安全培訓新聞

現代人的生活水平在提高，選擇在節假日出遊的人也越來越多，而且很多人在出遊時喜歡體驗一些有冒險性的項目。比如常見的蹦極、速降、熱氣球等，這些項目都存在一定的危險性，沒有經過專業訓練，最不好不要輕易嘗試，不要拿自己跟他們的生命開玩笑。

5. 求有關法律維護公共秩序安全的新聞，時政新聞播報急需事件越大越好，時間越近越好，要詳細標注來源及日期

國際在線報道來（記者源 劉志敏）：對於一些極端激進分子在7月1日暴力沖擊特區立法會大樓的行為，香港各界人士及民間團體連日來持續發聲強烈譴責暴徒惡行，要求嚴肅追究暴徒責任，重塑法治環境；並呼籲各界理性團結，重新聚焦經濟民生發展。

香港法律界100多名代表3日發起聯署，嚴厲譴責暴徒肆意破壞立法會的暴行。參與聯署的香港中小型律師行協會會長陳曼琪在接受記者采訪表示，暴徒的行為不僅超越了香港人的底線，更是觸犯法律，香港法律界絕對不能向暴力妥協，極端暴力分子必須承擔法律責任。陳曼琪說：「我強烈譴責7月1日極端暴力沖擊香港立法會違法行為，這是公然對香港法治和『一國兩制』的嚴重挑戰。我堅決反對暴力代替法律，我作為香港法律界的代表，在香港法治的公共基石和社會穩定受到傷害時，我會支持香港特區政府追究違法行為，堅決捍衛和支持特區政府和律政司獨立檢查工作，依法治港。」

6. 福建食品安全保險制度

具體採取了四個方面的措施：
一是生產經營者自律。
對食品生產經營者食品安全管理的義務和法律責任作了很具體的規定。同時，對食品行業協會加強行業自律管理的義務和責任作了明確規定，要求食品行業協會應當制定行業規范和獎懲機制，推動行業食品安全追溯體系和誠信體系建設，組織開展食品安全知識培訓，提供食品安全信息、技術等服務，向政府以及有關部門提出改進食品安全工作的意見和建議。
二是動員群眾參與。
為動員群眾參與，《福建省食品安全條例》對食品安全宣傳及投訴舉報作了許多新的規定。比如，第九條地方各級人民政府應當加強食品安全的宣傳教育，向群眾普及食品安全知識；在食品生產經營場所、食用農產品集中交易市場、餐飲場所、食品經營網站等開展有針對性的食品安全宣傳教育。村（居）民委員會和社會組織、食品生產經營者應當普及食品安全法律、法規以及食品安全標准和知識。各級各類學校應當把食品安全知識納入相關教育內容。新聞媒體應當開展食品安全法律、法規以及食品安全標准和知識的公益宣傳，刊登、播放食品安全知識公益廣告，對食品安全違法行為進行輿論監督。有關食品安全的宣傳報道應當客觀、真實、公正，禁止任何單位和個人編造、散布、傳播虛假食品安全信息。
比如，動員群眾投訴舉報，要求食品生產經營者在顯著位置公示投訴舉報電話。任何組織或者個人有權通過食品安全投訴舉報平台或者投訴舉報電話對食品安全違法行為進行投訴、舉報。對查證屬實的舉報，給予舉報人獎勵，對生產經營企業內部人員舉報的，應當給予雙倍獎勵，並對舉報人的信息予以保密。
三是網格化管理。
《福建省食品安全條例》規定，縣級人民政府應當將食品安全監督管理納入網格化監督管理體系。鄉（鎮）人民政府、街道辦事處應當建立食品安全協管員、安全信息員等網格化管理隊伍。食品安全協管員、安全信息員等人員應當協助食品葯品監督管理等部門重點做好食用農產品的生產經營、食品生產加工小作坊、食品攤販、小餐飲和農村集體聚餐的食品安全信息報告、宣傳引導等相關工作。
四是新聞媒體功能。
《福建省食品安全條例》賦予了新聞媒體的義務，規定：新聞媒體應當開展食品安全法律、法規以及食品安全標准和知識的公益宣傳，刊登、播放食品安全知識公益廣告，對食品安全違法行為進行輿論監督。有關食品安全的宣傳報道應當客觀、真實、公正，禁止任何單位和個人編造、散布、傳播虛假食品安全信息。並設定了罰則，《福建省食品安全條例》第一百一十四條規定：違反本條例規定，編造、散布、傳播虛假食品安全信息，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰。

