⑴ 業務員培訓心得體會怎麼寫
寫培訓前對業務及公司的了解；寫培訓中你期間的感受與自己認知的碰撞；培訓後自然是總結、所學到的東西及感恩！這是你必須要學會的。
⑵ 培訓心得
經過這幾天的培訓，完全打破了我沒培訓之前認為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務行業不感興趣的我，漸漸對服務充滿濃厚的興趣，服務作為一個大眾化消費群體，我個認為最主要的是，它是一個具有挑戰性、完善自我的的行業，而且與生活緊密相連。
在這幾天的培訓中我還學到了，賣場的布局，商品的陳列，及在管理方面的根基，讓我更加的了解超市是需要細心強和責任心強的員工。
如果在工作中我們失去了細心，那麼在布局及陳列當中就不能很好的抓住顧客的購買欲。及顧客的購物動向，巨大磁石點也將達不到理想的效果，失去應有的價值;另外貨架的陳列要求我們了解：怎樣的陳列才能利用好貨架的每一層，從而創造出更大的價值及效益;然而色彩的對比也能很大程度點亮顧客的眼睛，吸引並留住顧客的腳步。
公司的這一次培訓，從培訓的效果就可以看出公司對培訓是非常著重的，老闆及培訓人員都做了很多准備，讓我們在培訓內充分感受到了創造性公司對眾多員工的負責的態度和良苦用心，讓我們融為一體，我們在未來的工作中端正心態，更加努力!更加自信!
接下來的培訓，我想會更有趣、更專業，所以我會更認真聽，理論與實踐更加強化我們的工作，因為我也很熱愛且珍惜這份工作!
學習能讓人進步，工作能讓人自信，相信我們在不斷地學習和工作經驗當中讓我們把超市變得更加美好。
學習心得體會範文之財會篇
一、廣泛學習，在修養方面求突破
歌德曾說過「人不光是生來就擁有一切，而是靠他從學習空間中得到的一切來造就自己」。作為一名財政監督檢查人員，不但要掌握相關的專業知識，還要迅速熟悉最新的法律、法規和政策;不但要掌握檢查工作流程，還要掌握檢查技巧，只有廣泛學習，不斷的「充電」，提升學習能力、提高自身修養，才能勝任本職工作。否則即使是一個知識淵博的人，如果停留在原有的水平上，很快就會被時代淘汰;即使是一個工作上盡心盡力的人，如果不接受新的知識，也難以勝任新形勢、新情況下的崗位。
學習要立足於工作進步和修養提高騰達，廣泛學習一切有益知識。既學習與自己業務有關的專業知識，提高履行崗位職責能力，也要廣泛涉獵政治、經濟、法律、科技、文化、歷史等基本知識，並把這些方面的學習同自身的工作實際緊密結合起來，做到「專」與「博」相結合，求知與修身共進步，使知識結構更加合理，個人修養全面提高。
⑶ 有誰參加過行政業務知識培訓，心得怎麼寫
搜網路「行政業務知識培訓心得」範文。
⑷ 一線管理技能培訓心得
一線管理者應具備的素質和能力
一是要以身作則，率先垂範。這是作為一個管理者首先遵守的游戲規則。對上面制度或自行制定的制度出台後，在執行的過程中，自己要做出表率，要以身作則。這樣用現身說法比起過多的說教有效得多，如果在制度執行過程中，自己就不能夠很好的遵守或者壓根比別人做得差，在你要求別人那麼做時，別人會反過來笑話你。這樣的結果就會使你在他們心中頓然失去威性,極不利於工作的開展。
二是對自己就做不了的事情，盡量不要求下屬做到。雖然說管理者不一定都是業務的尖子，但對於這種知識技術密集型的電力基層管理人員而言，你卻必須樣樣知曉，而且盡量做到業務范圍內的多樣精通。這樣在要求別人怎麼做時，才不可能充當外行。就值班人員處理故障來說，在他們患難時，你應該立即判斷出故障的性質，並能夠作出准確處理。對於檢修人員，你要派他做的那些檢修的任務,在他自己感到不能決斷時，你要能夠拿出一個方案，一個辦法解決。或者是他們問到你的一些業務上的事。你要能夠很好的解答。
如果說管理者就不懂業務，在業務上言聽計從其它業務人員的，人家說是東就是東，人家說是西就是西。沒有一個判斷的依據。這樣的結果實質上就是一個失去控制局面的表現。到頭來，可能會造成重大損失後還蒙在鼓裡。這叫什麼管理呢？！所以，作為基層人員，你要求別人能夠做到的，你必須自己能夠知道而且做到。
