① 駕駛員安全教育知識
駕駛員安全教育的主要內容
安全工作要年年講、月月講、天天講。基於提高駕駛員安全意識，預防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，對於企業來說，駕駛員安全教育活動要形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什麼呢？我認為，應包括法律法規和企業規章制度教育、職業道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛技術教育。
1.安全生產法律法規和企業安全管理規章制度教育
國家制定的法律法規代表國家意志，是為維護交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身財產安全而制定的，是對駕駛員最基本、最起碼的約束和要求，駕駛員必須無條件遵守。企業安全生產管理規章制度是根據國家法律法規，結合地方及企業實際，為規范有效地進行安全管理，而制定的具體規范和措施。駕駛員一旦違反法律法規或企業安全生產規章制度的規定，極有可能造成事故，損害人身財產安全。所以，駕駛員安全教育工作，應當以法律法規和企業安全管理規章制度的教育為主。
結合我們運輸企業實際，法律法規和企業安全管理規章制度教育的重點應放在以下內容上：
(1)．國家制定的道路交通安全法、道路運輸條例、雲南省道路交通安全條例等法律法規；(2)．當地政府和公安交警、運政等行業管理部門下發的文件；(3)．企業安全生產管理新機制、規范性制度、辦法、措施。
開展法律法規和規章制度教育活動時，要避免照本宣科，要在學習條文的同時，舉一些駕駛員身邊的事例、熟知的事例，使活動生動具體，達到預定的目的和效果，通過學習教育，可以提高駕駛員的法律法規意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規則，預防和減少交通事故的發生。
2.職業道德教育
道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社會主義公民道德建設要以為人民服務為核心、以集體主義為原則、以增強誠信意識為重點。各行各業都有各自職業道德要求和特點。駕駛員的職業道德直接關系行車過程中是否遵紀守法，如果我們機動車駕駛員沒有良好的職業道德，其後果將會不堪設想，將會給國家、企業、家庭帶來不應有的影響和損失。
提高駕駛員的職業道德素質，要通過宣傳教育，使其樹立三個意識，即服務意識、安全意識、守法意識。駕駛員的工作,是通過車輛運送乘客和貨物,是一種服務性工作,需要講究服務意識，要尊客愛貨,把乘客當親人,視貨物為珍寶。作為駕駛員來說,安全行車是頭等大事，它關繫到社會的安定，也關繫到自己和他人家庭的幸福，要通過教育，使駕駛員時刻警記安全。學法、懂法、守法，用道路交通管理法規來約束自己的行為，自覺遵守道路交通管理法規,自覺接受交通管理部門的依法管理，這是駕駛員職業道德的基本要求，也是安全行車的重要保證。
職業道德教育中，還要弘揚敬業、見義勇為和救死扶傷這三種精神，培養駕駛員具備愛崗敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會的良好職業素質。
3.汽車結構原理、性能、駕駛技術的教育
隨著社會的發展和進步，國家培養駕駛員機制由專門的技校按照學年制培養改變為社會培訓考核，由於學習時間比技校大大縮短，造成駕駛員對汽車結構、原理、性能及正確駕駛操作技能不夠深知熟練，加之駕駛員，特別是部分駕駛員文化素質偏低，給交通運輸帶來嚴重安全隱患。安全教育的一個重要部分就是技術教育。技術水平是安全駕駛的基礎，技術教育的目的就是努力提高駕駛員的技術水平，確保安全生產。
在汽車結構原理、性能、駕駛技術教育過程中，要把重點放在以下內容上：車輛結構原理；車輛維護、修理知識；日常檢查項目和重點、故障排除技巧；汽車新技術、新材料、新結構；惡劣氣候、道路交通條件安全駕駛技術；安全駕駛心理培養；在不同情況下的應急處理能力；節油等。
② 安全駕駛實操培訓四步驟
第一部分 汽車駕駛操作裝置四步講解方法的應用 駕校是學員學習和了解汽車性能及組成機械操作規范的第一課堂。教練員在對學員的培訓中，注重對學員專業知識的傳授，能方便學員了解汽車的性能，掌握正確的操作方法，為享受汽車帶來的方便和快捷，品味駕車的快樂奠定安全的基礎。