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7. 注冊安全工程師有前景嗎

注冊安全工程師有前景。

安全工程師是施工現場不可缺少內的崗位，隨著容國家對建築施工安全要求越來越規范和嚴格，安全工程師的地位和作用越來越重要。17年注安列入《國家職業資格目錄》，是36項准入類資格證書之一，與教師、醫生和注會等相同，在國家層面含金量非常高。

再者注安考試有嚴格的審核要求，通過率非常低，目前市場持證人數少，就業前景非常好。注安師是直接對項目經理負責的，可以說是項目中一人之下萬人之上的存在，薪資待遇不用多說;且安全總監的前提就是注冊安全工程師，可以說注安是逆襲的資本。

目前來講，注冊安全工程師資薪待遇並沒有統一的標准，各省份、各城市、各企業標准都不同，具體在於個人的能力與經驗以及企業單位的行業性質和安全重視度，一般而言高危行業，如化工、石油天然氣、煤礦行業、建築工程等，安全工程師待遇較一般行業高；

而具體到企業上則是大中型國企，大中型民企以及外資企業，安全工程師待遇偏好，當然也不排除一些中小型企業單位具備一定的安全生產長遠戰略的眼光，重視安全，肯投入安全，那麼相對的安全工程師待遇也有也所提升。

8. 交通安全新聞！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

交通安全 人們在道路上進行活動，玩耍中，按照交通法規的規定，安全地行車、走路、避免發生人身傷亡或財物損失。
2008年，全國共發生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19％、10％、25％、15%.39％。
近年來，有以下情況：
一、29個省（區、市）道路交通事故死亡人數同比減少
2005年，全國有29個省（區、市）道路交通事故死亡人數與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過10％。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。
二、年末年初月份交通事故較多
2005年，下半年交通事故死亡人數是上半年的1.2倍。全年月平均發生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈「鞍型」分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對較少。月交通事故死亡人數最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。
三、下午至晚間時段交通死亡事故多發
2005年，全國發生於日間的交通事故共272715起，導致51125人死亡，分別占總數的60.6％和51.8％；夜間發生177539起,導致47613人死亡，分別占總數的39.4％和48.2％。下午至晚間時段（14:00～22:00）發生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數的45.4％。
四、機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少
2005年，全國機動車駕駛人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分別占總數的92.7％和92.2％。因非機動車駕駛人、乘車人及行人過錯導致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數的4.5％和4.3％。
因超速行駛導致16015人死亡，比2004年下降13％；疲勞駕駛導致2566人死亡，同比下降16％；違法超車、會車導致6871人死亡，同比下降11.8％；違法佔道行駛導致4488人死亡，同比下降19.8％。超員客車交通事故導致3039人死亡，同比下降 19.5％。
五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故減少
2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數的21.8％；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數的20.6％；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數的21％。低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數的10％，同比下降12.1％。
2005年，營運車輛肇事135114起，導致38752人死亡，分別占總數的30％和39.2％，與2004年相比分別下降16.3％和 6.1％。其中，營運客車肇事51247起，導致10566人死亡，分別占總數的11.4％和10.7％，同比下降19.9％和10％。另外，2005年發生運輸危險化學品車輛交通事故403起，導致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2％和15.1％。
六、低駕齡駕駛人肇事減少，但所佔比例較高
2005年，全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致31534人死亡，佔全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9％，比2004年下降7.6％。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1％。
從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3％；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3％；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3％
七、二、三級公路交通死亡事故突出
2005年，全國公路上發生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數的60.6％和77.7％。城市道路上發生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數的39.4％和 22.3％。
從公路技術等級看，二、三級公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數的48.1％。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數的6.5％，比2004年上升2.8％。從公路行政等級看，國道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數的53.7％。
八、農村道路交通事故所佔比例較大
2005年，全國縣道、鄉道等農村公路上發生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數的22.6％和24％。全國農業人員及農民工因交通事故死亡28035人，占總數的28.4％，比2004年下降3％；受傷107792人，占總數的22.9％，比2004年上升2.3％。
九、群死群傷特大道路交通事故多發
