1. 關於iso系列 ppt 怎麼介紹
ISO9001：2008 質量管理體系
ISO14001：2004 環境管理體系
OHSAS18001-2001 職業健康安全體系
ISO22000:2005 食品安全管理體系
HACCP 危害分析關鍵控制點回
ISO/TS16949：2009 汽車答行業技術規范（也稱：汽車行業質量管理體系認證）
ISO13485：2003 醫療器械質量管理體系
ISO10012 測量管理體系認證
ISO27001：2005 信息安全管理體系
ISO20000 IT服務管理體系
ISO26000 社會責任管理體系 （代替SA8000）
以上是比較常見的體系認證了，還有像
AS9100航空航天行業質量管理體系
TL9000通訊行業質量管理體系
ICE8000誠信管理體系認證
QC08000危險物品進程管理系統要求
差不多針對公司、事業單位的體系認證就上面這些吧。如有遺漏，大家補充……
2. 關於民航 航空 航空安全的知識 教材
西壩河光熙門,民航出版社
民航安全技術管理應該有,
這個專業你可以咨詢下民航安技中心,現在好像叫民航技術科學院
網上搜就知道了
3. 一個英語PPT關於馬航370,演講也行,急啊
《中國日報海外版》雙語新聞：什麼原因可能導致馬航飛機墜毀
Traditionally regarded as one of the safest planes in the skies, the Boeing 777』s reputation will have been damaged by the second fatal crash in less than a year.
There are around 1,000 Boeing 777s in service, and the plane is a long haul workhorse, plying some of the longest routes.
It entered service in 1995 and the National Transportation Safety Board, which is responsible for monitoring US-made aircraft, has logged fewer than 60 incidents.
But the recent record has been more patchy with two major incidents - a crash at San Francisco airport last July, which claimed three lives, and the crash-landing of a British Airways 777 at Heathrow in January 2008.
But the Malaysian disaster is very different from both the BA incident and the crash involving a Asiana Airlines flight at San Francisco International Airport in July.
Both the BA and Asiana accidents occurred shortly before landing, while the Malaysia airlines plane disappeared off the radar ring the early stages of the trip.
The accident at San Francisco in July was attributed to pilot error which led to the engines being set to idle because he believed the computer would maintain sufficient speed to keep the plane up in the air.
But initial reports suggest that Zaharie Ahmad Shah, the 53-year-old Malaysian airlines pilot, was hugely experienced - having joined the carrier in 1981 and with 18,365 hours in the cockpit under his belt.
The BA crash landing, which did not result in any fatalities, was finally found to have been caused by a blockage in the fuel line feeding the engine.
Simply put the aircraft had the aviation equivalent of a cardiac arrest because some of the fuel failed to melt and blocked the supply line at the end of a long flight from Beijing to London, ring which the plane travelled through unusually cold airspace over Siberia.
This crash has echoes of the disaster in which 288 people on board an Air France Airbus 330. That plane, another long-haul workhorse, crashed into the Atlantic en-route from Rio de Janeiro in June 2009 killing 228 people.
A variety of explanations have been given for the Air France crash, with investigators finding that the plane』s speed sensors were giving an incorrect reading.
But with this crash involving a different aircraft, it will take several months before investigators can ascertain the cause.
