❶ 高分懸賞 高速公路公司的隧道安全管理辦法
隨著我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足於現實，從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析，並就交通安全管制，消防火災撲救、二次事故預防等方面探索性提出一些建議和措施，以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。
在鄧小平理論和「三個代表」思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認為，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由於較長隧道近似封閉空間，火災發生較之於正常界面，具有明顯的特點。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災後，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發生火災後，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通信聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火後，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火後能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由於山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鍾內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
二、隧道交通事故及其特點
高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。根據國內外隧道內交通事故成因統計表明，隧道內發生交通事故，主要有如下方面原因：
1.高速公路隧道路段超速行駛導致交通事故發生。據廣東汕（頭）梅（州）高速公路一則隧道路段交通事故數據顯示，在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明，超過60%是因駕駛員超速行駛引發交通事故。
2.因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故，也占絕大部分。據廣東汕（頭）梅（州）高速公路隧道路段交通事故數據顯示，在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故。
3.高速公路過往通行車輛拋、灑物，導致隧道內通行車輛發生交通事故。
此外，隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。
三、二次事故引發隧道安全
綜合國內各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發生交通事故後，未及時撤離現場且未設置危險警告標志，後方來車車速過快，注意力不集中，從而引發二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故現場范圍廣，涉及車輛、人員多且容易發生重大交通堵塞，經濟損失大，並容易造成人員傷亡。當車流量大或處於交通高峰期隧道內發生火災或交通事故，由於隧道內能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現場的恐懼，更容易出現慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以說，隧道越長，車輛疏散所需的時間就越長，極容易發生二次災害。
四、高速公路隧道安全管理具體措施
高速公路隧道的特殊性和復雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管，提高事故快速反應的速度，數據處理的精度和預測的時效性，降低數據處理的時間。加強預防，才能有效維護高速公路安全通行的「心臟」，確保高速公路的安全暢通，謀取經濟效益和社會效益。具體措施如下：
1.充分認識隧道安全生產的嚴峻性，要完善隧道安全設施建設。安全生產，人命關天。隧道安全直接涉及高速公路營運管理的興衰成敗，隧道養護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路「心臟」的意識。要把抓好安全生產，尤其是隧道的安全作為實踐「三個代表」思想的政治任務，必須真抓實干，常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。