2005年，全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。與2004年相比，事故起數減少8起，下降14.5%；死亡人數減少45人，下降5.3%；受傷人數減少172人，下降19.6%。
（一）24個省（區、市）發生了特大交通事故。其中，江西、廣東各發生4起，山西、雲南各發生3起，河北、內蒙古、江蘇、福建、湖北、湖南、廣西、重慶、貴州、西藏、陝西、甘肅、青海13個省（區、市）各發生2起。山東、廣西、重慶、四川、貴州等省（區、市）發生特大交通事故起數比2004年減少2起以上。其中，四川同比減少7起，廣西同比減少3起。另外，江蘇、廣東、青海3省同比增加2起。
（二）5月、10月份特大交通事故較多。平均每月發生4起特大交通事故，5、10月份高於其他月份，分別發生了7起和6起。2005年春運期間發生4起特大交通事故，比2004年減少14起，下降77.8％。
（三）超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法嚴重，機械故障導致事故增多。47起特大交通事故中，因駕駛人超速行駛導致12起，占總數的25.5％；因疲勞駕駛導致7起，占總數的14.8％；因違法超車、違法佔道行駛等導致事故5起，占總數的10.6％。有17起事故中存在客車超員違法行為，占總數的36.2％。此外，因機動車制動失效、爆胎等原因共導致9起事故，占總數的19.1％，比2004年增加3起。
（四）營運車輛肇事突出。47起特大交通事故中，營運客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數的61.7％和60％。跨省長途營運客車肇事12起，占營運客車事故總數的41.4％；中短途營運客車肇事17起，占營運客車事故總數的58.6％。營運貨車肇事16起，造成296人死亡，分別占總數的34％和36.7％。
（五）國道、省道和高速公路上特大交通事故多發。47起特大交通事故中，在公路上發生44起，造成746人死亡，分別占總數的93.6％和92.3％。其中，國道、省道上共發生22起，比2004年減少2起,占總數的46.8％；縣道、鄉道上共發生7起,同比減少15起。高速公路上發生10起，同比增加了2起。
（六）事故形態以單方事故為主，墜車事故較多。47起特大交通事故中，共發生單方事故28起，占總數的59.6％。其中，有21起為墜車事故，多發生在西部多山地區，占總數的44.6％。非單方事故中，發生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，兩者合計占事故總起數32.6％。（資料來源：公安部）
公安部通報的06年上半年全國道路交通安全情況
下半年全國道路交通安全發展趨勢及基本工作思路。下半年，全國道路交通運量將持續形成高峰；周期性道路改造的里程增多，在一定程度將加大公路事故預防工作的難度；農民生產、生活出行增多，三輪汽車、低速載貨汽車和拖拉機違法載人現象仍將存在。進入7月份，持續高溫天氣，疲勞駕駛將對交通安全產生一定影響；暑期旅遊和晨間道路交通活動增多。從2001年至2005年交通事故統計數據看，7月份平均發生交通事故52803起，死亡人數在7700人至8900人之間，平均死亡8438人，佔全年總死亡人數的8 %，高於3月、4月、5月、6月；平均發生一次死亡5人以上特大交通事故26起，其中平均發生一次死亡10人以上事故3.2起。
針對交通安全嚴峻形勢，要完成全年事故起數、死亡人數、萬車死亡率三下降和特大交通事故起數同比減少的工作目標，全國公安機關交通管理部門將繼續深入貫徹4·17會議精神，深化「五整頓」「三加強」工作措施，全面推進「平安暢通縣區」活動，繼續開展專項整治。第三季度要繼續把預防群死群傷的特大道路交通事故作為重點，抓住事故易發、多發的重點省份，解決突出問題，實施重點突破帶動全局戰略。為此，公安部決定從7月1日至9月30日，在福建、湖北、湖南、廣西、廣東、重慶、四川、貴州、雲南等9省（區、市）開展為期3個月的預防特大道路交通事故專項行動。通過依法從嚴查處交通違法行為，在嚴管交通秩序上有新的突破；強化運輸企業交通安全檢查，在督促企業落實責任制上有新的突破；加大危險路段排查整治力度，在改善道路通行條件上有新的突破；深化交通安全宣傳教育工程，在提高公民交通安全意識上有新的突破；深入調查研究，在認識和把握事故規律上有新的突破。總之，通過開展專項行動，消除一批客運安全隱患，整改一批公路危險路段，查處一批嚴重交通違法行為，使公路和農村地區道路通行秩序明顯好轉，群死群傷特大交通事故得到遏制。
再次感謝新聞媒體對公安交通管理工作的關心和支持，希望新聞媒體繼續發揮宣傳陣地作用，開展經常性的交通安全宣傳教育，使全社會都來關心交通安全，使公民牢固樹立交通安全意識。
去年全國共發生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因駕駛員違法駕車導致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，佔全年死亡總數的87.4%。
公安部統計數據顯示，2004年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、佔道行駛、無證駕駛、酒後駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
據了解，2004年特大道路交通事故發生的時間相對集中在春運期間，地點相對集中在西南部地區，僅在春運40天內，就發生一次死亡10人以上群死群傷特大事故18起，占總數的32.7%。
為春運出台新措施
為確保今年春運工作安全展開，公安部作出不合格車輛禁止上路、嚴禁長途客車超員、超速、疲勞駕駛等規定。
公安部交通管理局局長楊鈞介紹，春運期間，各級公安機關要組織開展客運交通安全大檢查，要會同道路運輸管理機構督促客運企業和業主對大、中型客車的運行安全狀況進行全面檢查。
另外，要加強路面交通管理和控制，及時了解掌握雨、雪、霧等惡劣氣候對道路通行的影響，加強惡劣天氣條件下山區公路和高速公路交通事故預防工作。
乘車
乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。
候車時，應依次排隊，站在道路邊或站台上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐後。上車後，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車後，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。
安全橫過道路
上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這裡面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下，九死一生。
橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有「先行權」的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有車來，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。
橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。

