A. 大學電工實習的安全常識
1.學生進入實習車間操作前，必須進行安全技術教育，考核合格後方可進入車間實習操作；
2.按指導教師要求，正確使用各種電工工具，在使用工具前，要仔細檢查工具絕緣部分是否損壞，以免觸電傷人；
3.學生實習時，必須穿戴好規定的安全保護用品，如電工鞋、工作服。登高作業時要戴好安全帽，使用手槍鑽、沖擊鑽時，要戴好絕緣手套；
4.學生在實習過程中，要嚴格執行安全操作技術規程，聽從指導教師指未經指導教師許可，不得擅自合閘送電；
5.在檢查和排除電路故障前，要用合適的測量工具檢查電路是否帶電，車間內的任何電器設備，未經驗電，一般視為有電，嚴禁用手觸及；
6.電器設備及配電干線檢修，一般按操作規程進行，先切斷設備總電源；
7.掛上警示牌，驗明無電後，方可進行操作；
8.特殊情況下帶電操作或登高作業，旁邊必須安排專人監護；
9.實習中工具箱必須擺在安全區域，工具用後要及時放入工具箱，不要隨手亂放，更不允許放置在高處；
10.注意實習中導線線頭、螺釘或其他配件放在專門區域，不得隨意丟棄；
11.各種開關、電器設備，禁止堆放易燃物品和加工零件，如發現不 安全情況，應及時報告老師或有關部門，以便採取措施。
12.電器設備安裝檢修後，須經檢驗合格後方可使用；
13.、學生實習時，嚴禁擅自用總閘和用電設備，必須嚴格按照工藝要求操作，不得做與生產實習無關的事，並保持車間整潔；
14.離開車間前，每個學生必須關閉工作台電源，認真清點工具和材料，並鎖好抽屜，擦乾凈工作台，經老師同意後，方可離開；
15.值日生應認真做好衛生工作，並仔細檢查電源是否切斷，門窗是否關好，方可離開車間；
16.發生事故後，要認真分析和查清原因，明確責任，落實防範措施，並填好事故報告，上報老師。
B. 電氣技術員實習安全心得
冷凍設備也需要微機控制，看一些自動控制、電工學、微電子、模擬電子、數字電子方面的書籍，會C語言編程是必須的！
C. 電氣工程及其自動化實習報告，求題目
迎峰度夏進入關鍵期 各地電力運行態勢總體平穩
一、高溫天氣導致發用電迅速增長
近日，受大范圍高溫天氣影響，部分地區用電負荷持續攀升。截至7月5日，除東北電網外，其他五大區域電網最大用電負荷均創歷史新高。其中：華北電網14015萬千瓦，華東電網15076萬千瓦，華中電網9615萬千瓦，西北電網3293萬千瓦，南方電網9635萬千瓦。山東、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、河南、陝西、寧夏、新疆、廣東、海南13個省級電網最大用電負荷記錄也被相繼刷新。
發電方面，自6月下旬起，全國日發電量快速上升，連續突破去年7月21日出現的日發電量122.03億千瓦時的峰值。進入7月份，增長勢頭更為迅猛，日發電量一直保持在125億千瓦時以上，7月5日達到129.34億千瓦時，再創歷史新高。
二、水電增發有力支撐了電力供應
5月份以來，隨著降雨量明顯增多，各大流域來水情況迅速好轉，西南地區旱情緩解，重點水電廠可調水量大幅增長，水電出力不斷加大。據國家電網公司統計，6月份，全國水電發電量715億千瓦時，同比增長29.4%，高出火電增速16.7個百分點；水電對全國發電量增長的貢獻率達33.9%。與去年同期相比，增發的水電量相應減少了約750萬噸電煤需求，有力緩解了電煤供應和火電機組運行壓力。
目前，全國重點電廠存煤量基本正常，華中電網、華東電網、南方電網存煤有所增長。截至7月4日，國家電網監測的429戶重點電廠存煤5807萬噸，為18天用量，比5月底上升2天。其中，華中電網存煤可用32天，比5月底上升11天；華東電網存煤可用18天，比5月底上升3天；南方電網存煤可用20天，比5月底上升4天。秦皇島港存煤594萬噸，屬於正常水平。
三、積極應對高溫確保電力安全穩定運行
