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❷ 如何落實航運企業安全生產主體責任
一、 指導思想 以科學發展觀為統領，《安全生產法》為指針，牢固確立「安全第一、預防為主」 的理念，進一步夯實安全管理基礎工作，強化企業安全生產主體責任意識，改善安全生產條件，促進企業實現又好又快安全發展。 二、 組織領導 公司成立落實安全生產主體責任活動領導工作小組。 組長： 副組長： 成員： 三、 工作目標 通過開展落實企業安全生產主體責任活動，使各級政府、部門有關安全生產法律、法規賦予企業的安全生產責任，特別是企業在主體合法、組織保障、宣傳教育、安全權益、規章制度、安全條件、隱患治理、亊故處理、應急管理和行業特殊要求「十個方面」 的責任得到有效落實。 四、實施步驟（參考博安網安全生產知識雲） 五、工作要求 1、加強領導，認真組織。落實企業安全生產主體責任活動，是一項系統工程。安全生產管理，必須是持續性的工作，要始終站在科學發展、安全發展的戰略高度，充分認識開展「活動」的重要性和緊迫性。統一思想、提高認識，按照省、市、區的有關要求，把公司開展落實企業安全生產主體責任活動納入重要工作議程來抓。加強領導，採取各種措施，抓緊、抓好、抓出成效。 2、正確引導，積極發動。落實企業安全生產主體責任，結合自身實際，實施標准化的管理是關鍵。要通過各種形式，加強宣傳發動，發揮輿論導向作用，不斷提高對開展活動的意義認識，動員廣大幹部、員工積極參與。要嚴格工作標准，安管部、行政部要密切配合，加強督察，防止搞形式、走過場。 3、精心策劃、扎實推進。一是開展培訓。首先對公司質量、安全、技術骨幹進行先培訓、再教育，使其明確「活動」達標工作的具體要求。二是先行試點，全面推進。生產車間是安全管理的重要部位，公司擬定在車間先試點。在總結經驗的基礎上再全面鋪開。三是發揮職能部門和專職安全管理人員作用，公司擬在適當時機，從公司相關部門、車間、班組聘任一批義務安全監督員，先行培訓後展開工作，組織指導開展活動，並協助相關部門做好考評驗收工作。 4、公司各部門要根據「活動」總體要求，結合本部門實際，制定出實施細則，報公司「活動」領導工作小組。
❸ 你在工作崗位上是怎樣做到安全第一預防為主的
《中華人民共和國安全生產法》中第三條規定：安全生產管理，堅持安全第一、預防為主的方針。「安全第一、預防為主」是安全管理工作的基本方針,是企業和船舶「安全、穩定、效益」的根本保證。
貫徹「安全第一、預防為主」的方針要預防「三個偏差」
「安全第一、預防為主」的方針有著很強的實踐性和科學性。我們在貫徹落實的時候要注意走出誤區，在工作的實踐中預防下面「三個偏差」至關重要。
一是預防主觀判斷的偏差。主觀判斷是人們處理工作中的一種習慣性做法，當主觀判斷和客觀事實不相符時，就會出現偏差，就會造成手忙腳亂甚至發生一連串的失誤，而導致事故的發生。
主觀判斷的偏差通常只憑個人想像，而不尊重客觀事實，不注重調查研究，不認真分析，不驗證行動的後果，一旦主觀判斷發生偏差時，事故就隨之而來。所以我們在貫徹「安全第一、預防為主」的方針時，務必要以科學的態度重視調查研究，認真分析現場的事態，根據實際情況採取相應的對策，做到隨機應變。
二是預防工作方法的偏差。在船舶的實際操作中，工作方法的偏差存在較為普遍，往往也是造成事故的直接原因。2003年5月5日，某輪在中國沿海航行，霧中與一散貨船發生碰撞，造成該輪第4艙呈三角形4X7米的破洞，貨艙進水，右後大桅向左傾斜。分析其主要原因和教訓：該輪霧中航行未保持正規瞭望和使用安全航速；未按照《避碰規則》早、大、寬、清的要求採取有效的避碰行動，而是採取了一連串的向左小角度改向的避讓行動，結果造成碰撞事故。為何不少駕駛員總喜歡用小角度避讓，其主要原因一是使用自動舵調整航向；二是怕別人說膽小；三是自以為是。沒有認真分析各方面的安全要素，對局面的危險性估計不足，當發現確實讓不過去時卻為時已晚。對此，我們一定要引以為戒。
方法的偏差主要與人員的業務素質、工作責任心有關。許多船長在夜航命令上都寫有「謹慎駕駛」，但不少駕駛員卻沒有真正理解「謹慎」兩字的涵義，「謹慎」就是要負責任，就是要三思而後行，就是要嚴格遵守規章制度，就是要每時每刻考慮到「安全第一」，做到「預防為主」。所以加強員工職業道德教育和工作技能的訓練，不斷提高政治素質和業務素質，是每一位遠洋船員的責任所在。