三是要有寬廣的胸襟。這好象與管理沒有多大關系。但這是不可或缺的。少數對於你的不恭或對你安排的任務不服或者對你制定的制度有不同的看法甚至是反對的意見的下屬。自己要以一顆平和的寬廣的心處之。首先反思一下，並站在他這個角度上來是否行得通。是否有道理。並從中得到這個決定的正確性。不要動不動就大發脾氣。或者對下屬的過激行為採取抱負。在以後的工作中給予打擊。其實，在集體，在班級中，包容萬歲。對於職工的缺點要有一顆包容的心態對待。要象自己的兄弟姐妹一樣對待。
切不可拿人家不足大張宣揚，而是要幫助其改之，使其進步。有些人也喜歡向上打小報告，下屬的一點什麼事情，都要擺在上級領導面前論理。而不是大是大非問題，我覺得絕不可以把自己的下屬的缺點推到上面去。這樣，不但給下屬不好看，也沒有給自己添光彩。
四是要善於聽取職工的意見，把職工的冷暖放在心上。在創造企業效益的同時為職工謀取最大的效益。把職工贊成不贊成，擁護不擁護作為自己工作和決定的一把尺子。這也是黨的「三個代表」重要思想的一個體現。一個企業的人員都是在為一個共同目標而努力工作。管理人員只不過在管理崗位上，其它人員只不過在一線。管理崗位上說白了就是一個服務崗位，是一個全心全意為職工謀利益，謀幸福的崗位。不光說是企業管理崗位人員，就是行政，黨政領導何嘗不如此?!領導幹部是廣大人民群眾的服務生,是公僕。而不是權勢的象徵，不少管理者往往不能清楚地認識到這一點。在任何場合，都要顯示一個特權地位，顯示一下自己與眾不同，高高在上。好象他管理的那些人，都由他掌管命運和生死大權一樣。這樣其實是一個很危險的很危險的信號。
一個組織如果是這樣，那麼它其實就在人們心中失去了根基,失去了群眾的信任和支持。到頭來，在制定製度的時候，因為代表職工利益的管理者失去了信任度，那麼領導們制定的出台的政策也就失去了信任度。而執行制度時，我行我素，政令不通，上面一套，我下面一套。更不用說這個政策的正確性了。
五是要有敏銳的洞察能力。作為管理者要有先知先覺的能力。如果缺少這一點，那麼一旦出現了不可收拾的局面才來進行整改，那亡羊補牢，悔之晚也。其實在我們工作中，我們對一些安全隱患要心知肚明。而且對一個故障的先期發展要有一個預見。比如說變壓器內部發出異常聲響。而且此時的電流，電壓，功率表有異常的擺動，這個時候你要預見得了這樣運行下去的必然結果。
對於人的思維，對於人的表現，又何嘗不是如此呢？！對人的管理，你要有一個先期預見。比如制度在執過程中，最初有一個違反了，你要能夠首先預見到這樣所起的連帶性，一個人違反了，其它人以後是否也會違反呢？那就要看你對這第一個違反制度的人如何處之?是算了，還是有所阻止和對其作出處理。這很關鍵。如沒有處理好，那麼，其它人也會效之，而達到制度無法執行的局面。還有對於一些本來平常的東西，你要有預感，同時在制度上加以約束。唯有管理者具備敏銳的洞察能力，而後相應地作出處理。使一切不利企業的思想和行為在萌芽狀態時就被根出，才是管理之上策。
六是有要與時俱進的觀點和不斷學習進取思想。這是對一個管理者不斷開拓進取的要求，一個人過去的老的思想觀點,老的思維模式和管理方法要隨著時代的發展而改變。現在的設備和管理大都微機控制。微機控制與過去人控制有許多不同。這就一方面要求管理者要熟悉微機控制流程，同時要適時改進相應的管理方法。不要老停留在七，八十年代的那個管理水平上。這其實也就是要求管理者要加強學習，不斷接受一些新的管理方法和理念。適應新時代的要求。特別要加強自身素質的修養，努力提高自己的水準，努力適應和不斷接受新的知識和信息，充實自己。不然搞老一套肯定不得人心,甚至是會落伍淘汰的。
七是要有果斷的處理突發事件的能力和決斷能力。這一點很重要，一個故障出現後，一個矛盾激化了後，自己要能夠果斷處理，一旦拿準了的，切不可贍前顧後，優柔寡斷。這樣不但會因延誤時間而擴大事故，而且在群眾中失去了威性和感召力。要做到這一點,必須要具有準確的判斷能力,必須要具有良好的心理素質和綜合素質. 體驗新版博客
⑸ 參加路政工作有感
「經濟發展，交通先行」。近年來，我省交通基礎設施建設投資力度繼續保持高額增長態勢。「十一·五」期間，我省將計劃改建干線公路3600公里，江蘇公路建設成果豐碩，公路基礎設施建設步伐明顯加快，然而與公路建設相比，公路路政管理工作則相對滯後。長期以來，人們(包括