一、轉向盤 1、這是轉向盤，俗稱方向盤。 2、它的什麼作用呢？方向盤的作用是控制汽車行駛方向。 3、我們怎樣正確的操作呢？操作方法是：以左手為主， 右手為輔。左手定位在9—10 點位，右手定位在3—4 點位。
輕、重、輕的力度，輕——是消除制動踏板的機械量；左打左拉右推，右打右拉左推，兩手交叉接打方向盤。 4、在操作中，我們應該注意哪些問題呢？在操作時， 不準雙手同時離開方向盤；不準反手掏方向盤；轉動方向盤 的幅度大小要與行駛速度相配合，車速快，轉動方向盤幅度 要小，速度慢，轉動方向盤幅度可以大一些。
③ 駕駛員安全培訓計劃
培訓計劃當然自己寫比較好點， 根據駕駛員安全駕駛有關規定，在交通安全責任書裡面有明確提到，部署主要計劃， 你可以寫好的，
④ 如何避免車禍，安全駕駛培訓，防止車禍，駕駛培訓
首先，在高速上，我既不會跟大貨車，也不會被大貨車跟，因為你要明白一個道理，小車跟小車的事故，哪怕真是120的速度撞上，只要車子安全系數足夠好，出不了人命，VOLVO車友會去山西有個事故，160的速度追尾了，是兩輛S60，人都沒事。但是，小車跟大貨車相撞呢？那就是凶多吉少，所以遠離大貨車是高速行車的第一要點。
要麼超了他，要麼被他超，就是不願意跟它在一起，這一點非常非常重要，偶爾遇到特別猛的的大貨車或客車，我會先把它讓過去。
其次，若是發現前方有事故，應該怎麼剎車呢？
很多人喜歡就近剎車，就是眼看撞上的時候再剎車，目的是為了省油，其實恰好相反，在高速上，要頻繁地剎車，用剎車來調整速度，從而確保與前車時刻保持安全距離，這個安全距離的標準是：即便前車是靜止的，我也能剎住。
頻繁的剎車還有一個好處，就是提醒後車剎車，防止我們被追尾。
正確的剎車方式是，只要前車剎車燈亮，就立刻點剎車，若是前車剎的急，則剎車的同時按下雙閃，切記，燈光是你的行車語言，你要告之別人你要傳遞的信息。
若是你仔細觀察，你會發現一個很有意思的現象，人們喜歡跟車，若是航拍那麼就會出現一個景象，高速上的車流量是一段一段的，一段是一個密集區。
一個優秀的司機，一定會把自己時刻放在一個最安全的區域。
這個區域就是：車流量非常小的地方。
要麼，快速突圍。
要麼，選擇慢行。
我還發現了一個現象，有人喜歡並行，例如在洛陽段有輛小轎車跟一輛大客車並行，並行是高速行車中非常危險的陋習。
並行的後果是什麼？想快速通行的車子被你擋住了，就總要找機會超你，因為你給的空隙太少，那麼在鑽來鑽去的時候，很容易引發事故，另外並行恰好處於彼此的視覺盲區，若是一方突然變道，那就成悲劇了。
原則是什麼？要麼快速超過一輛車，要麼低速讓過，不並行。
我在秦嶺隧道群堵了2個多小時，起因也非常奇葩，一小伙的車子在隧道中間沒油了，停在了那裡，他既沒有打開雙閃也沒有擺放三角架，甚至連燈都沒開，他想了個辦法是去隧道口攔車，大家以為他是搭車的，沒搭理他，結果四車連環追尾了。有沒有油你沒數嗎？進隧道咋能不開燈呢？追尾的幾個司機把他一頓數落，我每次進服務區都加油，確保至少有半箱以上的油……
切記：進隧道前一定要開燈，不是你能不能看清路的問題，而是讓別人看清你！
一旦發生了事故，大家喜歡搶應急車道，特別是山東這邊，更習慣了應急車道，這也是與環境有關，例如京滬高速，大車占據兩車道，小車只能走應急車道，大家養成了習慣。
在四川那邊，很少有走應急車道的。
所以有時我就有恍惚感，你說四川司機有素質不？有，例如不走應急車道，會車時主動變燈，停車時車頭一致朝外。
但是，四川的交通秩序又超級爛。
這是咋回事呢？
還有最最最重要的一點，惡劣天氣一定要下高速或進服務區，走到開封段的時候，大雨大霧，但是車流速度依然非常快，在100以上，我一直跟著車流往前跑。
到了山東段，能見度在50米以內了，我選擇進服務區。
若是3年前，我肯定會選擇繼續跟著大家跑，但是一次教訓使我改了。
3年前，也是過年，也是正月初五，我從煙台回來，下大雪，還有2公里下高速，我翻過坡一看，前面一片紅燈，我心想，完了，都追尾了，我開始剎車，根本剎不住，提前300多米剎的，眼看追尾了，我選擇撞向了護欄，當時速度也就是有40左右，巨響，我頭撞車窗上了，耳鳴了好幾天。
這也是為什麼我不建議媳婦和兒子坐車遠行的緣故，意外無處不在，我的頭撞玻璃上還好一些，若是孩子的頭呢？
