使企業法人地位、產權關系、決策管理與市場競爭保持密切聯系，由此長期保持高效率的經營活動運作，以獲得可持續發展的效果。其次，企業可考慮採取兼並、收購、聯合等辦法，組建企業集團或開展企業聯盟，擴大企業規模。潤滑油是汽車行業的配套產品，必將隨著這些相關行業的發展而發展，因此對潤滑油品牌經營者來講，同相關行業如OEM（原設備製造商）建立共同發展的戰略同盟關系有著重大意義。這種方法可以使企業有效地進行資產重組，整合市場，不僅可以在市場競爭機制中形成有組織的市場體系，還可以發展跨國集團直接參與國際競爭。同時，在建立企業集團時，要不失時機地組建區域網路，充分壯大企業的經濟實力。目前，國外品牌第一集團的成員已建立起全國性的市場網路，第二集團則在強化它們有競爭優勢地區的區域網路。可以肯定，未來中國的潤滑油市場競爭將更為激烈，面對機會與風險共存的大環境，我國潤滑油企業必須盡快實施科學的營銷戰略，以大市場營銷觀念為指導，認真研究市場變化動態，掌握競爭發展態勢，盡快建立以市場和營銷為中心的管理體制。只有這樣，才能在激烈的潤滑油市場競爭中佔有一席之地。
燃氣發動機對潤滑油的基本要求
對於整體固定式大功率天然氣發動機對潤滑油的要求與一般大功率增壓柴油機接近,但亦有差異(如cummins,caterpillar等公司生產的以CNG為燃料的大功率發動機)，其基本要求如下：
* 有優良的高溫潤滑性和清凈分散性，且必須含有有效的極壓添加劑，以防止高負載部位的拉傷磨損。
* 極好的防腐性和防銹性，以防止對鉛基巴比合金及銅鋅軸承的腐蝕。
* 優良的高溫抗氧性和抗泡性。
* 硫酸鹽灰分控制在0.5-1%之間，防止提前點火，氣門堵塞，減少污染排放。
* 對於無硫燃料，TBN最小為2.0，對於含硫燃料，TBN在6-12之間。
對於使用以LPG，CNG和汽、柴油雙燃料的發動機如計程車、小型客車等，這種車其發動機兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG的特點。
其基本要求如下：
* 氣體燃料燃燒完全，發動機溫度較之使用汽、柴油時為高，因此應具有優異的高溫抗氧性和穩定性。
* 優良的高溫清分散性，保持發動機的清潔。
* 硫酸鹽灰份控制在0.5-1.0%之間。
* 滿足（LPG、CNG）和汽、柴油單獨或交替使用的潤滑要求。
燃氣發動機油對硫酸鹽灰分的要求
一般內燃機油中（柴機油為例）均含有高溫清凈劑：高、低鹼磺酸鈣（或水楊酸鈣）(T106、T104)，高鹼硫化烷基酚鈣（T122），分散劑：聚異丁烯丁二醯亞胺（T153、154）及抗氧、防腐劑：二烷基二硫化磷酸鋅（T202、203）等功能劑，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃燒後生成的硫酸和亞硫酸等物質，並且具有較好的高溫清凈能力，T122還兼具良好的高溫抗氧化性和鹼保持性。T104是一種油溶性的皂類活性劑，其主要作用是將已經粘附在活塞等部位的漆膜與積炭洗滌下來，並較好地分散在油中，T153、154是將洗滌下來的漆膜和積炭等固體顆粒吸附，均勻分散在油中，並有效地防止低溫泥的生成，而T202、203是優良的抗磨、抗氧、抗腐劑，主要防止油品的高溫氧化、高負載部件拉傷、燒結等。燃氣發動機潤滑油與柴油機油的最主要的區別在於對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。內燃機油潤滑油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用的油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄於燃氣發動機燃燒室後，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣發動機採用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火，爆燃等現象的發生並且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機（汽車）正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機製造商要求使用硫酸灰分小於1.0%的高品質潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油麵市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高於灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油，另外氣體不具備液體對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5-1%之間。
燃氣發動機油的作用：
我國雖未正式制定燃氣專用發動機油的國家標准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的雙燃料發動機油，國內專業廠家均能生產，用戶可按發動機製造商的推薦品牌選用：如需暫時代用，在發動機較新，機油耗量較小的情況下，可選擇同粘度等級的CD級柴油機油(最好清凈劑為鎂鹽)，這樣可以使燃燒室的沉積物數量盡可能的少，但隨著運行時間的增長，潤滑油竄入燃燒室的數量必然增加，因此使用代用油品時，要時刻注意機油耗量，以防止爆震、提前點火的現象發生。對於使用年限較長、工況較差的發動機，建議使用專用燃氣發動機油。
關於燃氣發動機
燃氣發動機與柴油機、汽油機同屬內燃機，由於所使用燃料的不同，因而在運行方式、點火方式等方面不盡相同。