領導幹部以及交通、公路系統內部)不同程度的存在著重建輕管的思想，使得路政管理工作社會重視程度不夠，地方政府對路政工作的支持有所欠缺，導致當前基層路政工作尤其普通公路路政管理范圍仍然停留在保證公路路面暢通上，管理公路的側重點以國、省干線公路以主，管理方式上以路政巡查為主。這種路政管理方式與黨和人民對路政工作「保護路產，維護路權，保障公路的完好、安全和暢通」的要求還有差距。
《中華人民共和國公路法》出台實施後，公路路政執法從此實現了有法可依的新局面。之後，相繼出台了《江蘇省公路條例》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《路政管理規定》等法規、規章。這些法律、法規、規章的出台既說明了公路事業在國民經濟中的地位，也說明了國家、交通部、江蘇省對公路工作的重視和關心，尤其這些法律、法規、規章為公路路政執法提供了強大的法律保障，路政執法人員從而可以運用法律武器保護路產、維護路權，讓安全、暢通、便捷的公路為國民經濟的騰飛添油加勁。伴隨著我國法制進程的加快，廣大群眾法律意識的增強，在實際路政執法工作中《中華人民共和國公路法》（以下簡稱公路法）、《中華人民共和國公路管理條例》（以下簡稱公路管理條例）、《江蘇省公路條例》（以下簡稱省公路條例）不同程度的暴露出立法的不完善，尤其表現在具體路政執法工作中可操作性還有待完善，立法的不完善給路政管理工作帶來的困繞主要表現以下三方面：
1、法律法規本身的缺陷，使得部分路政管理行為沒有法律依據
翻閱公路法、公路管理條例、省公路條例，唯有《中華人民共和國公路管理條例》第三十九條即「本條例下列用語的含義是：『公路』是指公路主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間能行駛汽車的公共道路。公路包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、遂道。『公路用地』是指公路兩側邊溝(或者截水溝)及邊溝(或者截水溝)以外不少於一米范圍的土地，公路用地的具體范圍由縣級以上人民政府確定。『公路設施』是指公路的排水設備、防護構造物，交叉道口，界碑、測樁、安全設施、通訊設施、檢測及監控設施、養護設施、服務設施、渡口碼頭、花草樹木、專用房屋等。」不難看出「本條例以下用語的含義」若引用到公路法、省公路條例上難免有張冠李戴之謙，更為關鍵的是公路的定義忽略了路肩，導致在公路法、公路管理條例、省公路條例上對公路及公路用地上的管理尤其是禁止性規定在路肩管理上就變成真空。然而，實際工作中在路肩上埋設管線、建設構造物、設立非標、堆放物品、設置障礙、擺攤設點等損壞、佔用路肩影響公路行車、安全暢通的行為時常發生，而路政執法人員長期以來對路肩的管理參照對「公路」的管理。也曾遇到「叫真」的當事人在路肩上擺攤設點，當執法人予以取締時，當事人要求執法人員出示法律依據。
公路用地以及建築控制區的范圍均以「公路邊溝外緣起，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起」開始劃定，且公路用地權屬不明，當遇到沒有邊溝且坡腳線不明的路段尤其公路征地不到位時，公路用地和建築控制區的范圍很難劃定。如下面三種情形：一是在實際公路建設尤其普通公路建設中邊溝建設往往因公路一側或者兩側距公路油路邊緣或路肩外緣距離不等的自然河、溝、渠或群眾灌溉渠而取代不需要建設的地段；二是高路堤地段（沒有邊溝）坡腳線外緣連接著農田或宅基地的地段；三是穿越村莊、集鎮地段與公路連接的既無邊溝也無坡腳線的地段。這三種情形的公路用地便形同雞肋，且建築控制區的劃定更是讓執法人員很難把握，實際操作中十分棘手。管理得不好，路政人員將面臨被投訴，執法機關面臨當被告，放棄不管，公路路肩以外堆積、擺攤設點、亂建、亂搭嚴重影響行車安全和公路環境，對於公路將來改造、拓寬和可持續發展，將畫上一個沉重的感嘆號。