（1）加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。因此，高速公路管理者要加強對高速公路、尤其是隧道路段的標志、標牌、標線規范，優化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環境。尤其是隧道內的反光立柱、輪廓標、瓷磚等，要定時進行清潔，保證標志標牌的清晰度，使反光設施充分發揮其警示作用。此外，對於隧道內被損壞的設施，管理部門及時安排修繕，保證隧道內標志標牌設施完好。
（2）加強隧道信息化、數據化硬體的建設，提高高速公路隧道的通行能力。目前，國內許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監控和信息誘導系統，基本實現隧道區域無盲區監控。但是，對隧道通行車輛的通行速度，排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認為，改進隧道通行環境，更應該優化隧道內車輛的安全行駛，優化車輛行駛速度，管控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質量，減少交通事故，縮短由於交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤。
（3）維護保養好隧道及機電設備設施 。有效維持、保障甚至延長隧道、設備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。預防和減少因為缺乏日常養護或護養不當而產生的高速公路病害，設備故障，是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部門要定期保養，預防隧道病害、避免機電設備突發故障影響日常工作，使隧道硬體設施始終保持良好的運行狀態，最大限度的優化有限的隧道養護預算並節約養護成本。
2.隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發生火災時，隧道管理部門要堅持「救人第一」的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地後，撲救人員要採取不同措施進行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處於陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項准備工作後，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車輛位於隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要採用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置於安全地帶而後採取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法採取進洞或牽引至洞外滅火時，即可採取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構築物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
3.利用軟硬體設施，加強隧道路段突發事件的交通管理制工作，防止二次事故的發生
（1）「隧道事故無小事」，隧道路段發生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此，隧道管理部門要經常加強對隧道路段突發事件防患。做到「隧道安全生產警鍾長鳴。」
（2）發生突發事件或交通事故時，要根據事件的情況、事故特性，有關責任單位要正確履行好自身職責，各施其職，各行其政，及時抵達現場或採取有效避免二次事故發生的措施，率先抵赴現場的人員，要及時將事故的性質、時間等及時通知高速公路管理部門，達到有效管制，確保過往車輛接事故性質、地點、狀況的有效指令。
（3）為避免二次事故，交通管理有關責任單位還要做好交通管制工作，擺放好符合警示標志、標牌，引導過往車輛安全通行。疏散救護工作要有條不紊，責任到人，要將現場人員引導護送，向安全區（安全通道）疏散，同時要查清現場是否有遺漏人員。
4.建立隧道管理資料庫，提升隧道管理規范化水平
在日常管理中，隧道管理部門要結合實際，翔實記錄發生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結經驗。建立起隧道管理信息數據，將發生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類，匯編成易於一般工作人員理解的工作手冊或操作規程，指導實際工作。同時不斷更新數據的數量和可靠性。或者可以將數據納入計算機及其他隧道管理系統，使其具有良好的人機界面，便於總結、推廣。
平時，高速公路隧道管理部門要定期組織學習隧道區域突發事件的應急演練，設想隧道區域可能發生的突發事件，並制訂預防措施，分析一般事故現場的容易忽視的細節，熟練掌握處理事故的要領，提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群聯動應急預案。