那就是另外一個結局了。
進入臨沂段的時候，有個魯B的QQ在超車道上跑60，幾乎所有的車子都要超過它，而且車流量如此密集，造成了擁堵。
我超過的時候，發現司機是個女生。
我在想，在她的思想里，速度慢就是安全的，其實是錯的，你與車子相會的頻率越高，事故的概率越高，所有的車子都要超過你，你就充當了路樁的角色，你看看哪個路樁沒被撞過？
要麼，你提速。
要麼，你靠右。
我進蒙山服務區，減速，慢行，速度在30左右，然後右轉，在轉的那一瞬間，我右邊竄出一輛麵包車，嚇死我了，差點撞上，媽的，進服務區你還這么快的速度，竟然還走的應急線……
心裡默默的把他罵了N遍。
很巧，停車的時候，我們又停在了一起，麵包車里坐了10個人，有大人有小孩，閑聊了兩句，菏澤在青島做饅頭的。
我在想，很多人回家都喜歡拼車，特別是年前我去四川的時候，我走了廣安到成都一段，遇到的車牌多是粵開頭的，很多麵包車都是擠得滿滿的。
這是非常危險的行為。
當然，不會開車的人意識不到安全駕駛的重要性，認為會開車的人都一樣，就如同我們不會彈鋼琴，在我們眼裡，會彈鋼琴的人都是郎朗。
有句話，還是要說的，買車，一定要買好車，從事故中就可以得出結論，50萬以上的車子，活命率是非常高的，不僅僅是被動安全好，主動安全也好，剎車好，電子輔助好……
不要輕易坐麵包車上高速，那是拿命開玩笑。
這些都屬於技巧類的，要想把車子開好，還需要有非常好的情緒控制能力，還有就是統籌策劃的能力。
舉個例子，你車子被撞了，又是新車，你會生氣嗎？
男人普遍把車子看的地位比較高，除非你已經有了N輛車，已經明白車子只是個玩具而已，否則你很難控制情緒。
例如在高速上發生了交通事故，很多人是要先忙著吵一架。
正確的方式是先把車子停在應急車道上，人要站到護欄外，心平氣和地去協商，沒人是惡意撞你的，大家都是受害者，積極地協商，你賠我或我賠你，也別提什麼新車舊車了。
四川的那起車禍其實就屬於二次事故，前面有輕微刮蹭，若是急忙轉移到應急車道，那麼這個事故也可以避免的。
回程還遇到一次比較驚險的，在廣元，有個車子在超車道突然停了下來，還倒車，試圖看路牌……
我急忙轉到中間車道，發現他又試圖轉向到中間車道，我又是喇叭又是閃燈，把他逼回去了，順利通過。
否則我真是沒處躲了。
這是什麼出了問題？
他是統籌出了問題，我出門幾乎不看導航，我都是提前規劃好線路，走哪條高速到哪裡，在什麼位置轉，轉什麼方向，心裡都非常的清楚。
我都是提前一晚上研究網路地圖，反復地對比各個線路的差別。
規劃好了以後，用鉛筆寫好提醒粘在儀表盤上。
出不了錯，我很少很少走錯路。
為什麼特意提到這一點呢？
經常旅行的朋友都明白一個道理，自駕時，每天至少1/3的時間是在找路或者為走錯路買單，你就是完全聽導航的，也會出現這個情況。
為什麼要反復提到安全駕駛？
因為，你的任何一個疏忽，都是致命的！
高速行駛的那一輛輛車，你要看成是一支支射出的箭，要對它們有敬畏心，我們總是高估了剎車性能，認為40米就能剎住，其實從我們開始反應到最終剎住差不多要100米，車子在性能測試的時候可能是40米剎住的，但是為什麼我們要100米呢？
第一、反應時間。
第二、我們是從輕到重，最初我們只是輕微的剎車，到後來才踩到底，而性能測試員則是上去就踩到底。
還有，就是很多人沒有踩到底過，當剎車踩到底的時候，剎車板是一跳一跳的，很多人就嚇得松開了，其實這是ABS介入，是正常的。
所以，你要給自己100米以上的安全距離，要給別人100米以上的距離，還要注意行車語言，一定要合理地使用燈光，千萬不要不打轉向燈就變道，也不是說打了轉向燈就是對的，轉向燈的作用是預警，而很多人是轉向的同時才打轉向燈。
應該是提前200米打燈，車子是慢慢地切入式換車道的。
安全駕駛是項系統的工程，不能總想著僥幸，靠僥幸是不可能幸運一輩子的。
前幾天，上山，我跟著一輛車，他開得非常快，過路口基本不看左右，我只能沒命地跟他，我在想，他這個開車法就是僥幸心態，總認為左右車道不會有車子出來，但是概率總會來的。
我的行車原則是啥？一腳油門一腳剎車，不是說踩剎車，而是腳在剎車板的位置，只要有路口，哪怕是農村小道，也要處於准剎車狀態。
在高速上，遇到這么多事故，我總是很心疼，心疼他們的遭遇，又想罵他們愚蠢，為什麼不敬畏規則呢？
回到家那一瞬間，終於鬆了一口氣，我在想，如此順利的去，如此順利的回，因為我敬畏規則，從而被規則保護得很好。