按照6月10日召開的全國電力迎峰度夏電視電話會議部署要求，國網公司和南網公司加大資源優化配置力度，努力消納水電資源，減少棄水，並積極組織開展應急演練；發電企業加強機組運行維護，努力提高電煤庫存；各地電力運行主管部門加強需求側管理，完善有序用電方案，並努力推動節能減排工作。如浙江省對水泥、鋼鐵、化工、造紙、紡織印染等耗能較多的約1160家企業，分別實行階段性集中檢修停產讓電和高（尖）峰時段錯避峰用電。由於准備工作較為充分，目前全國電力運行基本平穩。
迎峰度夏期間，全國電力負荷仍將保持高位運行。據中央氣象台預報，未來一周華北、華中、華東等地仍將持續高溫少雨天氣。受此影響，電力負荷將繼續攀升。各有關部門和企業將繼續加強監測、協調，及時處理各類突發情況，確保居民生活等重點領域用電需求。
華能大連電廠華能大連電廠坐落在大連灣海邊，靠近大連經濟技術開發區，距市中心約30公里。該廠以合資方式始建於1986年，主要利用外資成套引進了80年代具有國際先進水平的現代化設備，1988年建成投產。一期工程投用的兩套火力發電機組，具有70萬千瓦的發電能力。幾年來，該廠年發電量都在38億度以上，工廠生產的全過程基本實現了自動化控制。
目錄[隱藏]
電廠簡介
信息化建設
抗災保電網紀實資訊
老廠不老 生機勃發
廠長介紹
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電廠簡介
華能大連電廠坐落在大連灣海邊，靠近大連經濟技術開發區，距市中心約30公里。該廠以合資方式始建於1986年，主要利用外資成套引進了80年代具有國際先進水平的現代化設備，1988年建成投產。一期工程投用的兩套火力發電機組，具有70萬千瓦的發電能力。幾年來，該廠年發電量都在38億度以上，工廠生產的全過程基本實現了自動化控制。
華能大連電廠在不斷發展的過程中，利用計算機系統作為企業管理中強有力的手段，依靠科學方法對一流的生產設備的有效管理，對企業信息系統進行綜合管理，在市場經濟的競爭中創造出一個高效率的一流的現代化電廠，實踐中的一些經驗和應用效果，值得我們借鑒和吸取。
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信息化建設
廠級監控信息系統(SIS)、資產管理系統(EAM)、辦公自動化系統(OA)、人力資源系統(HR)、財務系統……擁有如此多的信息化系統，華能大連電廠該如何更好地將這些基於不同平台的系統進行整合和優化，並為未來的系統建設做好准備.
整合難題
華能大連電廠位於大連市大連灣鎮，是華能國際電力股份有限公司的全資公司，規劃裝機容量為210萬千瓦。目前，電廠擁有四台35萬千瓦機組，總裝機容量為140萬千瓦，是華能集團的標桿性電廠，同時也是全國特大型發電企業。
多年來，華能大連電廠一直努力把自己打造成為數字化發電企業，成為具有國際競爭力的現代化火力發電廠。近幾年來，隨著電力系統「廠網分開、競價上網」改革的不斷推進，華能大連電廠的信息化建設取得了顯著的成效。目前，電廠已經構建了成熟的計算機網路環境和硬體體系架構，以及基本完善的企業信息化應用系統。其中，已經實施或正在實施的信息系統有廠級監控信息系統、資產管理系統、辦公自動化系統、人力資源系統、財務系統等。
如此可見，對信息化建設的重視，讓華能大連電廠具備了較好的信息化基礎，並在生產、財務、設備、物資等領域都積累了豐富的經驗和充足的數據。同時，成熟的計算機網路環境和硬體體系架構，也保證了電廠今後可以利用先進技術進一步提高信息化應用的深度和廣度。
但是，像很多較早進行信息化建設的企業一樣，隨著企業自身和信息技術的不斷發展，華能大連電廠在信息化建設道路上遇到了一個難題—如何將眾多基於不同平台的系統進行整合和優化，以更好地發揮其效益?