隧道不同於一般的地面建築，隧道地形復雜，結構封閉，交通擁擠，一旦發生火災或交通事故會給人民生命財產造成嚴重危害。高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業的影響和制約，是目前國內外研究的熱點領域之一。對現有的隧道安全管理和事故預防我國在這方面所開展的工作還不是很系統，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作及國際間的合作機制尚需加強和完善。因此，在國家、行業隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下，制定一部隧道運營安全管理、消防安全專項工程建設、驗收等方面的標准，對於高速公路隧道安全管理，保護人身和財產安全，是十分必要的，也是勢在必行的。
希望對你有幫助^_^
❷ 高速公路養護安全培訓知識
近年來，我國高速公路建設得到了迅猛的發展，養護管理工作做為高速路建設發展的一項重要內容，卻處於相對滯後的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養護管理工作就更凸現其重要性，作為一名高速公路養護管理工作者，我根據在實際工作中的經驗，談一下在這方面自己的一些心得。
一、養護管理的重要作用
1、正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。
2、預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
3、發現並及時彌補由於設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
4、減少或杜絕由於道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養護的特點
1、養護工作的經常性、及時性
由於我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經常保持高速公路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。
2、高速公路行車密度大、車速快，養護作用具有較大的危險性。
3、養護對象的廣泛性
高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建築設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建築、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。
4、養護的高成本性、復雜性及科技性
高速公路養護標准較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，並應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。
三、高速公路養護原則、方針
高速公路養護必須以「預防為主、防治結合」為方針，堅持「機械化養護為主，防止中斷交通」的原則。同時在養護技術措施中應遵循「調查研究、科技創新、協調發展」的原則。
四、目的和主要任務
採取正確有效的技術措施，提高公路的使用質量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設施的完好狀態。及時維修損壞的路產，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。
五、現今高速公路養護管理中存在的問題
1、養護信息化、機械化水平較低。
2、職工總體素質不適應高速公路養護科學化、現代化水平要求。
養護管理人員專業技術水平普遍較低，一般從事養護的技術人員比例不足30％，掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養護的質量和水平。
3、缺乏對高速路總體養護管理狀況的研究、了解。
4、規范建設不完善。
目前還沒有統一的養護管理辦法、技術規范、質量評定標准等，使具體工作內容不統一，標准不一致。
5、內部體制建設不夠完善。
內部關系不理順，工作效率低下，單位內部缺乏活力和競爭力，從而影響到養護工作的總體水平。
六、需要做好的幾點工作
鑒於養護管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發揮其應有的經濟效益和社會效益，日後應做好以下幾點重要工作：
1、加大資金投入，全面提升養護管理信息化、機械化水平，並在工作中合理運用信息管理系統、養護機械設備，提高工作效率。
2、普遍提高養護職工素質，建立一支高素質、高水平的養護隊伍。可以通過對職工進行教育、培訓等方式，使養護人員經過學習，增加專業技術知識及責任意識，達到高速公路養護對人員的要求。
3、在日常養護工作中多了解、多總結，在實際工作中掌握系統、全面的養護狀況，為養護工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關養護管理規范和管理辦法，使養護管理科學化、規范化。