三是預防工作經驗的偏差。航海經驗十分重要，但事物是發展變化的，我們不能抱著老經驗不放而墨守成規。尤其對船長來說更是如此，當遇到危險和可能發生危險時，船長應如何處理？有哪些應變措施和對策？這往往取決於船長的經驗和技能。《安全生產法》第四十六條規定：從業人員有權對本單位安全生產工作存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。第四十七條規定：從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者在採取可能的應急措施後撤離作業場所。
工作經驗的偏差大多出現在熟悉的船舶、航線、港口、設備、人員上，總認為有經驗就可以解決一切，往往就容易滋生麻痹大意和忽視安全的苗頭。所以經驗要尊重科學，尊重事實，以一變應萬變。我們通過學習《安全生產法》就可以體會到，在處理船舶運輸生產任何事情時，都要把船舶安全、人員安全放在第一位，要考慮現場作業的每一個安全環節，決不能單憑經驗辦事。
如何做到「安全第一、預防為主」
「安全第一、預防為主」的方針是從實踐中來又回到實踐中去，指導人們從事安全生產，它的特點就是實用性強，但要真正落到實處，我們需要把握好以下三個關鍵環節。
第一個關鍵環節是決策——投資——制度——教育。
1、慎重決策。在社會主義市場經濟條件下，當今的許多企業仍然還沒有完全走上法制化軌道，還是實行「人治」，以誰官大來決定問題，沒有主管領導在場就無法決策，即使在領導集體討論決策時有的人也往往只站住本位立場，強調個人負責一攤事務重要性和必要性，而將安全拋之腦後。1999年「大舜號」特大海難事故教訓是如此慘痛，我們記憶猶新，而事前有多少企業家只會疾呼「效益就是生命」，卻忘了「安全才有效益」。所以，始終要把「安全」作為前提，有了安全才有效益，企業和社會才會穩定。
2、保證投資。這里是指保證安全方面的必要投資。航運企業保證安全方面的必要投資包括安全管理體系的建立、完善和有效運行，安全管理部門和人員的設立，安全設備的設置、檢測、更換或更新，勞動保護用品的合理配置，安全生產教育、培訓、警示和宣傳等。這些投資看起來好象沒有效益，卻都需要花錢，有時還會花很多的錢，讓人心驚肉跳。但是這些投資是安全生產的基本條件和基礎工程，是有回報的，安全生產的基礎工程打牢了，安全生產穩定了，安全事故的賠付額大大降低，企業的良好聲譽大大提升，才能創造財富。
3、完善制度。當前，大型航運企業的安全生產規章制度可以說是齊全的，是有章可循的，但也有不盡人意之處，如政出多門，只管制訂不管落實；繁雜無序，缺乏實用性；重疊失效，管理不到位，修改不及時等，這些都不利於安全生產和安全管理，需要引起領導層的高度重視，哪些制度需要制定？哪些制度需要修改？由誰負責？何時出台？如何實施？這需要全盤考慮，使之迅速完善起來，符合安全質量管理體系的要求。
4、加強教育。對於遠洋船員來說，安全教育是長期的，而不是短期行為，同時，這種教育必須持之以恆。不同的作業、不同的工種、不同的船舶都有不同的規章制度；不同的貨物、不同的海區、不同的港口也會有不同的安全客觀因素；不同的同事、不同的領導、不同的職務同樣會有不同的安全工作態度。這就要求我們的安全教育，要加強針對性，不能滿足於一般性的教育，而要因人、因時、因事、因地的不同而進行施教，使種種的不同達到共識，取得和諧統一，消除不利於安全的因素，適應和符合安全工作的不同要求。
第二個關鍵環節是布置——檢查——監督——跟蹤。
1、認真布置。所謂布置可分為共性和個性兩方面：共性是對所有船舶或大部分船舶而言，而個性則是對個別船舶或少數船舶進行有針對性的布置而言。對船舶的管理，無論是運輸生產還是安全工作，著重點都是以「預防為主」，預防「天有不測風雲」，預防人、船、貨不發生事故。例如：配備人員是否滿足安全需要？船舶是否符合開航、適航的要求？貨物是否能完好無損運抵目的港？航線、海區是否有危險？等等，這些都需要通過管理人員（包括船舶領導）向全體船員進行布置，提出指導和要求，布置越認真考慮越周到安全越有保證。
