高速管理安全避險知識培訓

1. 求高速公路管理知識

高速公路管理包括道路養護管理，道路設施設備管理，交通安全管理，收費管理等四項內容。

2. 高速交警開展高速公路安全知識及事故安全防護演練活動！

為做好高速公路轄區道路交通安全保障工作，提高應對重大突發事件的綜合處理能力，進一步提升「警路企」之間相互協調配合力度。廣西高速公路管理支隊七大隊在沿海高速欽州管理處開展高速公路交通安全知識培訓及事故安全防護演練活動。

活動參與單位有欽州路政大隊、防城路政大隊以及沿海高速欽州管理處，共有100人參加活動。

通過交通安全知識培訓和事故安全防護演練活動，進一步提升了「警路企」三方相互協調配合力度。活動結束後，警路企三方均表示今後要更加密切協作，加強聯勤聯動，多方資源共享，發揮「警路企」各自優勢，做好高速公路「遏事故、保安全、保暢通」工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 高速公路行車緊急避險要掌握哪些關鍵知識的要點

1、高速路切記突然停車
如果讓我給高速事故各種危險動作評危險程度，我首先會給高速公路突然停車放到首位，突然停車是最最危險的，沒有之一。原因很簡單，高速公路的車速度都非常快，如果你突然停車的話，那麼後方車輛如果避閃不及那就直接會撞上你，想想看高速公路最慢限速也90km/h呢，這速度撞上去基本前車就直接撞飛了。
如果碰到了必須要在高速路上停車（如，遇到突發交通事故），一定要提前看後視鏡里有沒有別的車，特別是大貨車跟著你，如果有的話請一定要提前減速並打開雙閃提醒後車注意，給後方車輛留下充足的距離和時間減速。如果後方車輛總是按喇叭或者閃燈，相信我，他一定是剎不住車了（此心得是在高速公里上班的家裡人告訴我的，如果不信看之前重慶發生的事故實拍就知道了。），這時候你要做的不是停車而是往緊急車道里開，哪怕被拍違章、哪怕車輛蹭傷，保命最重要。看看下面的視頻吧，就是一個因為在高速公路上緊急停車險些造成事故的例子！

2、爆胎穩住心情不要慌
有數據顯示，爆胎是威脅高速行車安全最大的阻礙，如果時速超過160km以上發生爆胎，死亡率幾乎就是100%。不過您不必太過擔心，只要我們能按照限速駕駛的話就算高速路行駛發生爆胎事故也不是什麼大事兒，但前提是千萬比慌，下面是發生爆胎事故時的處理辦法。

2,爆胎發生後絕對不能立刻全力剎車
3,如果情況允許可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成後立刻繼續握緊方向盤
4,觀察後視鏡很關鍵
5,如果是高速路況下爆胎，車速低於100公里/小時後，再輕帶剎車減速。
爆胎這事兒真的不常見，因此在他突如發生的時候人的反應是最重要的，沉住氣別覺得爆胎了就完蛋了，越亂想越容易出事兒。沉住氣，按照我們上面說的辦法一定能控制住局面，相信我，你能HOLD住的。

3、不要迷信是「好車」就超速開車
「十次車禍九次快」這句話說的一點也沒錯，在這說句大實話，國內有些司機就覺得自己開的是好車就什麼都不管，高速上各種超車，各種看的不順眼，逮誰滅誰，但殊不知自己的命就掌握在自己手裡，在你各種秒殺別人的時候你自己可能就被自己秒殺了。

不要迷信自己開的是好車就可勁超速，看看各種事故報告吧，無論是寶馬還是保時捷無論是以安全為宣傳的沃爾沃都有因為高速超速導致嚴重事故的案例，老天不會因為你開的是百萬的豪車就放過你。我們國家高速公路的最高限速是120km/h，剛才也說過，時速超過160km/h高速發生爆胎無論你是不是系安全帶死亡率就是100%。另外，高速超速還會導致你的剎車距離大大提升，從而容易引發追尾等嚴重的交通事故。
4、出行前檢查/行駛中按時檢查車況
上面說的爆胎也引發了這第四點，出行之前一定要檢查好車了的各項零件、輪胎；燈光；油液；雨刮器等等等，別覺得麻煩，任何人在沒遇到麻煩之前都會覺得之前做的准備是無用功，但真到用的時候就傻眼了，全都一個個頓足捶胸，恨不得賣後悔葯吃下去。

在高速路行駛超過2個小時人需要休息，調整狀態，車同樣也需要調整狀態，並且要檢查車輛的主要部位（如，輪胎、機油等），這樣才能保證你在下一段旅行的時候的行車安全。
5、注意高速路的警示標示
你有沒有關注過高速公路路旁設計的警告標示？比如「此處是事故多發路段，請慢速行駛」，別覺得這是路政部門騙人的把戲，立在這就是告訴你這塊路段容易發生事故，且有過很多次事故發生了，提醒你注意的。如果你看到路邊有這樣的標識，請一定要減速通過，千萬別拿自己的命開玩笑。
6、盡量不要夜間行車

出去玩本來就是圖一個高興的，別弄的那麼累。特別是晚上能不開車就不開車了，這不是說不相信您的開車水平，我的意思是不相信別人特別是大車司機的能不能在晚上還能安全的開車。高速公路晚上大貨車的數量要比白天多很多，原因很簡單，白天大貨車要裝卸貨物，而且白天高速上差大貨車的警察也很多，晚上就簡單了，警察也都走了，車也少了，可勁開唄。如果你在晚上跑過高速一定知道，大貨車在晚上都可勁的開，速度都不慢呢，而且大貨車司機往往白天還不好好休息，晚上開車很容易就累了甚至是打瞌睡，這也就解釋了為什麼很多高速上大貨車的事故都是晚上或者凌晨發生的。
綜上，如果能不晚上趕路就盡量不要在高速上開，特別是交通樞紐級的高速路。