5、加強養護體制內部改革，理順關系，提高工作效率。
總之，發展高速公路，必須堅持建、管、養並重原則，不能因等級高、質量好而放鬆正常養護管理。實踐證明，只有科學、嚴格的養護管理，才能提高高速公路的運行質量和經濟效益。
❸ 隧道安全施工專項方案
各種工程 的施工專項方案在 魯文建築服務網 有很多，你可以自己去那裡下載
❹ 隧道安全培訓材料
隨著我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。文章立足於現實，從目前我國高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面進行簡要分析，並就交通安全管制，消防火災撲救、二次事故預防等方面探索性提出一些建議和措施，以期對我國高速公路隧道安全管理有所裨益。
在鄧小平理論和「三個代表」思想的指引下，隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認為，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車*km）～17次（億車*km）。由於較長隧道近似封閉空間，火災發生較之於正常界面，具有明顯的特點。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災後，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發生火災後，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通信聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火後，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火後能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由於山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鍾內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
二、隧道交通事故及其特點
高速公路隧道交通事故視隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。根據國內外隧道內交通事故成因統計表明，隧道內發生交通事故，主要有如下方面原因：
1.高速公路隧道路段超速行駛導致交通事故發生。據廣東汕（頭）梅（州）高速公路一則隧道路段交通事故數據顯示，在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明，超過60%是因駕駛員超速行駛引發交通事故。
2.因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故，也占絕大部分。據廣東汕（頭）梅（州）高速公路隧道路段交通事故數據顯示，在2004年上半年發生在該區域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因為通行車輛自身機械故障引發的交通事故。
3.高速公路過往通行車輛拋、灑物，導致隧道內通行車輛發生交通事故。
此外，隧道交通事故還因隧道交通狀況、車流量、設計時速等隨機性和不確定性因素而具有不可預見性。
三、二次事故引發隧道安全
綜合國內各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面發生交通事故後，未及時撤離現場且未設置危險警告標志，後方來車車速過快，注意力不集中，從而引發二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故現場范圍廣，涉及車輛、人員多且容易發生重大交通堵塞，經濟損失大，並容易造成人員傷亡。當車流量大或處於交通高峰期隧道內發生火災或交通事故，由於隧道內能見度低疏散通道有限，加之駕駛員對煙火及事故現場的恐懼，更容易出現慌不擇路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以說，隧道越長，車輛疏散所需的時間就越長，極容易發生二次災害。
四、高速公路隧道安全管理具體措施
高速公路隧道的特殊性和復雜性要求高速公路隧道管理部門要加強互動、齊抓共管，提高事故快速反應的速度，數據處理的精度和預測的時效性，降低數據處理的時間。加強預防，才能有效維護高速公路安全通行的「心臟」，確保高速公路的安全暢通，謀取經濟效益和社會效益。具體措施如下：
1.充分認識隧道安全生產的嚴峻性，要完善隧道安全設施建設。安全生產，人命關天。隧道安全直接涉及高速公路營運管理的興衰成敗，隧道養護、管理者要牢固樹立保護好隧道安全是保護高速公路「心臟」的意識。要把抓好安全生產，尤其是隧道的安全作為實踐「三個代表」思想的政治任務，必須真抓實干，常抓不懈。要確保隧道管理的資金、技術、人力資源有效到位。