查看譯文
據英國《每日電訊報》報道，波音777飛機一直被認為是最安全機型之一，但不到一年時間里發生第二起致命墜毀必然會使其名聲受損。
波音777飛機在1995年投入使用，現在運行中的波音777飛機大約有1000架，而且它們通常承擔最遠距離的飛行，是長途運輸的主力。負責監控美國製造飛機的美國國家運輸安全委員會記錄的意外事件不到60件。
但是，最近的記錄卻因為兩次重大事件顯得很突出——一件為去年7月舊金山機場的墜機事件，導致三人死亡，另一件為2008年1月在希思羅機場一架英國航空公司的波音777迫降事件。
然而，本次馬航事件與英國航空公司事件以及在舊金山國際機場發生的韓亞飛機墜毀事件不同。上兩次事件發生在降落前的很短時間內，而馬航飛機在航程開始不久就從雷達信號中消失了。
7月的舊金山機場事件歸因於飛行員的錯誤操作，飛行員認為電腦能保持足夠的速度使飛機保持空中高度，因此使發動機處於閑置狀態。但是，初步報告表明53歲的馬航飛行員沙阿飛行經驗豐富——1981年進入馬航，飛行時間已達1.8365萬個小時。
英國航空公司的飛機迫降事件，沒有造成人員死亡，失事原因最終確定為連接引擎的燃油管線堵塞。
假設把這次飛機失事的原因比作心臟驟停，原因是在北京到倫敦飛行的最後，經過了西伯利亞不同尋常的寒冷上空，一部分燃料沒有融化堵住了供應管道。
本次馬航事件讓人聯想到當年載有288名乘客的法航空客330墜毀事件。這架長途飛行的客機在2009年6月從里約熱內盧起飛後在途中墜入大西洋，造成228人死亡。
對於法航飛機墜毀事件的原因，有多個解釋，但調查發現飛機的速度感測器給出了錯誤的讀數。但是本次馬航事件的飛機與前面所述飛機不同，可能需要幾個月的調查才能確定其原因。
4. 求介紹一架民航飛機的ppt。。。
空中客車(Airbus A380)是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時也是全球載客量最大的客機，空中客車A380有「空中巨無霸」之稱。；2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班，是中國第一條A380航線航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行第一個載客飛行任務，首飛北京-廣州-北京航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。空中客車A380[1]全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中客車A380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局
空中客車A380圖片欣賞(20張)
下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。
空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
基礎數據
駕駛員數目：2
載客量：555（3級）、644人（2級客艙布局）或 853（1級）
載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個LD3貨櫃或163個貨板
動力裝置：4x311千牛頓（70,000 磅力）。勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發動機聯盟 GP7200。
尺寸
長度：73 米 （239英尺6英寸）
翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）
高度：24.1 米 （79英尺1英寸）
機翼面積：845 平方米 （9,100平方英尺）
重量及燃油運載量
典型空載重量：276,800 公斤 （610,200 磅）
252,200 公斤 （556,000 磅）
最大起飛重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）
最大燃油運載量：310,000 升 （81,890 美製加侖）
性能
典型巡航速度：0.85 馬赫 （約每小時1,050公里 或 每小時647英里 或 562節）
最高巡航速度：0.89 馬赫
航程：14,815 公里 （8,000 海里）
最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）
編輯本段發展歷史一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，
空中客車A380
但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中客車公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐、輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商
空中客車A380 精彩照片(19張)
業風險。
1990年
空中客車公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數家空中客車的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年
空中客車A380(40張)
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為「A3XX」。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音公司亦於1997年終止747X計劃。
2000年
2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為「A380」。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。
2002年—2005年
空中客車A380
第一組A380機翼於2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
2005年—2006年
A380飛機測試項目於2001年開始，首先進行了系統測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。之後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空局批准A380可載乘客人數為853人。A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技術航線驗證飛行後結束。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航證。
編輯本段名稱由來
空中客車A380(4張)
按照空客公司的慣例排序，新型客機的名稱應該為A350，但據空客透露，走過千年，跨入新世紀，空客在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應當取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370，然而，在空客的眼裡，7和競爭對手波音有著標志性的聯系，波音的飛機開頭的數字都是7，再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來大客機便取名為A380。
2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，並舉行了A380項目的發起儀式。
編輯本段技術特點數據
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本（正如波音747在1969年所作的那樣）。空中客車A380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。
空中客車A380機艙內部
空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定。空中客車公司A380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的准確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。