7、超車時多用燈光提示/晚上合理使用燈光/特殊天氣使用對應的燈光
知道風噪吧！就是車在行駛時和風摩擦產生的噪音。如果是白天准備提示前方車輛要超車的話燈光比喇叭好使，真的，這要是再加上前車放著大音量的音樂就更聽不到你的喇叭提示的了，因此燈光提示是最好的辦法。
而在晚上，高速行車更要注意燈光的使用，有一些高速路段沒有設計路燈，因此很多車都開著遠光燈開車，殊不知這樣看似是自己能看清楚了，但同樣也給自己埋下禍根。對向車道同樣也會因為天黑看不到路用遠光，這樣你不就遭殃了嗎。在讓自己舒服的時候考慮一下別人，我知道我這么說不會讓所有開車的人一下子都改掉不好的燈光使用習慣，但能改多少是多少，我們也會長期宣傳這些安全駕駛習慣的。

另外，在雨雪霧這些特殊天氣條件下，我們在高速路上更要注意燈光的使用，示寬燈、霧燈、雙閃警示燈一個都不能少，聽我的，正確用燈光能保命！
8、沒事兒別走緊急行車帶
前不久我們分析的重慶高速路事故，就是一個大貨車在在緊急行車道行駛造成的事故，事故最後造成了2人死亡。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
緊急行車帶顧名思義就是在緊急情況使用的，特別是出現重特大交通事故時救援車輛的綠色通道，稱其為救命通道也不為過。不過以目前的國情看，如果前面有了交通事故的話，後方車輛有一部分沒素質的就會從緊急行車帶上走，對這種行為請大家發現一起就一起鄙視他。

9、出現事故後，趕緊撤到安全地帶。
還得說到之前的重慶高速路事故，那些人在一起事故發生之後仍舊在高速路內呆著，這就是送死去了，高速公路出事故之後最忌諱的就是呆在原地不動。
出了事故人都會著急，肯定想著找撞你的人理論或者是看看自己的車是否受損嚴重，但正是這種著急會讓人放鬆警惕給二次事故的發生帶來機會。因此無論車輛發生多麼嚴重的事故或者故障，你一個人無法解決的話那就請你離開事故車輛，並按照城市路面撤離到主路緊急行車帶；高速公路撤離到最外層綠化帶的方法等待事情的處理。

4. 關於高速公路安全生產管理遇到的問題和整改措施！

安全生產管理工作中的不足及整改措施

通過本次項目部安全管理人員培訓班的學習，在工作中存在許多不足之處有待進一步改進，就安全生產管理工作中的不足有以下：

制度建設方面：
1. 安全生產組織體系不夠健全
2. 各部門安全生產責任不夠齊全
3. 國家法律法規、行業及上級要求的安全工作未建立齊全相應的管理制度
專項方案方面：
4. 執行安全生產條件審查制度不到位。
5. 臨時用電方案的實施。
6. 施工機具的分類管理台帳沒有建立齊全
7. 應急救援預案編制後沒有組織演練
人員教育方面：
8. 特殊工種的有效證書未收集齊全
9. 安全生產工作例會的部署未到位。
10. 進場人員的安全培訓教育不到位
11. 對作業人員的安全技術交底
12. 對新進場、轉崗工人的安全培訓教育資料不齊全
隱患排查方面：
13. 對現場危險源的識別
14. 各類安全檢查記錄和文件還未齊全
15. 施工內業的隱患檢查未及時整改
安全費用方面：
16. 安全經費的使用未建立健全
17. 現場作業人員的人身意外險未辦理
施工現場防護：
18. 全文明的宣傳、駐地建設未滿足標准化要求
19. 各種警示標志、宣傳告示牌未全部安放
20. 消防和危險品的管理不到位
21. 各種作業沒有全部按照規程進行，作業人員小部分未佩戴合格的防護用品。
22. 現場的便道環保措施不到位。
駐地方面：
23. 消防設施配合不齊全
24. 保安值班、交接班制度未完善
25. 臨時設施功能不太齊全，如用電、用水不能及時滿足生活需要。
26. 醫療求助衛生設施不齊全