要解決好這個問題，實施EIP(Enterprise Information Portal，企業信息門戶)無疑是個好選擇。
EIP可以對企業已有的內部和外部系統進行整合和優化，使企業員工、客戶、供應商、合作夥伴可以從單一平台訪問、抽取、分析、儲存自己所需的個性化信息。同時他們還可以根據需要，利用這些信息作出合理的業務決策，並加以執行。EIP可以通過提供及時准確的信息來幫助企業優化業務運作流程，提高工作效率。
隨著信息技術的不斷發展，新一代企業信息門戶更加重視協同作業，能夠幫助企業實現業務流程自動化，同時更加重視對企業外部的延展性，如支持XML、Web Service等。EIP的合理應用，不但可以為企業員工提供一個應用的窗口，更是對外傳達企業信息的最佳方式之一。
據了解，華能大連電廠早就意識到了EIP對於企業信息化建設的重要意義，並且已經實施並應用了EIP系統。但是，隨著公司業務的迅猛發展，電廠的管理和業務對EIP系統提出了更高的要求。新的要求主要體現在對系統的廣泛性、易用性、安全性、可擴展性、先進性、易維護性和信息的集成性等要求上。原有EIP系統不能很好地滿足這些需求。
門戶平台
通過對原有的信息化系統進行重新審視，對現有的管理業務流程進行優化重組，並挖掘管理的深層需求，華能大連電廠決定對內網平台進行技術改造：在原有信息化的基礎上綜合各個應用系統，以知識管理為核心，重新構建電廠的企業信息門戶。
新建的企業信息門戶除了要保留原EIP系統的優點，還要在廣泛性、易用性、安全性、可擴展性、先進性、可維護性和信息的集成性方面有較大的提高，以幫助華能大連電廠通過信息化全面提升管理。
為保證EIP項目的順利實施和成功應用，華能大連電廠確定了項目建設的四大原則。
第一，技術領先。要採用成熟、領先的技術來進行建設。
第二，量體裁衣。不盲目追求新、全、高，而是要根據電廠目前的信息化狀況，從是否具有足夠的數據積累、是否擁有合理的業務流程作為支撐、能否被用戶所接受的角度出發，制定合理的實施方案和實施計劃。
第三，分步實施。採用「整體規劃，分步實施」的策略進行EIP建設。華能大連電廠計劃先打好基礎，完善EIP基礎架構後，再根據業務優先順序分步實施，制定以點帶面的分步實施策略。
第四，柔韌靈活。考慮到企業外部業務環境和內部業務流程的不斷變化，EIP系統應當具備足夠的可擴展性，以保證系統能適應企業的不斷發展變化。
經過審慎的對比、考察，華能大連電廠最終選擇了BEA公司提供的基於BEA ALUI的企業信息門戶解決方案。
據了解，華能大連電廠之所以選擇BEA ALUI，最關鍵的原因是ALUI是當前市場上先進的基於SOA架構構建的產品，能夠提供包括協同、發布、內容管理、搜索、工作流和分析在內的多個功能框架，以及與其相對應的大量功能模塊。這些可供華能大連電廠在進行配置和客戶化開發時方便使用。
此外，ALUI可以通過組件的形式為電廠提供靈活的、可擴展的部署方式。這一點對正處在快速變化中的電力行業的華能大連電廠非常關鍵。ALUI的所有功能框架及模塊都與其基礎架構緊密配合，相輔相成，整體統一，可以通過簡單配置快速滿足大連華能的需求。這種配置理念不但體現在開發的高效和維護的低成本上，還體現在擴展的靈活性上。
值得我們注意的是，目前Java和.Net在企業應用中都佔有舉足輕重的地位。企業必須考慮對Java和.Net進行有效整合。不僅僅是華能大連電廠，很多大型企業都希望有一個能夠跨Java和.Net的工具對所有應用系統進行整合。而ALUI最突出的就是跨Java和.Net的特性。這能有效地幫助華能大連電廠迅速整合當前所用的應用系統，並為將來的應用提供支持。
MIS兩條主線
在四大原則的指導下，通過多方的共同努力和配合，華能大連電力企業信息門戶項目順利通過驗收，並成功上線。