（1）加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。因此，高速公路管理者要加強對高速公路、尤其是隧道路段的標志、標牌、標線規范，優化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環境。尤其是隧道內的反光立柱、輪廓標、瓷磚等，要定時進行清潔，保證標志標牌的清晰度，使反光設施充分發揮其警示作用。此外，對於隧道內被損壞的設施，管理部門及時安排修繕，保證隧道內標志標牌設施完好。
（2）加強隧道信息化、數據化硬體的建設，提高高速公路隧道的通行能力。目前，國內許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監控和信息誘導系統，基本實現隧道區域無盲區監控。但是，對隧道通行車輛的通行速度，排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認為，改進隧道通行環境，更應該優化隧道內車輛的安全行駛，優化車輛行駛速度，管控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質量，減少交通事故，縮短由於交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤。
（3）維護保養好隧道及機電設備設施 。有效維持、保障甚至延長隧道、設備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。預防和減少因為缺乏日常養護或護養不當而產生的高速公路病害，設備故障，是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部門要定期保養，預防隧道病害、避免機電設備突發故障影響日常工作，使隧道硬體設施始終保持良好的運行狀態，最大限度的優化有限的隧道養護預算並節約養護成本。
2.隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發生火災時，隧道管理部門要堅持「救人第一」的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地後，撲救人員要採取不同措施進行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處於陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項准備工作後，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車輛位於隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要採用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置於安全地帶而後採取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法採取進洞或牽引至洞外滅火時，即可採取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構築物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
3.利用軟硬體設施，加強隧道路段突發事件的交通管理制工作，防止二次事故的發生
（1）「隧道事故無小事」，隧道路段發生的事故都可能是重大的、惡性的事故。因此，隧道管理部門要經常加強對隧道路段突發事件防患。做到「隧道安全生產警鍾長鳴。」
（2）發生突發事件或交通事故時，要根據事件的情況、事故特性，有關責任單位要正確履行好自身職責，各施其職，各行其政，及時抵達現場或採取有效避免二次事故發生的措施，率先抵赴現場的人員，要及時將事故的性質、時間等及時通知高速公路管理部門，達到有效管制，確保過往車輛接事故性質、地點、狀況的有效指令。
（3）為避免二次事故，交通管理有關責任單位還要做好交通管制工作，擺放好符合警示標志、標牌，引導過往車輛安全通行。疏散救護工作要有條不紊，責任到人，要將現場人員引導護送，向安全區（安全通道）疏散，同時要查清現場是否有遺漏人員。
4.建立隧道管理資料庫，提升隧道管理規范化水平
在日常管理中，隧道管理部門要結合實際，翔實記錄發生在隧道路段的各類事件、事故，不斷總結經驗。建立起隧道管理信息數據，將發生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各類事件進行歸類，匯編成易於一般工作人員理解的工作手冊或操作規程，指導實際工作。同時不斷更新數據的數量和可靠性。或者可以將數據納入計算機及其他隧道管理系統，使其具有良好的人機界面，便於總結、推廣。
平時，高速公路隧道管理部門要定期組織學習隧道區域突發事件的應急演練，設想隧道區域可能發生的突發事件，並制訂預防措施，分析一般事故現場的容易忽視的細節，熟練掌握處理事故的要領，提高處理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群聯動應急預案。