2、嚴格檢查。常言道：「一分布置，九分檢查」，可見檢查之重要性。對船舶的檢查不僅是管理層的一項職責，也是幫助船舶查找問題、解決問題、消除隱患的一項行之有效的安全保障措施。檢查是否嚴格認真，查找問題是否准確，這要看管理人員的工作責任心和技術水平，所以，管理人員的素質可以直接影響到整個船隊的管理水平和狀態。對船舶的檢查關鍵要注意以下幾個方面：一是對所有應急設備的檢查一個都不能遺漏。二是對直接影響到船舶、人員、貨物安全的事情，即使小事也不放過，嚴格地說「安全無小事」。三是對不負責任、素質差、工作明顯失誤的船員要嚴肅處理。四是對發生事故的原因要一查到底。
3、監督到位。監督是一個自上而下的督促和自下而上的反饋的全過程，監督可分為宏觀監督和現場監督兩部分，如防抗台風，公司指揮中心只能根據總體分析進行監督，查詢防颱措施、現場狀態、發展勢頭等情況，及時給船舶通報，提出一般性的指導意見，而無法進行現場監督。這時船長就要將船舶情況和船長意圖及時反饋給指揮中心，以便指揮中心及時決策和准確指揮。
4、跟蹤指導。跟蹤指導是指有針對性的、專項的、特殊的安全具體工作。
例如：對檢查、審核後不符合項目的整改跟蹤；對特殊貨種、高風險船舶的過程跟蹤；對船員業務技術上的指導跟蹤；對個別港口、地區、海域有危險性的警示跟蹤；對發生事故船舶的專項跟蹤等。這些跟蹤不僅要說明問題，讓船員明確管理人員的意圖，關鍵是要解決問題，要充分發揮集體的智慧對船員作出有效的指導。跟蹤的結果是否有效，一要看管理人員是否指導有方；二要看船員的實際行動，這兩者有機的結合，就能減少或避免事故的發生，也能盡到最大努力把損失減到最小程度。
第三個關鍵環節是預防——預控——預測——預案。
1、重視預防。預防的目的是確保安全。要預防操作不當，平時就要加強規章制度和操作規程的學習；要預防船員不安全行為，平時就要加強安全教育，增強安全意識；要預防不安全的內外部環境，平時就要加強規范化管理；要預防安全工作出現漏洞，就要熟悉並嚴格按照安全管理體系有效運行。預防要結合本船實際，如船員、機械設備、船體結構、操縱性能、貨物、海區、氣象、港口等，船長根據航次特點作出具體的安全保障措施，組織學習和培訓計劃，做好航次管理和保養工作計劃，不僅要做到心中有數，而且要一件件認真提前落實好，任何臨時抱佛腳的思想和僥幸心理都將是事故的禍根。
2、重點預控。船舶的安全工作涉及到方方面面，有許多的工作要做。但我們必須運用唯物辯證法，分清輕重緩急，抓住主要矛盾和矛盾的主要方面。這就需要船長提高領導藝術，把握預控的時機、重點和力度。如新船員上船關鍵是讓其熟悉規章制度和相關工作的安全操作規程以及救生、消防的演練；進出港、復雜航區航行時關鍵是掌握好操船、避讓的安全性；裝卸作業時關鍵是確保危險品、重大件貨物的安全作業；突擊性工作和夜晚作業時關鍵是關注船員的精神狀態和疲勞程度；遇到突發性或災害性事件時，關鍵是確保人員安全、船舶安全和防止海洋污染。所以，重點預控其實就是看你是否有高超的領導藝術，掌握主要矛盾，抓住關鍵，否則船長忙上忙下，一切的辛苦可能都是徒勞，甚至拾了芝麻，丟了西瓜，使重點失去預控，而導致事故的發生。
3、超前預測。就是要有超前的管理意識，以科學的態度來分析問題和預測存在的危險，把工作想在前面，做在前面。船舶每個航次都有不同的特點，會遇到各種風險，只要我們根據具體情況去分析和預測，把可能出現的問題、困難和風險想多些，群策群力，樹立排除萬難的信心和決心，扎扎實實做好各項工作，船舶就能化險為夷。
4、常備預案。預案具體地說就是應急措施，就是當發生問題和困難時的對策。船員除熟悉安全質量管理體系中的應急措施外，還要根據本船、本職責工作具體情況多想幾個怎麼辦？就以船長為例：危險貨物裝船後發生危險了怎麼辦？船出港時主機失靈了怎麼辦？遇到大風浪了怎麼辦？發生貨物移動怎麼辦？遇到海盜襲擊怎麼辦？船員生病或工傷了怎麼辦？衛星定位失靈了怎麼辦？通信導航設備故障了怎麼辦？等等，這都需要船長來認真考慮，就某件事來講可能還不止一個預案，應多准備幾手才能有備無患。如防抗台風時，船在沿岸航行則要備有數個避風錨地的預案供選擇，否則就會造成被動局面，輕則造成船期損失，重則發生海難事故。
安全——告誡我們，只有起點，沒有終點；安全——提醒我們，警鍾長鳴，永不鬆懈；安全——一次又一次地警示我們，安全就是國家財產、安全就是人民生命，責任重如泰山。
❹ 山東省公路水運工程施工企業安全生產管理人員報名需要哪些資料