該項目集企業網站和企業門戶為一體，不僅集成了電廠現有的EAM、OA、SIS等應用系統，還將電廠內的部分日常管理融入在門戶中，進一步規范了企業管理，提升了管理水平，提高了協同辦公效率，並加快了開發建設速度，減少了單獨開發再集成所造成的各種資源的浪費。
華能大連電廠相關項目負責人鄧宇表示，EIP的成功實施為電廠構建了具有自身企業特色的全新信息管理系統，即將MIS項目中除EAM以外的絕大部分具有文檔管理、工作流管理等共性的模塊有機地整合到門戶中來實現，而不是簡單地進行應用集成。作為企業內部日常管理的協同工作平台，EIP的成功應用幫助華能大連電廠最終形成了MIS的兩條基本主線—EAM和企業門戶。
更為重要的是，BEA SOA的理念和方法，滿足了華能大連電廠對門戶的應用需求。特別是EIP所實現的跨Java和.Net的整合，為華能大連電廠今後的信息化建設打下了堅實的基礎
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D. 汽車電氣課程實習實訓安全學習規范有哪些內容
實習內容：
隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為從事汽車行業人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制
E. 電氣頂崗實習報告
一、實習目的
通過參觀和參與工廠的生產實際，將理論知識與生產實踐相結合，優化知識結構，提高思考分析能力。在參觀過程中，通過向技術人員提問學習，了解與初步掌握本專業相關產品技術參數等方面的實際知識和相關標准，增強對鍋爐、汽輪機系統及輔助設備的組成及結構的具體知識，為今後專業課程的學習、專業課程設計及畢業設計打下良好的基礎。此外，經過對電廠的實地了解，為今後步入社會作必要的心理准備。
二、實習內容
2009年3月10日
到達天津大港發電廠。抵達目的地時，已是下午四點多，我們進行了簡單的整理後，對電廠的附近熟悉了一下，感覺比想像中的要好。
2009年3月11日
《安規》學習
我們進行了對《安規》的學習，電廠是一個關系民生的部門，具有一定的危險性，很多細節的不主意都會造成停機，進而千家萬戶停電，對國民經濟造成重大影響。每一個剛進入電廠的人都必須學習《安規》的部分相關內容。不學不知道，一學嚇一跳啊，電廠的管理是如此的嚴格，比如，進入電廠必須帶安全帽，袖口扎緊，不準隨意跨越管道等等，通過這次學習我真實的明白了細節決定命運這句話。
2009年3月12日—3月13日
對於火電廠熱力過程，輸煤，鍋爐，汽輪機等，電廠的工程師給我們進行了講解，並帶著我們進行了參觀。
火力發電廠的生產過程實質上是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料的化學能經過燃燒轉變為熱能，這個過程在蒸汽鍋爐內完成；接著在汽輪機中通過過熱蒸汽推轉葉片為熱能轉化為機械能，汽輪機帶動發動機將機械能轉化為電能。初始電壓經過變電器變壓後送至電網。火力發電廠的原料就是煤（現在一般為劣質煤）。煤一般用火車或者輪船運送到發電廠的儲煤場，再用輸煤皮帶輸送到煤斗。原煤從煤都落下由給煤機送入磨煤機磨成煤粉，並同時送入熱空氣來乾燥和輸送煤粉。形成的煤粉空氣混合物經分離器分離後，合格的煤粉經過排粉機送入輸粉管，通過燃燒器噴入鍋爐的爐膛中燃燒。
燃料燃燒所需要的熱空氣由送風機送入鍋爐的空氣預熱器中加熱，預熱後的熱空氣，經過風道一部分送入磨煤機作乾燥以及送粉之外（一次風），另一部分直接引至燃燒器進入爐膛（二次風）。
燃燒生成的高溫煙氣，在引風機的作用下先沿著鍋爐的倒「U」形煙道依次流過爐膛，水冷壁管，過熱器，省煤器，空氣預熱器，同時逐步將煙氣的熱能傳給工質以及空氣，自身變成低溫煙氣，經除塵器凈化後的煙氣由引風機抽出，經過脫硫甚至脫氮後經煙囪排入大氣。
