❶ 通過安全培訓有什麼收獲
在工作中，我們會遇到各種各樣的問題。我們在處理問題時，首先，要把安全放在第一位，不要有麻痹大意心理。安全工作作為重中之重，我們應該牢記先鋒的目標「從零開始，從零發展，以足夠的信心去迎接它，去戰勝它，並且積極參加廠里的安全教育培訓和學習，提高自身的安全意識，讓安全生產成為我們的一個習慣，讓我們的行為變得更安全。 我們要將「要我安全」概念轉變成為「我要安全」。我覺得， 只要密切聯系實際，堅持從人的安全心理出發，牢牢抓住人的安全心理傾向，抓住不同時期人的安全心理狀態，抓住不同類型人的安全心理活動，進行因時而異、因人而異的安全教育，就會使教育和心理形成共鳴，強化員工的自我安全保護意識，使員工產生重視「安全」的強烈傾向。 通過這次安全培訓學習，我做為一名臨時工，更加清楚了自己的工作目標，為了工作的安全，為了家人和身邊朋友的幸福，我會在今後的工作中從小事做起，上好每個螺絲釘，關好每扇門窗，遵守廠里的規章制度，時時謹慎，事事細心，為安全生產盡最大努力！
❷ 船舶船員安全教育培訓有哪些內容
參考文獻《中華人民共和國船員培訓管理規范》《中華人民共和國船員條例》《加強船員管理提高船員綜合素質幾點參考意見》
❸ 船舶電氣質檢員的工作總結怎麼寫
一、船舶建造檢驗工作 <BR>船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關繫到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級「XXX五運司8」等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出「技術工人-----船廠質檢員-------驗船師」的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報 <BR>任現職以來專業技術工作總結 <BR>檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。 <BR>在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在XXX181」傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的「隆安水運12」船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。 <BR>二、營運檢驗 <BR>營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗「XXX水運001」船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗「XXX水運188」船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發 <BR>任現職以來專業技術工作總結 <BR>現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。 <BR>在檢驗「田陽22」船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。 一、船舶建造檢驗工作 <BR>船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關繫到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級「XXX五運司8」等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出「技術工人-----船廠質檢員-------驗船師」的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報 <BR>任現職以來專業技術工作總結 <BR>檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。 <BR>在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在XXX181」傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的「隆安水運12」船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。 <BR>二、營運檢驗 <BR>營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗「XXX水運001」船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗「XXX水運188」船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發 <BR>任現職以來專業技術工作總結 <BR>現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。 <BR>在檢驗「田陽22」船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
❹ 我急需要一份計量員培訓心得、跪謝了！
呵呵，正好我也是最近剛寫的，你可以作為參考，純手工！ 以下正文：
尊敬的領導
你好：
基於公司人才培養計劃，提高單位計量人員的綜合素質水平，滿足公司內部的需求並根據國家《計量法》、國家《計量檢定人員管理辦法》的要求，公司組織從事計量人員進行外派培訓，我有幸參加廈門銳利檢測公司開展的計量檢定資格審核，並順利通過，結合其中的一些概念和要求以及公司的現狀，做以下總結和分享：
一． 從2月26至3月3號，維期6天的培訓讓我獲益頗多，此次申報的工種為衡器計量工和熱工計量工。前3天是針對衡器計量工種的知識培訓，主要是計量檢定員有關基礎知識、JJF/JJG計量檢定等方面的內容，計量基礎包括：計量基礎知識，計量法律、法規，法定計量單位，誤差及數據處理，測量不確定度，量值傳遞及溯源等，其中計量檢定基礎知識中比較重要且易混淆的概念分別總結對比如下：
1.強制檢定、一般檢定以及校準之間的區別：a檢定：是指對計量特性進行檢查，確定其計量特性是否符合法定要求的一系操作。b強制檢定：是檢定中的特殊情況，是根據檢定的必要程度及其管理形式分類得到的，主要是針對用於貿易結算，安全防護、醫療衛生及環境監測四方面的計量器具進行強制檢定。C校準：與檢定一樣都是確定量具的計量特性的操作，只是檢定具有法定和強制性，而校準不具有，它是根據公司企業內部需求進行儀器管理和測試。（強制檢定目錄見附件）
2.檢定分度與實際分度值：檢定分度一般用e表示，是用於對秤分級和檢定時使用；實際分度值是儀器可讀最小單位也是儀器的精確度，一般都可在量具刻度上顯示出來，e是假定值，受制於實際分度值，關系為：d<e<10d，e=d或e=10d。
-----衡器計量工包括：非自動衡器和自動衡器兩大類，公司比較常見的秤類為數字指示秤、電子計價秤和磅秤均屬於三級中准確度等級的非自動衡器；
其檢定項目主要有：
A技術要求：包含外觀是否OK，檢定環境，是否是首次檢定還是隨後使用檢定，儀器出廠的一些有用數值是否完好等。
B計量特性要求：a示值誤差---此類誤差是針對儀器全量程示值變動情況進行校準，看其變動誤差值是否在允收范圍內，一般需要檢測5個基本數值，分別為MAX、MIN、50%量程、200e、500e；b偏載誤差---又稱四角誤差，主要是檢測秤四角方向誤差離值，用標准砝碼取1/3量程數值進行校準，若電子稱支點不是常見四個，取用的標准砝碼數據可根據公式：1/（n-1）的量程來算；c重復性誤差：測量一組標准量值重復性體現，得到數值之間的離值；取用砝碼數值為100%量程或接近MAX值，重復至少3次操作，記錄數值之間差值絕對值的最大值須在最大允差范圍內。d秤砣秤量---對於磅秤還需要對秤砣進行標准秤量，看其規格是否與標定的一致，誤差若在允收范圍外，則可通過秤砣上的計量孔鐵屑對其進行校正；e零值誤差：因公司主要是三級電子秤，零值誤差可不用另行檢驗，只需檢測其能否示值歸零即可。----以上數據均須等5S確定示值穩定後方可讀數---。
二．後三天主要這對熱工計量和一些其它常用儀器的培訓，熱工計量包含：溫度測量，壓力表、真空表等表類測量，數控顯示儀測量、水浴機類溫度測量、烘乾箱/恆溫箱溫度測量；其它測量儀器為：通用卡尺、千分尺等長度工具，以下取壓力表為例進行分析：
工業常用壓力表包括彈簧管式壓力表、壓力真空表、真空表以及活塞式壓力表，公司主要是彈簧管式壓力表，量程大都在0-1MPa，其介質為無污染的氣體。
其校準項目：
A技術要求：a外觀--表各部分零件無松動，表安全孔上須有防塵裝置，介質種類-表上應標有相對應的介質色標，公司壓力表介質為氧氣和其它惰性氣體，色標藍色或黑色。b標示--刻度盤應標有基本計量單位和數字，產品名稱和准確度等級（公司表為1.6級）c測試環境。