2、立法中對路政執法的手段設定單一，力度太軟
路政管理機構作為路上執法的主力軍之一，在路政管理中對損壞路產、侵犯路權的人的管理手段，有「責令停止違法行為」、「責令改正」、「責令恢復原狀」、「責令限期拆除」，對車輛的管理手段為：「責令其接受檢查」、「責令其暫停行駛」、「可以中止其運行」。以上行政措施的「責令」是以口頭方式還是書面，沒有一部法律、法規予以明確，若書面，至今還沒有與「責令」相配套的文書。如今基層各大隊均採用自製《整改通知書》，這種方式起到了一定效果，但自製文書沒有法律嚴肅性，上了法庭是否具有法律效力不得而知？上述行政管理手段均為執法人員發出責令信號，由當 本文章共2頁，當前在第2頁 上一頁 [1] [2] 事人完成實際工作，這種管理方式與當今社會法律的自覺性有很大出入，對於惡意違法、有意逃避的當事人履行起來相當困難，若採取行政處罰（處理）的一般程序，使用《違法行為通知書》，對於一些事件小危害大的違法行為未免小題大作，且對其當事人實施罰款的可行性不大。
當事人出現拒不接受檢查、不履行執法人員對其責令履行義務的，除對非標和違
章建築有「愈期不拆除，由交通主管部門拆除」的規定和《江蘇省公路條例》第四十九條第二項「違反本條例第三十三(三)、(四)、(五)、(六)項規定，造成公路路面損壞、污染或者影響公路暢通的，愈期不改正的，由交通主管部門採取措施恢復原狀」的規定之外，沒有其他行政措施。況且這種「採取措施恢復原狀」是否屬強制措施沒有明確，對採取措施造成當事人的損失由誰負責沒有明確。如對在公路上打穀曬糧影響公路暢通的違法行為，難道是讓路政執法人員將公路上的糧食一袋一袋裝好，堆放公路用地以外嗎？對在公路上擺攤設點最終形成的馬路市場又採取什麼合法的措施呢？筆者對公路環境整治時遇到執法人員採用鏟車對公路及公路用地范圍的違章堆積進行清理時，當對已下達過《整改通知書》，當事人仍堆放在公路用地范圍內的舊磚頭和瓦進行清理時，當事人隨後要求對其損壞的磚頭和瓦進行賠償。今年「麥莎」台風過境我縣，路面上的斷枝、倒樹嚴重阻礙公路暢通，當路政人員對倒在路上的大樹用油鋸進行切割分段清理後，樹的主人出來要求對其鋸斷的樹木進行賠償，最後，路政人員只得出錢賠償。
3、缺乏統一的公路路政管理實施細則
法律、法規的制定應附以實施細則與其配套。1988年交通部第十號令出台了《中華人民共和國公路管理條例實施細則》，這個27年前的實施細則顯然已跟不上時代的步伐了。《中華人民共和國公路法》第7條第四項一句「縣級以上地方人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構依照本法規定行使公路行政管理職責」，導致全國路政管理模式不統一，全國上下沒有統一的路政執法實施細則，各省、自治區、直轄市各自為政，自行一套。為了達到有效管理的目的，有的省市根據當地實際情況在公路法的基礎上進行了拓寬、細化，出台了一些路政管理條例，其中有的條款十分有指導意義，值得我們借鑒。
行政執法人員嚴格、公正執法是維持國家各項行政工作有序、扎實、健康、高效運轉的保障。路政執法人員是保護路產，維護路權，保障公路完好、安全暢通不可替代的隊伍，對於具體執法人員要求應該是令行禁止，執法人員在具體執法過程中對什麼樣違法行為就應有相應的處置方式或手段，而這種方式或手段必須是有效的、可行的，能夠糾正違法行為，消除危害最終達到解決問題的目的。而現行法律、法規給執法人員的自由裁量權過大，有的條款甚至讓執法人員感到困惑。比如，限期改正中的「期」沒有細化，哪些違法行為整改期限是多長沒有明確，當事人在整改期內出現安全問題路政部門是否還承擔連帶責任？公路法、公路管理條例、省公路條例在處罰數額上較大，動輒成千上萬，而實際處罰很難實施，沒有細化的標准。執法人員自由裁量權過大，往往導致社會對路政執法的可信度、權威性產生質疑，最終自乏身價。而對一些違法事實清楚，證據確鑿的違法行為往往缺少有效的制止和當場消除違法行為的方式。同樣的違法行為不同的執法人員可能出現多種不同處理結果，而這些結果均是不同的執法人員仁者見仁，智者見智的結果，這種局面顯然與立法存在偏差。如在公路上違法堆積物品，影響公路暢通的違法行為，通常會出現至少4種執法行為：一是責令當事人停止違法行為(事實已停止)、當場予以清理(當事人是否清理不監管)；二是對當事人做詢問筆錄，勘驗筆錄，下達處以1000元罰款、限其三天（或多日）改正的違法行為通知書；三是執法人員現場清理；四是當找不到物主，在堆積物上張貼《整改通知書》。因此統一、可行、完善的實施細則對路政工作指導意義可見一斑，不可輕視。