談談在你所從事的公路水運工程項目施工中，你是如何進行安全生產管理工作的？同時召開生產調度會，把安全生產與工程計劃一同部署、一同檢查、一同考核。四
❺ 航運企業安全生產主體責任落實方案怎麼寫
一、 指導思想
以科學發展觀為統領，《安全生產法》為指針，牢固確立「安全第一、預防為主」
的理念，進一步夯實安全管理基礎工作，強化企業安全生產主體責任意識，改善安全生產條件，促進企業實現又好又快安全發展。
二、 組織領導
公司成立落實安全生產主體責任活動領導工作小組。
組長：
副組長：
成員：
三、 工作目標
通過開展落實企業安全生產主體責任活動，使各級政府、部門有關安全生產法律、法規賦予企業的安全生產責任，特別是企業在主體合法、組織保障、宣傳教育、安全權益、規章制度、安全條件、隱患治理、亊故處理、應急管理和行業特殊要求「十個方面」
的責任得到有效落實。
四、實施步驟（參考博安網安全生產知識雲）
五、工作要求
1、加強領導，認真組織。落實企業安全生產主體責任活動，是一項系統工程。安全生產管理，必須是持續性的工作，要始終站在科學發展、安全發展的戰略高度，充分認識開展「活動」的重要性和緊迫性。統一思想、提高認識，按照省、市、區的有關要求，把公司開展落實企業安全生產主體責任活動納入重要工作議程來抓。加強領導，採取各種措施，抓緊、抓好、抓出成效。
2、正確引導，積極發動。落實企業安全生產主體責任，結合自身實際，實施標准化的管理是關鍵。要通過各種形式，加強宣傳發動，發揮輿論導向作用，不斷提高對開展活動的意義認識，動員廣大幹部、員工積極參與。要嚴格工作標准，安管部、行政部要密切配合，加強督察，防止搞形式、走過場。
3、精心策劃、扎實推進。一是開展培訓。首先對公司質量、安全、技術骨幹進行先培訓、再教育，使其明確「活動」達標工作的具體要求。二是先行試點，全面推進。生產車間是安全管理的重要部位，公司擬定在車間先試點。在總結經驗的基礎上再全面鋪開。三是發揮職能部門和專職安全管理人員作用，公司擬在適當時機，從公司相關部門、車間、班組聘任一批義務安全監督員，先行培訓後展開工作，組織指導開展活動，並協助相關部門做好考評驗收工作。
4、公司各部門要根據「活動」總體要求，結合本部門實際，制定出實施細則，報公司「活動」領導工作小組。
❻ 航運公司安全管理制度
中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定
第一章總則
第一條為提高航運公司安全與防污染管理水平，保障水上交通安全，防止船舶污染水域環境，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》等法律、行政法規以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規定。
第二條本規定適用於航運公司安全與防污染管理體系（以下簡稱安全管理體系）的建立、實施、保持及其相關活動的監督管理。
第三條交通部主管全國航運公司安全與防污染工作。
中華人民共和國海事局依照本規定對航運公司安全與防污染活動實施監督管理。
有關海事管理機構依照中華人民共和國海事局確定的職責許可權，具體負責本轄區航運公司安全與防污染活動的監督管理。
第二章航運公司安全與防污染責任
第四條航運公司應當建立、健全安全與防污染管理制度，完善安全與防污染條件，保障船舶安全，防止船舶污染水域環境。
第五條航運公司應當確保向船舶提供足夠的資源和岸基支持，並對安全與防污染工作進行監控，保持船岸之間的有效聯系。
第六條航運公司應當確定安全與防污染管理的方針和目標，並指定本公司主要負責人為安全與防污染工作的第一責任人。
第七條航運公司應當具有適任的安全與防污染管理人員，並明確其崗位職責。
航運公司的主要安全與防污染管理人員不得在船上兼職或者跨航運公司兼職。
第八條航運公司應當為船舶配備滿足最低安全配員要求的適任船員。
第九條航運公司應當確定船長在船舶安全與防污染管理方面的最終決定權。
第十條航運公司應當建立教育培訓制度，加強和規范安全與防污染知識的教育和培訓，確保相關人員熟悉安全與防污染的有關規定和操作規程，掌握相應的操作技能，並提高對船舶安全與防污染的應急反應能力。
第十一條航運公司應當建立船舶安全與防污染監督檢查制度，確保對船舶及其設備進行有效的維護和保養。