A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標准。不過國際民航組織（ICAO）研究發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鍾後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鍾。
駕駛艙
空中客車A380駕駛室
A380的駕駛艙位於機身最前方在兩層客艙中間的高度，採用雙人體制，應用新式的互動式顯示屏和由乙太網連接的擴展性集成航空電子模塊。A380雖然採用了新設計，但同時保持了運營通用性的優點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。
駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD），這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
客艙
飛機構造示意圖
空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經濟艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。
空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鍾就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
A380的機艙配備了為客機研發的最先進的機上娛樂系統，光纖配電網路使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用攜帶型計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區、商務區、酒吧或其它的娛樂區，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發店、卧鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。
發動機
Trent 900
空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900或由通用電氣公司與普拉特·惠特尼公司聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發動機。GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。
在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及後GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
據悉，阿聯酋航空A380將會採用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機每年也可節省50萬公升燃油。
A380在地面使用時可只使用兩台發動機進行滑行，並只使用兩台反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助於降低噪音。
在起飛階段，A380的4台Trent 900發動機116英寸的風扇能以每分鍾近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。
A380 構造模擬圖集(6張)
編輯本段技術創新長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經研發、測試和應用了有關材料、工藝、系統和發動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易和乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大范圍內採用了復合材料，引入了許多新的系統和工業工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標准。
空中客車A380
在使用復合材料方面，A380在研製中使用了創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料）材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料製造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料 (CFRP），3%為首次用於民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次採用了復合材料碳纖維製成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在後壓力艙後部的後機身採用了復合材料。
除復合材料外，A380還大量採用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易於維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優化使用。
A380項目採用了在空中客車A318客機上首次應用的激光束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。
A380採用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與一般民用飛機採用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。
A380採用了雙飛行控制系統，其特色在於採用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統。其中包括兩個常規液壓動作系統和兩個電-液動作系統。A380採用電-液動作系統使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗餘性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空通場、超低空低速通場的能力，能夠在中低空完成大仰角轉彎、過失速速度和過失速仰角飛行、能夠實施空中翻轉，這保證了在飛機遭遇鳥擊、雷暴、大側風等惡劣飛行條件中的飛行安全。同時其37米長的機翼和8米長的側旋尾翼保證了飛機在所有動力全部失效以及燃油耗盡的情況下依然可以滑翔著陸。這也就是航空領域經常說A380是永不墜毀的飛機的原因，俗話說翅膀大能兜風，就是這個道理，37米長度的納米芯板架機翼產生的飛行升力是驚人的，它意味著即使飛機所有的引擎全部損壞，飛機也要5個小時時間才能從兩萬米的飛行高度上「飄落」下來，而不是一頭扎地墜毀。所以可能導致A380失事的唯一原因就是空中相撞機翼斷裂。由於它77.63噸的龐大體重，A380的著陸顯得十分高難，因為一旦著陸過重，乘客會感到十分不適，如果著陸過輕，則會導致飛機尾翼翹起進而引發飛機側移而沖出跑道，這樣的龐然大物沖出飛行跑道意味著十分嚴重的後果。由於速度快、機型大等特點，全國滿足A380著陸的只有十二條跑道成都雙流國際機場第一跑道，成都雙流國際機場第二跑道，北京首都機場特等道、北京首都機場一號跑道、廣州白雲機場特等道、廣州白雲機場一號跑道、香港國際機場特等道、鄭州新鄭國際機場特等道、沈陽桃仙機場T1航站樓S1跑道、深圳寶安機場第二跑道、天津濱海國際機場一號跑道、空客總裝線特別跑道。這十二條跑道都達到了A380飛機飛行參數要求的一萬米的跑道長度。
A380駕駛艙採用了最新式的互動式顯示屏和由乙太網鏈接的擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研發的多頻發電機與一般固定頻率發電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先製造商製造的最先進的飛行中娛樂系統中受益。這些製造商提供了更加強的系統以利用A380飛機的光纖網路。
5. 誰有《航空安全》課或近似課程的教材、PPT、教案之類，能否發到郵箱[email protected]，先謝謝！
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