隧道不同於一般的地面建築，隧道地形復雜，結構封閉，交通擁擠，一旦發生火災或交通事故會給人民生命財產造成嚴重危害。高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業的影響和制約，是目前國內外研究的熱點領域之一。對現有的隧道安全管理和事故預防我國在這方面所開展的工作還不是很系統，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作及國際間的合作機制尚需加強和完善。因此，在國家、行業隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術標準的情況下，制定一部隧道運營安全管理、消防安全專項工程建設、驗收等方面的標准，對於高速公路隧道安全管理，保護人身和財產安全，是十分必要的，也是勢在必行的。
希望對你有幫助^_^
❺ 在修建高速公路時,需要哪些安全專項方案
第一章 總 則
第一條 為了加強高速公路管理，保障高速公路安全，暢通和高效運營，發揮高速公路的經濟效益和社會效益，制定本條例。
第二條 本條例適用於在我省高速公路上通行的車輛、乘車人以及在高速公路管理范圍內從事其他活動的單位和個人。
第三條 全省高速公路的管理，必須堅持集中、統一、高效、特管的原則。
第四條 省人民政府交通行政管理部門是全省高速公路管理的主管部門，其所屬的省高速公路管理部門具體負責全省高速公路的養護、路政、收費、通訊監控和綜合服務的監督管理工作。
省公安機關是全省高速公路交通安全的主管部門，對全省高速公路交通安全工作實施統一管理，其所屬的公安交通管理部門負責全省高速公路交通安全管理工作的協調和指導。高速公路沿線各級公安交通管理部門負責本轄區高速公路交通安全的監督管理工作。
高速公路沿線各級人民政府和省人民政府有關部門應當協助做好高速公路的管理工作。
第二章 養護管理
第五條 高速公路管理部門應當依據高速公路的養護標准，加強對高速公路及其設施的養護和維修，保持高速公路及其設施處於良好狀態。
第六條 高速公路養護人員和其他經批準的人員在高速公路上作業，必須穿著統一的安全標志服。作業現場必須按有關規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和必要的安全防護設施。夜間和雨、雪、霧天氣作業，現場必須設置紅色警視信號。養護、維修及其他作業的車輛，機械必須開啟黃色示警燈或者設置作業標志。
通過作業現場的車輛，必須按設置的標志運行，不得侵擾作業。公安交通管理部門要協助維護作業現場的交通秩序。
第七條 高速公路因自然災害遭受破壞，交通嚴重受阻時，高速公路管理部門必須採取緊急措施盡快恢復交通。當地人民政府應當動員高速公路附近駐軍、機關、團體、學校、企業、事業單位和城鄉居民，協助高速公路管理部門清除路障或者修復高速公路，保證高速公路安全暢通。
第三章 路政管理
第八條 禁止下列危及高速公路及其設施安全的行為：
（一）佔用、拆除、移動、污染、損毀高速公路及其設施；
（二）在高速公路上試剎車；
（三）在高速公路用地范圍內取土、堆放雜物、種植作物、傾倒垃圾、開溝引水；
（四）利用高速公路邊溝排水、灌溉、養魚；
（五）在高速公路中大型橋樑上下游各200米范圍內挖砂採石、 壓縮或者拓寬河床、進行水下爆破；
（六）在高速公路中大型橋樑上下游各100米范圍內修築堤壩；
（七）在高速公路隧道上方，洞口兩測影響隧道安全的范圍內從事爆破、 採石、伐木和取土；
（八）在橋梁（含跨線橋）上設置標志牌、廣告牌；
（九）其他危及高速公路安全的行為。
第九條 除養護和維修高速公路作業外，需在高速公路上進行其他作業的，必須經省高速公路管理部門同意，並由公安交通管理部門批准。
需要利用高速公路用地和設施，修建跨（穿）越高速公路的橋梁、渡槽、管線等設施，必須徵得公安交通管理部門同意，並經省高速公路管理部門批准。
利用高速公路用地和設施的，應當按照有關規定向高速公路管理部門繳納佔用費。造成高速公路及其設施損壞的，應當賠償經濟損失。
第十條 禁止在高速公路兩側、立交匝道、連接線、服務區、停車場、收費站邊溝外緣以外50米范圍內構築永久性工程設施。
第十一條 未經省高速公路管理部門批准，任何單位和個人不得在高速公路用地及收費站等設施上設置標志牌、廣告牌、張貼標語和宣傳物品。
第十二條 超過高速公路橋梁限載標準的車輛不得擅自通過高速公路橋梁，特殊情況確需通過高速公路橋梁的，必須經省高速公路管理部門批准，採取有效保護措施後方可行駛。
第十三條 在高速公路上行駛的車輛，不得向車外滴漏、流淌、散落任何物品。
第十四條 在高速公路上發生故障的車輛，必須停到右側路肩，並開啟車上危險信號，在車後100米以外設置警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。不能立即修復的，應當報告高速公路管理部門或者公安交通管理部門，高速公路管理部門、交通管理部門應當將故障車輛拖到就近停車場或者服務區。拖車費由車主負擔，收費標准由省物價部門會同省交通行政管理部門和省公安機關制定。