整改措施：
制度建設方面：
1. 將安全生產組織體系建立健全，並且整個體系要涵蓋領導層、各部門及施工班組
2. 將各負責人、各部門及施工班組的安全生產責任明確清楚，簽訂責任書
3. 制度出與國家法律法規、行業及上級要求的安全工作管理制度，並具有針對性、可操作性和時效性。
專項方案方面：
4. 對標段內的危險性較大的工程編制專項方案，並按程序報批監理，嚴格執行安全生產條件審查制度
5. 將監時用電方案下發到現場，並督促有效實施
6. 施工機具建立具體的管理台帳，設備有維修保養記錄，有進場時間登記。
7. 應急預案編制後按時組織演練，預防突發事故時不能自救
人員教育方面：
8. 盡快收集齊全特殊工種的有效證件，並督促按要求進行年審。
9. 安全生產工作例會按時召開，臨時性重要工作召開專門會議
10. 對所有進場人員進行登記，對各崗工人進行安全培訓教育
11. 對相關作業人員進行安全技術交底。
隱患排查方面：
12. 對工程危險源進行識別，並制定防控措施
13. 安全檢查記錄盡快報備齊全
14. 將施工內業的安全隱患進行限時整改以達到安全要求
安全費用方面：
15. 盡快建立健全安全經費使用計劃，落實安全保障措施的要求
16. 為現場作業人員辦理人身意外保險，保障作業人員人身安全
施工現場防護方面：
17. 施工現場安全文明宣傳、施工駐地建設督促各相關部門盡快做到標准要求
18. 各種警示標志、宣傳告示牌、操作規程牌協調各部門安放。
19. 敦促各施工隊伍將消防和危險品管理到位，定期檢查
20. 對各種作業嚴格其規程，對作業人員的防護用品佩戴情況進行獎罰。
駐地方面：
21. 盡快滿足駐地的消防設施，與駐地相關人員協調
22. 完善保安值班、交接班制度，保證駐地人員的人身、財產安全
23. 督促相關人員配備好相應的醫療衛生設施，保證作業人員在暑期的工作能順利進行。
上市

5. 高速收費站安全培訓內容

本著「預防為主，防消結合」的原則，安全小組每周做一次全面的防火檢查，檢查內容包括：用電線路老化、是否存在違規用電、公共用電設施的正常運轉、收費設備的安全使用、滅火器、消防栓等滅火設備是否完好等等，並對相關設備設施定期保養，以確保這些設備正常運轉。為了使安全責任得到落實，我們對辦公樓各重點部位進行了責任分工，設立了安全防火責任人，進行日常的安全管理。
安全小組嚴格按照制度要求，堅持每班次進行一次以上的巡查，尤其是重點部位、易發事件地點的巡查，對外來可疑人員、車輛等進行盤問檢查，發現和排除各種不安全因素。巡查范圍包括站舍及周邊、收費區及周邊、站舍公用區及防火通道、庫房和廚房等。為強化門衛職能，我們實行對外來人員驗證登記制度，並對門衛值班人員進行不定時稽查，杜絕門衛空崗現象。
**收費站，崗亭人員、現金、收費系統及相關設備較為貴重，為保證現金及設備的安全，我們要求收費崗亭必須上鎖，不許非工作人員進入，以防止意外發生，外勤人員加強廣場區域的巡視，禁止閑雜人員及車輛進入收費區。收費廣場和崗亭設置了攝像和拾音器，對於防治治安危害起到了一定程度的鎮攝和防範作用。為進一步加強防盜管理，我們還准備申請在辦公樓門口、值班室、票據室等重要地點安裝攝像機和紅外線報警系統，

6. 高速公路項目建設一線工人崗前安全知識手冊

只有建築的：第一章 安全生產基本常識和要求
第一節 施工現場安全生產的基本要求
高危的行業
建築施工是高度危險的行業，傷亡事故率在工礦企業中僅次於礦山行業，排在第二位，工作中要千萬記住安全是第一位的。如果發生事故，會對家人的生活帶來嚴重影響，也會對個人身體造成傷害。
建築施工的特點
⒈作業場所臨邊、井坑、臨時設施，高處作業多，預留洞口多；
⒉建築工人以手工操作為主，勞動強度大，施工過程變化大，人員流動性大，規律性差；
⒊易受風、雨、雪、高溫、高濕、高噪音、照明不足、有害氣體和粉塵等環境的影響。
所以施工工地易發生傷亡事故。
杜絕「三違」現象
作業中要杜絕「違章指揮」、「違章作業」、「違反勞動紀律」；要做到「不傷害自己」、「不傷害他人」、「不被他人傷害」。
「五大傷害」事故
施工中常見的事故有高處墜落、坍塌、物體打擊、觸電、機械傷害。這五類事故占事故總數的85%以上，俗稱「五大傷害」。此外，施工中還易發生起重傷害、中毒、窒息和車輛傷害、火災、爆炸等傷害事故。
高處墜落指由於危險重力勢能差引起的傷害事故，常見的有從腳手架、平台、陡壁施工等高於地面的位置墜落，也有從地面踏空失足墜入洞、坑、溝、升降口、漏斗等情況。
觸電指電流流經人體、造成生理傷害的事故，常見的有觸電、雷擊，如人體接觸帶電的設備金屬外殼或裸露的臨時電線、漏電的手持電動手工工具、起重設備誤觸高壓線或感應帶電、雷擊傷害、觸電墜落等。
機械傷害指機械設備與工具引起的絞、碾、碰、割、戳、切等傷害，如工件或刀具飛出傷人、切削傷人，手或身體被捲入機械設備，手或其他部位被刀具碰傷、被轉動的機械纏壓。
坍塌指建築物、構築物、堆置物等的倒塌及土石方塌方引起的事故，常見的有因設計或施工不合理造成的倒塌，以及土方、岩石發生的塌陷事故，如建築物倒塌、模板或腳手架倒塌，還有挖掘溝、坑、洞時土石的塌方等。
安全措施
⒈防止高處墜落、物體打擊：
①做好「三寶」、「四口」|、「五臨邊」防護；
②設施必須牢固、物件必須放穩；
③不違章攀爬、不違章作業、不高空拋物。
⒉防止觸電事故：
① 不亂拉亂接電線，非專業人員嚴禁操作電工作業；
② 使用前檢查用電設備的防護設施和電線電纜，證實完好後才能施工；
③ 不踩踏、不亂拖電線電纜，不觸碰外電線路。
⒊防止機械傷害：
① 操作起重機械、物料提升機械、混凝土攪拌機、砂漿機等設備的人員必須經專業安全技術培訓，持證上崗；
② 機械在運轉中不得進行維修、保養、緊固、調整等作業，施工中應嚴格按操作規程作業。
⒋防止坍塌事故
① 挖掘土方應從上而下施工，禁止採用挖空底腳的操作方法；
② 挖出的泥土要按規定放置或外運，不得隨意沿圍牆或臨時建築堆放；
③ 各種模板支撐必須按照設計方案的要求搭設和拆除；
④ 拆除建築物、構築物要嚴格按施工方案和安全技術措施拆除，一般應該自上而下按順序進行，不能採用推倒辦法，禁止數層同時拆除，當拆除某一部分時應防止其他部分發生坍塌；
⑤ 腳手架上、樓板面不能集中堆放物料，防止坍塌；
⑥ 嚴禁隨意拆除模板、腳手架的穩固設施。