隨著法制進程的加快，群眾法律意識增強，執法隊伍素質的提高，文明執法與人性化執法的呼喚。如何讓執法人員在嚴格執法和人性化執法之間尋求最佳接合點，這就需要完善的法律法規相配套。這既是保護執法人員也是提高執法隊伍形象的關鍵。一些野蠻執法、粗暴執法、不文明執法、以及有法不依、執法不嚴的執法行為將被投訴，被行政復議，被行政起訴，甚至敗訴。筆者通過學習其他地區有關路政管理的法規、規章並結合基層工作實踐，針對當前法律、法規不完善導致部分地區尤其我市路政存在的執法難、難執法的境況，提出幾點完善我省法規、規章工作和提高路政管理水平的設想和對策思考。
1、正面面對法律、法規存在的漏洞，並進行完善
公路法以及此後制定的一些法規、規章，對公路法中出現的問題、漏洞、甚至矛盾均採取迴避的方式，沒有勇敢的、認真的進行查漏補缺。
漏洞之一：公路的定義中「經公路主管部門驗收認定的」表達，註定了路政管理工作只能在公路部門驗收認定之後進行。而一條公路在規劃放樣完畢到驗收結束期間路政管理工作就出現銜接不上的問題，若在此期間出現在建築控制紅線內進行建築以套取國家賠償資金，公路部門不但損失很大，而且事後會同國土、城建、水利以及地方政府進行管理時效果往往不大。建議參考《青島市公路路政管理條例》第二十一條追加「已建成但未經驗收或者正在建設,或者批准建設尚未施工的公路,其建築控制區的范圍,按前款規定執行。」
漏洞之二：明確路肩、邊溝范圍內的管理。邊溝作為公路的排水設施，若僅限危及其安全或不得損壞還不夠，一旦出現在邊溝上進行架樓板修建建築物、構築物、擺攤設點、設立非標等行為在管理上便失去法律依據，而這些行為確屬侵犯路權、影響公路暢通和可持發展的問題。建議：對在「公路及公路用地范圍」的管理改為「公路至公路用地范圍內」，相應的非標及建築控制區管理條款增加「公路至」字樣，明確范圍。
漏洞之三：完善對公路用地及建築控制區的規定，結合我省公路建設實際情況，對其准確劃定范圍，並會同國土部門埋設公路界樁，尤其確定對公路用地權屬。如《河南省公路路政管理規定》第十六條對公路用地追加「由縣級以上人民政府確定並依法辦理用地手續。公路用地尚未確定權屬的，交通主管部門應會同土地管理部門進行清理、勘察、登記，由縣級以上人民政府依法確認權屬。」或《貴州省公路路政管理條例》第十二條新建公路時，公路用地及公路附屬設施用地應當同時徵用；改建、擴建公路，需徵用土地的，應當辦理用地手續。
漏洞之四：公路作為國民經濟重要基礎設施之一，公路沿線的地方政府對路政工作的支持是必不可少的，尤其是公路環境整治、集鎮段管理、平交道口的設立，規劃新建村鎮、開發區、廠、礦、集市貿易場所等建築群方面沒有地方政府支持，路政部門難以應對，建議增加相應條款同時完善相應的法律責任。
2、增加路政執法的可行性手段、方式和力度
路政管理點多面廣，管理對象復雜，單純的「責令」顯然顯得有些蒼白，對於那些拒不配合調查處理或對其責令要求自之不理，陰奉陽為影響公路安全、暢通的以及嚴重損壞路產或侵犯路權的行為應增加、完善有效的處置手段和力度。由於《中華人民共和國道路安全法》出台後，使得公路部門成為保障公路安全暢通的基石，而在公路及公路用地范圍內的禁止性規定如擺攤設點、堆放物品、設置障礙等違法行為的管理只有公路法、公路管理條例、省公路條例內有具體規定，而《中華人民共和國道路交通安全法》沒有對上述公路環境方面的管理規定，這說明維護公路安全、暢通的責任落到路政管理的肩上了，而對這種管理沒有強制措施或不採取有效手段予以及時消除危害，一旦造成安全事故，路政部門的行政不作為就凸現出來。