第十五條 因不可抗力或者重大交通事故致使車輛通行安全難以保障或者交通嚴重受阻時，經批准，可以對部分路段或者全路實行限時封閉。部分路段限時封閉由省高速公路管理部門會同省公安交通管理部門批准；全路限時封閉，由省交通行政主管部門會同省公安機關批准。省高速公路管理部門和省公安交通管理部門應在限時封閉前聯合發布通告。
第四章 交通管理
第十六條 在高速公路上行駛的車輛，必須符合國家規定的機動車運行安全技術標准，並須配備故障警告標志牌和滅火器。
第十七條 禁止行人、非機動車、拖拉機、電瓶車、農用運輸車、輪式專用機械、全掛牽引車及設計最大時速低於70公里的機動車進入高速公路，但執行高速公路管理任務和養護作業的人員和機械、車輛除外。
第十八條 進入高速公路的車輛必須按照分道標線行駛。除氣候和道路原因外，最低時速不得低於50公里，最高時速：小型客車不得高於110公里，大型客車，貨運汽車不得高於90公里。遇有限速標志時，行駛的車輛不得超過限速標志規定的時速。
第十九條 車輛在同一車道上行駛，後車與前車必須按下列規定保持行車間距：
（一）時速70公里以下，行車間距不得小於70米；
（二）時速70公里以上，行車間距不得小於100米。
車輛在雨、雪、霧天、夜間或者冰雪路面上行駛時應當減速，並適當加大間距。
第二十條 車輛從匝道進入高速公路後，必須在加速車道上提高速度，駛入主車道時，不得妨礙其他車輛的正常行駛。車輛駛離高速公路時，必須按照出口預告標志，進入指定車道減速行駛。經匝道駛離高速公路時，必須提前開啟轉向燈，駛入減速車道後再進入匝道。
第二十一條 在高速公路上行駛的車輛，不得騎、壓車道分道標線。當前方有障礙或者需要超車時，必須轉換到超車道行駛，通過障礙或者超過前車後應當駛回行車道。
車輛行駛中需要變更車道時，必須提前開啟轉向燈。夜間超車前還必須變換使用遠、近光燈，確認安全後再變更車道。
第二十二條 禁止在高速公路出入口、匝道上超車。禁止車輛在高速公路上掉頭、倒車、逆行和穿越中央分隔帶，禁止學習和實習駕駛員駕車進入高速公路。禁止車輛在高速公路上上、下乘客、裝卸貨物。
除人民警察追擊、堵截罪犯和搶險救災等緊急情況外，禁止任何人在高速公路上攔截車輛。
第二十三條 在高速公路上行駛的車輛，不準超員、超載；貨運車輛除駕駛室乘坐人員外，其他任何部位不準載人；乘車人不得站立，不準向車外拋扔物品。安裝有安全帶的機動車的駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。
第二十四條 車輛載運危險物品，或者載運不可解體物品的長度，寬度、高度超過《中華人民共和國道路交通管理條例》有關車輛載運規定的，必須經公安交通管理部門批准，按照指定的時間、車道、時速行駛，並懸掛明顯標志。
第二十五條 禁止在行車道上修車。因故障在路肩停車檢修的車輛，修復後返回行車道時，應先在路肩提高車速並開啟轉向燈。進入行車道時，不得妨礙其他車輛的正常行駛。
第二十六條 車輛在高速公路上發生交通肇事，應當立即向公安交通管理部門或者高速公路管理部門報告，並開啟車上危險信號燈，在車後100米以外設置警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。公安交通管理部門和高速公路管理部門在接到報告後應當相互通告，並及時趕到肇事地點。公安交通管理部門負責勘查現場、疏導交通，高速公路管理部門負責勘查路產損失，公安交通管理部門和高速公路管理部門共同負責排除路障和清理事故現場，恢復交通正常秩序。
第二十七條 機動車輛因故障不能離開行（超）車道，或者發生交通肇事，駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側安全地帶。
第二十八條 遇有雨、雪、霧天影響車輛正常行駛時，公安交通管理部門應當限制車速。遇有道路嚴重損壞或者施工作業，以及處理重大交通事故，疏導交通阻塞等情況，公安交通管理部門可以調整車道，並事先予以公告。
第五章 收費管理
第二十九條 通行高速公路的所有車輛必須按國家和省有關規定交納車輛通行費。
車輛通行費的收取標准，由省物價部門會同省財政部門，省交通行政管理部門擬定，報省人民政府批准後實施。
第三十條 高速公路車輛通行費由省高速公路管理部門設立的收費站負責計收，其他任何單位和個人無權計收。
第三十一條 收取高速公路車輛通行費，必須使用財政部門統一的票據。收取的車輛通行費實行專款專用，任何單位和個人不得截留、挪用和平調。
第三十二條 禁止在收費站隨意攔截車輛和從事其他與高速公路管理無關的活動。
第六章 獎勵與處罰
第三十三條 對貫徹執行本條例有下列情形之一的單位和個人，由省人民政府或者省交通行政管理部門給予表彰或者獎勵：
（一）發現高速公路及其設施隱患及時排出或者報告，避免重大損失的；
（二）在高速公路搶險救援工作中成績突出的；
（三）檢舉，揭發或者查處盜竊、破壞高速公路及其設施、偽造高速公路車輛通行費票據、嚴重偷漏繳高速公路車輛通行費行為有功的。
第三十四條 違反本條例第八條規定，由高速公路管理部門責令其立即停止危害行為，恢復原狀。未造成高速公路及其設施損壞的，處1000元以下罰款；造成高速公路及其設施損壞的，除責令其按規定賠償經濟損失外，並處以不超過路產損失賠償費一倍的罰款。