B 計量特性：a示值誤差—根據量程合適選擇測量點，升壓/降壓檢定時，敲表殼前、後示值與標准器示值之差。 b回程誤差--對於同一檢測點在升壓/降壓時，敲表後示值之差。c輕敲位移—對每一檢測點，升壓/降壓檢定時，輕敲表殼後引起的示值變動量之差。
三．計量儀器分類：
公司的計量設備通常包括：檢驗設備（進貨、上、下工序檢驗用）、試驗設備（壽命、現場行式試驗）、儀表、標准樣件、輔助設備（穩壓電源、工裝夾具）或它們的組合，為了便於管理，我將公司測量儀器按重要程度可分為ABC三類：
A類：用於貿易結算，醫療衛生，安全防護和環境監測，最終產品檢測，關鍵過程參數檢測所用到的計量裝置，這一類儀器就是上面提到的強檢儀器。A類儀器必須通過法定計量單位檢定，確認間隔不超出國家檢定要求。
C類：設備和生產線上指示用的儀器儀表，僅充當夾持等工具使用、簡易、低值易耗的計量裝置，（如印刷車間的壓力表和流量計）C類可以分別實行一次性確認、一般性確認和有效期管理。
B類：AC類以外的計量裝置。B類均為實行周期確認，可酌情減少其校準項目或適當延長確認間隔。
四．收獲：培訓讓我受益匪淺，意識到了計量管理工作的重要性，看到自己在工作方面存在的差 距，熟悉了計量檢測確認規范要求，明確了作為計量員應承擔的責任；此次培訓也讓我對常用測量儀器的計量特性有了系統性了解，並通過實際操作讓我對其更加牢固掌握，規范了儀器校準方法和步驟，對實驗室管理方面也有了全面了解，具備計量檢定員所需的基本知識和素養
五．體會：計量監測是公司必不可少的重要的環節，是產品質量的夥伴，是產品質量保障的護照。只有合格有效的計量設備，才能確保生產出合格產品。如今，貫徹計量管理體系標准已被眾多企業所看重。而公司目前處於ISO最為關鍵階段，計量也是其一部分，我會做好這一方面計量工作，並仔細檢查各環節是否還有問題，並會及時給與改善，而計量工作也是需要全員參與，靠大家配合才能真正做好。對使用者而言，人人都是管理者，人人都維護者，都應該嚴格遵守儀器設備作業指導書進行作業，只有通過各車間部門共同努力，才能進一步健全完善計量管理體系，滿足產品檢測的要求，確保每一次審核的順利通過，確保能夠提供讓客戶滿意的產品，這才是根本目標之所在。
我也是從事於計量工作，樓主還有什麼問題，可以在我空間留言。
希望對你有幫助！
❺ 船舶安全檢查至少由什麼安全檢查員
船舶安全檢查，應當由至少兩名安全檢查人員於船舶停泊或者作業期間實施。兩名安全檢查人員中至少有一人需滿足相應的檢查資格。處於見習期間的執法人員不得單獨從事船舶或船舶某一區域的安全檢查工作。
❻ 船員培訓心得怎麼寫
流動的船員培訓基地（培訓心得） 益祿輪被譽為「流動的船員培訓基地」，船員培訓工作很有特色，一是船舶領導對培訓工作的認識到位，對培訓工作非常重視；二是培訓的方法、手段靈活多樣；三是培訓的內容切合實際，針對性強；四是把培訓與船員考核提升相結合，培訓效果顯著。
對培訓的認識到位
益祿輪是條舊船，床位比較多，安排了3名實習生、1名實習三副、1名實習三管輪，此外，船上持有高一級職務適任證書的人員比較多。益祿輪領導認識到，人手多，為干老船提供了有利的條件，但是不能只把他們當作單純的勞動力來使用，如果只讓大家干，學不到東西，業務技能得不到提高，積極性不可能長期保持，就無法把整條船的工作搞好。基於這樣的認識，船舶領導十分重視培訓工作，不管工作多忙，培訓工作從不間斷，並根據船舶實際情況，創新培訓方法和手段，使大家越干越想學，越學幹得越好。
船上很忙，尤其是老船維修保養的任務很重，怎樣做到培訓與工作兩不誤呢？益祿輪的體會是互相兼顧、統籌安排，結合日常工作實際進行培訓，做到干什麼就學什麼，缺什麼就練什麼，同時堅持以老帶新，能者為師，在實踐中提高業務水平，掌握工作技能。
培訓方式新穎
船上持高一級職務證書的船員和實習生每人都設有一個檔案袋，裡面存放的是每個人的作業，而且每個檔案袋裡的作業都不一樣。吳添春船長每隔10天給大家布置一道作業，學歷、職務不同，作業深度也不一樣，實習生從熟悉船舶結構等最基礎的做起，持高一級職務證書的船員主要以提高業務能力為主，作業題由淺入深，由簡至繁，在答題時要充分聯系實際，要有自己獨特的見解，提高分析解決問題的能力，船長對每個人的作業仔細批改，將作業復印留底，放入檔案袋中，並記錄培訓的項目、內容和成績，如果錯誤太多，他會給予輔導並令其重做，提高了培訓的質量。