第二節 工人上崗的基本要求
上崗前必須接受安全教育和培訓
⒈《安全生產法》和《建築工程安全生產管理條例》規定，未經安全生產教育和培訓合格的建築工人，不得上崗作業。因此建築工人應當認真參加安全教育與培訓、技術交底和班前活動，提高自我保護意識和防護能力。
⒉新工人上崗前必須接受公司、工程項目部、班組的「三級」安全教育。轉崗、換崗的職工在重新上崗前、作業人員進入新的施工現場前，也應當接受安全生產教育和培訓。未經教育培訓或教育培訓考核不合格的人員，不得上崗作業。
特種作業必須持有特種作業操作證
建築施工中特種作業有電工作業、起重機械作業、金屬焊接（氣割）作業、建築登高架設作業、場內機動車輛架設、爆破作業、鍋爐司爐、壓力容器操作等，這些工作不能隨便去干，必須持有國家特種作業操作證，無證作業是違法行為。
施工作業對年齡和健康的要求
⒈按勞動法規定，建築工人年齡必須滿16周歲。未滿18周歲的人員不準從事有毒有害作業和特別繁重的體力勞動（比如人工挖孔樁、登高架設等作業）。
⒉患高血壓、心臟病、癲癇病、恐高症等的工人不得參加高處作業、人工挖孔樁等高危施工作業。
勞動保護用品要正確佩戴和使用
作業過程中，從業人員應當嚴格遵守安全生產規章制度和操作規程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。只有正確佩戴和使用防護用品，才能真正起到防護作用。
安全帽、安全帶、安全網合稱「三寶」，「三寶」是減少和防止高處墜落、物體打擊事故發生的重要措施。
進入建築工地必須戴好安全帽、系好安全帶。安全帽必須系緊下顎帶，帽襯與帽殼不能緊貼，應有一定間隙。安全帶應高掛低用，不準打結和掛在連接環上使用。
安全網是用來防止人、物墜落或用來避免減輕墜落及物擊傷害的網具。使用時要注意：①要選用有合格證書的安全網；②若有破損、老化應及時更換；③安全網與架體連接不宜綳得過緊，系結點要沿邊分布均勻、綁牢；④立網不得作為平網網體使用；⑤立網應優先選用密目式安全立網。

第三節 安全生產心理因素
施工中要克服易引發事故的心理因素，避免開玩笑、超負荷工作、放縱喧鬧、注意力不集中等不良行為，尤其要克服以下心理：
⒈僥幸心理（認為出事是偶然，以前也是這么做，這次不會有問題，結果這次就出事了）；
⒉麻痹心理（對安全隱患、不安全行為不重視，盲目相信自己的經驗，自以為沒事，結果這次出事要了命）；
⒊冒險心理（為節省時間、嫌麻煩圖省事，冒險蠻干，把自己的命也交給冒險）；
⒋惰性心理（懶得想、懶得做，能湊合就湊合，跟在別人後面，甚至一起違章賠上性命）；
⒌逞強心理（個人英雄主義，在沒有保障的情況下，別人不敢做，自己偏去做，使自己丟了性命）。

第四節 安全標志
⒈安全色
紅色表示禁止、停止、危險以及消防設備。
藍色表示必須遵守的指令。
黃色表示提醒人們注意。
綠色表示給人們提供允許、安全的信息。
⒉安全標志分為四類：禁止標志、提示標志、警告標志、指令標志。
第五節 施工現場安全生產紀律
「十不準」：
⒈不準未戴安全帽進入工地；
⒉未經教育和培訓不得上崗，不得操作，非有關操作人員不準進入危險區內；
⒊高處作業時不亂拋材料和工具等物件，不準穿硬底鞋和帶釘易滑的鞋，2米以上的高處作業必須系好安全帶，扣好保險鉤；
⒋不是機械操作工人不準擅自開動機械設備；
⒌龍門（井）架不準乘人上下；
⒍不準擅自拆動施工現場的防護設施、安全標志和警告牌；
⒎施工現場內不準打鬧；
⒏不準穿高跟鞋、拖鞋、赤膊或光腳進入施工現場；
⒐不準酒後上崗作業；
⒑不準帶小孩進入施工現場。