第十二條航運公司應當根據船舶的種類、航區等因素制定相應的岸基、船岸和船舶應急預案，並定期組織訓練演習。
第十三條中國籍船舶發生事故、重大險情或者被滯留時，航運公司應當盡快向船籍港所在地的交通部直屬海事管理機構或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構報告。
第十四條船舶所有人、經營人、光船承租人可以將其所屬船舶的安全與防污染管理委託其他航運公司。
航運公司在接受安全與防污染管理委託時，應當與委託方簽訂安全與防污染管理協議，協議內容應當包括：
（一）當安全與防污染同生產、經營、效益發生矛盾時，應當堅持安全第一和保護環境優先的原則；
（二）本規定所有有關安全與防污染的責任和義務由受託方獨立承擔；
（三）在不妨礙船長履行其職責並獨立行使其權力的前提下，受託方對處理涉及安全與防污染的事務具有最終決定權；
（四）委託方應當向受託方提供足夠的資源，確保受託方有效開展船舶安全與防污染管理工作；
（五）委託方船舶的船員配備和調動、船舶及設備維護、應急反應等方面應當服從受託方的指令。
委託方、受託方應當將雙方及其船舶的詳細情況及船舶管理協議報受託方所在地和船籍港所在地的交通部直屬海事管理機構或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構備案。
第十五條需要建立安全管理體系的航運公司，應當建立安全管理體系並保持體系的有效性。
需要建立安全管理體系的航運公司的范圍，由交通部公布。
第十六條需要建立安全管理體系的航運公司，除應當符合本章第四條至第十四條規定外，還應當滿足以下要求：
（一）制定安全與防污染操作規程；
（二）確保當發生事故、險情和不符合規定情況時得到報告、調查、分析和糾正；
（三）有效控制與安全管理體系有關的所有文件和資料；
（四）對安全管理體系進行內部審核、有效性評價和管理復查。
第十七條建立安全管理體系的航運公司，應當及時向公司所在地的交通部直屬海事管理機構或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構報告安全管理體系運行過程中發生的重大事項。
第十八條鼓勵第十五條規定范圍外的航運公司按照相關要求，建立、實施並保持安全管理體系。
第三章航運公司安全與防污染管理體系的審核、發證
第十九條安全管理體系經過審核，由中華人民共和國海事局及其指定的海事管理機構對符合條件的航運公司簽發相應的安全與防污染能力符合證明（以下簡稱符合證明）或者臨時符合證明，對符合條件的船舶簽發相應的安全管理證書或者臨時安全管理證書。
審核、發證應當符合《中華人民共和國海事行政許可條件規定》規定的條件，並按照《交通行政許可實施程序規定》及中華人民共和國海事局制定的審核發證規則和審核發證程序執行。
第二十條經過初次審核，對符合安全管理體系要求的航運公司，海事管理機構應當簽發有效期為5年的符合證明。
第二十一條船舶應當保存一份符合證明的副本，船舶所持符合證明副本中載明的船舶種類應當覆蓋該船舶。
第二十二條經過初次審核，船上的管理及操作符合安全管理體系要求的，海事管理機構應當向船舶簽發有效期為5年的安全管理證書。
第二十三條航運公司應當在符合證明的周年日前3個月內申請年度審核，船舶應當在安全管理證書第二和第三個周年日期內申請中間審核。海事管理機構根據年度審核、中間審核的結論決定符合證明、安全管理證書是否繼續有效。
第二十四條新成立的航運公司或者對原符合證明增加船種的航運公司應當申請臨時審核。經過海事管理機構審核合格的，發給有效期為12個月的臨時符合證明。
新建造船舶投入營運前或者航運公司新承擔對某一船舶的安全與防污染管理責任或者船舶更換國籍的，航運公司應當為船舶申請臨時審核，經過海事管理機構審核合格的，發給有效期為6個月的臨時安全管理證書。
特殊情況下，海事管理機構可以對臨時安全管理證書的有效期展期6個月。
航運公司應當在臨時符合證明、臨時安全管理證書有效期屆滿前2個月申請初次審核。
第二十五條航運公司應當在符合證明、安全管理證書有效期屆滿前3個月申請換證審核；通過審核的，簽發新的符合證明、安全管理證書。新簽發的符合證明或者安全管理證書自原證書的屆滿之日起算，有效期為5年。
第二十六條在年度審核或者換證審核中，發現安全管理體系運行存在嚴重不符合規定的情況，或者有大量不符合規定的情況並且已經嚴重影響到安全管理體系運行的有效性時，海事管理機構應當對其在相應審核的6個月後實施跟蹤審核。