9. 保潔員安全培訓有哪些

保潔員培訓方案
我這里有個保潔操作規程，應該可以當培訓教材用吧，是體系文件上的，可以賣不少錢呢~

4.1 衛生間的清潔操作原則及程序

4.1.1 衛生間的清潔原則：從上到下、從里到外、先濕後干，臉盆、座廁等潔具要嚴格分開，操作時先面盆、後座廁。

4.1.2 衛生間清潔程序

4.1.2.1 按：按水箱，將便器沖一次

4.1.2.2 收：將垃圾、雜物等收出

4.1.2.3 擦：將面盆、瓷片、便器擦乾凈

4.1.2.4 沖：用清水將面盆、瓷片、便器等洗干凈

4.1.2.5 抹：將所有洗擦過的用具，連同鏡面、牆面、門等抹乾凈倒：抹地面、倒臟水

4.1.2.6 布置：按規定布置復原

4.1.2.7 作業注意事項：不可用酸性葯品及鋼絲球之類工具。

4.2 走廊衛生的操作原則及清潔程序

4.2.1 走廊衛生的操作原則：從上而下，從電梯廳至走火梯，先抹後拖。

4.2.2 走廊衛生的操作程序

4.2.2.1 推：地面推塵、收集地面垃圾和灰塵

4.2.2.2 抹：將扶手、消火栓、防火門、煙灰桶等抹乾凈，並需保持表面無塵

4.2.2.3 掃：將塵推收集起來的垃圾和灰塵掃到垃圾桶內

4.2.2.4 拖：將污跡或有水跡、血跡的地方用半濕拖把水拖洗一遍，保持走廊整體干凈和乾爽

4.2.2.5 收：收集各煙灰桶內的垃圾置於垃圾桶內，然後再移至樓下的垃圾中轉站

4.3 大堂（包括各樓層電梯廳）的清潔操作原則及程序

4.3.1 大堂的清潔操作原則：主要是從上至下、從里於外、先拖推後抹，然後不間斷推塵。

4.3.2 大堂的清潔程序

4.3.2.1 推：地面推塵、收集地面垃圾和灰塵

4.3.2.2 掃：將收集到的灰塵和垃圾及大件雜物掃到垃圾桶內

4.3.2.3 抹：將牆縫、電梯門、各種飾物、煙灰桶、玻璃門、綠化植物葉面等清抹乾凈

4.3.2.4 拖：拖凈特別臟的地面或有水跡、污跡的地面

4.3.2.5 收：收集煙灰桶和垃圾桶內的垃圾至垃圾中轉站

4.4 掃把的使用操作規程

4.4.1 掃把的操作要領

4.4.1.1 掃把的握法：用一隻手的大拇指按在掃把端上，並用其他四指握住。另一隻手則在下方30~40公分處握住。這種握法便於用力，又可防止掃把碰撞傢具。

4.4.1.2 姿勢：上身向前微傾，但不可太彎屈，要用不易疲勞的姿勢。

4.4.1.3 掃法：掃把不離地面，掃動掃把時，手要用力往下壓，既要把灰塵、垃圾掃干凈，又要防止灰塵騰起。地麵灰塵較多時，每掃一下，應在地面上墩一墩，以拍除沾在掃把上的灰塵及垃圾。