第二章 施工現場安全生產技術
第一節 土石方及基礎工程
⒈人工挖土時，兩人操作間距應保持2至3米，以免影響和傷害他人。
⒉挖土時發現管道、電纜及其他埋設物應及時報告，不得擅自處理、盲目施工。
⒊施工人員上下基坑要設扶梯，嚴禁在坑壁掏坑攀登上下。
⒋基坑抽水時坑內作業人員應返回地面，不得留人在坑內邊抽水邊作業，移動泵機前必須先切斷電源。
⒌挖土方前對周圍環境要認真檢查，不能在危險的岩石或建築物下面作業。
⒍挖土應從上而下逐層開挖，嚴禁掏挖和超挖，填挖區土體不穩定有發生坍塌危險時，應立即停工，撤離施工現場。
⒎在挖方邊坡上側堆土或者材料、移動施工機械時，應與挖方邊緣保持一定距離，以保證邊坡和直立壁的穩定。當土質良好時，堆土或材料一般應距挖方邊緣0.8米以上，高度不宜超過1.5米。
⒏每天上班前和施工過程中，應隨時注意檢查軲轆軸、支腿、繩、掛鉤、保險裝置和吊桶等設備的完好程度，發現有破損的現象時應及時修復或更換。施工人員必須戴安全帽和安全帶，由爬梯上下。孔口邊1米范圍內不得有任何雜物，堆土應離孔口邊1.5米以外。當挖孔作業停止、工人下班休息時，孔口必須放井蓋或設置高80厘米以上的防護圍欄。上班前應先對井孔內進行有毒氣體和二氧化碳氣體含量檢測確認，無問題後方可下井作業。施工中用鼓風機向孔底通風，如聞到異常氣味、身體感到不適或有坍塌跡象時應立即停止施工，迅速上井，待原因查明或險情排除後方可下井施工。發生中毒或缺氧窒息事故時，必須立即報告管理人員，並同時向井下通風或戴好有供氧裝置的防毒面具，才可下井救人，千萬不要盲目下井救人。井下有人作業時，井上配合人員必須堅守崗位，並與井下保持經常的聯絡。禁止夜間進行挖孔樁作業。每人井下連續作業不準超過2小時。井孔內應設防水帶罩燈泡照明，並採用12V的低壓電，用防水絕緣電纜引下。井上現場可用24V低壓照明，現場用電設備均應安裝防漏電裝置。
⒐用挖土機施工時，在挖土機的工作范圍內不得有人行走或進行其他作業。配合機械作業的清底、平地、修坡等人員，應在機械回轉半徑以外工作。當必須在回轉半徑以內工作時，必須停止機械作業。
⒑夯機操作開關必須使用定向開關，嚴禁使用倒順開關，進線口應有護線膠圈。每台夯機必須設兩名操作人員，一人操作夯機，一人隨機整理電纜線。手柄必須加裝絕緣材料，操作夯機必須穿膠底鞋、戴絕緣手套，搬運夯機必須拉閘斷電。停機時必須拉閘斷電，鎖好電箱。做好電機防潮防水措施。蛙式打夯機只適用於夯實灰土、素土地基以及場地平整工作，不能用於夯實堅硬或軟硬不均相差較大的地面，更不能夯打混有碎石碎磚的雜土。作業前應先對地面進行清理，排除障礙。

第二節 腳手架工程
⒈搭設作業人員應穿防滑鞋和正確佩掛號安全帶。
⒉搭設作業人員應佩戴工具袋，用完工具應放入工具袋中，切勿放在架子上，以免掉落傷人。⒊每次下班前，所有上架材料應全部搭設完畢，不能存留在架子上。
⒋在搭設和拆卸現場應設有可靠的安全隔離區，並設專人看管，嚴禁非作業人員進入作業區內。作業進行中，地面上的施工人員應避開可能發生落物的區域。
⒌嚴禁在腳手架上打鬧、跑跳、搶道或靠坐在防護欄桿上休息。
⒍在腳手架上嚴禁懸掛起重設備。不得將模板支架、纜風繩、輸送混凝土（簡稱砼）和砂漿的管道固定在腳手架上。
⒎需要在腳手架上用力操作時，要注意站穩，並用手抓牢穩固的結構或支撐物，以免用力過猛使身體失去平衡而墜落。
⒏在腳手架上作業時，應及時清理掉落在架子上的材料，嚴禁在架子上集中堆放物料，防止壓塌架子和掉物傷人。
⒐作業人員應走搭設好的腳手架斜道火建築物的樓梯，不得攀爬腳手架上落。
⒑在腳手架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守。
⒒在腳手架上作業或行走時要注意腳下探頭板。雨雪天後作業必須採取安全防滑措施。
⒓架上作業時，不要隨意拆除基本結構桿件和連牆體，因作業的需要必須拆除某些桿件和連牆體時，必須取得技術人員的同意，並採取可靠的加固措施後方可拆除。
⒔架上作業時，不得隨意拆除安全防護設施。沒有設置安全防護措施或設置不符合要求時，必須經過補設或改善後，才能上架作業。
⒕拆除腳手架時，應按照先上後下、先外後里、先架面材料後構架材料、先輔件後結構件、先結構件後附牆件的順序，一件一件地松開桿件、連接件和其他材料。嚴禁將拆卸下的材料直接向地面拋擲。
⒖因拆除上部或一側的連接件而使架子不穩時，應加設臨時撐位措施，以防因架子晃動影響作業安全。
⒗拆卸腳手架、桿件、門架及其他較長較重、有兩端連接的部件時，必須兩人或多人一組進行。禁止單人拆卸作業，以防把持桿件不穩、失衡而發生事故。