航運公司所管理的船舶出現發生重大事故、連續發生事故、多次被滯留等情況時，海事管理機構應當對其實施附加審核。
第二十七條海事管理機構在安全管理體系審核中發現不符合規定情況的，應當要求航運公司限期改正，並按時指派審核人員驗證航運公司在規定期限內所採取的糾正措施。
第二十八條符合證明、臨時符合證明、安全管理證書和臨時安全管理證書，由中華人民共和國海事局確定格式並統一製作。
第四章監督檢查
第二十九條海事管理機構應當建立、健全航運公司安全與防污染的監督檢查制度，對航運公司的安全與防污染管理活動實施監督檢查。監督檢查的情況和處理結果應當記錄，由監督檢查人員簽字後歸檔。
海事管理機構實施監督檢查時，有關單位和個人應當予以協助和配合，不得拒絕、妨礙或者阻撓。
第三十條航運公司所在地海事管理機構發現航運公司在安全與防污染管理方面存在安全隱患時，應當責令其立即消除或者限期消除。
第三十一條航運公司所在地海事管理機構發現航運公司應當辦理符合證明而未辦理的，或者航運公司、船舶不再符合簽發符合證明、安全管理證書條件的，應當責令航運公司、船舶立即改正。船舶不按照要求改正的，對船舶可以採取責令停航、改航、停止作業、禁止進出港口等行政強制措施。
第三十二條作出許可決定的海事管理機構發現航運公司未按照第二十三條、第二十四條、第二十五條的要求申請審核，或者審核發現有重大不符合規定情況的，應當注銷符合證明、臨時符合證明、安全管理證書或者臨時安全管理證書；如果注銷符合證明或者臨時符合證明，所有相關安全管理證書或者臨時安全管理證書也應當注銷。
第三十三條作出許可決定的海事管理機構發現航運公司未按照第二十七條的要求對安全管理體系審核中出現的不符合規定情況採取糾正措施的，應當注銷符合證明或者安全管理證書。
第三十四條有關海事管理機構應當建立、健全監督檢查制度，對審核、發證及相關活動實施監督。
第五章法律責任
第三十五條違反本規定第七條、第九條、第十五條、第十七條規定，由海事管理機構責令改正，並可以對航運公司處以5000元以上3萬元以下罰款。
第三十六條違反本規定第十四條規定，受託航運公司未履行安全與防污染管理責任的，由海事管理機構責令改正，並可以對受託航運公司處以5000元以上3萬元以下罰款。
第三十七條有關審核人員違反本規定以及相應的審核發證規則和程序的，由有關海事管理機構責令改正；情節嚴重的，追究有關審核人員的行政責任。
第三十八條違反本規定的其他規定應當進行處罰的，按照《海上海事行政處罰規定》和《內河海事行政處罰規定》執行。
第六章附則
第三十九條本規定下列用語的定義：
（一）航運公司：是指承擔安全與防污染管理責任和義務的航運企業，包括船舶所有人、經營人、管理人和光船承租人。
（二）安全管理體系：是指能使航運公司人員有效執行航運公司安全和防污染方針的結構化和文件化的體系。
（三）符合證明：是指簽發給航運公司，表明該航運公司安全管理體系符合要求的證明文件。
（四）安全管理證書：是指簽發給船舶，表明其航運公司和船上管理已經按照安全管理體系運作的證明文件。
（五）安全管理體系運行的重大事項：是指建立安全管理體系的航運公司發生體系文件改版，體系內重大人事及機構變動，體系內船舶數量和種類變動，航運公司內部審核、有效性評價和管理復查發現體系運行出現重大問題等情況。
（六）不符合規定的情況：是指客觀證據表明不滿足某一具體規定要求的情況。
（七）重大不符合規定的情況：是指對人員或者船舶安全構成嚴重威脅或者對環境構成嚴重危險,並需要立即採取糾正措施的事項或者情況，包括未能有效和系統地實施本規則的有關要求。
（八）周年日：是指符合證明和安全管理證書有效截止日期的每年的該月該日。
第四十條本規定自2008年1月1日起施行。
❼ 求幾家大的船務公司要有海員培訓的
▲分類
△高級海員又分管理級和操作級
管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委[只有中國有}
操作級：二副，二管輪，三副，三管輪，輪機員助理,駕駛員助理.
普通海員又稱支持級
水手長，機匠長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。