第三十五條 對違反本條例第九條規定，擅自在高速公路上進行作業的，由公安交通管理部門責令其停止作業，並處1000元以下罰款；擅自利用高速公路用地和設施修建跨（穿）越高速公路的橋梁、渡槽、管線等設施的，由高速公路管理部門責令其停止作業；造成路產損壞的，除責令其賠償損失外，並處以不超過路產損失50％的罰款。
第三十六條 違反本條例第十條規定的，由高速公路管理部門責令立即停工，可並處1000元以下罰款；對已竣工的設施責令限期拆除或者強行拆除；對造成路產損失的，責令賠償損失，並處以賠償費二倍的罰款。
第三十七條 違反本條例第十一條規定的，由高速公路管理部門責令其拆除，按照有關規定收取佔用費，並處以1000元以下的罰款。
第三十八條 違反本條例第十二條規定的，高速公路管理部門可責令其停車，補辦有關手續，並處1000元以下罰款；造成路產損壞的，除應當按照實際損壞部位的工程造價賠償外，由高速公路管理部門處以不超過路產損失賠償費一倍的罰款。
第三十九條 違反本條例第十三條規定，造成公路及其設施腐蝕、污染的，除按規定收取賠償費外，由高速公路管理部門處以賠償費20％的罰款。
第四十條 違反本條例第四章有關規定的，由公安交通管理部門處以警告，50元以下罰款，可以並處弔扣6個月以下駕駛證；情節嚴重的，處以50元以上200元以下罰款，可以並處弔扣6個月以上12個月以下駕駛證。
第四十一條 違反本條例第十七條規定，行人、非機動車駕駛員及其他人員造成自身傷害和財產損失的交通事故，正常行駛的機動車一方不負交通事故責任。
第四十二條 違反本條例第二十九條規定，不繳納高速公路車輛通行費強行通過，或者採取其他手段逃繳高速公路車輛通行費的，除補繳通行費外，由高速公路管理部門處以1000元至2000元的罰款。拒不接受查處的，可採取措施中止車輛運行。
第四十三條 違反本條例規定，塗改高速公路車輛通行費票據，或者使用廢票據的，除補繳通行費外，高速公路管理部門可處以1000元至2000元的罰款；對偽造高速公路車輛通行費票據的，高速公路管理部門可處以票據面額百倍罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十四條 當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請復議、提起訴訟。逾期不申請復議、也不向人民法院起訴、又不履行處罰決定的，作出處罰決定的機關可以提請人民法院強制執行。
第四十五條 高速公路管理部門和公安交通管理部門的工作人員在執行職務時濫用職權，玩忽職守、徇私舞弊，未構成犯罪的，由其主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第七章 附 則
第四十六條 本條例下列用語的含義是：
「高速公路」是指按照國家《公路工程技術標准》修建，設有高速公路標志和有關設施，專供汽車分道高速行駛，並全部控制出入的道路。
「高速公路用地」是指高速公路兩則邊溝及邊溝以外依法徵用的土地。
「高速公路設施」是指高速公路的排水設施、防護構造物、交通工程設施、安全設施、照明設施、通訊設施、養護設施、服務設施、監控設施、檢測設施、界樁、測樁、里程牌、標志牌、花草樹木及專用房屋等。
第四十七條 全部控制出入並收取車輛通行費的汽車專用公路的管理，參照本條例執行。
第四十八條 本條例應用中的具體問題省交通行政管理部門負責解釋.涉及交通安全管理的，由省公安機關負責解釋。
第四十九條 本條例自發布之日起施行。
❻ 為了保證行車安全,高速公路隧道有哪些保證措施
為了保證行車安全,
高速公路隧道有保證措施：
（1）加強隧道警示標志、標牌的建設。行駛高速公路的駕駛員一般都是通過標志、標牌獲取前方路面狀況信息，保證行駛的安全。因此，高速公路管理者要加強對高速公路、尤其是隧道路段的標志、標牌、標線規范，優化。為廣大司乘人員提供了良的安全行車通行環境。尤其是隧道內的反光立柱、輪廓標、瓷磚等，要定時進行清潔，保證標志標牌的清晰度，使反光設施充分發揮其警示作用。此外，對於隧道內被損壞的設施，管理部門及時安排修繕，保證隧道內標志標牌設施完好。
（2）加強隧道信息化、數據化硬體的建設，提高高速公路隧道的通行能力。目前，國內許多高速公路在隧道管理中都擁有實時圖像監控和信息誘導系統，基本實現隧道區域無盲區監控。但是，對隧道通行車輛的通行速度，排氣污染車輛等情形還沒有明確的約束。筆者認為，改進隧道通行環境，更應該優化隧道內車輛的安全行駛，優化車輛行駛速度，管控進入隧道的車流量。達到提高道路通行質量，減少交通事故，縮短由於交通事故（包括車輛故障）所引起的延誤。
（3）維護保養好隧道及機電設備設施 。有效維持、保障甚至延長隧道、設備正常使用壽命，是高速公路隧道長期有效運行的關鍵。預防和減少因為缺乏日常養護或護養不當而產生的高速公路病害，設備故障，是確保通行高速公路車輛暢通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部門要定期保養，預防隧道病害、避免機電設備突發故障影響日常工作，使隧道硬體設施始終保持良好的運行狀態，最大限度的優化有限的隧道養護預算並節約養護成本。