第三節 混凝土結構工程
⒈模板工程
⑴模板安裝必須按模板的施工方案進行，嚴禁任意變動。
⑵模板及其支撐系統在安裝過程中，必要時設置臨時固定設施，嚴防傾覆。
⑶禁止利用拉桿、支撐攀登上落。嚴禁隨意拆除拉桿、支撐。
⑷支模時，支撐、拉桿不準連接在門窗、腳手架或其他不穩固物件上。在混凝土澆灌過程中，要有專人觀察，發現變形、松動等現象，要及時停止澆灌，做好加固，防止塌模傷人。
⑸在現場安裝模板時，所用工具應裝入工具袋內，防止高處作業時掉下傷人。
⑹用吊機或繩索向基坑內運送模板時，要有專人指揮，上下呼應。
⑺安裝柱、梁模板應設臨時工作台，不得站在柱模上操作和在梁底模板上行走。
⑻安裝樓面模板遇到有預留洞口的地方，應做臨時封閉，以防誤踏和墜物傷人。
⑼拆除模板應有專人指揮，還要制定切實可靠的安全措施，並在下面標出作業區，嚴禁非操作人員進入作業區。
⑽模板支撐在拆除前，必須確認混凝土強度達到設計要求，並經有關人員批准後，方可拆除。
⑾拆模前，應檢查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系掛在身上，作業時思想要集中，防止釘子扎腳和模板從空中滑落。操作人員應佩掛好安全帶，禁止站在模板的橫拉桿上操作。
⑿拆除模板一般採用長撬杠，嚴禁操作人員站在正在拆除的模板下。在拆除樓板模板時，要注意防止整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板時更要注意，防止模板掉下傷人。拆除鋼模板時，不準採用大面積撬落的方法，以防止傷人或損壞物料。
⒀已拆除的模板、支撐等應及時運走或妥善堆放，嚴防操作人員因扶空、踏空墜落。拆下的模板應集中吊運，並多點捆牢，不準直接向下亂扔。
⒁需要拆除的模板應一次拆除完畢，嚴禁留有懸空模板。
⒂操作木工機械注意事項：
① 木工機械必須專人管理。嚴禁使用多功能的木工機械（電鋸、電刨、電鑽合一）。
② 安全防護裝置必須齊全可靠，使用前必須進行安裝驗收，合格後才能使用。
③ 鋸盤轉動後，應待轉速正常時再鋸木料。鋸到接近木料尾部時，要由下手拉料，不能上手直接推送。推送木料時用短木板頂料，防止推料時鋸傷手。
④ 加工舊木料前必須將鐵釘、灰垢清除干凈。
⑤ 操作時不準戴手套，不準在機械運轉時進行維修保養、加油、清理、測量、調整等作業。
⑥ 每天工作完畢，必須工完場清，拉閘斷電，鎖好電箱。
⒉鋼筋工程
⑴鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在高空操作。
⑵起吊鋼筋骨架時，下方禁止站人，必須待骨架降到距模板1米以下才准靠近，就位支撐好方可摘鉤。
⑶綁扎柱、牆體鋼筋，不得站在鋼筋骨架上操作，不得攀登骨架上落。柱筋在4米以上時，應搭設工作台，柱、牆梁骨架應該用臨時支撐拉牢，以防傾倒。
⑷現場綁扎懸臂大梁鋼筋時，不得站在模板上操作，必須在搭設的工作台上操作，綁扎獨立柱頭鋼筋時，不準站在鋼筋上綁扎，不準將木料、管子、鋼模板穿在鋼箍內作為立人板。
⑸不得將鋼筋集中堆放在模板和腳手架上，以免滑落傷人。
⑹操作鋼筋機械注意事項：
① 機械應專人管理，使用前必須安裝驗收。電氣、機身接零（地），漏電保護器必須靈敏可靠，安全防護裝置必須完好。
② 使用鋼筋冷拉設備時，應將冷拉作業區進行圍擋防護，嚴禁人員穿越作業區。卷揚機的作業位置應與拉伸鋼筋方向呈垂直，防止鋼筋拉斷時傷人。
③ 使用切斷機時應握緊鋼筋，切短料應用鉗子送料，以防傷人。
④ 使用彎曲機彎曲鋼筋時，必須先將鋼筋調直，加工較長的鋼筋應由專人扶穩鋼筋。彎曲作業半徑內和機身不設固定銷的一側，不準站人。
⑤ 使用調直機應加一根長度1米左右的鋼管，被調直的鋼筋應先穿過鋼管，再穿入導向管和調直筒，以防止鋼筋尾頭彈出傷人。
⒊混凝土工程
⑴採用現場攪拌混凝土或採用人工運料時，車子向料鬥倒料，應有擋車措施，不得用力過猛和甩開把手，腳不得踏在料鬥上。
⑵在運料時，前後應保持一定車距，不準奔走、搶道或超車。
⑶如果用塔吊、料斗澆搗混凝土，當塔吊放下料斗時，操作人員應主動避讓，隨時注意防止料斗碰頭，並應站穩，防止料斗碰人墜落。
⑷離地面2米以上澆搗過梁、雨篷、小平台等，不準站在搭頭上操作，如無可靠的安全設備時，必須系好安全帶、扣好保險鉤。
⑸使用混凝土攪拌機注意事項：
① 嚴禁非司機操作攪拌機。使用前要空車運轉，檢查各機械的離合器及制動裝置情況。
② 料斗提升時，嚴禁在料斗下工作或穿行。清理斗坑時，應將料斗雙保險鉤掛牢後方可清理。
③ 停班後應將攪拌機內外刷洗干凈，將料斗升起，掛牢雙保險鉤，然後拉閘斷電，鎖好電箱。
④ 維修保養攪拌機，必須拉閘斷電，鎖好電箱，掛好「有人工作嚴禁合閘」的顯示牌，並派專人監護。在攪拌機運轉過程中嚴禁維修保養。
⑹使用振搗器注意事項：
① 電源線必須是耐氣候型的橡皮護套銅芯軟電纜。
② 絕緣良好，有可靠的接零或接地保護。
③ 電源處漏電保護器必須靈敏可靠。
④ 振搗器電纜不得在鋼筋網上拖拉，以防破損漏電，電纜長度不應超過30米。
⑤ 操作者應穿膠底鞋（靴）、戴絕緣手套。
⑥ 振搗器需維修保養時必須切斷電源。
第四節 砌築工程
一般安全技術措施：
⒈高處作業不能用磚頭墊高架板，不得在架板上墊磚頭站人操作。
⒉砍磚時應防止碎磚跳出傷人。
⒊牆身砌體高度超過1.2米時，應搭設腳手架。一層樓以上或高度超過4米時，採用里腳手架必須在牆外張掛安全網，採用外腳手架應綁好護身欄桿後，方准操作。
⒋腳手架上堆磚不得超過三匹，架子轉角處不得堆磚，除操作層外，上下皮架只允許堆零星材料，不得多層堆料，在同一腳手板上不應超過兩人同時操作。
⒌已砌築好的山牆應注意臨時固系或加固，以免遇大風吹襲倒塌傷人。
⒍砌塊在裝夾前，應先檢查砌塊是否平穩，如果有歪斜不齊時，應撬正後再夾，夾具的夾板在砌塊的中心線上，以防止砌塊起吊後歪斜。
⒎砌築施工時，不準站在牆身上進行砌築、掛線、刮縫、檢查大角垂直度、清掃牆面、檢查牆面平整度和垂直度等操作，不準在牆身上行走。
⒏不準在牆頂或腳手架（工作台）上修改石料，以免震動牆體影響質量或石片掉下傷人。
使用砂漿機的安全技術措施：
⒈固定式攪拌機應有牢靠的基礎，移動式攪拌機應安裝平穩、牢固，行走輪窯離開地面。
⒉進料口出必須設置安全鐵柵，使用時不能隨意拆掉，拆除清理後應及時安裝好。
⒊開機前電氣及設備應狀況良好，啟動後空轉運行，待機械運轉正常後方可加料攪拌。加入的砂子應過篩。
⒋運轉中嚴禁用手或木棒等伸進攪拌筒內攪拌，嚴禁在筒口清理灰漿。
⒌作業中，當發生故障不能繼續攪拌時，應立即切斷電源，查找原因，排除故障後方可使用。不得用工具撬動等危險方法，強行使機械運轉。
⒍作業後應清除機械內砂漿和積料，用水清洗干凈，做好保養工作，切斷電源，鎖好電箱。