煤燃燒後生成的灰渣，其中大的灰子會因自重從氣流中分離出來，沉降到爐膛底部的冷灰斗中形成固態渣，最後由排渣裝置排入灰渣溝，再由灰渣泵送到灰渣場。大量的細小的灰粒（飛灰）則隨煙氣帶走，經除塵器分離後也送到灰渣溝。鍋爐給水先進入省煤器預熱到接近飽和溫度，後經蒸發器受熱面加熱為飽和蒸汽，再經過熱器被加熱為過熱蒸汽，此蒸汽又稱為主蒸汽。
經過以上流程，就完成了燃料的輸送和燃燒、蒸汽的生成燃物（灰、渣、煙氣）的處理及排出。由鍋爐過熱氣出來的主蒸汽經過主蒸汽管道進入汽輪機膨脹作功，沖轉汽輪機，從而帶動發電機發電。從汽輪機排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝結冷卻成水，此凝結水稱為主凝結水。主凝結水通過凝結水泵送入低壓加熱器，由汽輪機抽出部分蒸汽後再進入除氧器，在其中通過繼續加熱除去溶於水中的各種氣體（主要是氧氣）。經化學車間處理後的補給水與主凝結水匯於除氧器的水箱，成為鍋爐的給水，再經過給水泵升壓後送往高壓加熱器，由汽輪機高壓部分抽出一定的蒸汽加熱，然後送入鍋爐，從而使工質完成一個熱力循環。循環水泵將冷卻水（又稱循環水）送往凝結器，吸收乏氣熱量後返回江河，這就形成開式循環冷卻水系統。在缺水的地區或離河道較遠的電廠，則需要高性能冷卻水塔或噴水池等循環水冷設備，從而實現閉式循環冷卻水系統。
經過以上流程，就完成了蒸汽的熱能轉換為機械能，接著機械能轉化為電能，以及鍋爐給水供應的過程。因此火力發電廠是由鍋爐，汽輪機，發電機三大部分和各自相應的輔助設備及系統組成的復雜的能源轉換的動力廠。
鍋爐設備
大港發電廠3號鍋爐是義大利TOSI鍋爐廠製造的亞臨界、強制循環、中間再熱、平衡通風、四角切圓燃燒、燃煤固態排渣汽包爐，1991年9月投產。該爐配備SVIDALA製造的4台KVS型雙進雙出鋼球磨煤機，制粉系統為半直吹式，原設計燃用山西晉中貧煤，實際燃用山西陽泉無煙煤。2001年由於3號鍋爐燃用煤質和煤種市場的變化以及3號鍋爐燃燒區域水冷壁存在較嚴重的高溫腐蝕等原因，決定3號鍋爐改燒大同煙煤，並於2001年底對3號鍋爐制粉系統和燃燒器分別進行了改造和更換，將3號鍋爐制粉系統由半直吹式系統改造為直吹式系統，燃燒器更換為哈爾濱鍋爐廠設計的水平濃淡煤粉燃燒器。3號鍋爐自2001年底實施改造後，時常出現再熱器管屏超溫現象。
2009年3月16日
學習並參觀機爐部分。
汽輪機
汽輪機高、中壓缸採用中分面支撐，軸承箱固定在台板上，高、中壓缸通過貓爪在軸承箱中分面上滑動，其絕對死點設在中壓缸後部靠近軸承中心線處。高、中壓缸之間、高壓缸和推力軸承之間採用推拉裝置，保證相對脹差合理。
高、中、低壓汽缸的設計採用雙層缸、薄壁、大圓弧過渡窄法蘭結構，上貓爪結構，無發蘭加熱裝置。高中壓缸分缸，通流部分反向布置；低壓缸為雙排汽，具有對稱結構，內缸是流動通道，外缸為排汽部分並與凝汽器喉部相通。在低壓外缸內裝有旋轉式噴嘴的噴水減溫裝置，低負荷運行時凝結水沿低壓末級葉片出汽側周圍噴出，以吸收末級葉片產生的熱量，由電磁伐控制，當機組負荷降至低於20％時，電磁閥失去磁性，噴水閥自動打開，當機組負荷超過20％後，噴水閥自動關閉。在低壓外缸頂部裝有兩只安全膜（排汽隔膜閥）。
高壓缸進汽由兩組聯合閥控制，分別裝在汽缸的兩側。#1高壓主汽門控制#1、#3調節汽門；#2高壓主汽門控制#2、#4調節汽門。各汽門由各自獨立的單側油動機操縱，中壓缸進汽也由兩組聯合汽門控制，每組聯合汽門包括一隻主汽門和一隻調節汽門，分別裝在汽缸兩側，各汽門同樣由各自獨立的單側油動機控制。
汽輪機利用高低壓旁路採用中壓缸啟動，通過旁路，鍋爐可以快速升溫、升壓至合適狀態。啟動時，高壓缸暫處於真空暖缸狀態，由中低壓缸承擔啟動及低負荷任務，在帶負荷至12-15％功率後，汽輪機即可迅速切換至高壓缸進汽，轉入正常運行，快速調節功率。
緊急事故停機時，高、中壓主汽閥與調節汽閥快速關閉，防止主汽管內之蒸汽繼續進入汽缸內而產生超速。
2009年3月17日
對抽取海水的水泵房進行了講解和參觀。