▲船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
▲船上人員職責
△管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
△操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。
△支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
▲海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要40萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，高級海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？
答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員每天八小時的航行班必須站立，輪機員和機工，可以坐著值班。
6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長， 但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。
7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？
答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
甲類（東南亞航線、環球航線）：
（需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。）
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船 長 2800-3800美元 輪機長 2600-3600美元
大 副 2300-3000美元 大管輪 2300-3000美元
二 副 1500-2500美元 二管輪 1500-2500美元
三 副 1000-1500美元 三管輪 1000-1500美元
水手長 850-1200美元 機工長 850-1200美元
水 手 500-800美元 機 工 500-800美元
乙類（近洋航線:中韓、中日、東南亞、台灣航線）：
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船 長 2000-3500美元 輪機長 2000-3300美元
大 副 1500-2800美元 大管輪 1500-2800美元
二 副 1300-1800美元 二管輪 1300-1800美元
三 副 1000-1500美元 三管輪 1000-1500美元
水手長 800-1000美元 機工長 800-1000美元
水 手 500-800美元 機 工 500-800美元
備註：全體船員的遠洋航線伙食補助不低於4美元，另有勞務費等補助。
丙類（沿海航線）：
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船長 18000-22000元 輪機長 18000-20000元
大副 15000-18000元 大管輪 15000-18000元
二副 12000-15000元 二管輪 12000-15000元
三副 8000--10000元 三管輪 8000-10000元
水手長 4000-5000元 機工長 4000-5000元
水手 2500-3500元 機工 2500-3500元ppb25m
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
▲普通船員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、普通海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？
答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