第五節 裝飾工程
一般安全技術措施：
⒈使用天那水、油漆、塗料時要通風良好，戴好口罩，防止中毒。周圍不得有火種，嚴禁吸煙及其他動火作業，以防止火災和爆炸事故發生。
⒉在抹頂棚灰時，應防止砂漿濺入眼內造成傷害。
⒊搬運物料不能過重。裝卸石材時要輕拿輕放，防止擠手（夾手）或砸腳。加工各種石板不得面對面進行，必要時須安設擋板隔離，以免石片飛出傷人。
⒋搬運玻璃前應檢查玻璃是否有裂痕，特別要注意暗裂，確認完好才搬運；在搬運玻璃時必須戴手套、穿長袖衫，玻璃要豎向擺放，防止玻璃銳邊割手或玻璃斷裂傷人；應注意風向，以確保安全，風力五級以上時應停止搬運和安裝玻璃。
使用裝飾機械安全注意事項：
⒈使用風槍時嚴禁槍口對著其他施工人員。
⒉使用射釘槍的操作人員要經過培訓，要嚴格按規定程序操作。工作時要戴防護眼鏡，嚴禁槍口對人。牆體必須穩固、堅實，並具備承受射擊沖力的剛度，在薄牆、輕質牆上射釘時，牆的另一面不得有人，以防釘子穿牆傷人。
⒊機械噴灰噴塗作業應戴防護用品。壓力表、安全閥應靈敏可靠，輸漿管各部介面應擰緊卡牢，管路擺放順直，避免折彎。