應此迅速、及時、有效地消除違法行為是路政管理的根本宗旨，也由不得過多限期改正和路政人員只單純的發一些「責令」的指令就完成任務，關鍵是監督執行以及強制執行。而在日常路政執法工作中，路政人員往往不得不採取一些校仿其他行政執法部門或其他省市路政同行的執法措施，譬如：沒收擺攤設點的工具，強行清理路障、消除危害行為，對損壞路產、侵犯路權的行為採取變相扣其物品、證件，甚至扣車的方式達到賠償國家路產的目的。這些執法由於沒有法律依據往往被打上違法執法的烙印，導致執法人員和行政機關被投訴、行政訴訟、行政敗訴、甚至執法人員待崗、下崗。加之群眾法律意識的提高，交通行政執法過錯追究、執法人員管理辦法等相關監督制度完善，大部份執法人員為明哲保身，往往採取多一事不如少一事的態度。建議：提請省人大增加路政管理的有效手段和力度。如參考：《貴州省公路路政管理條例》第三十條「車輛行駛公路對公路造成較大損害或超限運輸車輛拒不接受檢測的，公路管理機構有權責令其立即停車，接受處理。不能當場處理的，公路管理機構可以暫扣車輛，調查、處理後應當立即放行車輛」；《雲南省公路路政管理條例》第二十六條「駕駛員行車過程中違反本條例規定，造成公路路產損壞不接受處理或者賠償損失在1000元以上當場又不能處理的，公路路政管理機構可對其採取暫扣車輛的措施或者依法作出暫扣駕駛證、行駛證的決定，待處理完畢後立即放行、還證。暫扣駕駛證、行駛證的，由公路路政管理機構開具省公安交通管理機關和省交通行政管理機構開具省公安交通管理機關和省交通行政主管部門聯合制發的暫扣憑證。因暫扣車輛、駕駛證、行駛證造成的損失由過錯方承擔」；《呼和浩特市公路路政管理條例》第二十三條第二項「上述違法行為情節嚴重的，可以暫扣或者沒收其從事違法活動使用的物具」。
以上兩種設想可以通過修改公路法、公路管理條例、省公路條例或者制定《江蘇省公路管理實施細則》以及增加司法解釋等方式實現，但就近期而言可行性不大，隨著行政訴訟案件尤其敗訴案件的增加，勢必要被提到議事日程上。
3、制定統一的實施細則或指導意見。
江蘇省交通廳於1997年、2004年分別制定了《關於注意解決當前交通行政處罰工作中若干問題的通知》、《交通行政執法若干問題的指導意見》。這兩份規范性文件為指導基層執法工作尤如點燃了一盞明燈，在行政處罰(處理)主體的認定、證據的收集、處罰依據的適用上很有實踐指導意義，但在行政措施的操作和強制措施的使用上不夠明確。如：對採取「責令」行政措施使用的文書沒有明確，《交通行政強制措施通知書》、《路政管理條例》第六章上需要使用的《強制措施告誡書》、《路政強制措施決定書》等文書至今還未投入使用，採取行政強制措施沒有統一的規范和流程，尤其對違法事實清楚、證據確鑿的大型非標、違章建築物、擅自埋設管線、電纜及穿越公路頂管施工這些嚴重違法行為的行政強制措施運用上若採用一般處罰（處理）流程，一套文書一下，這些工程已經結束，甚至有的投入使用，再強制拆除必然遇到阻力，送至法院執行，各方面的關系、人情以及法院執行力度上的原因，最終導致拆除計劃流產。建議：1、為避免當事人的損失擴大，以及路政工作健康開展，在行政措施的操作、強制措施的使用上，省廳應會同省法制辦、省高院進行近一步探索，在時間上，尤其在違法行為開始初期或發現違法行為的初期能夠果斷採取措施或強制措施中止違法行為或消除違法行為，從而避免損失擴大化，提高路政執法的嚴肅性、權威性。2、建議對《交通行政執法若干問題的指導意見》第26條「在公路、公路用地范圍內擺攤設點，堆放物品，設置障礙，經交通執法單位責令限期改正，愈期仍不改正的，交通執法單位可以採取適當措施，對擺設的攤點、堆放物品、設置的障礙，予以清理」的「期」、「適當措施」予以一定明確，以指導實際執法操作，打消執法人員的顧慮。3、集鎮段、城區段公路管理存在著多頭管理、職責權利不分，部分縣市對集鎮段、城區段有管理許可權的部門還存在有利則爭、有責便推的現象，導致集鎮段、城區段兩側非標林立、擺攤設點嚴重，車輛一到集鎮段、城區段便出現「腸梗塞」建議省廳提出集鎮段、城區段公路路政管理指導意見。4、實施細則或指導意見應廣泛聽取一線執法人員和文書製作人員的想法、意見和建議，以便有針對性的解決執法中遇到的問題。實施細則或指導意見向下傳達或組織學習時應採取省市縣一條線的組織方法，避免實施細則或指導意見的根本精神或要領經多人多版本的傳達而走形，甚至產生歧義。