▲高級船員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？
答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？
答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。
5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。
校企聯合辦學 定向培養 百分百就業 學歷就業雙豐收
2009年高級海員航海專業招生簡章
青島焦點教育咨詢有限公司 青島琪豐船舶管理有限公司聯合招生
青島琪豐船舶管理有限公司成立於2007年6月，是經青島工商局批准注冊成立，具有獨立的法人資格，同時經交通部主管機關資質審批具有船舶管理經營權的航運管理企業。
我司主要從事船舶管理、船舶買賣、租賃，以及船員招聘、訓練和配備、辦證、掛靠等業務；協助航運夥伴處理海商海事事務，專業向國內外船東（船公司）輸送、外派各等級職務船員。截止目前，在公司登記注冊船員200餘名，其中各類職務海員128名，普通海員87名，不僅擁有船舶管理所必須的高級業務管理人員，另外聘航海經驗豐富的資深船長及輪機長不定期對公司海員進行業務培訓和知識更新，以確保專業技能的跟進與升級。
公司現接管6000GT-30，000GT的散貨船舶5艘，主要營運於東南亞、環球航線；公司的船員管理，以自營船舶為主，兼顧海員外派；以整套派遣為主，輔以散派；與國內各大船運企業保持長期穩定的合作關系，同時我們常年向下列類型的船舶輸送零散、半套、全套班子船員以及船舶修理人才：散貨船、集裝箱船、油船、化學品船、液化氣船以及客滾船等。
隨著全球貿易和海運市場的發展以及中國對外船員勞務輸出的日趨擴大，船員的就業機會越來越多，同時待遇也越來越高，雙方公司與各在重點航校聯合，每年秋季面向全國有志於航運事業的學員進行招生。
一、招生對象：
1） 男性，熱愛航海事業，思想品德好的應.往屆初.高中畢業生，或者相當及以上學歷。
2） 身體條件符合航海類專業的要求。即：身高1.65米以上，身體健康，五官端正，無傳染病，肝功能正常，直系親屬無精神病史，無色盲，色弱，無殘指，無平足，無口吃，無乙肝病毒攜帶，航海技術專業單眼裸視力不低於1.0，輪機工程專業不低於0.8者，均可報名。
3）英語成績優異者優先錄用。
二、.實行高中/中專兩年、初中四年制；畢業後頒發大專/普通中等專業學歷證書，安排參加海船船員的無限航區或沿海航區3000總噸以上三副.3000KW以上三管輪考試，成績合格後取得相應的職務證書。
三、收費標准：執行交通部關於航運業人才培養經費標准。
項目
類別 學制 學費 合作院校 目前海員薪酬：（正式實習期後）
大連海事大學
天津理工大學
廈門集美航海學院
南通航運學校
青島遠洋船員學院
青島海運職業學校
哈爾濱航運中專學校 航海技術專業 輪機工程專業
職務 薪酬USD 職務 薪酬USD
航海類中專班 兩年 7000元/年 船長 3800-4500 輪機長 3800-4200
航海類大專班 三年 9000元/年 大副 2800-3500 大管輪 2800-3500
短期培訓班 四個半月 26000
（總費用） 二副 2600-3000 二管輪 2600-3000
三副 1200-2100 三管輪 1200-2100
備注1：費用不包括住宿費，備品費，教材費，保險體檢費，辦證等費用。不含實習費、個人護照辦理費、健康證工作派遣費用
備注2：各學校收費標准略有差別，具體以所選學校收費標准為依據，按國家規定，在校學習的農村戶口學生每年可享受1500元的國家助學金
四、報名手續：報名需持身份證、戶口簿、畢業證原件及A4紙復印件2份，二寸近期免冠白底彩色照片16張，學校統一組織體檢，學員個人材料交由公司證件處統一建檔管理。
五、報名時間：2009年05月1日至2009年08月28日
六、就業安置：招收的高級海員均與青島琪豐船舶管理有限保證協議，成績合格後由公司接收或由公司推薦船東公司簽訂聘用合同，在船工作期間由所在船船東提供工作護具及各類保險和福利，保證百分百就業，合同時間由船員與該公司協商，合同期不能低於5年。
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