①整體固定式發動機，一般主要在恆速、恆負荷、高溫條件下連續運轉，點火方式為電點火，使用環境多數為不易維修的野外無人區，如為油田的各種型抽油機、鑽機、注水泵、輸送泵提供動力，或者帶動發電機組發電，使用燃料大多數為CNG（壓縮天然氣），現代中高速大功率增壓燃氣發動機多數是在增壓柴油機的基礎上發展起來的，其重型部件多數通用。
②汽車發動機：計程車、小型客車一般由原來汽油、柴油發動機改裝而成，其部件完全通用，使用油、氣雙燃料。亦有部分公交車採用單燃料（CNG）發動機。
關於清潔燃料
目前已廣泛使用的清潔燃料主要有：
壓縮天然氣（CNG），液化石油氣（LPG），液化天然氣（LNG）三大類。
LPG主要由天然氣處理廠和煉油廠催化裂化裝置所副產，其組成為以丁烷、丙烷為主的低分子量烴類。CNG、LNG由采自氣田的天然氣經脫水、脫酸和脫除重烴物質後壓縮膨脹（冷卻LNG）液化而成。作為代替傳統常規燃料（汽油、柴油）應用於各個行業（主要為發動機燃料），CNG應用廣泛，技術最為成熟，但在用於民用、汽車方面存在高壓、車用鋼瓶自重大、配套設施要求高的缺點，且不便長途遠程運輸，只宜在天然氣富集地區發展；LPG在我國目前已廣泛推廣使用，技術日臻完善，國內城市民用LPG、計程車用的LPG與日俱增，在資源方面，現階段的煉制能力已無法滿足增長的需求主要依賴進口。LNG是天然氣經冷卻到-1620C以下後液化而製成。在此過程中，非烴組分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其組成更穩定，其熱力學性能，安全性能方面較CNG、LPG為優，更為重要的是LNG液化後的體積只有液化前的1/600，為CNG的2/5。更便於經濟可靠的遠程運輸和應用。LNG是世界公認的理想的高能綠色燃料，世界LNG工業近30年來得到持續高速的發展，年增長率達20%以上。我國天燃氣資源豐富，總資源量為38.04萬億立方米，預計在十五期間天然氣產量將成倍增長，發展LNG已勢所必然。
潤滑油失效的原因
1 高溫影響
①潤滑油長期處在高溫環境中，會氧化失效，出現變黑、變稠的現象。
②潤滑油內部的腐蝕物增加，如發動機工作中形成的酸性物質等。
③積炭、油泥、漆膜等物質的增加。
2 雜質
主要來源於空氣中的塵埃、金屬磨粒、滲漏物(燃油、水等)、潤滑油氧化物以及燃料燃燒產生的物質等。
3 添加劑失效
一些潤滑油因為其中的添加劑失效或用完而性能下降。例如潤滑油中的抗磨劑用完，會使抗磨性下降。
4 粘度指數增進劑失效
因為其有機物分子長鏈斷裂，不再具有增粘作用。
5 基礎油失效
基礎油是添加劑的載體，基礎油失效則添加劑不會發揮作用。
機油失效的判斷方法
雖然有國家標准來決定發動機的潤滑油是否更換，但大多數維修人員換油主要還是是根據汽車行駛里程／時間(廠家規定)以及潤滑油顏色和粘度來判斷。實際上，上述幾種方法都有不合理之處。比如根據顏色進行判斷，某些品牌新潤滑油就呈現黑色，有些潤滑油加入清凈分散劑過多也可能變黑，而此時潤滑油卻沒失效，對經驗不足的人可能引起誤判。較為簡便有效的方式是藉助於濾紙或電子儀器來判斷潤滑油是否失效。
清潔燃料及燃氣發動機油
隨著我國可持續發展戰略的實施，作為一種經濟、實用的綠色能源天然氣、液化石油氣等在我國能源消費構成中增長迅速。汽車（主要是公交車、計程車）使用LPG、CNG等清潔燃料代替常規燃料已列為十五期間國家級的重點項目，目前已在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾汽污染嚴重的大城市全面推廣。應讀者要求，本期將對清潔燃料及燃氣發動機潤滑油進行綜合性的介紹。
如何預防機油壓力過低
汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低於50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由於發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因並排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。
經常檢查
a．抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。
b．發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。
c．檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。
d．檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。
e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視並調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。
嚴格裝配
在發動機潤滑系的檢修中，裝配機件時稍有不慎都會造成機油壓力過低現象的發生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體之間的墊片等，製作這些墊片時，該留出油孔的要有出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應該出現的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。
曲軸前後油封，在汽車的使用中，由於裝配方法不得當或曲軸油封設計不合理，再加之使用時密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導致機油壓力過低。因此，對於曲軸油封應注意兩點以防其漏油：首先在拆檢發動機時應更換新油封以保證油封的可靠系數處於最大值；其次，新油封裝復時應嚴格按操作要求進行，尤其曲軸後端採用盤根式的油封，應裝緊堵好縫隙。