由於職業的需要，英語對船員的工作很重要，但是學習英語需要一個良好的環境。為了營造一個好的英語學習氛圍，船長要求大家工作中一定要講英語，生活中盡量講英語，他首先帶頭講，並鼓勵大家多練習，經常用英語提問一些專業上的問題。他還要求每天都要背英語單詞，而且親自監督，抓得很緊，每周日進行檢查並簽字。對於大家學習中的困難，他總是積極幫助，一個船員的電子詞典壞了，船長知道後馬上給他送過去一本英語詞典，一個實習生買電腦的錢不夠，船長借錢給他，並鼓勵他用電腦學習英語，多買些有聲教材。在吳船長的影響帶動下，益祿輪掀起了一股學英語講英語的熱潮，使大家的英語聽、說、寫能力有了很大的提高。
培訓針對性強
除了培訓內容因人而異外，船長還根據不同的航次任務布置不同的作業，並結合工作進行培訓，在工作實踐中鍛煉提高，突出培訓的針對性，這樣做不但抓好了工作，而且通過培訓提高工作技能，提高了工作效率。去年8月份進船廠修船之前，船長要求大家結合理論知識寫出《如何履行本職，配合做好修船工作》的作業，讓大家對整個修船工作有個大概的了解，修船過程中，在完成自修工作的同時，船長組織大家下高邊櫃、雙層底、船底等熟悉船體結構，每逢大的機械設備維修更換工作，都讓大家到現場進行觀摩，並講解詳細，還帶領船員巡視全船，詳細介紹每一個項目的修理方法及質量監督等注意事項。修完船後，要求大家結合工作實際情況，寫出關於修船過程中如何保證能高質量高效率地完成修船任務以及如何做好防火防盜等心得體會，船長批改後集中進行講解，他總能不厭其煩地詳細解答大家的疑問，有的問題要重復三四遍，大大提高了船員的實際操作技能。
109航次船舶裝載拼裝貨，這個航次的特點是貨物票數多、艙容緊張、裝貨港多的特點，再加上受裝卸港順序限制和貨物高度限制，另一些貨物怕壓上面不能裝載其它貨物等，因此配載相當困難，同時也給大家提供了一個學習鍛煉的機會。接到航次命令之後，船長把駕駛員、實習三副和實習生叫到一塊，向大家講解拼裝貨的裝載方法和裝卸過程中的注意事項，在裝卸貨過程中，還安排實習三副和實習生到現場協助監裝和理貨。裝卸貨完成後，要求大家聯系航次具體情況寫出關於「如何做好拼裝貨業務」的心得體會，通過具體的工作實踐和總結分析，加深了大家對拼裝貨運輸業務的認識，提高了大家的業務技能水平。
培訓效果顯著
益祿輪的培訓工作取得了很好的效果。一年多來，先後有21名帶高一級職務證書的船員和實習生在船上工作，通過培訓使他們盡快掌握了專業技能，提高了綜合素質水平，讓他們能夠很快適應新的工作崗位，其中有9名原船得到提升，實習生經過系統的培訓後無論是在理論水平還是在專業技能上均有了很大提高，已基本上能勝任三副、三管輪職務，更為重要的是他們掌握了很好的學習方法，一位實習生說：「在船上一年多來，船長不但教會了我技術技能，而且還教給了我許多做人的道理，不要問我學到了什麼，學到多少並不是最重要的，重要的是我知道了要學什麼和該怎麼學。」
培訓工作在實際工作中產生了狠好的效果，不但為公司培養了人才，使大家更勝任工作，而且還充分地調動了大家的積極性，成為船舶維修保養工作中強大的生力軍。大副羅統文是電報員轉崗的，對甲板保養工作比較陌生，去年4月份提升為大副後，思想負擔很重，擔心自己干不好，船長知道後把他叫到房間促膝長談，給他鼓勁，對他說：「只要肯下功夫，肯定能幹好。」他以這句話作為鞭策，每天早上下班後吃完早餐就到甲板上參加維修保養工作，哪裡最臟哪裡最難干那裡就有他的身影，下午上班前還到甲板上巡視一遍檢查工作，就這樣，在工作中逐漸掌握了維修保養的竅門，對甲板工作慢慢地做到心裡有數，特別是在爭創一級工作的後半時期，對船舶維修保養工作起到了重要作用。
在益祿輪上工作過的船員都有一樣的感受：「在益祿輪上工作很累，但是很值！」很多船員發自內心地說：「益祿輪是流動的船員培訓基地」，「『益祿』是獲益之路」。
❼ 船舶安全員年終總結
這個沒人能幫你寫哦，到網上找找類似的工作總結，參考別人的寫吧。
工作總結很好寫的，就回是要讓你的領導了答解你，體現你的工作價值所在。所以寫好幾點：
1、你都做了哪些事，簡明扼要
2、這些事情中有哪些需要用你個人的技巧去解決，或需要你個人的腦子去解決，讓領導看到你是用心用腦在工作，即使沒有問題，你也要寫出遇到有難度的問題，然後通過你的努力解決了，沒有給公司帶來負擔或者帶來哪些效益
3、通過的工作，你對崗位和工作的認識。。
4、今後的工作你還要提高哪些能力或者需要再補充哪方面的知識，並已開始著手去做，去學了。
5、上司喜歡自動自發的人，而不是推一推動一下的人。所以，沒有分派到你的工作但是你分內的工作，你要先有做的准備。
這幾點你寫就差不多了。
❽ C類安檢員是什麼海事局家滴
C類安檢員就是負責未滿500總噸國內航行船舶的安全檢查的
B類是負責所有國內航行船舶
A類是包括國際航行船舶和國內航行船舶