大港發電廠規模應用了海水淡化技術，採取引進設備方式建設了當時國內最大的閃蒸海水淡化設施，日產水量達到了6000噸。該技術在2000年以後得到進一步開發，並帶動了該廠多經產業發展。 隨著電力行業改革發展，該廠目前已經脫離華北電網，劃歸國家電網公司能源開發公司所有。2006年—2008年主要開展管理體制完善等工作，港電第二電站的籌備工作也正在進行中（由國華公司投資）。
2009年3月18日—3月19日
18和19號兩天，在熱工車間與運行車間跟班實習。
2009年3月20日
實習結束。
三、收獲與體會
通過十天的實習，我們籠統的參觀了電廠的幾個重要部分，熱力發電廠是由許多熱力設備和電氣設備所組成的一個非常復雜的的整體，任何細節上的失誤都會造成意想不到的事故，因此，凡是從事熱工方面工作的技術人員，都必須對有關的熱力部分的某些基本知識有所了解，有所掌握。由於時間短，對電廠的很多方面沒有深入了解，實為遺憾。
F. 電氣實訓安全規程
1. 應認真學習操作規程及實訓室管理制度。
2. 操作前，了解實訓室內的電源回布置及電壓等級，答了解操作所用儀表、設備和工具的規范化使用方法。
3. 認真檢查電源、線路、設備是否正常，仔細檢查設備是否有漏電，消除一切事故隱患，防止事故的發生。
4.嚴格按照操作步驟操作，並按設備、工具的操作規程使用各種設備、工具。
5.接線操作前，應仔細檢查設備、器件是否安裝牢固，並確保各元器件工作正常；接線時，嚴格按照工藝要求操作。
6.接線完成後，應認真檢查接線是否正確；檢查無誤後，經指導教師檢查，確認接線正確後方可通電操作。在通電過程中，學生不得用手及螺絲刀等觸及裸露的帶電部分。若需改換接線，應在斷開電源後進行。
7.接通電源後，遇到任何異常情況，應立即斷開電源。待故障排除後方可繼續操作。
8. 嚴禁擅自合、斷電源總開關。嚴禁學生擅自動用與本次操作無關的設備及工具。
9. 指導教師有權阻止一切違反安全操作規定行為，並有權糾正違反安全操作規程的行為。
10. 內不準私自拉接電線，要定期檢查開關、插座等電氣設施，不得超負荷用電。
G. 電氣工程專業的認識實習，有知道的嗎
1.1實習目標
1.了解電氣電力安全知識，培養安全意識與技能；
2. 對電力系統運行、
電力設備和電氣產品生產工藝流程及主要設備有一定的感性認識；
3. 了解實習企業的概況，電氣工程技術人員的主要工作內容、要求與責任。
1.2實習概況
1.2.1實習時間
實習時間為第十周。
1.2.2實施方式及步驟
認識實習的實施方式包括教師講授、企業人員講解、企業參觀和撰寫認識實
習報告。
首先由教師講授認識實習的目的意義，並進行認識實習的紀律教育和安全教
育；請企業領導和工程技術人員作專題技術講座（工廠概況及入廠教育，安全生
產規程、各種技術報告、現代化工廠生產組織和管理的方式等）；深入生產第一
線直接觀察學習生產工藝流程、設備、儀表及控制系統；認真閱讀生產車間的技
術操作規程和相關的技術資料；撰寫認識實習報告和心得體會。
1.3實習要求
實習是學生參加社會實踐活動的重要組成部分，為保證實習工作的順利進
行，保證實習學生的人身安全，根據國家教育部及有關主管部門的規定，特製定
本安全守則。
（1）凡參加實習的學生應嚴格遵守實習紀律及實習單位的保衛、安全操作
規程、保密制度。特別要注意安全，杜絕各類不安全事故的發生。
（2）具體要求根據特定的實習環境和實習單位的要求，由實習指導教師作
出相應的規定。
（3）學生在實習期間，應嚴格遵守各種儀器設備操作規程，未經指導教師
允許嚴禁亂觸亂摸各類設備及動力、電力開關、按鈕，以免造成事故。
H. 汽車電器課程實習實訓安全學習規范有哪些內容
實習內容：
隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為從事汽版車行業人員必備的技權術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。