4、試行路政、法院結合執法模式
無論是執法中申請法院強制執行還是遇到行政訴訟案件，路政機關加強與人民法院的聯系已勢在必行，為此爭取人民法院的配合不容忽視。筆者的路政、法院結合執法設想，也就是針對部分地區遇到的執法難、難執法的實際困難局面，由市交通局牽頭、各單位主動爭取當地法院行政庭的配合，並建立協作機制。即：平時多請法官們指導依法辦案，提高路政人員的業務素質，當遇到執法的難點以及重大路政案件先期與法院溝通、咨詢，對於長期困擾路政管理的執行難問題，由路政機關對違法行為先進行行政處罰（處理），結案後對拒絕執行行政處理(處罰)決定的，自被執行人法定起訴期屆滿之日起180日內交由法院強制執行。從根本保證件件案件有落實、有結果，這對於樹立路政執法的威信和推動法制教育、宣傳都將起到很好的作用。
5、完善獎懲考核制度，提高路政人員的敬業精神
任何工作歸根到底需要人來實施，路政工作好壞取決於路政執法人員的素質和他們的敬業精神。路政隊伍素質的提高可以通過加強執法人員的學習以提高路政執法人員的業務素質。如已經實施的路政人員准入門檻提高到國民教育序列大專文化、崗前進行培訓、平時工作之餘還進行業務學習與考試，路政業務素質正在逐步提高。至於提高路政人員的敬業精神則可從提高路政人員的各項福利、待遇上入手。當前路政人員尤其基層路政執法人員的各項福利、待遇跟不上，各地參差不齊，省、市的路政領導者是否應該考慮解決路政人員的實際生活困難以人為本呢？尤其支持、監督、推動基層執法人員的各項福利、待遇的提高，並制定完善的有懲也有獎的考核制度，才不至於挫傷基層執法人員的工作積極性，這些舉措對於加強基層執法人員的愛崗敬業、秉公執法將起到關鍵作用，在此基礎上加強對路政執法人員的監管理將起到事半功倍的作用。
以上見解是筆者對兩年多來的路政工作的體會和心得，同時也凝結了同事們對路政法制工作的心聲，通過此次公路政策法規調研活動將我們對路政法制工作的見解和盤托出，期望得到大家的指點。
⑹ 如何做好內勤工作之心得體會
可以說，內勤工作的好壞直接影響著各項工作任務的落實和完成。在工作實踐過程中，本人體會到要做好消防內勤工作需奉獻「六顆心」，現同各位戰友交流探討，不足之處，請批評指正。 一、把忠心獻給組織。講政治是內勤人員的基本思想品德。忠於黨、忠於人民對內勤而言，具體體現為對組織負責。如果放棄黨性和組織原則搞人身依附，既是對事業的不負責任，也是對自己的不負責任，更無人格可言。內勤要做好宣傳黨的方針、路線、政策的廣播員，要培養敏銳、獨特的政治意識。要加強在政治理論方面的學習，不斷提高政治素養，堅定正確的政治方向，使自己在思想上始終與黨中央保持高度一致。同時，要保持政治上的清醒，對待事物要擅於捕捉本質，迅速地抓住重點，為領導找出協調矛盾、解決問題的最佳途徑。 二、把放心獻給領導。為領導服務是內勤人員的重要職責。內勤人員在堅持黨性原則和不搞人身依附的前提下，必須以嚴格的組織紀律、絕對的服從意識、過硬的思想作風、精湛的業務技能和出色的工作業績讓領導放心。 三、把恆心獻給事業。內勤工作事無巨細，繁雜枯燥，容易使人產生厭倦情緒。所以，內勤成就事業貴在堅持，貴在恆心。內勤職業一般不是終身職業，把工作當成愛好來做，就能自得其樂。明智的內勤應當高度重視「九十九步的努力」是一半、「最後一步」也是一半的哲理。內勤工作涉及面廣、工作量大，既有緊迫性的業務工作，也有瑣碎的事務性工作，因此非常繁雜。這就要求工作要有條理性。一是要物放有序。比如說各種法律文書，可以用文件袋或檔案盒分類編號存放，或專櫃存放，在文件櫃上寫清目錄，別人領時也快捷方便，一旦缺哪種，內勤也可以及時領補。二是管理要分類。文件登記、統計台帳、調研信息、會議記錄等都應分類存放。三是處理事務要分清輕重緩急，做到確保重點，統籌兼顧。 四、把細心獻給工作。內勤工作無大小。內勤工作不能追求轟轟烈烈，關鍵在於實現平平穩穩。內勤工作的最高境界就是不誤事、不出事、不亂事。