第六節 安裝工程
一般安全技術措施：
⒈設備聯動試車或送電等作業時，要派專人傳令，否則送電人員要拒絕操作。在試車過程中，嚴禁非指定人員亂動開關、閥門等控製件。在某一線路或管段進行檢修時，應在截止閥、電路開關處掛上顯示牌，對於電路、高壓、有毒介質除掛牌外，還應有專人監護截止閥。
⒉使用套絲機、鑽床等有旋轉部件的施工設備，操作時不能戴手套，以免手套被卷進去傷手。
⒊移動腳手架和所有梯子不能作為安裝管道、設備的臨時支撐。
⒋不準在管內有水有壓情況下進行管件拆卸和焊接，不得對正在使用中的蒸汽、高溫和試壓中的管道敲擊或進行檢修。檢修易燃易爆、有毒介質管道時，必須事先用惰性氣體或其他氣體吹洗干凈，並經檢查合格後方准檢修。
⒌設備清洗、脫脂時，工作場所要通風良好，嚴禁煙火。設備安裝時應特別注意清洗潤滑油路，使之暢通。設備部件組裝後，上蓋（罩）前應反復檢查有無小工具、棉紗、雜物留下，以免試車運轉時油路堵塞或將上述物件帶入設備造成惡性事故。
危險區域安全管理要求：
⒈做電器設備高壓耐壓試驗和X光透視檢測時，高壓區域、透視區域應掛「高壓危險」等明顯標志，防止他人誤入。
⒉設備聯動、試運行時，試車區周圍要設圍棚，並標以明顯標志，非試車人員不得進入。
⒊在吊裝構件或設備施工中，施工人員不得在垂直下方的危險區域停留、行走、施工。在管井、電梯井內施工時每兩層要實施層間封閉，否則禁止上下同時作業。
焊接操作注意事項：
⒈電焊工人應戴絕緣手套，穿絕緣鞋，防止發生觸電事故。雨天不得露天電焊。在潮濕地帶作業時，操作人員應站在鋪有絕緣物品的地方，並穿好絕緣鞋。不能借用金屬腳手架、管子、軌道、結構鋼筋等作迴路地線。
⒉在金屬構件或金屬容器內進行電焊工作時，要墊絕緣板，在容器、管道內須兩人輪換工作，或設一名監護人員，一有危險情況，立即斷電進行搶救。身體出汗時衣服潮濕時，切勿靠在帶電的工件上，以防觸電。
⒊焊接時，焊接和配合人員必須採取防止觸電、墜落、中毒和火災等事故的安全措施。嚴禁在運行中的壓力管道、有易燃易爆物品的容器和受力構件上進行焊接。需要高空焊接時，必須系好安全帶。焊接周圍和下方應採取防火措施，並有專人監護。
⒋試焊現場的10米范圍內，不得堆放木材、氧氣乙炔等易燃易爆物品。作業後，應及時清理場地，滅絕火種，切斷電源，鎖好電箱，待焊料余熱消除後，方可離開。
⒌氣焊氣割作業時，氧氣瓶與乙炔瓶隔開的距離不得小於5米，安裝氧氣表的工具不得沾有油漬，乙炔瓶不得平放，乙炔表出口必須安裝防止回火裝置。夏天作業時，氣瓶不得在陽光下暴曬，以防止發生爆炸。
⒍電焊和氣焊（割）時，不得在通風條件差的情況下長期工作，要確保工作場所的通風好。 寫不下了，最好是看網路文庫建築工人施工安全知識手冊看看去吧那個全。在裡面找需要的內容即可。

7. 高速公路養護安全培訓知識

近年來，我國高速公路建設得到了迅猛的發展，養護管理工作做為高速路建設發展的一項重要內容，卻處於相對滯後的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養護管理工作就更凸現其重要性，作為一名高速公路養護管理工作者，我根據在實際工作中的經驗，談一下在這方面自己的一些心得。
一、養護管理的重要作用
1、正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養護維修，創建暢、安、舒、美的良好行車環境。
2、預防道路及設施病害的發生，及時修復隨時出現的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
3、發現並及時彌補由於設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
4、減少或杜絕由於道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養護的特點
1、養護工作的經常性、及時性
由於我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經常保持高速公路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。
2、高速公路行車密度大、車速快，養護作用具有較大的危險性。
3、養護對象的廣泛性
高速公路的養護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建築設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了道橋、建築、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。
4、養護的高成本性、復雜性及科技性
高速公路養護標准較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，並應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。
三、高速公路養護原則、方針
高速公路養護必須以「預防為主、防治結合」為方針，堅持「機械化養護為主，防止中斷交通」的原則。同時在養護技術措施中應遵循「調查研究、科技創新、協調發展」的原則。
四、目的和主要任務
採取正確有效的技術措施，提高公路的使用質量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設施的完好狀態。及時維修損壞的路產，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。
五、現今高速公路養護管理中存在的問題
1、養護信息化、機械化水平較低。
2、職工總體素質不適應高速公路養護科學化、現代化水平要求。
養護管理人員專業技術水平普遍較低，一般從事養護的技術人員比例不足30％，掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養護的質量和水平。
3、缺乏對高速路總體養護管理狀況的研究、了解。
4、規范建設不完善。
目前還沒有統一的養護管理辦法、技術規范、質量評定標准等，使具體工作內容不統一，標准不一致。
5、內部體制建設不夠完善。
內部關系不理順，工作效率低下，單位內部缺乏活力和競爭力，從而影響到養護工作的總體水平。
六、需要做好的幾點工作
鑒於養護管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發揮其應有的經濟效益和社會效益，日後應做好以下幾點重要工作：
1、加大資金投入，全面提升養護管理信息化、機械化水平，並在工作中合理運用信息管理系統、養護機械設備，提高工作效率。
2、普遍提高養護職工素質，建立一支高素質、高水平的養護隊伍。可以通過對職工進行教育、培訓等方式，使養護人員經過學習，增加專業技術知識及責任意識，達到高速公路養護對人員的要求。
3、在日常養護工作中多了解、多總結，在實際工作中掌握系統、全面的養護狀況，為養護工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關養護管理規范和管理辦法，使養護管理科學化、規范化。
5、加強養護體制內部改革，理順關系，提高工作效率。
總之，發展高速公路，必須堅持建、管、養並重原則，不能因等級高、質量好而放鬆正常養護管理。實踐證明，只有科學、嚴格的養護管理，才能提高高速公路的運行質量和經濟效益。