如果小事情都辦不好，領導肯定會懷疑你辦大事的能力和水平。工作要處處留心，時時留意，在積累素材上做足工夫。積極借鑒別人先進的東西，開闊自己的思路，豐富自己的頭腦。 五、把熱心獻給群眾。內勤既要為領導服務，又要為群眾服務，群眾服務的質量更能體現內勤人員的人格素養。因此，內勤在接待下級和群眾時應當捧出一張笑臉、讓出一個座位、端上一杯熱茶、進門一聲問候、出門一聲再見，真正做到態度和藹、舉止得體、語言文明、表述准確，富有感染力和親和力。牢固樹立全心全意為人民服務的指導思想，要以服務領導，服務工作，服務人民為宗旨，腳踏實地，切實做好基礎性工作。消防部門作為執法部門，並不能單一理解為「管人的單位」，執法與服務不是一對矛盾，而是相互結合的統一整體，在工作中不能產生「群眾求我們辦事」、「我們替群眾工作」的錯誤思想，應當本著「為人民服務」的思想和「我是為人民服務的，為群眾辦事是我的本職工作」的態度去對待工作。觀念影響行動，只有徹底轉變觀念，才能實現真正意義上的熱情服務。 六、把平常心獻給自己。內勤貴在心態平和，切忌攀比浮躁。升遷有先後，名利有機遇。工作向前看，名利往後看，踏踏實實做事，坦坦盪盪做人，可能不一定會好到哪裡去，但決不會壞到哪裡去。目前，相當部分的單位只有一名內勤，日常事務、文書管理、消防業務全是一人承擔，有時內勤還要監管外勤工作，加之近年來消防保衛工作日益繁重，各種專項整治任務接連不斷，加班加點，已成家常便飯。這不僅僅是對個人身體上的考驗，更是精神意志的磨練。這就要求內勤無論何時何地，都要有吃苦耐勞、樂於奉獻、攻堅克難的精神，要把自己對消防事業的滿腔熱情和高度認真負責的態度融入到工作中，發揚「艱苦創業樂於奉獻、求真務實勇於拼搏、勵精圖治善於創新、至誠無畏敢於超越」的「甘肅公安消防精神」，以苦為樂，敬業奉獻，艱苦奮斗，寧做尖兵，不做追兵，真正培養自己的奉獻意識。「千淘萬漉雖辛苦。吹盡黃沙始見金」，這個道理人人都懂，但有人怯陣，也有人敷衍。真正能成大器的，往往都是高調做事、低調做人的不懈者。 總之，內勤工作日常事務的范圍非常廣泛，內容十分豐富。要做好一名合格內勤，不但要明確認識自己所處的位置，找准自己的坐標，還要懂得一系列工作方法。只有在實踐工作中不斷總結經驗，積極主動適應消防部隊的發展要求，不斷完善自我，才能為消防事業做出更大的貢獻。
⑺ 培訓後的心得體會
在以前的工作中，我的管理經驗主要是從書本和實踐中領悟得來，剛進入能高工作就能參加這樣的培訓會議，我感到非常幸運。兩天的培訓讓我發現了自身的很多不足。比如，我對業務的熟悉程度遠遠沒有達到「對行業、公司、產品極度熟悉熱愛」這一標准。在管理方面，由於我和下屬一起住在公司宿舍里，之前我一直認為下了班大家就是兄弟，其實這是一個錯誤。雖然我早就想到溝通是管理的一個重要方法，但是由於無法找到一個共同的空閑時間，品控部的會議一直沒有召開。而且我對他們的表揚太少
我打算在以後的工作中運用這些理論來改變我的管理方法。首先，我要誇張地表揚他們，看到他們工作中的不足，更要看到他們的閃光點。我立即對他們進行了崗位職責的培訓，和他們說清楚基本職責是什麼、考核指標是什麼、什麼事可以做、什麼事不可以做。雖然我的培訓結結巴巴，但是我覺得這些事情說清楚了對他們做好工作和對我的工作都很有好處。
品控部的工作是跟隨生產部來的，接到訂單就開始忙，因此無法確定一個固定的時間每周開會。當我和下屬們談及這件事情，他們一致認為每周開會非常重要，並提議利用星期六中午休息時間開會，這事讓我很感動。我開始相信他們能夠把品控部的工作做好，而合適的溝通會給我們帶來一個快樂的工作環境。在這個星期六中午，會議如期舉行，我把培訓和會議合為一體，我和他們達成一個共識：我們共同的職責——保證質量！我打算在以後的會議中把Q12理論逐步傳授給他們，盡管我自己學得還不夠好，我想這些理論對他們自身的發展會有用。
在培訓結束、與張總擁抱的那一剎那，我感覺我對不起他。金馬凱旋的得分與天裁服飾相比僅落後25分，如果在最後的階段我參與發言，我們團隊很有可能會勝出。很多事情我自己可以不在意，但是為了團隊，我應該爭取業績。